Las experiencias de un PilotoPrivado de AviónHoy entrevistamos a nuestro amigo Gonzalo, que es PPL olo que es lo mismo, piloto privado de avión (tiene unalicencia de piloto privado que le permite actuar como pilotode una aeronave privada sin remuneración). Además en suBlog o Diario, como el lo define nos cuenta sus experienciasrelacionadas con la aviación y sus vuelos. Diario de un pilotoprivado en Madrid

Va de Aviones: ¿Gonzalo, desde cuando eres PPL y entodo este tiempo, cuantas horas has acumulandopilotando?

Gonzalo: Soy piloto privado desde el 5 de agosto de 2011,el día que superé mi examen práctico y obtuve, al fin, lalicencia. La verdad es que no soy un piloto muy veterano(casi me acabo de quitar la “L”, en sentido figurado). Tengo

amigos y compañeros que tienen la licencia desde hacemucho más tiempo y con más experiencia que yo, peropoco a poco voy acumulando horas (ahora mismo unas 100)y voy a volar cuando dispongo de algo de tiempo libre ysiempre con permiso de la economía.

Va de Aviones: ¿Qué te llevó a querer pilotar avionetas?Cuéntanos un poco tu vivencia personal.

Gonzalo: ¡Uf!, es difícil describir una situación concreta ohecho particular que me llevara a ello. En mi familia nuncaha habido pilotos, ni tan siquiera aficionados a la aviación. Ami hermana le dan miedo los aviones y mi hermano no tieneni carnet de conducir. Sí te puedo decir que desde bienpequeño he tenido un deseo irresistible de volar. Porsupuesto, Supermán era mi superhéroe favorito, y no podíaevitar (todavía hoy tampoco) levantar la mirada al cielo cadavez que oía el sonido de un avión pasar por encima de micabeza. A los 14 años monté por primera vez en un avióncomercial, y supuso entonces mi primera experiencia ya nosólo a bordo de un avión, sino incluso en un aeropuerto.Recuerdo perfectamente ese vuelo, supongo que memarcó. Años después Himar, un compañero de trabajo,estudiante de piloto comercial, me acercó a la aviaciónhasta convertirme en todo un aerotrastornado: desde lasimulación hasta los conocimientos teóricos (METAR,TAFOR, circuitos IFR, etc.), los paseos y maniobras en

avioneta, o el simulador full-motion de Airbus A320 queAeromadrid tenía en Cuatro Vientos. Supongo que todasesas experiencias, además de una situación económicapermisiva, son las que me llevaron a tomar la decisión dematricularme en una escuela (Aerocenter) para obtener lalicencia de piloto privado.

Va de Aviones: ¿Podrías explicar a nuestros lectores,que avionetas te permite volar, la licencia de PPL?

Gonzalo: La licencia PPL permite al titular actuar comopiloto al mando en cualquier aeronave monomotor de pistónen actividades no remuneradas, privadas o deportivo-recreativas y en vuelos visuales. Es decir, en un avión deuna sola hélice (la típica Cessna o Piper) y con motor apistón (como el de los coches), sin cobrar por ello y de día(VFR). Adicionalmente se pueden obtener otrashabilitaciones como las de vuelo instrumental (IFR), vuelovisual nocturno (VFRN) o bimotor (MEP), pero siempre sincobrar nada a nadie por ello.

Va de Aviones: Sabemos que hay un día muy especial enla vida de todo piloto, el día que te dan “la suelta”.Explícanos que es la suelta y como fue tu vivenciapersonal al respecto.

Gonzalo: “La suelta”. Es el antes y después de cualquierpiloto. El punto de inflexión entre el “soy un alumno” y el

“comienzo a ser un piloto”. La suelta, extendiendo un pocola analogía, es como el ritual de alguna tribu africana dondeel niño se va por la noche y tiene que volver “como unhombre” al día siguiente, con la cabeza de un león obtenidaen combate cuerpo a cuerpo. Sólo sobreviven los mejores

😛

En ese inolvidable día, el instructor de vuelo considera que,con los conocimientos adquiridos, vas a ser capaz dedespegar, volar y aterrizar el avión sin ninguna ayuda,puesto que se trata de la primera vez que vascompletamente solo en la cabina. Es un momento demuchísima tensión para todos los pilotos, pero también muyemotivo, ya que a partir de ese día algo cambia en tuinterior (en mi caso, incluso como persona), y los vuelospasan a disfrutarse de manera diferente. También es el día apartir del cual el alumno sabe que le queda menos paraterminar su instrucción y afrontar el “temido” examen.

De todas formas escribí en mi blog una entrada muyespecial con la que incluso gane el I Concurso de RelatosAeronáuticos de Hispaviación: El Día de la Suelta queseguro que puede dar una visión más exacta de lo quesignificó para mi ese día.

Va de Aviones: ¿Cuál ha sido tu peor experiencia comopiloto, que recuerdas como el mayor susto (si lo hay)que hayas tenido que afrontar?

Gonzalo: Sinceramente, no he tenido ninguna malaexperiencia. Todas y cada una han sido siempre muybuenas, pero si tuviera que

destacar alguna me vienen a la cabeza un par de cruces conaeronaves a una distancia, digamos, menor de la deseable¡Ah! y también un pinchazo en un aterrizaje durante miinstrucción en Cuatro Vientos, que hizo que tuvieran quevenir los bomberos a rescatarnos al resultar imposible sacarel avión de la pista. Pero esto, más que susto, fue unasituación anormal.

Va de Aviones: ¿Qué requisitos ha de cumplir cualquieraerotrastornado, o no, que decida cursar para aspirantea PPL?

Gonzalo: No muchos. Pasar un reconocimiento médico (Clase II) sin que estés muy malo(enfermedades relacionadas con el corazón básicamente),ni muy ciego (sí, el piloto privado puede llevar gafas), nimuy sordo. Además, no debes tomar drogas (tabaco yalcohol no se consideran drogas). Tener entre 4.500 y9.000 Euros para el curso (depende mucho de la escuela yde la Comunidad Autónoma donde lo hagas) y muchasganas para estudiar 9 asignaturas teóricas (Meteorología,conocimientos de la aeronave, comunicaciones, derechoaeronáutico, etc.). Por último, cierta pericia para conseguir,en un mínimo de 45 horas, pilotar una aeronave conseguridad para sus ocupantes y para el resto de aeronavesque se encuentren en sus inmediaciones:-P

Va de Aviones: Tu, como PPL, ¿también podrías serinstructor de avioneta o eso es otro curso a parte?

Gonzalo: No. Hasta la fecha actual, un instructor siempre esun piloto comercial (se le permite recibir remuneracióneconómica) con la habilitación de instructor, la cual lepermite formar a los alumnos y, de paso, acumular horas yexperiencia para acceder a alguna aerolínea o para realizartrabajos aéreos. Pero aún en el hipotético caso de que unpiloto privado pudiera dar instrucción, yo no sería esapersona por el momento ya que no me considero con lasuficiente pericia como para dejar los mandos de un avión a

una persona con todavía menos pericia realizando pérdidaso virajes de 45º XD

Va de Aviones: Dicen que las fases de despegue yaterrizaje, son las más delicadas de cualquier vuelo.¿Para ti, que es lo más complejo, el despegue o elaterrizaje?

Gonzalo: Sin lugar a dudas, el aterrizaje. El despegue lopuede hacer cualquiera siguiendo “cuatro” nocionesbásicas; incluso las reduciría a dos: motor a máximapotencia y rotación a una velocidad definida. Los avionesestán diseñados para volar y se encuentran muy a disgustoen la tierra. Con poquito “cariño” que le des al aeroplano,enseguida se va al aire

😉

Por el contrario, el aterrizaje es una maniobra máscomplicada y que requiere de una mayor formación. No haydos aterrizajes iguales e influyen mucho diferentes factorescomo pueden ser: temperatura, intensidad y dirección delviento, térmicas, elevación del aeropuerto, tamaño de lapista, etc. Es más, diría que incluso cuenta el estado deánimo del piloto. Son un montón de variables que ademáscambian de un momento para otro y que el piloto tiene quesaber cómo actuar inmediatamente para conseguirdepositar el aeroplano todo lo suavemente posible quepueda en el suelo. Sí, definitivamente, es la fase del vueloque requiere de mayor concentración por parte del piloto.

Va de Aviones: De todos los vuelos que has realizado,¿cuál es el que recuerdas con más cariño y porque?

Gonzalo: Todos y cada uno de mis vuelos son especialesde una u otra forma. De hecho, el objetivo fundamental demi blog es tener una herramienta que permita que no meolvide nunca de ninguno de ellos. Incluso he hecho vuelos

que no he publicado nunca por considerarlos de pocointerés para el lector, pero que sí me he molestado enredactar para conservar su recuerdo.

He disfrutado de vuelos divertidos como por ejemplo unocon Ángel por la sierra de Madrid desternillados de risa; conmi cuñado Oscar, mi hermano, una tía de mi mujer; tambiénvuelos emocionantes, como el primero que hice con milicencia recién estrenada, también con Ángel a Toledo; o unvuelo con Álvaro a Castellón, donde nos juntamos variosaviones y pilotos para comer un arroz y bañarnos en laplaya. También recuerdo un par de vuelos de disfrute yaprendizaje con Israel a Robledillo, o con su Cirrus. Pero sihablamos de un vuelo que guardo en mi memoria con másespecial cariño, ése sería uno que hice por la provincia deToledo y Ciudad Real con Quique, con el objeto de hacerunas fotografías de diferentes pueblos de la zona(Consuegra, Madridejos, Camuñas, etc.) y confeccionar unálbum, con el deseo de regalárselo a alguien muy especialpara que pudiera disfrutar de ver desde el aire la tierra quelo vio crecer. Por desgracia, poco tiempo después deregalárselo, esta persona nos abandonó y me quedé parasiempre con las ganas de llevarle a dar ese paseo

🙁

Va de Aviones: Para terminar, define con una brevefrase, que es para ti “ser piloto”.

Gonzalo: Para mí, un aviador es alguien que ama el vuelo,

que honra a los pioneros y a los que han dado su vida paraque hoy podamos volar como lo hacemos. Alguien que –haciendo honor a la célebre cita de Leonardo da Vinci –cuando va por la tierra lo hace con la mirada puesta en elcielo deseando volver allí.

Pero si tengo que responder a la pregunta brevementediría: pilotos hay muchos, aviadores menos ;-)

Otras entradas de Gonzalo en su blog y que merecenespecial interés son estas:

Abriendo nuevas rutas

Su primera vez

Reconocimiento Aero-visual

Mi primer vuelo con acompañante

Mil gracias amigo por la entrevista y por hacernos oler lasnubes desde tan cerca.

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