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Ricardo BACELLAR KPMG Brazil Head of Automotive Out / 2017
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Source: KPMG Mobility 2030
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Source: OVUM
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Source: KPMG Mobility 2030
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Rota 2030 e perspectivas de curto prazo do setor automotivo
Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 e perspectivas de curto prazo do setor automotivo
Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Rota 2030 Grupo 1) Reestruturação da cadeia de autopeças – acesso e apoio ao mercado para as pequenas e médias empresas
Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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Grupo 2) P&D e engenharia – conectividade e manufatura avançada; como o País estaria apto a atrair desenvolvimento de produtos globais
Grupo 3) Eficiência energética e novas tecnologias de motorização – emissões e biocombustíveis
Grupo 4) Segurança veicular, inspeção técnica e renovação de frota
Grupo 5) Produção em baixos volumes – veículos premium, eletrônica embarcada e sistemas automotivos estratégicos
Grupo 6) Estrutura de custos – perda de competitividade, complexidade tributária, obrigações acessórias, burocracia governamental, logística, questões trabalhistas, acordos automotivos, entre outros.
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