revue de l'acm n°57

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ACMR E V U E O F F I C I E L L E D E L ’ A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O 57

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1972

ASSEMBLEES GENERALES

MERCREDI 22 JUIN 2011

ELECTION DU CONSEIL D’ADMINISTRATION

MM. Michel BOERI, Christian CALMES, René CLERISSI, Guy DEALEXANDRIS, Willy DE BRUYN, Michel DOTTA, Alain FICINI,

André FROLLA, Pierre KARCZAG, Patrick LAMBIN, Etienne LEANDRI, Jean-Michel MATAS, Roland MELAN,

Robert SCARLOT, Mme Brigitte PASQUIER.

MERCREDI 22 JUIN 2011

ELECTION DU COMITE D’ORGANISATION

MM. Jacques ADONTE, Jean-Louis AUBAN, Eric BARRABINO, Bernard BERNABE, Jean-François CALMES, Jean-Marie CONTERNO, Philippe CURAU,

Charles FLAUJAC, Cédric FLAUJAC, Gérard GARINO, Jean-Marc HAIBLE, Louis JEZEQUELOU,

Jacques LANTERI, Lionel NOGHES-MENIO, Hervé ORSINI, Alain PALLANCA, Alexandre PASTA, Claude PLASSERAUD, Nicolas PONSET, Giancarlo RAFFERMI, Bernard RICHELMI,

Jacques ROSSI, Jean-Philippe SBARRATO, Raoul TANGANELLI, Olivier TERNO.

MERCREDI 23 NOVEMBRE 2011

ELECTION COMPLEMENTAIRE DU COMITE D’ORGANISATION

MM. Jean-Paul BERNE, Gérard GNUTTI, Jean-Marie GRANA, Jérôme LAUSSEURE, Jean-Louis LECHNER,

Claude MACCARIO, François MAZET, Jean-Paul PALMERO, Claude PELLERO.

1930

1925

1890

1907

1990

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LL.AA.SS. LE PRINCE ALBERT II ET LA PRINCESSE CHARLÈNE DE MONACO

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Deo JuvanteEdito

1erjuillet 2011

L’air embaumait un ciel d’été sans nuage. La mer dormait en grand silence. Pas la

moindre brise pour tempérer la brûlante ardeur d’un soleil radieux. Dans les rues,

sur les places, aux fenêtres et balcons, drapeaux, bannières et calicots avaient éclos

pendant la nuit, parsemant sur la Principauté une multitude de fleurs rouges et

blanches. De l’immuable Rocher millénaire, des éclats de voix mêlés à des roulements

de tambour ponctuant les accents solennels ou endiablés d’une fanfare, fixaient

inévitablement l’atten tion du passant souvent égaré dans ce climat si

particulier. « Que se passe-t-il, dira celui-ci. De quoi s’agit-il, question nera

cet autre ». – « Mais Monsieur, lui répondra-t-on, notre Prince se marie » !

Le peuple Monégasque est en liesse. Il est là, réuni dans une communion

parfaite, face au Palais, pour témoigner sa joie et son indéfectible attachement à

LL.AA.SS. Le Prince Albert II et La Princesse Charlène de Monaco, à La Famille

Princière, à la dynastie plus de sept fois Centenaire des Grimaldi.

Le lendemain, à l’issue de la Célébration Religieuse du Mariage, Le Couple Princier

se rendit en l’église Ste Dévote où S.A.S. La Princesse Charlène déposa

son bouquet. En accomplissant ce geste, en laissant transparaître

son émotion, S.A.S. La Princesse Charlène aura conquis à jamais le

cœur des Monégasques.

Le 19 novembre, dans le cadre traditionnel de la Fête du Prince,

S.A.S. Le Prince Souverain a daigné, au titre de l’Automobile Club

de Monaco, élever au grade d’Officier dans

l’Ordre de Grimaldi, M. Ruchdi Hajjar,

Directeur Général, honorer du grade de

Chevalier dans l’Ordre de Grimaldi,

Messieurs Robert Scarlot, Vice-Président,

et Guy Dealexandris, Commissaire Général

Adjoint.

18 des membres du Corps des Commissaires

et 3 membres permanents de l’ACM ont

été décorés de la Médaille de l’Education

Physique et des Sports.

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Depuis quelques mois, la nouvelle, la grande nouvelle s’affiche en vitrine, boulevard Albert 1er, au siège de l’ACM :le Rallye Automobile Monte-Carlo fait son retour dans le Championnat du Monde des Rallyes 2012 (WRC). Nousreverrons donc avec plaisir ce Monégasque souriant, facétieux, pétri de talent, homme de l’ombre dans son autoparce qu’il tient des notes plutôt que le volant. Daniel Elena, l’indispensable guide du Français Sébastien Loeb,partage avec lui, pour la huitième fois consécutive, le titre de Champion du Monde. Souhaitons-lui, souhaitons-leuren janvier prochain, de triompher une sixième fois sur les routes du « Rallye ».

Et donc sera venu le temps de « L’Historique », des regards curieux, tendres ou passionnés pour ces autosd’autrefois qui toutes ont une histoire écrite sur les chemins incertains du « Monte-Carlo ». Elles viendront ennombre, à l’égal des grandes heures de leur passé, comme viendront aussi, quelques mois plus tard ces reinesdes circuits, tourner à nouveau sur le nôtre dont elles ont pérennisé l’exception.

Le « Noté pour Vous », fidèle à lui-même, regroupe les joies et les peines du Club.

« La Course en Fête » est dédiée à ceux de nos membres, titulaires d’une licence ACM, amateurs et professionnels,qui défendent les couleurs de Monaco dans toutes les disciplines du Sport Automobile. On y rencontrera nosChampions. On y découvrira les espoirs, nombreux, de demain.

Du jeudi 26, au dimanche 29 mai 2011, le 69e Grand Prix Automobile de Monaco prit possession d’une large partiede la Principauté. Il fallait innover. Plutôt que de relater séparément les essais et les courses de chacune desFormules figurant au programme, il a semblé intéressant de suivre ce dernier au pied de la lettre, laissant ainsi aulecteur le soin d’apprécier l’intense activité de toutes les parties prenantes dans l’organisation et le déroulementde ces quatre journées de compétition.

« En mai, fais ce qu’il te plaît » ! – Depuis plus de quatre-vingts ans, tournent ici en rond, ou presque, des autosdont il n’est pas rare que l’un ou l’autre de leurs pilotes vainqueurs soit un jour sacré Champion du Monde.Citons-en quelques-uns : Juan Manuel Fangio, Graham Hill, Kéké Rosberg, Alain Prost, Ayrton Senna et, plusrécemment, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button. Mais dans le passé, il yen eut beaucoup d’autres. Aujourd’hui, Sebastian Vettel a triomphé. Déjà Champion du Monde en 2010,Sebastian s’est offert le 69e Grand Prix Automobile de Monaco et sur cette prestigieuse lancée, confirmerason éclatante réussite par un second titre de Champion du Monde de Formule Un.

Dans ce Monde, tenaillé par autant de passions contradictoires, une chose demeure sûre : l’avenir appartienttoujours à la jeunesse.

Bonne et Heureuse Année à tous !

Pierre

Depuis quelques mois...

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Editeur Responsable : ACM

La reproduction, même partielle, des textes, dessins et photographies publiés dans ACM est interdite.

Editorial 04

Fête du Prince 09

Calendrier des épreuves de l’ACM 2012 11

Hommage à Alexander Dardoufas 13

80e Rallye Automobile Monte-Carlo 15

XVe Rallye Monte-Carlo Historique 25

Activités de la Commission des voitures de collection 31

Noté pour vous 33

La course en fête 46

69e Grand Prix Automobile de Monaco 53

Liste des Nouveaux Membres 91

Recommandé par l’Automobile Club de Monaco 92

/ SOMMAIRE / R E V U E O F F I C I E L L E

D E L ’ A U T O M O B I L E

C L U B D E M O N A C O

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FETE DU PRINCESAMEDI 19 NOVEMBRE 2011

Au titre de l’Automobile Club de Monaco, S.A.S Le Prince Souverain a honoré les Membres suivants :

OFFICIER DANS L’ORDRE DE GRIMALDI

CHEVALIERS DANS L’ORDRE DE GRIMALDI

MÉDAILLE DE L’EDUCATION PHYSIQUE ET DES SPORTS

Médaille en Vermeil

Médaille d’Argent

Médaille de Bronze

Mr Gabriele ALLEMANDMr Claudio BUSSOLINMr Aldo COLETTIMr Alberto CONTEMr Giuseppe CRISAFULLIMr Riccardo FILIPPIMr Hervé GAJERO

Mr Noël GRIFANELLIMr Bernard GUSMINIMr Serge HENRYMme Marielle KRAEMERMr Christophe MATTONMr Alain SACCOMr Frédéric SALTI

Mr Jean-Pierre ROBERT

Mr Guy DEALEXANDRIS Dr Robert SCARLOT

Mr Christophe ALLGEYERMr Jean-Marie CONTERNO

Mr Jean-Marie CONCONIMr Alain PALLANCA

Mr Patrick MANNOURY Mr Christian MICHEO

Mr Ruchdi HAJJAR

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CALENDRIER 2012 DES EPREUVES ORGANISEESPAR L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

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80e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

du Mardi 17 au Dimanche 22 Janvier 2012

▼

15e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

du Dimanche 29 Janvier au Samedi 4 Février 2012

▼13e RALLYE MONTE-CARLODES ENERGIESNOUVELLES ET ELECTRIQUES

du Jeudi 22 au Dimanche 25 Mars 2012

▼

8e GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

du Vendredi 11 au Dimanche 13 Mai 2012

▼

70e GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO

du Jeudi 24 au Dimanche 27 Mai 2012

▼

15e MONACO KART CUP(sous réserve)

du Vendredi 12 au Dimanche 14 Octobre 2012

▼

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Alexander Dardoufas1922 - 2011

Alexander Dardoufas s’en est allé, laissant à ceux qui le rencontrèrent et quipartagèrent avec lui la réelle passion qu’il avait pour le sport automobile, lesouvenir d’un homme affable mais déterminé, fort d’une expérience acquiseau plus près du terrain.

Chez lui d’abord, en Grèce, puis en 1954, par exemple, en disputant au départd’Athènes, le 24ème Rallye Automobile Monte-Carlo. En 1951, il avait été l’undes fondateurs de ce qui devint deux ans plus tard, le Rallye de l’Acropole. Il ne cessa plus dès lors de venir chaque année en Principauté suivre au plus prèsle déroulement du Rallye Monte-Carlo. Alexander Dardoufas devint un amidont la fidélité ne se démentira jamais. En 1969, il fut coopté membre de laCSI, Commission Sportive Internationale qui précéda l’actuelle FédérationInternationale du Sport Automobile. De 1977 à 1996, il fut le dynamiquePrésident de “ l’Automobile et du Touring Club de Grèce ”. En 1981, il futnommé vice-président de la Fédération Internationale l’Automobile.

Alexander Dardoufas était Membre d’Honneur de l’Automobile-Club deMonaco et titulaire à ce titre, de la Médaille de Vermeil de l'EducationPhysique et des Sports.

Le Président et les Membres du Conseil d’Administration, très touchés par sadisparition, présentent à son épouse, Effi, leurs très sincères condoléances.

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“Trois ans de pénitence ? -Pas du tout”

80e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO. 18 - 22 janvier 2012

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Ces trois années volontaire-ment passées en congé duChampionnat du Monde(WRC), auront démontré, s’ilen était encore besoin, la pré-éminence du Rallye Monte-Carlo dans le vaste concertdes compétitions automobilesroutières, et l’erreur tactiquefaite en 2009 par une Fédéra-tion cédant un peu vite à lapression discutable des troprares acteurs d’un terrain dejeu érigé en chasse-gardée.

« Trop de rallyes inscrits au Cham-pionnat du Monde, disaient-ils.Cela nous coûte trop cher. Suppri-mons-en trois chaque année, fai-sons jouer l’alternance et nous,nous continuerons à courir, confor-tablement ». C’était là faire troppeu de cas de la charge qui pèsesur chaque organisateur. Le RallyeMonte-Carlo n’était pas né en1911, n’avait pas ouvert la voie àce type d’épreuve, pour céder à detels arguments. Son histoire,

certes, n’a pas toujours été paréeque de réussites. Mais lesquelques et parfois longues inter-ruptions qu’il a connues lui ont étéimposées par des motifs autre-ment plus sérieux : deux guerres,et deux crises pétrolières… Il nepouvait donc pas être question delaisser le Rallye Monte-Carlo pas-ser à la trappe, d’autant que le mé-canisme de l’alternance l’aurait,c’était décidé, privé de l’édition2009, mais encore, face aux ca-pricieuses incertitudes du mo-ment, de l’édition 2011 qu’il ne fallait en aucun cas, manquer : leMonte-Carlo fêterait ses CentAns !

L’heureuse décision fut donc prisede s’inscrire à l’Inter-ContinentalRally Challenge (IRC), formule pro-motionnelle de grande qualité, ré-vélatrice de nouveaux talents, accessible aux amateurs, et pour-vue d’un règlement laissant àchaque organisateur une marge demanœuvre certes concertée, maiseffective. Pour son Centenaire, le

Citoën DS3 : par tous les temps. Photo © Jo Lillini

� Sébastien Loeb (F) : garder le bon cap.Photos © Jo Lillini

� Daniel Elena (MC) : retour sur ses terres.

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les non prioritaires, autrement dit,les amateurs qui feront l’objetd’un classement « Promotion »particulier.


Rallye Monte-Carlo bénéficia endirect, d’une couverture téléviséeinternationale sans précédent. Dequoi désormais méditer du côtédes tenants du WRC.

Elu en 2009 à la Présidence de laFédération Internationale de l’Au-tomobile, M. Jean Todt choisit sa-gement de s’accommoder des dé-cisions de son prédécesseurjusqu’à pouvoir en apprécier leseffets en tout état de cause. Dès2011, le règlement du Champion-nat du Monde des Rallyes pour pi-lotes et constructeurs connaîtraune mutation autorisant le retouren 2012 du « Monte-Carlo » dansla cour des grands.

C’en est fait de ce règlement froid,rigide à l’extrême, standardisé, en-nuyeux. C’en est fait de ces rallyesbâclés en 3 jours.

En janvier prochain, le Rallye Au-tomobile Monte-Carlo, 80ème dunom, manche d’ouverture du

Championnat du Monde, accueil-lera 100 équipages, soit les pi-lotes classés de priorité 1 et 2 parla F.I.A., les pilotes classés P3, et

� Daniel Sordo, la Mini, toute une histoire…Photos © Jo Lillini

� Hirvonen-Lehtinen : Et viva la Fiesta !

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Meeke - Nagle : à “cooper” le souffle. Photo © Jo Lillini

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La compétition se déroulera surcinq jours. C’est un notable pro-grès. Elle sera précédée de l’indis-pensable distribution des équipe-ments de contrôle des vitesses envue des reconnaissances qui dé-buteront par l’arrière-pays moné-gasque (niçois si vous préférez), lesamedi 14 janvier entre 13 h 00 et20 h 00, et se poursuivront autourde Valence, les dimanche 15 etlundi 16 janvier, à raison, toujours,de deux passages maxi parépreuve spéciale.

A Monaco, le samedi à 10 h 00 surla place du Casino, les équipagesengagés sur la totalité de la saisonWRC, poseront pour la tradition-nelle « photo de famille ».

Le mardi 17 janvier, la séance demise au point chronométrée, obli-gatoire pour les pilotes classés P1et P2, facultative pour les pilotes P3


Loeb, Elena, la DS3, au rendez-vous des vedettes. Photo © Jo Lillini

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et les non-prioritaires, se tiendra entre 08 h 00 et 10 h 00 pour lespremiers cités, entre 10 h 00 et12 h 00 pour les seconds, sur unedistance de 3,580 km du plateau deLautagne situé au Sud de Valence,à 8 km du parc d’assistance (Parcdes expositions, « Le Polygone »,16, avenue Georges Clémenceau).

Le mercredi 18 janvier, enfin, le pre-mier équipage ouvrira la route dès08 h 00, en direction du Moulinonpour se mesurer aux 36,870 km quil’amèneront à Antraigues. Il seraalors à peine plus de 09 h 00 devantl’accueillante « Remise ». YvesJouanny et sa dynamique équipedistribueront la tarte aux pommes.Une part de chaleur bienvenue danscette froideur hivernale.

“ Monte-Carlo, 100 Ans de Rallye ”

Toutes nos félicitations à Jean-François Jacob, auteur dyna-mique et particulièrement avertidu passionnant ouvrage endeux tomes, intitulé “ Monte-Carlo, 100 ans de Rallye ”, quien octobre dernier a fait l’objetd’une mention spéciale du jurydistinguant au plan internationalles livres sportifs illustrés, à l’occasion de la 22e édition duSportel, à Monaco. Jean- François Jacob fut en effetdans les années 70, un rallye-man, co-pilote talentueux, aupalmarès tout aussi éloquentqu’a su l’être sa plume depuis.

“ Monte-Carlo, 100 Ans de Rallye ”, c’est la compilationd’une foule d’anecdotes, lescoulisses de l’exploit enquelque sorte, étayées par de pertinentes observationsconcernant l’évolution des règle- ments et leur conséquences,les en gagés, les abandons, leséquipages classés bien sûr,soutenus par de multiples bou-quets de photographies sou-vent inédites. Tout commençaen janvier 1911. C’était hier.Quoique…

80e

RALLYE AUTOMOBILEMONTE-CARLO 2012

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Le 80e Rallye Automobile Monte-Carlo comprendra 17 épreuvesspéciales, plus une, la plus courte, pompeusement intitulée« Power Stage » qui empruntera les5,160 km qui séparent Ste Agnèsdu Col de la Madone. Elle sera dé-diée à la télévision. « Quid » des23,410 km qui courent du Moulinetà La Bollène- Vésubie en caressantdeux fois le Turini, une fois de jour,une fois de nuit. Auront-ils la fa-veur du « petit écran » ? - Et qu’ensera-t-il de Lachamp-Raphael, duCol du Perty, de la Forêt de Lenteou de la Chalenconnière ? - Al’heure, comme on dit, où nousmettrons sous presse, les tenantsde l’image auront peut-être compris…

Un bon conseil : si vous aimez le Rallye Monte-Carlo, couvrez-vous chaudement, chaussez-vousconfortablement, prenez beaucoupd’avance, soyez patients, et vousles verrez à nouveau vos idolesdans leurs autos en habits de lumière, fendre l’air, glisser, bondir,la rage au ventre.

P.B.

Photo © Jo Lillini

Latvala - Antilla : “ford” à faire… Photo © Jo Lillini

CALENDRIER des 13 RALLYES du CHAMPIONNAT du MONDE 2012

17 – 22 janvier 80e Rallye Automobile Monte-Carlo9 – 12 février Suède8 – 11 mars Mexique

29 mars – 1er avril Portugal27 – 29 avril Argentine25 – 27 mai Acropole22 – 24 juin Nouvelle-Zélande

2 – 5 août Finlande24 – 26 août Allemagne

13 – 16 septembre Grande-Bretagne4 – 7 octobre France

18 – 21 octobre Italie1er – 4 novembre Espagne

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RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE28 janvier - 4 février 2012

“Retour sur les fondamentaux”

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Les routes d’aujourd’hui ne sontplus celles d’autrefois. Les vieillesbornes en pierres chapeautéesde jaune ou de rouge cèdent peuà peu la place à de minables pancartes en tôle émaillée. Lasignalisation ne nous dit plus querarement le nombre de kilomètresqui s’offre à nous. Le GPS s’enoccupe.

Très réussis sont les ronds-pointsavec leurs entrées et leurs sortiesmultiples clairement indiquées. Il y ales autoroutes, pratiques, rapides,sans bouchon, mais souventennuyeuses, les stations-service oùhistoire de se détendre, on fait soi-même le plein de carburant avec laquasi-certitude d’en terminer lesmains souillées et fleurant fort lepétrole. Il y a les radars, les gen-darmes couchés et ceux qui sontdebout et qui vous guettent à l’oréed’un petit bois. Ainsi, la liste des « ily avait », « il y a », et « il y aura sansdoute » pourrait être plus longue s’il

Mini et Ford. Photo © Philippe Fugier

n’y avait pas là, en bas de chez moi,ce collectionneur qui une fois l’ansort précautionneusement de songarage une sorte de scarabée géant,sans élytres, mais juché sur quatregrandes roues équipées de pneuma-tiques étroits. « C’est une Saab 96 »me répète-t-il chaque année fière-ment. « Cette voiture, ajoute-t-il, aremporté deux Rallyes Monte-Carlo,en 1962 et 1963 ». Alors je lui posetoujours la même question car je lesens heureux d’y répondre : « Et quila conduisait ?» - « Erik Carlsson ! ».Normal, puis que tout com me le célè-bre Carlsson, mon voisin collection-neur est… suédois.

En fouillant dans le vaste grenier demes souvenirs, je revois les imagesdu curieux scarabée que ce diabled’Erik conduisait de mains de maîtreentre Peira-Cava et Turini, l’appuyantfranchement contre les hauts mursde neige quand il le fallait, et il le fal-lait souvent, pour récupérer la bonnetrajectoire. Je revois la Sunbeam- Talbot MK III de Malling, victorieuse

en 1955 du 25e Monte- Carlo, le tripléMercedes de 1960, les Cooper S de1964, 1965 et 1967, le festival Porsche des années 68, 69 et 70. Letriplé Alpine Renault A110 de 1973,et un autre festival, celui des LanciaStratos avec Sandro Munari en 1975,un triplé en 1976, une autre victoireen 1977 et, en 1979, le triomphe deDarniche et Mahé. En 1980, le 48e

Rallye Monte-Carlo fut gagné par letandem Röhrl-Geistdörfer sur uneFiat 131 Abarth. L’automobile allaitbientôt connaître une ère nouvelle.

1955-1980, ce sont précisément les26 années retenues pour constituerle plateau de la 15ème édition de« l’Historique ». Toutes ces autos, quiregroupent 95 marques et donc, aubas mot, 400 à 500 modèles, ont unpoint commun : elles ignorent l’élec-tronique. Quand mon voisin collec-tionneur ouvre le capot de sa Saab96, je me penche volontiers et nonsans une certaine émotion sur leminuscule 3 cylindres de 740 cm3,2 temps, équipé de 3 carburateurs et

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développant une trentaine de che-vaux. En 1955, on était bien loin duV6 2.4L. de la Lancia Stratos desannées 70, nourri par 3 carburateursWeber double-corps, et flirtant avecles 300 ch.

Le plateau 2012 devrait donc êtrepassionnant. Bernard Bernabé, Pré-sident de la Commission des Voi-tures de Collections et Michel Ferry,Commissaire Général, se disentprêts à accueillir 300 équipages etdonc 300 voitures. Et pourquoi nepas tenter d’égaler sinon de battre lerecord de 1959, 321 partants, 184classés dont la toute première vic-toire de Citroën au Rallye Monte-Carlo, avec Coltelloni et Alexandresur une ID 19. La clôture des enga-gements est prévue pour la mi-novembre. Mais ce que l’on peutdéjà dire, c’est qu’à Marrakech, laplace Jemâa-El-Fna sera rendue auxtouristes, aux rôtisseurs de merguezet de brochettes, aux marchands desouvenirs rarement authentiques, etaux charmeurs de serpents. En

2011, pour le Centenaire de notreprestigieuse épreuve, on avait voulurappeler que le Rallye Monte-Carloavait été dès son origine synonymed’aventure. Mais aujourd’hui, lasécurité des routes, la multiplicationdes points d’assistance, de ravitail-lement, de dépannage est telle, quemieux vaut s’en remettre à l’excep-tionnelle diversité des paysagesofferts par la France éternelle, à leursdifficultés des Pyrénées au Jura, auxVosges, au travers du Massif Centralet des Alpes. Mieux vaut compteravec la pluie, le brouillard, le verglasdes plaines du Nord ; mieux vautespérer de la météo.

Trois villes, cependant lointaines, ontété conservées sur leur demande :Oslo d’où Carlsson s’était victorieu-sement élancé en 1962, et, Toivonen,vainqueur en 1966 au volant d’uneDS 21 ; Varsovie qui avait souri autriplé Mercedes de 1960, et aux Porsche d’Elford et de Waldegaard,en 1968 et 1969 ; Glasgow et laJaguar Mk VI d’Adams, victorieuse

en 1956. Ces trois villes sont à plusde 2000 kilomètres de la Principautéalors que ceux des concurrents quiauront choisi de partir de Barcelone,Turin, ou Reims n’auront que 1000kilomètres à parcourir pour atteindrela Grande Bleue et souhaitons-le, lesoleil.

Pour l’Etape de Concentration,« Norvégiens, Polonais, Ecossais »emprunteront largement leurs auto-routes respectives et même au-delà,dès le dimanche 29 janvier alors queles « Espagnols, Italiens, Français »ne prendront la route que le lundi 30.

Mardi 31 janvier : le Contrôle Horairede Barcelonnette ouvrira dès07 h 35. Il ne s’agira pas que de bail-ler ni même de s’étonner de cesriches maisons édifiées entre la findu 19ème siècle et le début du 20ème,sur les rives tumultueuses del’Ubaye. On appelait leurs proprié-taires, les Mexicains, parce que tous,pauvres bergers des pentes de Pra-Loup, étaient partis en Amérique duSud puis ayant fait fortune, s’enétaient revenus profiter de leur réus-site aux yeux de tous. Mais l’heurene sera pas ce mardi-là dédiée àl’histoire locale. Par des chemins tor-dus, les concurrents devront pointerau CH de Sospel à partir de 10 h 50,et de là se soumettre au premier testde régularité, Sospel - Col de l’Ablé -Col de l’Orme - Lucéram. Aprèsquoi, à partir de 12 h 30, à Monaco,leurs autos devront être garées sur leQuai Albert 1er dans un parc gar-dienné obligatoire, mais sans possi-bilité d’assistance. A 19 h 00, unbuffet de bienvenue sera offert parl’ACM dans les salons du FairmontHôtel.

XVe RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

� Lancia.

Photos © Philippe Fugier Alpine Renault. �

Citroën. �

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Mercredi 1er février : départ à partir de 06 h 30 de l’Etape de Classement « Monaco - Valence »(530 km), comprenant 4 tests derégularité :- A partir de 08 h 20, le Mas - Col de

Bleine - Les Quatre Chemins.CH de Tallard à partir de 12 h 00.- A partir de 12 h 15, Sigoyer - Bar-

cillonnette, Col d’Espreaux.- A partir de 15 h 30, La Cîme du

Mas - Col de l’Echarasson - Col deGaudissart.

CH de St Nazaire en Royans à partirde 16 h 50.L’arrivée à Valence, Champ deMars - kiosque Peynet, pour mise enparc gardienné, sans possibilitéd’assistance, est prévue à partir de17 h 35.

Jeudi 2 février : départ à partir de07 h 30 de la 1ère partie de l’EtapeCommune « Valence - Valence »(320 km), comprenant 4 tests derégularité :- A partir de 08 h 20, St Pierreville,

St Julien du Gua, Antraigues.- A partir de 10 h 00, Burzet,

Lachamp Raphael, Dornas.CH de St Agrève, à partir de 12 h 00.A partir de 12 h 05, Freydaparet -Rochepaule, Col du Buisson.

A partir de 12 h 55, Lamastre, Gilhocsur Ormèze, Plats.CH de Tournon, à partir de 14 h 50.CH de Valence, à partir de 15 h 50,Champ de Mars - Kiosque Peynet.Parc gardienné obligatoire, assis-tance interdite.

Vendredi 3 février : départ à partir de06 h 00 de la 2ème partie de l’EtapeCommune « Valence - Monaco »(400 km), comprenant 2 tests derégularité :- A partir de 07 h 30, St Nazaire-le-

Désert, Chalençon, Col de Pome-rol, Rosans.

- A partir de 12 h 00, La Tour surTinée, Utelle.

CH de La Turbie, à partir de 14 h 00.CH de Monaco, à partir de 14 h 25.Quai Albert 1er et mise en parc gar-dienné obligatoire, sans possibilitéd’assistance.A 19 h 00, buffet offert par l’ACM,Quai Albert 1er.Départ à partir de 20 h 30 de l’EtapeFinale « Monaco - Monaco » (250km), comprenant 3 tests de régula-rité :- A partir de 21 h 15, Moulinet, Col

de Turini, La Bollène Vésubie.

- A partir de 22 h 45, Pont de Clans,Tournefort, Massoins, Villars surVar.

- A partir de 23 h 30, Lantosque,Loda, Col St Roch, Col de Braus.

Samedi 4 février- CH de Monaco, Quai Albert 1er, à

partir de 02 h 00.- A 11 h 00, publication du Clas -

sement Général final à la Permanence du 15e Rallye Monte-Carlo Historique, 23 BoulevardAlbert 1er.

- A 20 h 30, Dîner de Clôture etRemise des Prix dans le cadresomptueux de la Salle des Etoilesdu Monte-Carlo Sporting Club.

Finis les capots levés, les doigtsajustant au mieux la vis de richessed’un carburateur tout bonnementessoufflé par l’accumulation desannées et des… kilomètres. Il seratemps de troquer la burette ou la cléde 12 pour un nœud papillon toutneuf. Un dîner de clôture à Monaco,ça se mérite sur la route, ça se vitpleinement aussi en tenue de soirée,le moment venu, au moment desrécompenses ou tout simplementpour le plaisir d’en être et demain lajoie d’en avoir été. P.B.

MG. Photo © Philippe Fugier

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COMMISSION DES VOITURES DE COLLECTION

Ouverte aux membres de l’Automobile Club possédantune voiture ancienne ou decollection, la Commission seréunit mensuellement, l’occa-sion pour ses quelques 200membres de commenter l’ac-tualité de la voiture ancienne etd’échanger idées et conseils. Cette année, ces réunions ont étésuivies à diverses reprises par undîner convivial. Au printemps dansles locaux du Yacht Club, durantl’été au Zélo’s de Beaulieu et enseptembre au Monte Carlo Coun-try Club.

Des sorties touristiques ont égale-ment été organisées sur un rythmetrimestriel.

Au mois de mai, en compagnie duClub Ferrari Monaco, dans le Varau Thoronet. Une dégustation surun domaine viticole précédait lerepas. L’après-midi le choix étaitlaissé entre la visite de l’abbaye etun cocktail sur un yacht dans leport de Cannes.

En juillet c’est à Casterino qu’unsympathique pique-nique réunis-sait les membres. Le but de cessorties étant de profiter du plaisirde rouler dans des voitures decaractère, le plus court chemin esttoujours délaissé au profit deroutes plus bucoliques.

Et au mois d’octobre une rencontreamicale eut lieu sur le circuit d’essais de Fiat à Balocco, près deMilan, à l’invitation du prestigieuxClub Italia dans le cadre de la ClubItalia Cup / mémoria Gino Maca-luso. Une journée d’exception encompagnie des membres de ceclub voué aux plus belles automo-biles italiennes. Avec la veille, pourparfaire le week-end, une visite dunouveau Musée automobile deTurin.

Plusieurs membres de la Commis-sion participent aussi avec pas-sion, et souvent avec succès, àdes épreuves historiques spor-tives : des pistes du Rallye du

Maroc aux circuits d’Afrique duSud, des courbes de Spa- Francorchamps aux virages serrésdu Rallye de San Remo. Lesbalades touristiques ou lesconcours d’élégance ont aussileurs adeptes, les nombreusesmanifestations dédiées aux véhi-cules historiques permettant derépondre à toutes les attentes.

2012 débutera par le traditionnel“ Gâteau des Rois ” au restaurantdu Club, puis suivra le RallyeMonte-Carlo Historique danslequel la Commission est parti -culièrement représentée au sein del’organisation ainsi que parmi lesconcurrents !

Les activités de la Commission des voitures de collection en 2011

Sur le circuit de Balocco à l’instigation de Luciano Ammendola / Club Italia.

…En voiture, c’est mieux. A pied, c’est pas mal non plus.

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Ecurie Monaco“ Résultats des courses”

Rallye de Vaison -La-RomaineFred Roux - Nicolas Tosi /Peugeot 309 GTI - S2000. Dansle “top 10” à l’issue de la 1ère

spéciale / 120 engagés. Hélaspour eux, sur rupture de trans-mission, ils abandonneront dansla suivante.

Course de Côte du Col de VenceL’épreuve se déroule sous unvéritable déluge.

Mika et Christopher Louis /Clio Williams - F2000 abandon-nent sur sortie de route.

Geoffrey Genelle casse lecâble d’accélérateur de saCitroën Kit Car et abandonne.

Rallye Grasse-AlpinThibaud Raibaldi - Seb Fan-tone / Peugeot 205 - F2000.Première étape sans problème.Ils sont dans le “ top 10 ”.Seconde Etape problématique :déjaugeage de l’huile moteur,problème de pompe à huile,durit de servo frein débranchée.

Et cependant, ils termineront36e. Bravo !

Anthony Piras - Yann Parisi /R11 Turbo. Un cardan les lâchedans la 2e spéciale. C’est l’aban-don.

François Perouse - FabienRodriguez / Opel Kadett GTE.Handicapés par une prise d’air àl’admission, d’où une perte évi-dente de puissance, ils signentmalgré tout le 4e temps de la 1ère

spéciale. Ils ont cravaché, tapédans les freins qui surchauffent.Mais ils sont 3e au classementgénéral provisoire. Malheureuse-ment sur rupture d’échappe-ment, ils sont contraints àl’abandon.

L’assistance était assurée parClaudio Violi, Patrice et GregoryEbret, Patrice et Laurent Parola,ainsi que Stéphane Lenzi. Tousavaient résolu le problème de laprise d’air mais pour le reste, ilsne pouvaient rien faire.

Copilote de Jacques Seret surune Renault Mégane maxi,

Gimelo, membre de l’écurieMonaco, regretta leur abandonmais, dans le rallye suivant, celuide l’Escarène, se réjouit de seclasser second et 1er du Groupeet de la Classe.

Rallye de l’EscarèneClaudio Violi - Sylvain Nede-rovigne / Peugeot 205 - F2000.Il pleuvait. La route était glis-sante. C’était difficile. Un solide

muret de pierre cueillit une aileau passage. Ils finirent 44e auClassement Général, 23e de leurGroupe et 13e de leur Classe.

Mika Violi - Cindy Priolo / Peu-geot 205 - F2000. Ennuis d’ar-rivée d’essence. Ont choisi derouler à l’efficacité, à la régula-rité. 21e au Classement Géné-ral, 13e de Groupe, 2e declasse.

Joseph Macri - Remy Sam-son / BMW 325 I. Abandon surcasse moteur.

Fred Roux - Nicolas Tosi /Peugeot 309 GTI - F2000. Ils sesont trompés dans leur choix depneumatiques. Pour autant ilsgrignotent des places, réalisantplusieurs spéciales en troisièmeposition. La “ grosse attaque ”payant : ils se classent 4e au“ général ”, et 1ers de leurs,Groupe et Classe.

Rallye Jean BehraStéphane Lenzi - Sylvain Nede-rovigne / Peugeot 206 - F2000.27e à l’issue de la 1ère étape, ils abandonneront durant laseconde sur sortie de routedans Turini.Mika Violi - Anthony Piras / Peugeot 205 F2000.

Thibaud Raibaldi - Sébastien Fantone / Peugeot 205 F2000.

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Fred Roux - Nicolas Tosi / Peu-geot 309 - F2000. En 11 annéesde compétition, ils n’avaientjamais connu ça : une crevaison.Elle leur fera perdre 6 minutesqu’ils s’emploieront à comblerdans les spéciales (3e et 4e

temps). Ils se classeront 25e auGénéral, 10e de Groupe et 12e

de Classe.

Mika Violi - Cindy Priolo / Peu-geot 205 - F2000. Terminent 35e

au Classement Final en dépitd’une “ petite sortie de route ”.

Thibaud Raibaldi - Seb Fan-tone / Peugeot 205 - F2000.Rupture d’un joint spie, fuited’huile et cependant sont 6e aufinal, 2e de Groupe et de Classe.

Olivier Larue - Conny Florio /Renault Clio RS. Fatigue physique

et amortisseurs mal réglés… Ilsfinissent 26e au Général, 6e deGroupe, 2e de Classe.

Christophe Visciano - Sebas-tien Baud / Peugeot 205 -F2000. Rupture de piston dansla 3e spéciale : abandon.

L’assistance était assurée par JoMacri en famille, et par GeoffreyGenelle, Eric Roux, Thomas Berlini.

Rallye de la Sainte-BaumeChristophe Visciano - PatriceSaint-Omer / Peugeot 205 -F2000. Abandon pour raison desanté.

Rallye du Plan de La TourFrédéric Roux - Nicolas Tosi /Peugeot 309 - F2000. Coursesage, régulière. Se classent 12e

et seconds en Groupe et Classe.

Geoffrey Genelle - PhilippeVidal / Citroën Saxo Kit Car.Surchauffe des pneus. 30e auGénéral, 5e en Groupe et Classe.L’assistance était assurée par la“ tribu ” Violi.

C.Q.F.D.

Claudio Violi - Sylvain Nederovique / Peugeot 205 F2000.

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17 juin 2011Sporting Monte-Carlo

Soirée Blanche“ La récompense bien meritée des Commissaires ”

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Richard Lord :A Cœur Vaillant…

Le 10 septembre dernier, laprestigieuse Salle des Etoilesaccueillait Richard Cavassutoet ses amis. LL.AA.SS. LePrince Albert II et la PrincesseCharlène honoraient de leurprésence cette exceptionnellesoirée. Richard fêtait ses 64

printemps, ses 40 années decarrière tout en musique, touten chansons. « Poète, prend ton luth… ». Cetoujours jeune Monégasque,Richard Lord de son nom descène, avait douze anslorsque le Prince Rainier III lui

offrit à Noël, sa première gui-tare. Cela faisait déjà cinq ansque sous la direction du Cha-noine Henri Carol, Richardchantait à la Maîtrise de laCathédrale et fréquentait assidûment l’Académie deMusique où il apprenait le

solfège et, comme beaucoupd’enfants de son âge, la bat-terie. Sa première chanson, illa dédiera au Prince Rainier IIIet à La Princesse Grace enremerciement du merveilleuxcadeau qu’il avait reçu.Elève de l’Ecole des Frères, ilentraîna bientôt quelquescopains dans son sillage, encréant un groupe musical auxnoms successifs révélateursd’une incommensurable enviede s’imposer : les Red Devils,les Vampires, les Yankees. LesFrères, peu habitués à cesrythmes frénétiques, n’appré-cieront pas vraiment. Les Yankees durent bientôt s’enremettre aux Cours Pigier.Pour autant, Richard ne désarma pas. Après avoir crééLes Ombres, il devint leaderdes Outlaws, participant à denombreux galas avec ClaudeFrançois, Richard Anthony,Franck Alamo, et les Surfs.Tel un troubadour, il compritalors qu’il lui fallait parcourir leMonde, exporter sa musique,en cultiver d’autres et trouver

Le groupe “Richard Lord and Friends”.

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son inspiration dans de nou-velles rencontres. Cependant,quand on est né à Monaco, onporte inévitablement en soi unintérêt certain pour le sportautomobile. En 1968, entredeux galas, Richard disputa le37ème Rallye Monte-Carlo.Trois ans plus tard, au retourd’un gala à Dubaï, il découvrit exposées à Orly, les troisAlpine-Renault qui venaient deremporter le 40ème Monte-Carl’. Cela lui inspira une deschansons qui aujourd’huiencore, lui tient le plus à cœur,« Rallye Monte-Carlo ». Lesujet était d’importance maisaussi et surtout, cette chan-son sera la première qu’ilpourra, avec l’aide bienveil-lante du Prince Rainier III,enregistrer à Londres dans lescélèbres studios « AbbeyRoad », là même où lesBeatles immortalisèrent leursœuvres. Pour subvenir auxfrais de production de sa

chanson, Richard retourna enAfrique du Sud, puis au Ghanaet en Côte d’Ivoire. Ce n’estqu’en 1973 que « RallyeMonte-Carlo » fut enfin offertau public. Radio Monte-Carloen avait d’ores et déjà large-ment effectué la promotion, sibien que le disque se venditsous le titre « Rallye » à150.000 exemplaires. En 1978, il salua la victoire deRenault aux 24 Heures duMans en produisant « LeMans 78 » dont 100.000exemplaires se vendirent àtravers le Monde. L’automo-bile, décidément, lui réussis-sait. En 1980, d’ailleurs, le 45tours « Fuego Rock » et« Fuego Reggae » écrit à l’occasion du lancement de laRenault Fuego se vendra à120.000 exemplaires. En 1983, Jean Todt qui diri-geait alors le départementsport de Peugeot, fit appel àRichard qui composa « The

winning Lion » pour la sortiede la 205 Turbo 16. Un disqued’or vendu à 325.000 exem-plaires, suivi, en 1988, par unsecond disque d’or, « The Lionin the desert », 145.000 exem-plaires qui saluaient la victoirede cette même 205 Turbo 16au Paris-Dakar. En 1991, Richard ouvrit àParis ses propres studiosd’enregistrement. En 2004,lors de son concert « Sixties’nJazz » au Sporting Monte-Carlo, Le Prince HéréditaireAlbert monta sur la scène ets’étant joint aux 14 musiciensdu groupe, s’empara de labatterie. Le 19 novembre 2005, à l’oc-casion de Son avènement,S.A.S. Le Prince Albert IIretrouva Richard Lord et songroupe pour jouer à nouveaude la batterie sur le thème« J’avais douze ans ». Que de chemin parcouru : laFrance, l’Angleterre, les Emi-

rats Arabes Unis, le Ghana, laCôte d’Ivoire, les Seychelles,Hong-Kong, le Brésil, lesEtats-Unis, le Canada,l’Afrique du Sud et Monaco, leplus souvent possible. Tou-jours en 2005, un Françaisqu’il connaissait bien, l’appelaen Italie. Jean Todt, alors teammanager de Ferrari FormulaOne, l’invita. Richard futconquis. Il écrivit une chanson« Maranello » et travailla pen-dant deux ans à la réalisationd’un clip video en hommage àla ville et à la gloire de Ferrari.Au soir du 10 septembre der-nier, Richard Cavassutodébuta son concert par « Withyour guitar », une chansonqu’il avait écrite en 1972 enAfrique du Sud et qu’il offrit àS.A.S. La Princesse Charlènede Monaco.Au cours de cette mémorablesoirée, il chanta « RallyeMonte-Carlo » qui comptaittant pour lui. Il termina par« Maranello », chanson joyeu-sement reprise en chœur parl’assistance.Richard Lord, depuis 2002, est« sociétaire définitif » de laSACEM où plus de 200 de sesœuvres sont répertoriées.Quand il était gamin, qu’ilchantait à la Cathédrale,Richard faisait aussi partie des« Cœurs Vaillants ». Riend’étonnant donc à ce qu’il aitété, à ce qu’il soit toujoursfidèle à leur devise : « A CœurVaillant, rien d’impossible » !

Pierre B.

Ricard Cavassuto découvrant la guitare“Texas”, 1963 ayant appartenu aux“Chats Sauvages” que vient de lui offrirS.A.S. Le Prince Albert II, entouré deMattew, le fils de Richard, et LaurentVoulzy.

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Le 21 juin, l’Automobile Clubde Monaco fêtait la Musique.Roger Rossignol, notre sou-riant pianiste, accompagnaitla jeune Camille Riccobonidont la voix enchanta les 65convives réunis pour ce dîner.Le Menu fut en parfaite har-

Fête de la Musique

Photos © Blaise Tassou

Olivier Ribaute, 44 ans, marié àSophie, deux enfants, Charlotte,16 ans, élève de seconde, Tho-mas, 18 ans, travaille unelicence de sport à l’Université deToulouse. C’est que dans lafamille Ribaute, le sport, çacompte beaucoup, particulière-ment le rugby, à XV bienentendu car quand on est natifde Toulouse, il ne saurait en êtreautrement. D’ailleurs, pour res-ter au plus près de leur sportfavori, c’est à Menton que lesRibaute ont élu domicile. Pour-quoi ? Mais parce qu’à Menton,il y a une équipe de rugby. Alors,quand il n’est pas à son piano,de cuisine s’entend, Olivier s’oc-cupe des rugbymen menton-nais. Diplômé de l’écoleHôtelière de Toulouse, c’est auMirabeau qu’il a fait ses pre-

mières armes en Principauté.Puis il est venu au Club en qua-

lité de Second, poste qu’il occu-pera pendant quatorze ans. Levoilà désormais Chef d’une bri-gade qu’il mène comme uneéquipe de rugby. « Un pour tous,

Olivier Ribaute tous pour un ! », pourrait êtreleur devise. Clients habitués etnouveaux venus au Club sontunanimes : l’essai est trans-formé !

Le Chef et sa brigade, Laurent, Xavier, Aziz et Thomas.

monie avec cette ambiancefestive d’exception. L’homme-orchestre, Luciano Del Gaudioapporta à cette soirée sa notesouriante de fantaisie. Le “ la ”étant donné, il faudra sans nuldoute, dès l’an prochain,recommencer.

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Michel Zacharie LECOMTE1935 - 2011

A l’appui de ce dessin, Michel avait écrit : « Il y a unarbre en moi. Chaque jour, inexorablement, il perdde sa sève. Et pourtant, dans ma tête, je phosphoreà mort. ». Etait-ce pré monitoire ?

Le 10 septembre,b r u t a l e m e n t ,Michel a quitté lessiens, a quitté sesamis, nombreux,nous la i ssantseuls, privés à toutjamais de la cha-leureuse sponta-n é i t é d e c e thomme discret,sensible, curieuxde l’objet de sonAr t , l a courseautomobile, dont ilchercha toujours àpénétrer les mys-tères humains ettechniques, à lestranscrire dansson œuvre, sansvraiment réussir às’en satisfaire.

Diplômé de l’Ecoledes Beaux-Arts de

Rouen, Professeur honoraire d’Arts Plastiques,Michel Zacharie Lecomte exprima son immensetalent pendant plus de quarante ans, exposant sesmerveilleux dessins, ses encres et ses tableaux, à

Rouen évidem-ment, mais aussià Tokyo, Brasilia,Nairobi, Milan,Paris et, Monaco.

En 1983, il réalisal’affiche du 41e

Grand Prix et,trois ans plustard, la couver-ture du N°6 denotre revue. Ilétait le peintreofficiel des 24Heures du Mans.En raison des dif-ficultés règlemen-taires d’accès auxcircuits de For-mule Un, nousavions perdu una r t i s t e . N o u savons désormaisperdu, un ami.Pierre

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Philippe et Jules Bianchi, Charles prendracontact avec Allroads Management dirigé parNicolas Todt qui s’occupe déjà, entre autres, deFelipe Massa, de Pastor Maldonado, de JulesBianchi, et Aaro Vaino. Contrat signé, Hervé, lepère de Charles, se mit en campagne pour trou-ver une nouvelle équipe et des budgets. L’Ecurie Intrepid/TM accueillera le jeune moné-gasque. Mais la saison était déjà fort entaméeet briller dans ces conditions serait difficile.C’est précisément là que Charles saisira sachance et ce faisant, démontrera ses excep-tionnelles possibilités, son talent.

Il avait remporté la Monaco Kart Cup 2010 etceint la couronne de vice-champion de France.Le 18 septembre 2011, Charles Leclerc rempor-tait la Coupe du Monde de la catégorie KF3. Aseulement 13 ans, vous vous rendez compte…Il en est d’ailleurs le plus jeune vainqueurpuisque la KF3, formule junior du karting, estouverte aux pilotes « âgés » de 13 à 15 ans. Le

30 octobre, l’élite du karting mondial se retrou-vait à Ortona, en Italie, pour la grande finaleWSK. Après des essais difficiles, une pré-finalemoyenne, il se classa second, mais à 303/1000ede seconde seulement du vainqueur.

La date du 6 novembre 2011 restera à jamaisgravée dans la mémoire de Charles. Ce jour-là,près de Naples, à Sarno qui lui avait si biensouri en septembre, notre jeune prodige dispu-tait la dernière épreuve de la saison, la dernièreépreuve aussi de son superbe parcours dans lacatégorie KF3. Car en 2012, si son vœu estexaucé, il courra en KF1, la formule reine du kar-ting. Alors, le 6 novembre, il lui fallait vaincre. Ils’adjugea la « pole » mais victime d’une bous-culade matérielle, la chaîne de transmission deson kart ayant sauté, c’est de la 28ème et der-nière position qu’il s’élancera pour disputer laCourse 1. Il réussira alors une remontée extra-ordinaire et se classera 5ème. A ce moment-là,Charles Leclerc avait perdu le Championnat duTrophée Académie. La chance, car il faut tou-jours avoir de la chance, la chance donc, tournacette fois à son avantage. Son rival, le britan-nique Ben Bamicoat fut victime d’une violentecollision en début de Course 2. Charles avaitéchappé à l’accident. Parti en 6ème position, il seretrouva 3ème, puis second et franchit la ligned’arrivée en vainqueur. Le Champion du MondeKF3 2011, remportait le Trophée Académie.Croyez-moi, avec Charles Leclerc, la course enfête, ça promet.

Charles LECLERCCharles Leclerc, 14 ans en octobre dernier, aclôturé début novembre, de façon magistrale,une saison, la dernière pour lui en KF3, quiaurait bien pu s’avérer catastrophique. Charles,en effet, avait opté pour l’Ecurie Sodikart, unchoix malheureux parce qu’un manque évidentde moyens techniques se traduisit par une dés-o lante accumulation d’ennuis en course. Il fal-lait à tout prix changer d’équipe. Grâce à

Clivio PICCIONEClin d’œil à Clivio Piccione qui pour sadeuxième année en GT1 avait gagné à AbuDhabi. Le Dimanche 6 novembre, le Moné-gasque partageait avec le Néerlandais, StefDusseldorp, le volant d’une Aston Martin DBR9,sur le circuit de San-Luis, en Argentine, pour ladernière des 10 courses d’endurance de la sai-son. En terminant 3ème, Clivio et Stef ont bril-lamment rapporté à leur team, Hexis-AMR, letitre de Champion du Monde de la catégorieF.I.A. GT1.

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Stefano COLETTIBonne saison 2011 pour Stefano Coletti. Lejeune monégasque, pilote GP2, courait sur lesdeux tableaux de la formule, les Asia Series etles Main Series. Quatrième du Classement finaldes Asia Series qu’il découvrait, Stefano, vic-torieux à Abu Dhabi remporta le titre de meil-leur « roockie » ou si vous préférez de meilleur« débutant». Brillant Vainqueur également enTurquie d’une course des GP2 Main Series,Stefano Coletti s’est classé cinquième duChampionnat. En octobre, à Barcelone, Ste-fano qui reprenait un volant après une longuepériode de repos faisant suite à son accidentau Grand Prix de Belgique, a démontré qu’ilfaudrait compter avec lui, à Abu Dhabid’abord, où après la course, il participera à des« Rookies tests » en Formule Un. 2012, c’estcertain, nous promet des étincelles !

à l’Endurance en qua-lité de pilote Osella. Il disputera le Cham-pionnat EuropéenRenault Spider puis,entre 1999 et 2001, ilparticipera aux 24Heures de Spa, auxcourses d’endurancede Misano, du Nurbur-gring et de Bar celoneau volant d’une BMWM3. Entre 2002 et2005, il effectua destests sur des monoplaces, F3, F3000, F1.Mais en 2006, il s’orienta vers les Grands PrixHistoriques dont le GRAND PRIX deMONACO qu’il disputera également en 2010avec une Martini MK39. En 2011, il a connule privilège de conduire au Paul Ricard deuxFormule Un, des Renault en l’occurrence, laR27 et surtout la R29 que Fernando Alonsopilota au cours de la saison 2009. Un test

supplémentaire lui fut offert avec la FormuleRenault 2010, cette exceptionnelle expé-rience se concluant par le pilotage d’uneLamborghini Gallardo Super Trophy. Eh bienvoilà une passion bien nourrie. Cet étonnantparcours a valu jusque-là à Mauro Serra, 9victoires, 17 podiums, et la satisfaction ausside s’être classé 27 fois dans les 10 premiers.Et l’aventure se poursuit…

Mauro Serra (combinaison noire), accompa-gné de Bruno Senna.

2011 - Mauro Serra, test Renault F1 au Paul Ricard.

Fabrice NOTARIUn amateur chevronné à l’attaque : 1er en F3 à Spa Francorchamps au volant d’une RaltRT3. Victoire d’autant plus remarquable qu’il pleuvait, pleuvait, pleuvait beau-coup comme souvent à la fin de l’été dans l’Ardenne.

Mauro SERRAComme la plupart de ceux qui veulent prati-quer le sport automobile, que ce soit à titreprofessionnel ou même amateur, Mauro Serratenta sa chance en 1972, en pilotant un kart.Et de là, patiemment, il gravit les échelons enciblant ses efforts sur les courses en circuit.Les formules « tourisme » le virent succes -sivement s’illustrer chez BMW, Alfa-Romeo,Ford, être pilote Zagato au Championnat d’Italie des GT, participer de 1995 à 1997 auTrophée SZ Zagato, à Monaco, passer ensuite

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3ème du Championnat FFSA-GT. Vous en voulezune autre preuve ? Les deux copains ont d’oreset déjà à leur programme 2012, 26 courses en19 week-ends à raison de 7 épreuves du GTTour, 5 des Blancpain Series, le tout avec uneAudi R8 LMS, 7 de l’Intercontinental Le Mans

Cup, au volant d’une Ferrari F458. Le compte n’yest pas. Mais c’est parce que chaque épreuvedu GT Tour comprend 2 courses. Donc, mainte-nant, le compte y est. Bonne route Stéphane,bonne route David, en 2012.

Stéphane ORTELLIStéphane n’est pas pleinement satisfait de sasaison 2011. Comme il le dit : « Il y a déjà euquelques podiums très encourageants, 3ème

ILMC en GTE-Pro à Sebring, 3ème à Lédenon auGT-Tour ; second à Monza en Blancpain et àNogaro en GT Tour, toujours associé à son amiDavid Halliday ». Bon, dans l’univers du sportautomobile, tout le monde ne saurait en direautant. Les années se suivent et, fort heureuse-ment, ne se ressemblent pas. Il est évidemmentpréférable que les différences se fassent vers lehaut plutôt que vers le bas. Mais cela s’appellele suspense, la chance, le sel du combat, l’émulation. Quand on a connu cela en rempor-tant les prestigieuses 24 Heures du Mans(1998) ; quand on s’y est classé second deuxans plus tard, certes on devient exigeant. Et puisil y a eu ce terrible accident de Monza en 2008où Stéphane faillit perdre beaucoup plus que lacourse. Remis d’aplomb, il n’eut de cesse dereconduire. En 2010, avec David, il se classa

Olivier BERETTAOlivier Beretta, monégasque, chef de filed’une équipe qui comprenait Tom Millner(USA), et Antonio Garcia (ESP), s’est classé1er de la catégorie LM GTE PRO des 24Heures du Mans 2011. Sixième victoire decatégorie pour Olivier depuis 1999. La voiture,une Chevrolet Corvette C6-R que les troispilotes imposèrent devant Ferrari, BMW, etPorsche. Pour le Centenaire de la marqueaméricaine, on ne pouvait rien espérer demieux. Doug Fahan, manager de l’équipe dirad’Olivier Beretta à l’arrivée qu’il est : « …loyal,dévoué, passionné, et expert. ». Il est vraiqu’Olivier débuta sa carrière, très jeune, par lekarting qui lui valut un titre de Champion de

Christian CRAFFChristian Craff s’est classé 13e avec une Jaguartype E aux « Spa-Francorchamps sixties endu-rance ». Un point, c’est tout. Merci.

France. Il courut ensuite en Formule 3, en For-mule 3000, puis en Formule Un au sein del’éphémère équipe Tourtel- Larrousse. C’étaiten 1994. Passion, quand tu nous tiens…

Raffaello RAIMONDO et MarcoCALEGARI, deux amis dans une Porsche911T de 1972, et voilà le trio vainqueur de la25ème « Coppa dei Fiori » du Rallye de SanRemo comptant pour le Trophée F.I.A des ral-lyes historiques de régularité. 45 équipagesclassés, 3 abandons. Raffaello et Marco cou-raient sous les couleurs de Monaco.

Stefano ZANINIDepuis 1996, Stefano détient sa licence depilote, de l’Automobile Club de Monaco. Il a,l’été dernier, signé la pole position sur le circuitd’Imola d’une manche de Championnat d’Ita-lie GT. Il s’est classé 2ème de la course, auvolant d’une GT4.

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Stéphane RICHELMIEn octobre, séances d’essais à Barcelone pourtoutes les GP2 Series dans le but de sélection-ner des pilotes en vue de la saison 2012. Sté-phane Richelmi, au volant d’une voiture del’Ecurie Trident Racing a obtenu de bons résul-tats, en piste comme à l’issue des tests effec-tués dans les stands. Le second jour des essais,Stéphane a couvert 38 tours, réalisé le meilleurtemps au tour, soit 1’30’’025, et s’est classé 14e

sur 26 voitures. Il a été instruit par l’ingénieur deTrident Racing des spécificités de la version2012 de la voiture et de la façon d’en déterminer

les réglages les mieux adaptés. En 48 heures,Stéphane aura bouclé près de 140 tours et forti-fié l'indispensable : l’expérience.

Fred LAJOUXLe 2 avril dernier, dans le cadre du SalonEVER qui se tenait sur l’esplanade du Grimaldi Forum, Fred Lajoux présenta àS.A.S. Le Prince Souverain, une auto élec-trique issue du célèbre Trophée Andros, por-tant les couleurs de la Fondation du PrinceAlbert II et baptisée à cette occasion « LaMonaco ».

Cette voiture conçue à l’origine pour courirsur glace, avait été modifiée tout comme les11 autres du Trophée Andros, afin de l’adapter à l’asphalte. En effet, les 21 et22 mai, ces 12 autos disputeraient le GrandPrix Electrique de Pau, 1er du genre dansl’Histoire du Monde Automobile. A leur bord,des noms prestigieux tels qu’Olivier Panis ou en voie de l’être, Adrien Tambay parexemple, mais aussi une star du ballon rond,un gardien de but qui fut Champion duMonde, Fabien Barthez.

Les spectateurs furent surpris. Pas de bruitde moteur. Seule la plainte répétée despneus crissant sur la chaussée, rompait unétrange silence, jusqu’au moment où uncarambolage rappela bruyamment tout lemonde à la réalité. La première course futremportée par Mike Parusi. La seconde, parAdrien Tambay. Fred Lajoux se classa 5e.Et pour un coup d’essai…

Luc Marchetti (concepteur de l’Andros Car),S.A.S. Le Prince Albert II de Monaco, FredLajoux, Max Mamers organisateur du GP dePau électrique

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“La chevauchéefantastique”

GRAND PRIX DE MONACO26-29 mai 2011

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Saison 2011, saison de tous lesespoirs pour la coalition defaçade qui s’est formée contrele taureau rouge au nez jaunevif, vif comme l’éclair insaisis-sable, nanti d’une insolentesupériorité servie par la proli-fique rencontre de l’expériencemaîtrisée et d’une talentueusetémérité. Ce n’est cependantpas faute de l’avoir dévorée duregard cette Red Bull Renault.

Photos, mensurations, aérodyna-mique, tout a été scruté, invento-rié, étudié par la concurrence. Lerèglement technique 2011 remet-tait bien des choses à plat pourtout le monde. On a planché dansles bureaux d’études en jonglantavec des budgets souvent colos-saux, en disséquant les nouvellescontraintes, en recherchant la faillesynonyme de progrès que tel ou telrival n’aurait pas découverte oumise à profit. Le S.R.E.C. a franchi

une nouvelle étape sur le cheminde l’efficacité. Sauf que tous ne lefont pas fonctionner de la mêmemanière. Il se dit que c’est là quese trouverait l’un des secrets deRed Bull. La F.I.A. lui a ajouté lapossibilité, en ligne droite et dansdes courbes très ouvertes, d’ouvrirun confortable passage au « ventrelatif » entre les deux volets del’aileron arrière, diminuant ainsi latrainée et donc améliorant defaçon sensible et brutale, les accé-lérations et par conséquence, lavitesse des autos. Mais la faille, lafameuse faille car il s’en trouve tou-jours une, se situerait du côté deséchappements. En effet, pourquoine pas utiliser cette énergie quiéquivaut à l’éjection à très grandevitesse d’1m3 de gazs brûlants enmoyenne par seconde. Les uns,Red Bull, Ferrari, McLaren parexemple, s’en servent en faisantdéboucher leurs échappements depart et d’autre du diffuseur, enavant des roues arrières et au

niveau de l’axe intérieur de celles-ci, générant une sorte de cloisonthermique empêchant les pertur-bations aérodynamiques engen-drées par les roues en mouvement.Chez Lotus Renault, on a préféréamener les échappements versl’avant du plancher, le cloisonne-ment aérodynamique s’exerçantalors de part et d’autre du fond platpour un accroissement notable del’effet de sol. En définitive, c’est lasolution retenue par Red Bull, Ferrari, et McLaren, qui s’est révé-lée être la plus efficace. A l’issuedu Grand Prix d’Espagne, en Maidernier, une semaine avantMonaco, trois écuries, Williams,Virgin, et Hispania, non équipéesd’un tel dispositif manifestèrentleur étonnement auprès de la F.I.A.Le clan adverse répliqua qu’en finde saison 2010 déjà, leurs voituresavaient couru dans cette configu-ration et que leur cru 2011 ayantété élaboré autour de cette solu-tion, toute remise immédiate en

Une victoire à Monaco, ça s’arrose. Photo © J.-M. Folleté

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cause équivaudrait à la ruine pureet simple de leurs efforts. La F.I.A.trancha en leur faveur. A Monaco,les esprits s’étant quelque peu cal-més, chacun s’attaqua plutôt auxnombreux appendices aérodyna-miques greffés sur leurs autos, afinde déterminer ceux susceptiblesd’être modifiés, améliorés, voiresupprimés et remplacés par d’au-tres plus performants. Pour Ferrariet McLaren, la bête à battre s’ap-pelait Red Bull, inséparable de sontout jeune pilote, Sebastian Vettel,déjà sacré Champion du Monde deFormule Un en 2010 et déjà sur lechemin d’un second titre.

Au matin du lundi 23 mai, deretour des Moneghetti, je remon-tais paisiblement, à pied, le boule-vard du Jardin Exotique lorsquej’aperçus se suivant, deuxénormes semi-remorques à larobe sombre et cependant écla-tante d’un vert typiquementanglais, qui lentement glissaientplutôt qu’elles ne roulaient, endirection, sûrement, du QuaiAntoine 1er. Le 69e Grand Prix deMonaco naissait enfin sous mesyeux. Certes, depuis Pâques, des commandos de spécialistes

s’étaient affairés à échafauder destribunes à l’architecture complexe,à fixer des rangées de rails de plusen plus hautes, à dérouler et àfixer des kilomètres de grillage aupoint où l’on pouvait se demanderqui se retrouverait ensuite encage, les pilotes et leurs autos, ouseulement les spectateurs. Audébut de son « montage », le

Grand Prix est ressenti par beau-coup de gens comme un envahis-seur. Mais lorsque la semaine desfestivités mondaines, populaires,sportives, est enfin là, tout lemonde est subjugué. Je ne pusm’empêcher de regarder s’éloi-gner ces deux semi-remorquespuis, du pas ferme retrouvé de malointaine jeunesse, je continuai.

Mark Webber / Red Bull Renault - Il avait gagné à Monaco en 2010. Photo © J.-M. Folleté

Lotus Renault, McLaren, Toro Rosso, des conceptions inégales. Photo © Stefan C. Schmid

69e GRAND PRIX DE MONACO

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Mikhail Aleshin, tenant du titrefinal 2010, ne figurait plus en 3,5,mais en GP2.

L’heure avançant, il devint de plusen plus difficile de se départird’une certaine fébrilité. Piste etstands ayant été libérés, les portesjusque-là très surveillées du pad-dock F1, Quai Antoine 1er, s’ouvri-rent enfin. Rutilantes, superbes,mystérieuses, chacune jalouse-ment gardée, entourée, protégée

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JEUDI 26 MAITrès tôt le matin, alors que le soleilpointait tout juste son regard defeu à l’horizon de Bordighera,aboiements et miaulements méca-niques entremêlés éclataient déjàau pied du Monte-Carlo CountryClub. A 07 h 00, une visseusepneumatique boulonna un dernierrail du côté de Ste Dévote, puis setut. Un étrange silence suivit. Maispresque aussitôt, les rugissementsd’impatience des 26 Renault 3,5sortant en file indienne du tunneldu Fairmont Hôtel rappelèrent cha-cun à la réalité. Les vastes tribunesn’avaient pas encore été prisesd’assaut par les spectateurs maisils s’y trouvaient au moins ceuxque la course passionne et quisavent que les champions dedemain sont évidemment là, enga-gés dans l’une ou l’autre des for-mules de promotion.

A 08 h 30 et pendant 45 minutes,les Renault 3,5 effectuèrent leurpremière séance d’essais libres.Un peu d’histoire en passant : laFormule Renault 3,5 Series se situeentre la Formule 3 et les GP2Series. Le châssis utilisé est conçupar Dallara, le moteur est un V6 VQ35 d’origine Nissan, de 3500 cm3,développant 480 ch. Rien d’éton-nant donc à ce que ces « petitesvoitures » flirtent avec les 140 km/hde moyenne sur un tour du circuitde Monaco. Michelin est leur four-nisseur exclusif de pneumatiques.La Formula Renault 3,5 est née en2005 de la fusion entre les WorldSeries by Nissan et la FormuleRenault V6. Fernando Alonso estissu de la filière Nissan. RobertKubica, des Renault 3,5 Seriespour ne citer qu’eux.

La meilleure performance decette séance matinale d’essaislibres fut accomplie par le vain-queur à Monaco de l’année pré-cédente, le jeune Australien,Daniel Ricciardo, à 136,700 km/hde moyenne, devant le Canadien,Robert Wickens, et un autrebouillant Australien, BrandonHartley. A noter que le Russe,

Photo © J.-M. Folleté


par sa propre cohorte de légion-naires, les 24 reines des circuitss’en vinrent prendre possessiondes lieux. …

La première séance d’essaisnon qualificatifs de la FormuleUn se déroula entre 10 h 00 et11 h 30.Et d’après vous, qui des 24 protagonistes décrocha le « pom-pon » ? Pour 113/1000e, Fer-

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Daniel Ricciardo / Renault 3,5, meilleur temps des essais libres. Photo © Stefan C. Schmid

Romain Grosjean, devant Valsecchi et Parente. Photo © Stefan C. Schmid

nando Alonso et sa rouge Ferrarilaissèrent à Sebastian Vettel et saRed-Bull Renault, une « pole »fictive : 1’16’’619. La marque destrès grands champions, de ceuxqui ont à la fois le talent et labonne voiture, consiste à tenterde signer le meilleur temps dansles ultimes secondes d’uneséance d’essais. A 11 h 30 et 12secondes, Alonso termina sonmeilleur tour à 156,701 km/h demoyenne. 39 secondes plus tard,Vettel bouclait le sien à 156,932km/h de moyenne. Ils furent lesdeux seuls pilotes à être descen-dus en dessous de la barre des1’17’’. Suivaient dans l’ordre,Nico Rosberg/Mercedes, FelipeMassa/Ferrari, Lewis Hamilton et

Jenson Button, tous deux surMcLaren Mercedes. Malchan-ceux, Mark Webber cassa saboîte de vitesses à son 3e tour.

A midi, les GP2 vinrent librements’essayer à leur tour pendant 30minutes.Ces autos-là ont succédé à la For-mule 3000. Elles sont animées parun V8 de 4000 cm3 développant620 ch à 10.000 T/min, conçu parMecachrome en liaison avecRenault. Le châssis très proche dela technologie F1, est signé Dal-lara. Les pneumatiques, de mêmestypes et tailles que ceux de la For-mule Un, sont exclusivement four-nis par Pirelli. Une GP2, c’est 0 à

100 km/h en moins de 3’’, et unevitesse de pointe de 320 km/h. AMonaco, elles approchent les 150km/h de moyenne sur un tour.Lewis Hamilton, Timo Glock, NicoRosberg, Pastor Maldonado, ontété en leurs temps les lauréats dela Formule. En 2011, c’est le Fran-çais Romain Grosjean qui rempor-tera le titre. Mais en mai, il n’enétait pas encore là. Il fut le meilleurde cette unique séance d’essaislibres, bouclant les 3 km 340 decircuit en 1’22’’368, soit, 145,979km/h de moyenne. Le Moné-gasque, Stefano Coletti réalisa le3e temps, à 143,918 km/h demoyenne. …


Président et Commissaires, même combat. Photo © J.-M. Folleté


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que les dommages subis par sa voiture avaient empêché de défendre réellement ses chances. Prenant en considération la perfor-mance du pilote français, auxessais libres, les CommissairesSportifs acceptèrent de le qualifiermais aux tréfonds de la grille. LeBritannique, Sam Bird hérita doncde la pole position pour laCourse 1. Les sanctions pronon-cées à l’encontre des « fauteurs detroubles » eurent d’autres consé-quences : ainsi, l’Italien, DavideValsecchi se retrouva second, lePortugais, Parente, troisième, et leMonégasque, Stefano Coletti, qua-trième. …

Fernando Alonso / Ferrari. Photo © J.-M. Folleté

René Rast survolera les débats. Photo © Stefan C. Schmid

A 14 h 00, les Formule Un repri-rent possession de la piste pen-dant 01 h 30 pour leur 2ème

séance d’essais non qualificatifs.Fernando Alonso libéra les che-vaux de feu de sa Ferrari, tournanten 1’15’’123, soit, 160,057 km/h demoyenne. De quoi convaincre lesplus sceptiques de la formeéblouissante de sa voiture. LewisHamilton, cependant, ne concédaque 105/1000e au pilote espagnol,Nico Rosberg, 198/1000e, et Jenson Button, 325/1000e. Il sem-blait certain que la fée « mécano »avait réussi des miracles. Du coup,la Red-Bull Renault de SebastianVettel parut en retrait, à 544/1000e

du leader, soit plus d’une demi-seconde. Se classèrent ensuite,Felipe Massa, Michael Schuma-cher, et enfin, Mark Webbertalonné à 28/1000e par Adrian Sutilet sa modeste Force India. …

A 16 h 15 débuta l’unique séanced’essais qualificatifs des GP2.Bien qu’il ait réalisé le meilleurtemps, 1’21’’781, soit, 147,026 km/hde moyenne sur un tour, le Néer-landais, Gredo Van der Garde, pourconduite ayant abouti à un accro-chage, sera contraint par décisionde la Commission Sportive, dereculer de 5 places sur la grille dedépart de la course 1. Il en sera demême pour le Suédois, MarcusEricsson, et pour Romain Grosjean,

A 17 h 20, la piste fut donnéeaux Porsche pour leur uniqueséance d’essais libres.L’Allemand, René Rast tourna à123,988 km/h de moyenne,devant le Britannique Nick Tandyà plus d’une demi-seconde, et leNéerlandais, Jeroen Bleekemo-len. On n’enregistra aucun débor-dement d’agressivité, la totalitédes 26 pilotes ramenèrent au ber-cail et sans égratignure leurssuperbes voitures à l’issue de laséance. A 19 h 00, le concertgrinçant et saccadé des « dévis-seuses » éclata afin de rendre larue à la libre circulation des pié-tons et des véhicules. Il était qua-siment impossible de se frayer unpassage à contre-courant danscette foultitude de gens conver-geant sur l’allée des stands, puissur le paddock F1 dont les portess’étaient très vite refermées. Onpouvait apercevoir le flamboyantchâteau du « Cavalino Ram-pante », les murs d’acier poli deMcLaren et de Mercedes, et devi-ner peut-être la piscine Red-Bull.« Circulez, vous ne verrez rien !...».Un bref instant surprise, cettefoule joyeuse qui aurait tant aiméapprocher les autos et plusencore, leurs pilotes, abandonnala place et partit arpenter le circuit, s’imaginant commentnégocier La Rascasse, résister


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aux pièges de Ste Dévote et Massenet, caresser les rails du Por-tier et surtout, vaincre la Chicane.

Ce fut le premier soir de fête du 69e

Grand Prix. Depuis bien desannées maintenant, il y manque etil y manquera toujours pour les« anciens », Rosie et son célèbre« Charham », à mi-chemin dansl’Avenue d’Ostende, point de pas-sage obligé du temps de GrahamHill et de beaucoup d’autres avantet après lui, des inconditionnels,souvent anglo-saxons, du circuitde Monaco. Le Centre cardio- thoracique, la clinique du sport, ontpris la place du « Chatham ». Rosies’en est allée tenir boutique dansune ruelle du Rocher, une boutiquede souvenirs… évidemment. …

VENDREDI 27 MAI Bien avant 07 h 00, la piste, maisaussi les tribunes, pelouses et jar-dins ont été passés au peigne fin.Les dernières auto-ventouses ontété prestement sorties de l’arène.A 07 h 00, le circuit était fermé àtoute circulation non liée au bondéroulement des épreuves. Cette

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Départ Course 1 / GP2 - Valsecchi (27), Parente (8), Coletti (21), Van der Garde (4). Photo © Stefan C. Schmid

matinée du vendredi, il faut le dire,n’attire généralement pas grandmonde. Quelques tribunes, lesmoins accessibles, sont d’ailleursfermées. Pour les autres, l’im-mense tribune K par exemple, leplacement des spectateurs estlibre ce qui est fort intéressant. Aumenu figuraient cette année laséance d’essais qualificatifs de laPorsche Mobil 1 Supercup et laCourse 1, dite course longue(42 tours), des GP2.

A 09 h 30, ayant abandonné lequartier de Fontvieille et le cha-piteau du Cirque, les Porsche,une à une entrèrent en piste. Pour ces 26 voitures, issues dumême moule c’est-à-dire de poids,de puissance (450 ch), d’encom-brement, équivalents, accrocher la« pole position », particulièrementchez nous, équivaut, sauf impré -vu, à faire main-basse sur lacourse. René Rast, déjà le meilleurdes essais libres, s’octroya la « pole » officielle. 125,598 km/h demoyenne à son 15e tour. Le Britan-nique Nick Tandy, second desessais, concéda 313/1000e. LePolonais Kuba Giermaziak, troi-

sième, 635/1000e. Deux pilotes seretrouvèrent crédités de tempssupérieurs aux 107 % et furent dece fait éliminés. Le Néerlandais Slin-gerland, et l’Allemand, Langer, joue-raient donc les spectateurs. 107 %,cela signifie que pour se qualifier ilfaut avoir réalisé un tour du circuiten un temps qui n’excède pas107 % de celui du « pole-man ». …

A 11 h 15, au lâcher de la meutedes GP2 dans la Course 1,Davide Valsecchi profita du départraté de Sam Bird pour prendre latête qu’il conservera, heureuse-ment pour lui, jusqu’à l’arrivée. Carderrière, les accrochages se multi-plièrent. Déjà, on a pu le lire plushaut, lors des essais qualificatifs,les Commissaires Sportifs s’étaientà juste titre inquiétés du comporte-ment de certains pilotes, à La Ras-casse notamment, et même dansle semblant de ligne droite qui faitsuite aux « S » de la piscine. Alors,durant la course, leur attentionredoubla. A 11 h 35, le FrançaisJules Bianchi, jugé responsabled’une collision, écopa de l’obliga-tion de passer par l’allée desstands. A 11 h 50, même sanction

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pour avoir effectué un faux départ.Même sanction encore pour le Bri-tannique Oliver Turvey, et le Malai-sien Fairuz Fauzy, également pourfaux départs. Quinze autos seule-ment se classèrent. Valsecchi rem-porta l’épreuve à 136,034 km/h demoyenne, bouclant le meilleur tourà 144,848 km/h de moyenne. Cesont là des performances quidevraient inciter davantage despectateurs à s’intéresser auxGP2. A une dizaine de kilomètres-heure près, on peut donc dire quele cousinage GP2-F1 est évident.Alvaro Parente termina second à1’’4. L’Italien, Luca Filippi, troi-sième ; et, cent fois bravo, StefanoColetti, quatrième. Il y eut pasmoins de 11 abandons. Jouer les« Ôte-toi de là ou je te pousse », oujouer à « je ne l’ai pas vu dans mesrétros », ça fait plutôt cour d’école.Mais ne s’agit-il pas d’une Formulede promotion ? A 13 h 30 et parune belle après-midi ensoleillée, laPrincipauté retrouva un calme rela-tif. A l’Automobile Club, c’était tou-jours l’effervescence. Débriefingset briefings se succédaient. LesChefs de poste rendaient compte.La Direction Course appréciait etcomposait au mieux avec sonvaste éventail d’interlocuteurs desplus modestes, indispensables,aux plus grands qui ne le sont pasmoins. Dehors, les touristesallaient et venaient, conquis par lesite, l’accueil, le spectacle. Lesdames souvent, étaient à la plage,tandis que leurs maris, pour laénième fois parcouraient le circuitet refaisaient les courses. …

SAMEDI 28 MAI La journée s’annonçant bien rem-plie, la fermeture du circuit intervintdès 06 h 00. Consciemment, unebalayeuse motorisée écartait lesstigmates d’une autre nuit de fête. Les visseuses pneumatiquesavaient fait leur travail. Les derniersrouleaux de grillage avaient étésolidement fixés. Tout était prêt.

A 09 h 00, le Groupe A desRenault 3,5 entama ses 25minutes d’essais qualificatifs.En effet, deux raisons ont prévalupour décider du partage des

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26 jeunes pilotes en deuxgroupes A et B : d’abord, avecmoins de voitures rivalisantsimultanément, on diminue lesrisques d’accrochage. Ensuite,les chances pour chaque pilotede se ménager un tour « propre »,c’est-à-dire sans l’obstacle rare-ment discret, le plus souventgênant, d’un ou de plusieursrivaux, s’en trouvent multipliées.Le tour le plus rapide fut accom-pli par Daniel Ricciardo, à139,120 km/h de moyenne.

Robert Wickens suivit à plusd’une demi-seconde, talonné parl’Estonien, Kevin Korjus, toutnouveau venu, un « roockie »comme il se dit aujourd’hui.

A 09 h 30, le Groupe B prit le relais. Brendon Hartley y fut le meilleur,139,060 km/h de moyenne sur untour, devant l’Américain AlexanderRossi à 006/1000e ! L’Espagnol,Albert Costa se classa troisième à279/1000e du leader.

Alors, on fit un « melting pot » destemps réalisés par les deuxgroupes et la grille de départ dela course des Renault 3,5, enrésulta tout simplement. …

A 11 h 00, dernière séance d’es-sais libres pour la Formule Un.En plissant les yeux, face à la tri-bune K, il était possible de croirequ’elle avait été soudain recou-verte d’un tapis de fleurs multico-lores. En regardant du côté duplongeur et plus loin, de la cale

Une tribune en fleur. Photo © J.-M. Folleté

Brandon Hartley. Photo © Stefan C. SchmidNico Rosberg / Mercedes - accidentéaux essais. Photo © J.-M. Folleté


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de halage, il en était de même. Lamagie de la Formule Un faisaitson effet. Pas une fenêtre, pas unbalcon ou une terrasse qui ne soitporteur d’un bouquet de specta-teurs. Claude Jullian avait beaudonner de la voix, le bruit déchi-rant des F1 se ruant dès SteDévote dans la montée d’Os-tende, couvrait tout.

Alors qu’il en était à son troisièmetour, Nico Rosberg s’éjecta en catastrophe du tunnel du Fairmont Hôtel. Il sembla bien àl’image que son DRS s’étaitouvert. L’usage du DRS est régle-menté et les zones où il peut êtreutilisé, définies pour chaque circuit par la F.I.A. En l’occur-rence, le tunnel du Fairmont Hôteln’est pas concerné. La Mercedesde Rosberg heurta les rails àdroite et se perdit sans dommage

Nico Rosberg : le bout du tunnel. Photo © Stefan C. SchmidLewis Hamilton, meilleurs temps en Q1 et Q2. Photo © J.-M. Folleté

Sebastian Vettel, pole position. Photo © Stefan C. Schmid

pour son pilote dans le secteur sidélicat de la chicane. Rien degrave pour lui, du boulot pour sesmécaniciens et l’autorisation dechanger sa boîte de vitesses. Pre-mière sortie du drapeau rouge. Ily en aura une seconde, 2 minutesavant la fin de la séance, suite àl’accident de Vitantonio Liuzziavec son HRT à Ste Dévote. Décidément dans une formeolympique, Fernando Alonsoenthousiasma les très nombreuxspectateurs italiens et… espa-gnols. Il boucla un tour à 161,541km/h de moyenne. Son plusproche rival, Jenson Button étaità 563/1000e, suivi de FelipeMassa à 591/1000e, d’un Sebas-tian Vettel très certainement aux

aguets, mais à près d’1 seconde,de Michael Schumacher, LewisHamilton, et Mark Webber qui, nel’oublions pas, gagna ici en 2010.

Je préparais alors mes notes,mon stylo, mes lunettes. Je pro-grammais la séance d’essaisqualificatifs et aussi la course, leDimanche. Depuis plus de dixans maintenant, je fais confianceà la télévision. Quand bien mêmeil m’arrive de supprimer le sontant certains commentaires mesemblent superflus.

A 14 h 00, les règlements decompte, si l’on peut dire, com-mencèrent. Les séances d’es-sais qualificatifs de la FormuleUn monopoliseraient la scène

Sergio Perez / Sauber, accidenté en Q3.Photo © J.-M. Folleté

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Adrian Sutil, Nick Heidfeld,Sebastien Buemi. Déroute desLotus-Renault déroute de l’aéro-dynamique sans doute, puisqueles moteurs sont les mêmes queceux des Red-Bull.

Q3, le dernier round qualificatif,ce sont 10 minutes d’une folleintensité. Le spectateur, pardon-nez-moi l’expression, est littéra-lement pris aux tripes. Chacun denous a son pilote et sa voiturepréférés. L’idéal, c’est que lesdeux marchent ensemble : Ros-berg et Mercedes, par exemple.Mais quand ça n’est pas le cas,le choix, croyez-moi, devient Cor-nélien ! Red Bull a ses racines enAutriche. Mais beaucoup d’An-glais s’en occupent. Le moteur,Renault, est français. Les pneussont italiens. Les pilotes sont l’un,australien, l’autre, allemand. Vivel’Europe ! Et bien plus ! Rendez-vous compte : pour cette « poleposition », il n’y avait pas moinsde 5 Champions du Monde. Yfiguraient aussi deux jeunestalents, Pastor Maldonado et saWilliams, Sergio Perez et sa Sau-ber. Dès 14 h 50, intraitable, lechronomètre commença à sanc-tionner les efforts de chacun.Mais rien de profitable ne sauraitse faire sans stratégie. Celle-ciest en partie sous la dépendancedes règlements. A l’issue de Q3,tout ravitaillement en carburantest interdit. Il faudra prendre ledépart du Grand Prix avec cequ’il reste d’essence dans lesréservoirs. Si je suis lourd, je vais

Jenson Button / Mc Laren Mercedes - second sur la grille. Photo © Stefan C. Schmid

Fernando Alonso / Ferrari, 3e en Q3. Photo © Stefan C. Schmid

pendant 1 heure. Pourquoi le mot« séance » est-il au pluriel ?Parce qu’en fait tout se joue entrois séances dénommées Q1,Q2, Q3.

Pour Q1, tout le monde est enpiste pendant 20 minutes. Lesauteurs des 7 plus mauvais chro-nos sont éliminés et figurerontdans l’ordre de leurs perfor-mances respectives, aux 7 der-nières positions sur la grille dedépart du Grand Prix. En l’occur-rence et dans l’ordre, HeikkiKovalainen, Jarno Trulli, JaimeAlguersuari, Timo Glock, Jérômed’Ambrosio, partagèrent avecNarain Karthikeyan et VitantonioLiuzzi qui n’avaient pas pu tenterleur chance, le triste sort des bat-

tus. Hamilton caracola en têtedevant Button, Vettel, Maldo-nado, Rosberg, Perez, Alonso,Webber, Schumacher, Massa,etc…

En Q2 il n’y a donc plus que17 voitures rivalisant pendant 15 minutes. Pour…002/1000e,Hamilton conserva le leadershipdes essais devant Vettel, Button,Alonso, Massa, Webber, Rosberg,Schumacher, un excellent SergioPerez, tout nouvellement issucomme Pastor Maldonado, desGP2 Series. Pastor remporta leChampionnat 2010. Le jeune Sergio avait été bon dauphin.Furent éliminés, dans l’ordre,Vitaly Petrov, Rubens Barrichello,Kamui Kobayashi, Paul Di Resta,

Lewis Hamilton alias “Robocop”. Photo © J.-M. Folleté


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moins vite aux essais mais encourse, j’irai plus loin. Si je suisléger, je vais être rapide maishandicapé en course par lanécessité de devoir m’arrêterplus tôt pour ravitailler. Pas sisimple, car se greffe la questiondu choix des pneumatiques : ten-dres, donc rapides mais viteusés. Durs, plus lents, plus résis-tants. Moyens, tel qu’il faut lecomprendre, moyens en tout. S’yajoute un nombre conséquent deparamètres, tels que la météodans tous ses aspects, tempéra-ture, humidité, pression atmo,l’état, le profil de la piste etc…Les ordinateurs digèrent tous cesfacteurs et rendent leur verdictqui tiendra compte aussi desqualités et des insuffisances de lavoiture concernée. Reste lepilote. Il est jeune, mordant maisraisonnable. Il a du talent, il l’aprouvé, il gagne. En signant1’13’’556 à son 5e tour d’essai,Sebastian Vettel, à 163,465 km/hde moyenne, s’offrit la « poleposition » du 69e Grand Prix. Seul Jenson Button accrocha laminute et treize secondes,1’13’’997. Mark Webber se classatroisième en 1’14’’019, devantFernando Alonso, Michael Schumacher, Felipe Massa, NicoRosberg, Pastor Maldonado,Lewis Hamilton. Ce dernier parutextrêmement nerveux. Il coupa lachicane du port ce qui lui vaudrad’être rétrogradé à la 9e place dela grille de départ. Cette séanced’essai faillit tourner au dramequand le jeune Perez en perditionà la sortie du tunnel du FairmontHôtel vint brutalement frapper lesprotections heureusement effi-caces de la première jardinière duquai Kennedy, à hauteur mêmede la chicane. Drapeau rouge,intervention médicale, transportau CHPG, examens, soins,observation, Sergio s’en tira« sonné » mais indemne. Parmesure de sécurité, il ne partici-pera pas à la course. S’il n’y avaitpas eu interruption des essais enraison de cet accident… Oui, maisavec des « si », il est facile, pourrien, de refaire le Monde.

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A 16 h 00, les GP2 terminèrentcette exaltante journée en dispu-tant leur Course 2.

Rappelons-en le règlement. Les 8premiers de la Course 1 partentdans l’ordre inverse de leur classe-ment. Trente tours ou 45 minutes.A 131,147 km/h de moyenne,Charles Pic remporta l’épreuvedevant le Tchèque Josef Kral et leFrançais, Romain Grosjean. Val-secchi, lauréat de la Course 1, ter-mina 5e, derrière Filippi.Malheureusement, Stefano Coletticala sur la ligne de départ, eut mal-gré tout la chance que personnene le percute, mais hélas, aban-donna au 21e tour.

Alors tout le monde s’en fut commenter les courses et lesessais à des degrés divers, ama-teurs ou professionnels, specta-teurs ou acteurs de ce formidablespectacle, les uns fort tard dans lanuit, les autres juste ce qu’il fallaitpour garder au cœur l’envie de sebattre, et pour un tout petit nom-bre, celle de triompher.

DIMANCHE 29 MAI, 07 h 00 Des autos tournent déjà sur le cir-cuit. Elles sont officielles. Il fauts’assurer de la fermeture effectivede la piste, du bon travail des vis-seuses pneumatiques, du bonfonctionnement de la signalisationélectrique, des communicationsradio, de la surveillance télé, dutéléphone, des ordinateurs, de laprésence de chacun de ceux quidétiennent une responsabilité.Dans l’organisation d’un circuit enville, ce qu’il y a de très motivantmais aussi de très difficile, c’estde devoir compter en permanenceavec le temps. Il n’y a pas que lacourse à gérer. Il y a aussi la villeaccaparée par l’évènement et qu’ilfaut restituer à l’heure dite. Toutimprévu est pénalisant, voire dan-gereux. A Monaco, tout se passeentre deux murs de rails. Leséchappatoires sont rares. Touteerreur de pilotage, tout accro-chage, se paient « cash ». C’estpourquoi la sélection, la formation,la spécialisation, les entraîne-ments et la remise en questionpermanente des 650 Commis-saires sont des facteurs de la plus

haute importance. C’est encorepourquoi 10 grues sont répartiesen bordure de piste là où, parexpérience, on les sait suscepti-bles de devoir retirer prestementune voiture accidentée. Le circuitbénéficie aussi d’un ensemblemédical conséquent : 36 méde-cins réanimateurs, 20 médecins,35 infirmières, 40 secouristes, 36valises de réanimation, 30 matelasà dépression, 4 appareils decontention, 3 véhicules d’interven-tion rapide, 3 véhicules d’inter-vention pour la désincarcération etl’extraction, 3 postes médicauxavancés, 3 structures hospita-lières, 13 ambulances, 2 hélicop-tères. S’y ajoute l’indispensablesoutien de 120 pompiers profes-sionnels avec leur matériel. Enfin,500 extincteurs, soit 1 tous les15 mètres, sont à la dispositiondes Commissaires de Piste spécialisés.

A 09 h 45, sur 16 tours ou 30minutes, se disputa la PorscheMobil 1 Supercup.Pas de surprise. Fort de sesremarquables performances lorsdes essais, René Rast ne laissa à

René Rast, la pole, 1er au départ et… à l’arrivée ! Photo © Stefan C. Schmid


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personne le soin de mener lacourse qu’il remporta avec uneconfortable avance, 4’’392, surNick Tandy, et 9’’273 sur le troi-sième, le Britannique SeanEdwards. A 124,053 km/h demoyenne, Rast signa aussi le meil-

leur tour en course. On enregistraquatre abandons, l’EspagnolTutumlu au 11ème tour, le Slovaque,Stefan Rosina, au 3ème tour, le Français Kevin Estre dès le 1er tour,et enfin, le représentant du teamAbu-Dhabi, Khaled Al-Quraisi qui

ne boucle pas un seul tour. A cetégard, on regrettera que lescourses de promotion soient engénéral privées d’informationsécrites sur le déroulement desessais et des courses. Cetteremarque vaut d’ailleurs pour la

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Ricciardo (3), gagnera devant Wickens (6) et Hartley (28). Le Championnat sera remporté par Robert Wickens. Photo © Stefan C. Schmid

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presse spécialisée qui ne fait pasnon plus preuve de beaucoupd’empressement sur ce sujet.

Rapidement, les Porsche cédèrentla place aux Renault 3,5. La qua-trième manche de leur Champion-nat qui en comprenait 9, revêtait àMonaco une importance particu-lière : gagner ici, rendez-vouscompte ! L’expression « Il va yavoir du sport », se ressentit aussi-tôt leur mise en place sur la grillede départ.

A 11 h 10, dans un vacarme étour-dissant, les 26 Renault 3,5 s’élan-cèrent pour 44 minutes + 1 tourde course.Ricciardo vira en tête à Ste Dévote.Mais Hartley ayant raté son départavait été dépassé par Wickens. Demême, Costa prit le meilleur surRossi. Il y eut deux interruptions decourse. La première, au 15e tour,due aux conséquences d’unaccrochage à l’épingle du FairmontHôtel, entre Anton Nebylitskiy etJan Charouz, l’autre, après la bru-tale sortie au 22e tour de Rossi ten-tant d’éviter une auto roulant auralenti au virage Massenet. Dom-mage, le jeune Américain avaitréussi à récupérer la 4e place qui luiavait été chipée par Costa audépart. On assista aussi à un empi-lage dans l’échappatoire de Mira-beau avec André Negrao, DanielZampieri et ce qui me sembla êtrela voiture de Stéphane Richelmi.Mais tous repartirent. Mêmeconclusion pour Daniel De Jongsauvé grâce à l’échappatoire deSte Dévote.

Daniel Ricciardo remporta l’épreuve,accomplissant 30 tours à 130,200km/h de moyenne, s’octroyantégalement le meilleur tour encourse à la moyenne de 139,590km/h. Second, Robert Wickens ;troisième, Brendon Hartley. Pre-mier « roocky », Kevin Korjus seclassa 5e, juste derrière AlbertCosta. Bienvenue et félicitations àArthur Pic et Adrien Tambay, res-pectivement 7ème et 8ème pour leurspremières armes dans les rues dela Principauté.


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A 12 h 30, appuyés contre labalustrade chromée du large pla-teau d’un camion de luxe, les 23pilotes de Formule Un (il y man-quait évidemment Sergio Perez),effectuèrent tout sourire un tourdu circuit, applaudis par les spectateurs. Drapeaux, pancarteset banderoles d’encouragementsortirent on ne savait trop d’où,au cœur des tribunes ou accro-chées aux terrasses et balcons.« Ô temps, suspend ton vol ».C’est exactement l’impressionque l’on a chaque année aussitôtque la parade des pilotes prendfin. Dans les tribunes, ça saucis-sonne, ou bien on s’en échappe le

temps de courir grignoter quelquechose aux abords du circuit. L’alléedes stands est une fourmilière decurieux qui vont et viennent, admiratifs, impressionnés par cesautos encore endormies, objetsd’une gestuelle précise, rapide,mais attentionnée de la part d’unenuée d’hommes portant les couleurs de leurs écuries respec-tives, et dont on comprend vitequ’ils sont chacun affectés à unetâche particulière sur laquelleaucun autre ne se permettrait d’intervenir. Soudain tirées de leurtorpeur, pilotes casqués, gantés,sanglés à leurs bords, les 23redoutables actrices matérielles

du 69e Grand Prix de Monacofirent une à une entendre leursvoix. La fourmilière s’égaya. L’alléedes stands étant ouverte, les autosprirent la piste pour un tour dereconnaissance jusqu’à leur miseen place sur la grille, moteurs arrê-tés. Le silence, à nouveau, semblafiger le temps. Instantanément, lafourmilière se reconstitua. Paspour longtemps car 15 minutesavant le tour de formation, elle dutprestement abandonner la pisteaux seuls pilotes, ingénieurs,mécaniciens, et Commissairesspécialisés. Deuxième choc audi-tif, le redémarrage des moteurs,l’ultime boucle pour une parfaite

La parade des photos. Photo © Stefan C. Schmid

Avant le tour de formation, le choix des pneumatiques. Photo © J.-M. FolletéThe McLaren mirror. Photo © Stefan C. Schmid

The Ferrari F1 “motor” home. Photo © J.-M. Folleté


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mise en place, moteurs ronronnantde plaisir et sûrement aussi, d’im-patience. Toutes les autos s’étantimmobilisées, le starter fit apparaî-tre le feu 5 secondes, suivi desfeux 4, 3, 2, 1 secondes. Les 23moteurs haussèrent le ton. Lescinq feux s’éteignirent, c’était parti.

Il était 14 h 00 - Le 69e GRANDPRIX de MONACO de FORMULEUN s’emparait de la Cité pen-dant 2 heures.

Sebastian Vettel vira en tête à SteDévote. Jenson Button et saMcLaren négocièrent ce premier

virage dans le sillage de la Red-Bull Renault. Profitant du mauvaisdépart de Mark Webber, la rougeFerrari de Fernando Alonso prit lemeilleur sur la seconde Red Bull.Bloqué par Webber, MichaelSchumacher se fit doubler parson coéquipier Nico Rosberg quisurprit également Felipe Massa.

A l’issue du premier tour, l’ordreétait le suivant : Vettel, Button,Alonso, Webber qui avait repasséRosberg, Massa, Maldonado,Petrov, Schumacher qui avaitdoublé Hamilton dans l’épingledu Fairmont Hôtel, Barrichello, Di

Resta, Kobayashi, Sutil, Heidfeld,Duemi, Trulli, Alguersuari, Kova-lainen, Glock, D’Ambrosio, Kar-thikayan, et Liuzzi.

Au 10ème tour, à Ste Dévote, Hamil-ton doubla Schumacher dont laMercedes semblait souffrir d’unebaisse de forme. De fait, au 12e

tour, le septuple Champion duMonde fut contraint de laisser pas-ser Barrichello et sa Williams.

Au 15ème tour, Button inaugura lesséances de changements depneumatiques. Au tour suivant,Vettel fit de même. Alonso seretrouva brièvement en têtepuisque s’arrêtant au 17ème tour, ilfit de Button le nouveau leader. Lepilote britannique restera en têtependant 16 tours devant Vettel etAlonso, déchaînés. Le passage deWebber au stand ne fut pas uneréussite parce qu’opéré presquesimultanément avec celui de Vet-tel. Il y perdit beaucoup puisqu’ilressortit en 14e position. Maldo-nado et Massa avaient réussi àdépasser Rosberg dont l’auton’était pas au mieux. De plus, uncontact musclé avec la Ferrari de

Sebastian Vettel : “Qui m’aime, mesuive ! ” Ils seront 22 à faire de leurmieux, mais… Photo © Stefan C. Schmid

Pneumania pour Lotus Renault GP. Photo © J.-M. Folleté

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Massa dans la montée d’Ostendese solda par une crevaison lentequi obligea le pilote allemand àrejoindre son stand à petite vitessed’où il repartit en 19ème position.

Au 22e tour, Hamilton alors 7ème

derrière Petrov surprit son équipeen « déboulant » sur elle pourchanger ses pneumatiques. Il yperdra sept places. Buttonmenait toujours la course, pour-suivi par Vettel, Alonso, Massa,Maldonado, Petrov, Barrichello,Kobayashi, Sutil, Heidfeld,Buemi, Weber, Trulli, Hamilton,Alguersuari, Di Resta, Rosberg,Schumacher. Suivaient à 1 tour,D’Ambrosio, Kovalainen, Glock,Karthikeyan, et Liuzzi.

Au 30e tour, Timo Glock, sur brisde suspension de sa Virgin Cos-worth, abandonna à la sortie des« S » de la piscine.

Au 33e tour, le moteur de la voi-ture de Michael Schumacher

s’arrêta brusquement, mais fortheureusement à l’entrée mêmede la zone des stands. Onpoussa l’auto malade jusqu’àson abri. Button s’arrêta pour sespneumatiques. Vettel reprit leflambeau. Alonso s’arrêta au toursuivant, mais conserva sa placede 3ème. Sutil et Kobayashi s’arrêtèrent également et récu-pérèrent leurs places de 4ème et5ème. Dix tours plus tôt, ils étaient respectivement 8e et 9e mais parle jeu confondu de leurs talentsréciproques et de ces incontour-nables arrêts pneumatiques,voilà qu’ils figuraient en hautde l’affiche. Rubens Barrichellopar exemple, 4ème du 28ème au31ème tour, plongeait par contre brusquement en 13e position au

32ème tour. Mark Webber, lui, étaitremonté à la 7ème place. Le tun-nel du Fairmont Hôtel, tel qu’il semanifesta cette année, resteradans les mémoires. Après lesaccidents de Rosberg et Perezaux essais, voilà qu’Hamilton etMassa s’y frottèrent en course,l’un paraissant avoir tassé l’autrecontre les rails extérieurs. Beau-coup de « bris », mais pas pourrien, pour l’abandon du pilotebrésilien, indemne, ce qui estessentiel. La course fut immédia-tement neutralisée. Hamilton nefut pas autrement sanctionnéque par l’obligation d’emprunterune fois l’allée des stands àvitesse règlementaire (60 km/h),pendant la course. Button profitade la neutralisation pour effec-

Voiture de sécurité. Photo © Stefan C. Schmid

Retour au bercail. Photo © J.-M. Folleté

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Ka

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tuer son troisième changementde pneumatiques, imité en celapar Alonso au tour suivant.Quand enfin la bagarre reprit, letrio de tête, Vettel, Button,Alonso, mais aussi beaucoupd’autres, eurent à se jouer des« retardataires ». Les dépasse-ments à Monaco ne sont pasimpossibles. L’expérience leprouve. Mais ils sont extrême-ment difficiles et même, risqués.Pour le public, c’est un formida-ble spectacle. Faire vite, s’enremettre aux drapeaux bleus desCommissaires de signalisation,veiller au grain pour ne pas heur-ter ou être basculé par la voitureque l’on double. Pour leshommes en tête, tout se passafort bien.

Au 43e tour, Hamilton qui talon-nait Webber 6e, effectua sapénalisation. Il n’y perdit quedeux places. Les pneus de laRed Bull de Vettel commencè-rent à donner des signes defatigue ; ce qui profita auxsemelles neuves de la McLarende Button qui bientôt trépignè-rent au contact de la Red Bull.Oui mais, une fois n’est pas cou-tume, le pilote britannique siréputé pour sa conduite coulée,efficace, économique, avaitpeut-être surestimé l’endurancede ses pneus tendres.

Au 48e tour, il lui fallut observerun quatrième arrêt. Alonso,second, prit le relais de la« chasse au Vettel », cravachantsi dur son « cavalino » écarlate

qu’il se retrouva lui aussi dansl’aileron arrière du taureau rouge.Mais dépasser un pilote qui sesait sur la voie de la victoire, sapremière à Monaco, et d’unsecond titre de Championnat duMonde, ne pouvait pas être unemince affaire. Fort de ses pneusneufs, Button fut très vite aucontact d’Alonso, si bien que letrio de tête tourna « enfermé »dans moins d’une seconde,700/1000e pour être précis.

Au 65e tour, Sutil doublaKobayashi pour le gain de la4ème place. Ces deux pilotesavaient si bien su gérer leurspneumatiques qu’ils ne s’étaientarrêtés qu’une seule fois pour enchanger.

Michael Schumacher, Vitaly Petrov: les malchanceux. Photo © Stefan C. Schmid

Adrian Sutil / Force India, 4e au 68e tour. Photo © J.-M. FolletéLewis Hamilton / McLaren Mercedes. Photo © Stefan C. Schmid

Karthikeyan / HRT, Massa / Ferrari. Photo © Stefan C. Schmid


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Official S

Au 69e tour, dans les « S » de lapiscine, Sutil, Alguersuari, etPetrov s’accrochèrent. La LotusRenault du pilote russe heurtatrès violemment les rails du côtégauche de la piste. Vettel, Alonso,Button, Kobayashi, Webber, Maldonado, et Hamilton, aileronarrière endommagé, passèrent autravers des mailles du filet.Coincé dans son auto, choqué,hors d’état d’en sortir seul, l’in-fortuné Petrov fut immédiatementsecouru, la course ayant étéstoppée. Toutes les voitures vin-rent se positionner sur la grilledans l’ordre de leur classementprovisoire. Vitaly Petrov fut trans-porté au CHPG où l’on ne relevarien de grave.

Au 74e tour, la voiture de sécurités’effaça. La course reprit. PastorMaldonado et Lewis Hamiltons’accrochèrent à Ste Dévote. Ter-miné pour le pilote vénézuélien.Lewis Hamilton ne fut pénaliséque de 20 secondes ce qui nechangea rien à son classementfinal. Allez comprendre…

Le 69e GRAND PRIX de MONACOa été gagné par Sebastian Vettelet sa Red-Bull Renault, en02 h 09’ 38’’ 373/1000e, soit à l ’éton nante moyenne de…120,574 km/h. Même les Porschefirent mieux. Les interruptions decourse sont évidemment autantde freins serrés sur la perfor-mance. Mais elles sont indispen-

sables chaque fois que la sécu-rité des pilotes en dépend. Pourautant, et histoire de se rassurer,regardons ce qu’il en fut desvitesses observées. Le record dutour par exemple. Mark Webberl’a signé en 1’16’’234 au… 78e et dernier tour. Moyenne,157,724 km/h. Poussons plusloin. Intéressons-nous aux vites -ses instantanées relevées endivers points du circuit. Sur laligne de départ arrivée (une qua-rantaine de mètres avant l’entréedu Club), aux essais, le Britan-nique, Paul Di Resta et sa ForceIndia passèrent à 273,200 km/h.Dans la descente du Mirabeau,Sebastian Vettel, 214,700 km/h. Ami-chemin entre le bureau de

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ial Starting Grid

tabac et l’entrée des « S » de lapiscine, Felipe Massa, 204,800km/h. En course, ces vitessessont et furent généralementmoins élevées, sauf pour LewisHamilton chronométré à la sortiedu tunnel du Fairmont Hôtel à289 km/h contre « seulement »285 km/h pour Adrian Sutil auxessais qualificatifs.

Monaco était le sixième GrandPrix de Formule Un d’une saison2011 qui en comptait 19. Dès lepremier d’entre eux, SebastianVettel inscrivit son nom en tête duChampionnat du Monde. Envenant en Principauté, il en étaitdéjà à sa cinquième victoire, laChine ne lui ayant souri qu’avec

une place de second. A l’issuedes huit Grand Prix qui firent suiteà Monaco, ses podiums succes-sifs le mirent à 1 seul point d’unsecond titre de Champion duMonde bien qu’il restât cinqautres Grands Prix à disputer.

Le samedi 8 octobre, il réalisa la« pole » du Grand Prix du Japon.Le dimanche 9, il finit 3e, engran-gea 15 points de plus et fut doncpour la seconde fois Championdu Monde de Formule Un. A 24ans, disons-le, et pour reprendreune british expression que l’onaura souvent entendue cetteannée, « Fantastic !! ».

De cette saison 2011, les accrosde la Formule Un et du petit

écran retiendront deux images :

- A l’arrivée d’un Grand Prix qu’ilvenait de gagner, on put voir lejeune Sebastian sortir de sa voi-ture, remettre son volant enplace, saluer toute son équipe,ôter son casque, regarder sa voi-ture, se pencher sur elle, et l’em-brasser.

- A l’arrivée d’un autre GrandPrix, Fernando Alonso aprèsavoir remis sa voiture en ordre, sedirigea vers la Red-Bull Renaultde Sebastian Vettel, en fit lente-ment le tour et sembla se dire :« Peinte en rouge, elle ne seraitpeut-être pas plus belle, mais elleirait sûrement plus vite ! ».


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Sebastian Vettel, 1er Photo © Stefan C. Schmid

Fernando Alonso, 2ème Photo © Stefan C. Schmid Jenson Button / McLaren Mercedes, 3ème Photo © J.-M. Folleté

Mark Webber / Red Bull Renault, 4ème

Photo © Stefan C. Schmid

Kamui Kobayashi / Sauber, 5ème


Le Podium du 69e Grand Prix de Monaco 2011 Photo © J.-M. Folleté

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Soirée de Gala

69e Grand Prix de Monaco 2011

Mlle Julie Boeri et ses amies

LL.AA.SS. le Prince Albert II et la Princesse Charlène de Monaco, M. Sebastian Vettel

M. le Docteur J.F. Robillon, Mme Paul MasseronS.E.M. Michel Roger, Mme Jacques Tajan

M. et Mme Jacky Ickx

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Me Jacques Tajan, MMe Cathy Shriro

“ Bienvenue au Club ” !

Sir Jackie Stewart, Lady Helen Stewart

Mme Adriana Karembeu, M. Stefano Coletti

M. et Mme Gareth Wittstock

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Nouveaux Membres 30 avril 2011 > 30 octobre 2011

M17933 Monsieur Martin PERONNETM17934 Monsieur Eyvind WATHNEM17935 Monsieur Enrico PITTALUGAM17936 Monsieur Philippe REGOLIM17937 Monsieur Giovanni FALCOM17938 Monsieur Charles ALBISETTIM17939 Monsieur Daniele ISENEGGERM17940 Monsieur Alexander BURTAKOVM17941 Docteur Ulrich KÖRNERM17942 Madame Aurore PERARDM17943 Monsieur Georges VUILLEMINM17944 Monsieur Christophe GORYM17945 Monsieur Jean-Luc POMPAM17946 Monsieur Mike OVERDIJKM17947 Monsieur Michel COTTRAYA17947 Madame Heike COTTRAYM17948 Monsieur Didier IMBERTM17949 Monsieur Julian BRONSONM17950 Monsieur Paolo ATTARDIM17951 Monsieur Morgan TUFNERM17952 Madame Emilie ANSALDIM17953 Monsieur Valentin AVICEM17954 Monsieur Fabrizio BALDARIM17955 Monsieur Romain BANAUDOM17956 Monsieur Fabien BONCIM17957 Monsieur Yvan BRUNM17958 Monsieur Julien CANOM17959 Monsieur Arnaud COURTOISIERM17960 Monsieur Nicolas ELMANSALIM17961 Monsieur Thomas ESSERICM17962 Monsieur Florian JOURD’HEUILM17963 Monsieur Léopold LABBEM17964 Monsieur Benoit LAMOUREUXM17965 Monsieur Philippe LARGILLIEREM17966 Monsieur Sébastien LEROY-REMYM17967 Monsieur Yann MIZZAROM17968 Monsieur Bertrand MORAM17969 Monsieur Loïc MORELM17970 Monsieur Yohann NICOLASM17971 Monsieur Valentin PALOSZM17972 Monsieur Pierre-François PASINOM17973 Monsieur Timothée PERRINM17974 Monsieur Benoît PIERREM17975 Monsieur Benoît PRUFERM17976 Monsieur Pierre PRUVOSTM17977 Monsieur Thomas ROUGEAUXM17978 Monsieur Gregory SALVIM17979 Monsieur Jean SCATTARELLIM17980 Monsieur Clément SCHOUWEYM17981 Monsieur Stéphane SERRAM17982 Monsieur Lucas SIMONCINIM17983 Monsieur Virgil SIZAIREM17984 Monsieur Maurizio PERDICCHIAM17985 Monsieur Alberto DICERTOM17986 Monsieur Paolo VESTENAM17987 Madame Vivienne TAYLORA17987 Monsieur Richard HALEM17988 Monsieur Georg IMLAVERM17989 Monsieur Antonio MIELEM17990 Monsieur Paul TERNINCKM17991 Monsieur Jonathan FISCHERM17992 Monsieur Jean-François JACOB

M17993 Monsieur Fabrice CARBONELM17994 Monsieur Georg R. WEINERM17995 Monsieur John CREWEM17996 Monsieur Jean-Georges VAN PRAETM17997 Monsieur Nigel SLOAMM17998 Monsieur Ralf HUBERM17999 Monsieur Alexander GABRIELEM18000 Monsieur David GABRIELEM18001 Monsieur Denis SUKHOTINM18002 Monsieur Pascal AIMEM18003 Monsieur Adam HALLM18004 Monsieur Antonio DA SILVAM18005 Monsieur Hervé BOUCHERIEM18006 Monsieur Günter GEIGERM18007 Monsieur Stephen BARBALACOM18008 Monsieur Emmanuel GALLEM18009 Monsieur Iossif GOFMANM18010 Monsieur Xerxes MATTENM18011 Madame Lilly BUIA18011 Monsieur Sinisa BUIM18012 Monsieur Marco ZRIHENM18013 Monsieur Jean HARAMISM18014 Madame Maria BECIGNEULM18015 Monsieur Ibrahim TURANM18016 Monsieur Dan SHAHARM18017 Madame Gysel RONDETM18018 Monsieur Mathieu VEDRENNEM18019 Monsieur Nicola PAROLINM18020 Monsieur Ronald HUGHESM18021 Monsieur Simon HEWETSONM18022 Monsieur Maxime CAMINALEM18023 Monsieur Stephen FABIANM18024 Monsieur Pascal BEVERAGGIM18025 Monsieur Francesco ZADOTTIM18026 Madame Valentine LAPORTAM18027 Monsieur Sébastien CLAVEM18028 Monsieur Alberto LEONEM18029 Monsieur Sergio CONTALDOM18030 Monsieur Daniel PRZEDBORSKIM18031 Monsieur Vincent WATHELETM18032 Monsieur Philip VLIEGHEM18033 Monsieur Maurice MAHLERM18034 Monsieur Alessandro SANTEROM18035 Monsieur Andrew FLOWERSM18036 Madame Madlen MOSSANENM18037 Monsieur Andreas CHRISTOFIDESM18038 Monsieur Alain CLARTEM18039 Monsieur Patrick FISSOREM18040 Madame Florence SCARLOTM18041 Monsieur Christophe CRESCIM18042 Madame Julie BIANCHINIM18043 Madame Jane FISHER-GEMAYELM18044 Monsieur Eddie JORDANM18045 M. le Colonel Xavier PRACHEM18046 Monsieur Roger AUGIERM18047 Monsieur Antonio FENAROLIM18048 Madame Isabelle BONNALM18049 Sir Jackie STEWART

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PHOTOD’IDENTITÉDEMANDE D’ADMISSION

Je soussigné(e), Prénoms

Né(e), le à Nationalité

Adresse

Téléphone domicile Fax

E-mail Port.

Profession

Adresse professionnelle

Téléphone Fax

E-mail

Véhicules N° d’immatr.

N° d’immatr.

N° d’immatr.

Souhaiterais devenir membre de l’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

Mes parrains sont :

M. N° Membre Signature

M. N° Membre Signature

Monaco, le Signature

Date d’admission N° d’ordre Qualité

Tarifs pour l’année 2012 - Droit d’admission 1000 € - Cotisation annuelle “Membre” 130 € - Cotisation “MembreAssocié” 65 €* - Cotisation annuelle “Commissaire” 65 €*. A toute demande d’admission, veuillez joindre une photo d’identité.* Les “Membres Associés”, les “Commissaires” et les Membres du “Ferrari Club Monaco” sont exemptés des droits d’admission.

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AUTOMOBILE CLUB DE MONACOAVANTAGES ACCORDÉS AUX MEMBRES

L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO OFFRE À SES MEMBRES :

15 % de réduction sur les divers articles de “La Boutique Officielle de l’ACM” située au46, rue Grimaldi (possibilité de vente par correspondance).

10% de réduction sur 2 places pour le samedi et le dimanche des Grand Prix Historique et de Formule 1.

De 10 à 30% de réduction dans les boutiques et restaurants recommandés par l’AutomobileClub sur présentation de la carte de Membre.

Un contrat avec “Mondial Assistance” faisant bénéficier d’une assistance valable en France, en Europe ainsi que pour les Pays du Bassin Méditerranéen à condition d’être immatriculé en France ou à Monaco. (Numéro de contrat : 610 346).

Un contrat avec Hertz donnant droit à des réductions très avantageuses pour la France et l’Europe. (Numéro CDP : 620 019).

L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO PROPOSE À SES MEMBRES :

Des voyages et des sorties à thèmes.Des dîners et des conférences.Un Service Itinéraire (préparation des trajets, conseils et réservation d’hôtels)Un Service Archives (pour tous renseignements sur l’historique de l’Automobile Club de Monaco, ses Rallyes et ses Grand Prix.L’Automobile Club de Monaco, c’est aussi la possibilité d’adhérer aux différentes sections ou commissions de l’ACM.

L’Automobile Club de Monaco possède aussi un Restaurant Privé “Le Club” réservéexclusivement aux Membres et à leurs invités . Le Restaurant est régi par un règlement interneapprouvé par le Conseil d’Administration. Il précise :

Que le port de la veste et de la cravate est obligatoire.Que les téléphones portables sont interdits.Que les mineurs de - de 15 ans, sont soumis aux mêmes conditions vestimentaires que les adultes,et que leur admission doit faire l’objet d’une autorisation préalable auprès de la Direction duRestaurant.Que les chiens sont acceptés sous réserve de n’apporter aucune gêne aux autres membreset de ne pas nuire au bon fonctionnement du service et à la propreté des lieux.

Réservation au : 377.93.30.32.27 ou 377.93.15.26.26Jours de fermeture : Dimanche et lundi.Pendant les périodes des Epreuves Automobiles.Fermeture annuelle au mois d’Août.

BP 464 - 23, BD. ALBERT 1ER - MC 98012 MONACO CEDEX

TEL. +377 93 15 26 00 - FAX +377 93 25 80 08 - FAX MEDIA +377 93 15 26 20 - LE CLUB PRIVÉ TEL. +377 93 30 32 27

WWW.ACM.MC - E-MAIL : [email protected]

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revue de l'acm n°57

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