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Riesgos de Fatalidad Minera Antucoya (AMSA)

CONTEXTO

Procesos en control

Resultado óptimo

L.I. L.S.

Incidente Incidente

Resultado Aceptado

Procesos mineros: Normalmente entre 2 a 3 sigmas => 2% desviación del resultado óptimo

Clientes

Control crítico Control crítico

N4 N4

Control Crítico

Resultado óptimo

Control crítico Control crítico

Algunas Características de un Control crítico: 1.-No negociable 2.-Siempre presente ( recursos, mantenimiento) 3.-Independiente, puede ser ingenieril o basado en sistemas 4.-Se rige por estándar o procedimiento. 5.-Personal entiende el control crítico

Accidentes N4 ó mayores

Liderazgo para la Seguridad y Salud

Estrategia de Seguridad y Salud

2013 2014 2015 2016

Reportabilidad Alineada y

Mejoramiento

Gestión Riesgos de Fatalidad

Gestión Riesgos de

Salud

Estrategia SSO 2017

Definición de Estándares MGOR, Incidentes y

Prácticas de Liderazgo

MGOR

LIDERAZGO

Riesgos de fatalidad Top 5 y controles críticos por SI y

Generación de HVCC

Definición del modelo

SAP EHS (Reportabilidad) y difusión de

aprendizajes de los ICAM

• Planes de verificación para Ejecutivos

• Liderazgo del ExCom en terreno

• Disciplina Operativa

Implementación en terreno de HVCC

• Categorización de Incidentes P1, P2 y P3

• Administración del Cambio • Estándar de Reportabilidad • Manual de Investigación • 15 Riesgos Transversales

de Antofagasta Minerals

RECSS

Implementación de estándares de riesgos de fatalidad

Evolución del modelo

IMPLEMENTACION DE RIESGOS DE FATALIDAD

Contenido

Objetivos y alcance.

Riesgos de fatalidad transversales y controles críticos.

Metodología.

Entregables.

Controles críticos y estándares de control de fatalidades.

Reportabilidad histórica de Antucoya.

Riesgos de fatalidad (críticos, materiales) de otras empresas mineras.

Taller.

Objetivos y alcance

Objetivo general: Identificar los riesgos de fatalidad principales transversales de Antucoya (Top N), junto al

equipo ejecutivo, para posteriormente, realizar el tratamiento a estos riesgos de forma participativa y con personal experto.

Generar empoderamiento al ExCom de Antucoya, respecto a los N Riesgos de fatalidad principales transversales.

Objetivos específicos: Determinar el WRAC principal de Antucoya. Realizar los Bow Tie. Determinar los controles críticos / preventivos / mitigadores / ECF. Determinar las herramientas de verificación. Generar plan comunicación y de potenciamiento en terreno, para el uso y comprensión de las

herramientas y los controles críticos.

Alcance: Compañía Antucoya

Contenido



Metodología.

Entregables.




Taller.

Estándares de Riesgos de Fatalidad Transversales

Lineamientos que establecen un marco de actuación para la toma

de decisiones. Son “requerimientos

mínimos” que se deben realizar. Representan el

“Qué” se hace.

Modelo Normativo AMSA

Los Estándares de Riesgos de Fatalidad Transversales definen requerimientos mínimos obligatorios en tres ámbitos:

Requerimientos a las Personas

Requerimientos a los Equipos/Instalaciones

Requerimientos a la Organización

Requisitos para personal propio y contratista. Ejemplos: Capacitaciones, Uso de EPP específicos, Checklist de preuso, etc.

Requisitos tales como certificaciones, criterios de diseño, planes de mantenimiento y similares. Debe cumplir personal AMSA y EECC.

Requisitos asociados a la gestión, documentación, protocolos, gestión de cambio y similares que la organización debe garantizar.

• Nos permiten estandarizar las mejores prácticas de seguridad Simplifica los proceso de aprendizaje

• Generan reglas claras

• Trabajo realizado con personal propio y contratista

¿Por qué necesitamos hacer esto?

Contar con Riesgos de fatalidad y controles críticos homologados, nos permite:

Facilita el aprendizaje e internalización por parte de quienes rotan en áreas o

compañías (propios y contratistas).

Se produce sinergia al elegir el mejor control existente (mejor práctica) en las

compañías para el riesgo de fatalidad (o externa si es necesario).

Estandariza el desempeño, controles de la misma jerarquía de control en todas

las gerencias.

Pérdida de Control de Vehículo. Pérdida de Control de Vehículo o

Equipo. Pérdida de Control de Vehículo

liviano, de carga y transporte de personal.

Pérdida de Control de Vehículo liviano o Maquinaria Pesada.

9 denominaciones

14 Gerencias

1 a 8 Controles Críticos

Pérdida de Equilibrio Pérdida de equilibrio en altura Pérdida de equilibrio en trabajos

en altura

8 denominaciones

10 Gerencias


Pérdida de Control en maniobras de izaje

Pérdida de Control de maniobras de izaje

Pérdida de control de izaje de cargas

5 denominaciones

8 Gerencias


Riesgos de Fatalidad Transversales ( ¿Cómo?) Extensión de los riesgos, mejoramiento de los controles críticos y participación y cobertura

Día 1

(WRAC)

Semana 1 y 2

(Bow Tie) Pasos siguientes

Riesgos de fatalidad transversales, más allá de los top 5 Taller de 2 horas con equipo

ejecutivo. Definir los Riesgos

Transversales (Top 10 o mayor).

Generar apropiamiento del equipo ejecutivo de los riesgos identificados

Reportabilidad Histórica de la Compañía y el Grupo Minero.

Criterio experto y experiencia.

Información de otras empresas y Compañías

Controles Críticos y Herramientas de verificación Operadores, supervisores: Talleres por cada Riesgo de Fatalidad. Antofagasta Definición de los Controles Críticos,

preguntas de verificación (SI/NO) Superintendentes, Jefes de área, expertos en los riesgos definidos, empresas contratistas A y B, CPHS.

Controles Críticos actuales

PRR 2016 Controles Críticos de

otras empresas y Compañías

Viabilización, uso en terreno: Entrega de resultados al

equipo ejecutivo de la Compañía.

Actualización y Difusión de las herramientas.

Plan comunicacional de los riesgos y controles

Apoyo en el entendimiento y uso en terreno: Control crítico presente.

Campañas cada 15 días por riesgo.

Verificaciones ExCom y dueños de riesgos.

Auditoría diciembre.

Metodología SQRA, ISO 31000

Riesgos de Fatalidad Transversales ( a través de HVCC)

Ejecutivo: Preguntas con visión

sistémica y mirada organizacional.

¿Existe estándar?, ¿Se cuenta con reglamento?

2 + 1 verificación del Riesgo por semestre.

Supervisor: Preguntas orientadas a su cuadrilla o

equipo de trabajo. ¿Verifiqué las competencias de mi

personal?, ¿Informé todas las energías presentes?, ¿Verifiqué las superficies de trabajo?.

Tareas críticas, turno a turno.

Operador: Preguntas orientadas a su propio

cuidado y entorno. ¿Uso mi arnés de seguridad?, ¿Realicé

el bloqueo?. Toda tarea donde exista un riesgo de

fatalidad.

Contenido



Metodología.

Entregables.


Reportabilidad histórica de AMSA y Antucoya.


Taller.

Controles Críticos y ECF

Causas Potenciales

Controles Operacionales: Personas, Organización, Equipos e Instalaciones

Controles Mitigadores: Personas, Organización, Equipos e Instalaciones

Impactos Potenciales

Controles Críticos

Pro

ceso

s

Controles Críticos y ECF

ECF (Estándar de Control de Fatalidad)

Riesgo de Izaje y Carga Suspendida

Requisitos a las Personas: 1. Presentar aptitudes técnicas, físicas y psicológicas

adecuadas. 2. Sólo podrán operar equipos de izaje personal autorizado,

capacitado y certificado. 3. Rigger y Operador, deben estar autorizados, capacitados y

certificados. 4. No ubicarse bajo cargas suspendidas.

Requisitos a la Organización: 1. Contar con un procedimiento y plan de izaje. 2. Código estandarizado de señales. 3. Uso de Rigger en cada maniobra. 4. Delimitar y restringir el área de influencia de la operación

de izaje. 5. Contar con un programa de inspección, que incluya registro

y etiquetado de elementos de izaje. 6. Realizar la gestión del cambio frente a modificaciones en el

diseño de equipos y procesos críticos, que afecten las tareas de cargas suspendidas e izaje.

7. Programa de mantenimiento preventivo de equipos. 8. Se prohíbe el arrastre o empuje de materiales con equipos

de maniobra de izaje. 9. El Rigger será la única persona encargada para realizar las

señales al operador. 10. Los elementos de izaje en mal estado deben ser inutilizados

y eliminados.

Requisitos a los Equipos e Instalaciones: 1. Punto de aislación y bloqueo. 2. Manual de uso del equipo proporcionado por el

fabricante, en idioma español. 3. Mostrar capacidades máximas de los equipos, sistemas y

accesorios de izaje. 4. Contar con limitadores de carrera (Alarma estabilidad) 5. Sistemas electromecánicos de protección de sobrecargas

de capacidades de levante. 6. Equipos de izaje no estacionarios deben contar con

indicador de momento de carga. 7. Señal luminosa fuera de la cabina (semáforo) indicadora

de utilización de capacidad de la grúa. 8. Alarma sonora de retroceso para grúas móviles. 9. Alarma sonora de movimiento en grúas puente. 10. Uso de estabilizadores en grúas móviles. 11. Tabla de carga límite de trabajo visible y legible para el

operador. 12. El control remoto de grúas telecomandadas debe ser

bloqueado si no está siendo utilizado. 13. Contar con sistema de protección tipo “jaula virtual” en

torno al operador. 14. Las barras estabilizadoras deben estar señalizadas con

elementos reflectantes.

Control Crítico

Contenido



Metodología.

Entregables.


Reportabilidad histórica de AMSA y Antucoya.


Taller.

1 1

1

2

1

3

5 8 5 5 6 10 8 6 16 19

13 24

42 44 47

58 46 51

93 86

131 129

114 171

207 362

1

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2 1 2

3 3 1 5 5 4 2 4 8

6 6

17 14

2 11

22 29

41 43

37 69

28 34

60 8

86 13

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6%

7%

7%

7%

12%

15%

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400

2. Pérdida de control de aeronaves

1. Contacto con altas temperaturas

4. Pérdida de control del vehículo

3. Pérdida del equilibrio (caída a líquidos)

5. Pérdida de control de vehículo

7. Contacto con fluidos a alta temperatura

6. Pérdida de control del animal

9. Pérdida de control de estabilidad de pilas

10. Pérdida de control de equipo en ruta


11. Pérdida de la contención y avalancha de nieve

12. Pérdida de sujeción del neumático

13. Contacto con gases tóxicos y falta de oxígeno

16. Pérdida de control de aceros de perforación

15. Interacción de equipos

14. Contacto con sustancias peligrosas

18. Interacción de vehículos y equipos

17. Pérdida de control de tensión de espías

19. Pérdida de control de equipo

20. Pérdida de control de vehículo

21. Pérdida de control de estabilidad de terreno

22. Pérdida de control de estabilidad de estructura

23. Pérdida de control de fluidos y gases de alta presión

24. Pérdida de control de explosivos y detonadores

25. Contacto con piezas en movimiento

26. Pérdida de control de vehículo transporte de personal

28. Pérdida de sujeción de objeto (Polín, Otros)

27. Ignición de materiales combustibles

29. Pérdida de control de estabilidad de talud / Caída de Roca o Material

30. Pérdida de control de vehículo en rajo mina

31. Pérdida de control de equipo en rajo mina

32. Contacto con energía eléctrica

33. Pérdida de control de maniobra de izaje

35. Pérdida de control y contención de energías

36. Interacción de hombre con equipo o vehículo

37. Pérdida de control de vehículo en ruta

38. Pérdida del equilibrio (caída distinto nivel)

Cuasi Accidente AccidentePromedio de cuasi AP 33 2014 de AMSA

Promedio de cuasi AP 48 2015 de AMSA

Promedio de cuasi AP 125 2016de AMSA

El 90% de los IAP están

concentrado en los primeros 20 riesgos

25. Consumo de alimento en mal estado 26. Contacto con hidrógeno 27. Contacto con altas temperaturas 31. Pérdida de control de corte de árboles 32. Pérdida de control de maniobras de buceo

Lista de riesgos que no registran Incidentes Alto Potencial:

El 7% de IAP no aplica Riesgo

Crecimiento del 160% de Cuasi Reportados vs año anterior

Reportabilidad AMSA 2014 – 2016

37 RF

1

1

2

1

2

3

3

4

2

1

6

7

6

10

5

11

16

24

24

44

1

1

1

1

3

5

4

2

7

1

12

0%

0%

0%

1%

1%

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1%

1%

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2%

3%

3%

3%

4%

5%

5%

5%

7%

11%

16%

20%

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50


23. Pérdida de control de fluidos y gases de alta presión

21. Pérdida de control de estabilidad de terreno

13. Contacto con gases tóxicos y falta de oxígeno

26. Pérdida de control de vehículo transporte de personal

22. Pérdida de control de estabilidad de estructura

14. Contacto con sustancias peligrosas


29. Pérdida de control de estabilidad de talud / Caída de Roca o Material

28. Pérdida de sujeción de objeto (Polín, Otros)

31. Pérdida de control de equipo en rajo mina

25. Contacto con piezas en movimiento

24. Pérdida de control de explosivos y detonadores

27. Ignición de materiales combustibles

35. Pérdida de control y contención de energías

30. Pérdida de control de vehículo en rajo mina

32. Contacto con energía eléctrica

33. Pérdida de control de maniobra de izaje

36. Interacción de hombre con equipo o vehículo

37. Pérdida de control de vehículo en ruta

38. Pérdida del equilibrio (caída distinto nivel)

Cuasi Accidentes Accidentes

1. Contacto con altas temperaturas 2. Pérdida de control de aeronaves 3. Pérdida del equilibrio (caída a líquidos) 6. Pérdida de control del animal 7. Contacto con fluidos a alta temperatura

11. Pérdida de la contención y avalancha de nieve 12. Pérdida de sujeción del neumático 17. Pérdida de control de tensión de espías

Lista de riesgos que no registran Incidentes Alto Potencial:

El 5% de IAP no aplica Riesgo

Reportabilidad Antucoya 2014 – 2016

Contenido



Metodología.

Entregables.


Reportabilidad histórica de AMSA y Antucoya


Taller.

Riesgos de fatalidad otras empresas mineras

Contenido



Metodología.

Entregables.


Reportabilidad histórica de AMSA y Centinela.


Taller de implementación de riesgos de fatalidad

Taller

Riesgos de fatalidad transversales de Antucoya: Visibilidad, administración, control y reducción

Criterio experto y gerencial de ExCom Antucoya

WRAC

Reportabilidad

Industria

231 Asistentes

en total

15 Talleres

Realizados

15 Asistentes

Promedio por Taller

• 15% Ejecutivos/Adm. de Ctto. • 68% Supervisores • 17% Operadores

• 67% Personal Antucoya • 33% Personal EECC

Como se implementa: Talleres Gestión de Riesgos de Fatalidad

El Comité Ejecutivo de Antucoya definió los Riesgos de Fatalidad de mayor impacto en

Antucoya (15)

Taller Comité Ejecutivo Antucoya (WRAC)

Talleres Definición Controles Críticos (Bow Tie)

15 Talleres. Equipo de expertos por cada riesgo, definió los Controles Críticos por

cada Riesgo de Fatalidad y Estándares de Desempeño.

Riesgos de Fatalidad Compañía Minera Antucoya

1. Pérdida de Equilibrio

2. Pérdida de Control de Equipo, Vehículo

3. Pérdida de Control Estabilidad Estructural

4. Pérdida de Control de Maniobra de Izaje

5. Interacción de Personas, equipos y Vehículo

6. Contacto con Energía Eléctrica

7. Contacto con Sustancias Peligrosas (gases tóxicos)

8. Atrapamiento con Partes Móviles

9. Pérdida de Control y Estabilidad de Taludes, material Consolidado y Caída de Roca

10. Ignición de Materiales Combustibles

11. Liberación Descontrolada de Energía

12. Pérdida de Control de Manejo de Explosivos

13. Pérdida de Control de Equipo en Descarga en Botadero

14. Caída de Objeto

15. Espacios Confinados

Riesgos de Fatalidad Compañía Minera Antucoya

champions Familia de controles = 86

Caracterización de controles críticos

Caracterización de los Controles Críticos

Más

Efe

ctiv

o

Eliminar

Sustituir

Rediseñar

Separar

Administrar

EPP

0%

0%

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40%

53%

7%

Alt

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ía • 69% Preventivo

• 31% Mitigador

Controles Críticos: EPP

EPP/Herramientas Específicas 7%

7%

Controles Críticos: Administrar

Aptitudes y Competencias 20%

Certificación / Inspección 17%

Plan de Emergencia 7%

Otros 9%

53%

Controles Críticos: Separar

Control de Acceso / Segregación 24%

Bloqueo Contención de Energías 9%

Otros 7%

40%

Aplica a todas las maniobras o trabajos que puedan ocasionar un accidente en el área mina o planta debido a la pérdida de control de un vehículo.

Taller Definición de Controles Críticos + Taller Definición de Preguntas de Verificación

• 23 Asistentes • 48% Personal Antucoya • 52% Personal EECC

• 26% Adm. Contrato/Ejecutivos • 57% Supervisores • 17% Operadores

N° Tareas Asociadas

1 Traslados equipos mina

2 Conducción de Vehículo

3 Operación de Equipos

4 Operación de Camión

5 Uso de equipos de cargas o Grúas

Móviles

6 Transporte de Personas

7 Transporte de Carga

Pérdida de Control de Equipo o Vehículo ejemplo

Evento de Alto Potencial

A 46 kilómetros del cruce de Antucoya, por la ruta 5 Norte, al momento de dirijirse a Faena, conductor pierde el control del vehículo, saliéndose de la calzada y volcándose.

Control Crítico Fallido: • Competencias del Conductor/Operador (Verificación teórica y

práctica) • Sistema de control de Fatiga y Somnolencia • Sistema de Control de Velocidad

Jerarquía de Responsabilidades en la Administración del Riesgo

Champion

Dueño del riesgo

Responsable del Riesgo

Supervisor del Riesgo

Operador

Tarea Crítica: tarea donde aplica a lo menos 1 riesgo

de fatalidad

Representante del ExCom de Antucoya, responsable de la elaboración de los elementos del estándar de desempeño del Control Crítico (verificación semestral) (Gobernabilidad)

Gerente del área donde aplica el riesgo de fatalidad definido, responsable de la verificación ejecutiva, que se encuentren implementados los elementos definidos en el estándar de desempeño

Superintendente del área donde aplica el riesgo de fatalidad definido, responsable de gestionar los riesgos y controles críticos en la superintendencia (recursos, PRR, reportabilidad, ICAM, mejoras) (verificación mensual).

Supervisor a cargo de una cuadrilla donde aplica a lo menos un riesgo de fatalidad, responsable de la implementación de su herramienta de verificación para asegurar el control crítico presente en su cuadrilla de trabajo (verificación en función de las tareas críticas)

Operador / mantenedor / montajista, responsable del uso, entendimiento y aseguramiento de la herramienta de verificación del operador (verificación en función de las tareas críticas)

Definición de estándares de riesgos de fatalidad

Liderazgo para la seguridad

Contenido



Metodología.

Entregables.




Taller.

Muchas Gracias !

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