Rover Alcisa desarrolla su proyección internacional desde Europa hacia África, Arabia y Latinoamérica

Número 1 Semestre

62013

Nuevos horizontes

6

Impulso internacional

En el segundo número de Rover Alcisa Informa, correspondiente al segundo semestre de 2011, ya escribí queel deterioro de las cuentas públicas, provocado por la grave crisis económica, había motivado un drástricorecorte presupuestario que marcaba un punto de inflexión en nuestro sector. La pregunta que formulaba entonces era ¿qué presente y futuro debemos afrontar en los próximos años lasempresas constructoras en general, y en particular Rover Alcisa?, la respuesta era concluyente: La nuevacoyuntura implica una nueva orientación, y apuntaba que nuestro gran reto pasaba por impulsar la proyeccióninternacional. Rover Alcisa, lleva desde entonces en ese empeño: reorientar nuestra actividad hacia el Exterior.Ésta ha sido, y sigue siendo, el objetivo. Su desarrollo requiere tenacidad, profesionalidad y cautela.

En 2011, nuestra compañía se lanzó a sondear el mercado exterior preseleccionando zonas: Golfo Pérsico,América Latina, y países europeos con fondos destinados al desarrollo de las infraestructuras y que ofrecíanunas condiciones de seguridad. Esta labor de sondeo de mercados nos ha dado ya un conocimiento suficien-te de algunos países y nos ha permitido seleccionar los más adecuados, así como enfocar en cada uno de ellosla forma en que queremos estar (socio local, clientes, tipo de obra a licitar, etc.).

Hoy Rover Alcisa cuenta con una delegación propia en Colombia, en donde contamos con importantes socioslocales, lo que nos permite optar a contratos de relevancia. En similar situación estamos en la zona del GolfoPérsico, especialmente en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes, en los que optamos a proyectos de granenvergadura, como también en la zona del Magreb, con especial presencia en Argelia.

Polonia y Turquía, son también dos países en los que contamos con delegación propia y en donde optamos aimportantes obras ferroviarias.

Esta nueva etapa, requiere une adpatación a nuevas realidades económicas, sociales y culturales y pondrá aprueba no sólo nuestra capacidad de hacer obras en entornos complicados. En la era de la globalización, másque el volumen o la dimensión empresarial, la clave reside en la capacidad de adpatación a nuevos entornospara para desarrollar con éxito nuestra actividad en otros países. El camino que hemos recorrido nos ha dadoun conocimiento mucho más real de los problemas a los que nos vamos a enfrentar y nos permitirá, sin duda,acometer los nuevos proyectos con mucha más eficacia.

La internacionalización, nos sólo nos ha aportado nuevas oportunidades de negocio, para nuestros accionistas,sino que además, supone un auténtico reto personal para cada uno y una excelente oportunidad de desarrolloprofesional para todos los que integramos Rover Alcisa.

José Luis MaciciorDirector General de Rover Alcisa Construcción

4 5

Editorial 3

Internacionalización de Rover Alcisa 6

Colombia y Latinoamérica 10

Turquía y Polonia 14

El Magreb y la Península Arábiga 18

Iberovías, Alta Velocidad 22

Canal Isabel II 28

Obra nuevo Paseo de Xàbia 32

Obra Alcoi 36

Centro administrativo 9 d’Octubre 38

Nuestro personal 44

Viajes y Cultura 46

Planta embotelladora

Canal de Isabel IIReportaje de la inaguración de las nuevas instalaciones de laplanta embotelladora del Canal de Isabel II construida porRover Alcisa, presidido por el Presidente de la Comunidad deMadrid, Ignacio González, el presidente y gerente del Canalde Isabel II, Salvador Victoria y Adrián Martín.

REVISTA DEL GRUP0ROVER ALCISA

Primer Semestre 2013Numero 7

EditaGrupo Rover Alcisa

Dirección y CoordinaciónVicente Lafora Minguet

vlafora@roveralcisa.com

FotografíaRover Alcisa

En busca de nuevos mercados

Rover Alcisa, en el mundoEl Grupo Rover Alcisa opta a grandes proyectos de construc-ción de obra pública, edificación e infraestructuras ferrovia-rias, en Polonia, Turquía, Arabia Saudita, Emiratos Árabes yLatinoamérica, especialmente en Colombia, Ecuador y Perú,en todos los países con importantes socios locales.

Infraestructuras, primera en asentarse

9 d’Octubre, nuevo centro administrativoEl nuevo centro, construido por Rover Alcisa, acogerá a cincoconsellerias y 4.500 empleados públicos de la Generalitat. Elacto estuvo presidido por el President Alberto Fabra, la con-sellera de Infraestructuras, Isabel Bonig y el conseller deHacienda y Administración Pública, Juan Carlos Moragues.

6

38

28

22

u 1er semestre 2010

v 1er semestre 2011

Alta Velocidad y mantenimiento

IberovíasReportaje de las obras de la empresa del grupo, especializa-da en la construcción y mantenimiento de grandes estructurasy superinfraestructuras ferroviarias, realizadas en la línea deAlta Velocidad Madrid-Valencia, en el Paet de Villarrubia, y enla jefatura de mantenimiento de ADIF de Linares-Baeza.

w 2o semestre 2011

x 1er semestre 2012

n 2º semestre 2012

Expansión Internacional 7Expansión Internacional6

Rover Alcisa, dimensión global

aRover Alcisa centra su expansión internacional en Europa, con delegaciones en Polonia y Turquía, Latinoamérica, especialmente Colombia, Perú, Centroamérica, el Magreb y la Península Arábiga

Un nuevo hor izonte se abre a l sector de la cons-t rucc ión española: la in ternac ional izac ión, y en con-creto, la presencia en los l lamados países emergen-tes , cuya invers ión en in f raes t ruc tu ras los s i tuacomo a l ternat iva en e l desarro l lo de l sector, dada ladebi l i tada invers ión públ ica que ha exper imentado laobra úb l ica en nuest ro país . Esta aper tura a las economías emergentes const i tu-ye un est ímulo para e l sector de la const rucc ión.Conviene tener en cuenta que ya en e l pr imer t r i -mest re de 2012 e l sector ha v is to mermada su act iv i -dad en un 8,5%, mot ivo por e l que las compañías sehan v is to en la neces idad de reor ientar su act iv idadhacia e l exter ior.De hecho, la aper tura a l exter ior se ha reveladocomo una vá lvu la adecuada para inyectar oxígeno a lsector, que ve en los mercados exter iores una buenamanera de ap l icar e l conocimiento acumulado y e ldesarro l lo de impor tantes in f ra test ructuras en la ú l t i -ma década. Ante la sequía inversora en nuest ropaís , la reonr ientac ión de la expansión in ternac ional

ha conducido a un gran número de empresas de lsector a cons iderar como objet ivo preferente la sa l i -da a l exter ior y potenc iar e impulsar la presenciain ternec ional f i jando pos ic iones en las economíasemergentes. Por tanto, la d imensión g lobal de l sector se ha con-ver t ido en una neces idad. En ese sent ido, e l GrupoRover A lc isa, ha estado a l tanto de esa tendencia yl leva años d i r ig iendo su act iv idad hac ia e l exter io rcomo una pol í t ica empresar ia l necesar ia para segui rcrec iendo. De hecho, la presencia in ternac ional deRover A lc isa se proyecta desde la Unión Europeahacia Lat inoamér ica, e l Nor te de Áf r ica, con especia lin terés en e l Magreb y la península Arábiga. La zona euro const i tuye, por razones obv ias, un des-t ino en e l que explorar nuevos mercados, y apostarpor proyectos de obra c iv i l en los que Rover A lc isapuede apor tar un va lor especí f ico que v iene avaladopor su d i la tada t rayector ia y par t ic Ipac ión en laspr inc ipa les in f raest ructuras que se han rea l izado enEspaña. De hecho, la presencia de l Gobernador de l

Expansión Internacional

Depar tamen to de Bo l í va r(Co lomb ia ) , Juan Car losGossaín, que v is i tó en Valenc iavar ias ob ras rea l i zadas por e lGrupo Rover A lc isa, ev idenc ia e li n te rés de l a admin i s t rac iópncolombiana por e l va lor añadidoque puede apor tar la compañía, at ravés de su de legac ión enBogotá, en d i ferentes proyectostanto en carreteras, ed i f icac ióncomo ob ras fe r rov ia r i as . O t ro

p royec to en e l que e l G rupoRover A lc isa ha fo r ta lec ido supresencia fer rov iar ia in ternac io-na l con la in tegrac ión de un con-sorc io para la const rucc ión de lmetro en Riad. E l c i tado consorc io está const i -tu ido por la ingen ier ía INECO,que depende de l Min is te r io deFomento, la mayor const ructoraCh ina , Ch ina Ra i lwayCons t ruc t i on Corpo ra t i on ,

Expansión Internacional

aRover Alcisa participa en varios consorcios internacionales para la construcción de grandes proyectos y cuenta con un grupo inversor del golfo pérsico para ejecutar el tercer hilo del Corredor Mediterráneo

El Grupo Rover Alcisa, cuenta conun grupo inversor potente parafinanciar la ejecución del CorredorMediterráneo. Esta iniciativa encaja con la deci-sión y el anuncio de la Ministra deFomento, Ana Pastor, quien recien-temente manifestó públicamente sudecisión de priorizar el CorredorMediterráneo destinando 1.200millones de euros en la implanta-ción del tercer carril en el citado ejeferroviario. La iniciativa impulsada por la com-pañía, que cuenta con un destacadoposicionamiento en el ámbito ferro-viario, tiene el respaldo de inverso-res procedentes del Golfo Pérsico.Este grupo inversor que lideraRover Alcisa, está integrado por unpotente grupo inversor del GolfoPérsico con el que la constructoravalenciana mantiene una relacióncomercial muy estrecha. La constitución de este grupo inver-sor ha sido anunciada por el presi-dente del Grupo Rover Alcisa,Alfredo Rodríguez, a la Ministra deFomento Ana Pastor en el transcur-so del encuentro que mantuvo laministra con la AsociaciónValenciana de Empresarios (AVE),asociación empresarial de la que esmiembro el Grupo Rover Alcisa.

Inversores potentespara el Corredor del Mediterráneo

8 9

Ferrocarr i ls de la Genera l i ta t deCa ta lunya y l as compañ ías ,Elecnor y Euroconsul t . Ot ro proyecto in ternac ional en e lque está presente e l Grupo RoverA lc i sa es e l conso rc io pa ra l aconst rucc ión de la pr imera l íneadel metro l igero de Tel Av iv, unode los proyectos fer rov iar ios demayor re levanc ia de l t ranspor teurbano en Israe l , y que pone demani f ies to la so l idez y la especia-

l izac ión de l Grupo Rover A lc isa enel desarro l lo de las in f raest ructu-ras fer rov iar ias. E l Grupo Rover A lc isa ha l ic i tadouna obra fer rov iar ia en Turquía de417 k i lómetros de longi tud por unimpor te de 260 mi l lones de euros. La ob ra , pu ramen te fe r rov ia r i adest inada a l t ranspor te de mer-cancías y v ia jeros, abarca e l e jegeográf ico comprendido ent re lazona cent ra l de l país , que engloba

las prov inc ias de la Anato l ia cen-t ra l , y e l Mar Negro. Esta in f raest ructura cons is te en larehabi l i tac ión de v ía e implanta-c ión de un s is tema de cont ro l det rá f i co cen t ra l i zado en l os 417k i lómetros de l ínea. La d imensión de d icha obra y deot ras en las que está par t ic ipandoact ivamente e l grupo, ev idenc ia lad imens ión i n te rnac iona l que haadqui r ido Rover A lc isa.

En esta última década Colombia se hamostrado como una economía estable anivel macroeconómico, creciendo desde elaño 2001 a tasas superiores al 4%, llegan-do en el año 2007 al 7%, e incluso en elaño 2009, cuando la economía mundialdecreció en torno al 2,1%, Colombia crecióal 1,5%. Desde entonces la senda del 4%de crecimiento se ha mantenido y es laesperada para los próximos años.Del mismo modo la inflación está conteni-da, en el entorno del 3% y el nivel de des-empleo arroja unas cifras inferiores al 10%,además, la renta per cápita se ha duplicadoen los últimos 6 años, pasando de 2.482 a

6.136 dólares. A lo anterior hay que sumar,tres últimos factores que han cambiado lavisión exterior del país, y que lo hacen unode los países más atractivos:La mejora de la seguridad, que hacen posi-ble que se desarrolle la economía en prác-ticamente cualquier rincón en condicionesde normalidad. Otro dato es la protección eincentivación al inversionista. Colombiaofrece contratos de estabilidad jurídica,deducciones en inversiones al desarrollo,deducciones del impuesto de la renta, etc.además de múltiples zonas francas.La lucha contra la corrupción, establecien-do cambios en los métodos de adjudica-

Expansión Internacional Expansión Internacional

aRover Alcisa cuenta con una delegación en Colombia y también se ha presentado a proyectos en Perú y Ecuador, países que tienen una apuesta gubernamental decidida por la inversión en obra pública

Colombia,centro deexpansión enLatinoamérica

América Latina goza de una gran salud económica que la situa de cara a la próximadécada, como una zona de oportunidades, consecuencia de su entorno político y supotencial desarrollo. Colombia, lidera esa coyuntura favorable y su potencial para la

inversión en infraestructuras, que el actual Gobierno las ha situado como punta de lanza de laeconomía nacional. Rover Alcisa ha situado en Colombia su centro de expansión en la región.

10 11

Expansión Internacional 13Expansión Internacional12

ción, por ejemplo, que evitan cualquier alteración del sis-tema.

Apuesta por el desarrollo de las InfraestructurasLa carencia de una buena red infraestructuras son unade las asignaturas pendientes tanto de Colombia comodel resto de la región, hecho que implica, para los gobier-nos, la decidida actitud de dar la vuelta a esa coyuntura.Por ello, conscientes de esta situación, el Gobiernoactual, ha apostado firmemente por el desarrollo de lasinfraestructuras, para que estas pasen a ser la locomoto-ra de la economía, y no un lastre como han sido y estánsiendo en los últimos años.Por este motivo, el gobierno colombiano cuenta con unplan de inversión para 2014 que destina 6.000 M dólaresanuales y que abarca todos los sectores: ferroviario,aeroportuario, etc, si bien en carreteras es donde se cen-tran los mayores esfuerzos, teniendo como objetivopasar de los 850 km de autovía actuales a 3.400 km en2018 y de unos 6.000 km de concesiones a más de11.000 km en los próximos 10 años.En ese sentido, cabe destacar el anuncio realizado por elPresidente de la República de Colombia, Juan ManuelSantos, quien aseguró que el país se tiene que prepararpara recibir la inversión histórica de 40 billones de dóla-res en infraestructura de aquí, hasta el 2018, cifra que irádestinada a más de 30 proyectos que tiene contempladoel Gobierno Nacional para fortalecer la capacidad expor-tadora, disminuir la cifra de desempleo y fomentar el cre-cimiento del país.De hecho, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)tiene en sus manos 16 propuestas de inversionistas pri-vados con las que se pueden construir 12 carreteras y 4vías férreas.En el sector ferroviario, cabe destacar el visto bueno alDistrito de Bogotá, por parte del Banco Mundial, parapara llevar a cabo los estudios de diseño avanzado parala primera línea del metro pesado de Bogotá.Con esta aprobación comienza un periodo de 15 mesesen los cuales se deberán llevar a cabo los estudios deviabilidad de este proyecto y al termino de este se sabráel trazado final. La negociación del contrato que inicial-mente estaba fijada en 80.000 millones terminará en70.000 millones de pesos incluyendo los gastos enimpuestos y otros.

Rover Alcisa en ColombiaDesde la llegada al país, Rover Alcisa Colombia no hatenido dificultades para incorporarse al mercado colom-biano, gracias a unos buenos registros financieros, quepermiten cumplir las exigentes condiciones de los proce-sos, y a la experiencia acumulada en estos últimos años,

aRover Alcisa se ha presentado a varios proyectos ferroviarios en Colombia que lleva la Agencia Nacional de Infraestructura de 700 km y con una inversión cercana a los 90 millones de euros

con la que se pueden afrontar la prác-tica totalidad de los proyectos en lici-tación. Así, siempre apoyados en buenossocios locales conocedores del país ycon una amplia experiencia, en estosúltimos meses se han presentadovarias licitaciones, fundamentalmenteen obras viales para Iíneas, corres-pondientes a los corredores de mante-nimiento, y a la Gobernación deAntioquia, en varios procesos destina-dos a la rehabilitación de más de4.000 km de vías departamentales.También se han presentado licitacio-nes para otros organismos, tales como

Findeter, Fonade, Metro Cali, etc. En estos momentos, y a la espera dela resolución de los procesos presen-tados, Rover Alcisa se sigue trabajan-do en la presentación de diversos pro-yectos para las próximas fechas: via-les, aeroportuarios, acueducto, etc. yde manera muy significativa en el pro-yecto ferroviario de la AgenciaNacional de Infraestructura, que con-templa la reparación y atención apuntos críticos de la vía entre LaDorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito, de más de 700 km, y quecuenta con una inversión cercana alos 90 millones de euros.

1514 Expansión Internacional

Si en España la inversión en infraestructuras ha sufrido unareducción significativa, Turquía se ha convertido en un polo acti-vo de desarrollo de infraestructuras. De hecho, el país está des-arrollando un importante esfuerzo inversor en el sector deltransporte. Turquía cuenta con una red de infraestructuras detransporte en permanente desarrollo. El ejecutivo considera vital para el desarrollo económico delpaís crear un modelo de transporte equilibrado, racional y efi-ciente, basado en un sistema multimodal integrado. En estesentido, se están llevando a cabo políticas de fortalecimiento deltren como medio de transporte de mercancías para convertir alos puertos marítimos en verdaderos centros logísticos. Por ello, las políticas de desarrollo de las infraestructuras enTurquía inciden en la búsqueda de equilibrio entre los distintosmodos de transporte y para alcanzarlo hacen especial hincapiéen el ferrocarril como medio a fortalecer.Concretamente, este 2013 superará los 5.500 M€, siendo elferrocarril el medio de transporte que recibirá la mayor cantidadde esta partida.De hecho, Turquía busca abrir su sector ferroviario a la iniciati-va privada, tras un largo período de monopolio público. El borra-dor presentado el 6 de marzo ante el Parlamento apunta a lacreación de una compañía bajo el nombre de Trenes Públicosde Turquía (TCDD) para la gestión de la unidad de ferrocarriles.Tanto las empresas públicas como privadas podrían obtenerlicencia para la construcción de su propia red ferroviaria, actuarcomo operadores en dicha infraestructura y, además, gestionartrenes de la red ferroviaria nacional.En la actualidad, el Ministerio de Transporte de Turquía comuni-có que las inversiones en trenes de alta velocidad (YHT) alcan-zarán los 45.000 millones de liras turcas en 2023, hasta alcan-zar los 10.000 kilómetros de trazado. La intención del gobierno

turco es la de conectar 15 ciudades con Alta Velocidad. Pero elinterés del gobierno turco por el desarrollo de las infraestructu-ras ferroviarias no se para ahí, sino que es más ambicioso. El ministerio de transporte turco tiene previsto ampliar su“mapa” ferroviario, ya que tiene previsto que la longitud total dela red ferroviaria experimente un sustancial y sustantivo creci-miento que aumentará desde 11.000 hasta 25.500 kilómetros enel país.Además, Turquía cuenta con ambiciosos planes de construcciónde una línea de alta velocidad entre la región del Mar Negro y elsudeste de Turquía, uniendo Trabzon y Diyarbakir –conectandoasí el Mar Negro con el sudeste de Turquía, Siria e Irán-.España tiene una estrecha colaboración, de manera especial ennumerosos proyectos de infraestructuras ferroviarias queTurquía está poniendo actualmente en marcha como son losmetros de las ciudades de Ankara y Estambul; el suministro detrenes y tranvías; o el equipamiento ferroviario, entre otros.El liderazgo de las empresas españolas en el sector ferroviario,en las que se encuentra el Grupo Rover Alcisa, y la apuestainversora del gobierno turco por potenciar las infraestructurasferroviarias, ha conducido a Rover Alcisa a apostar por Turquía.

Rover Alcisa y la “vía” turcaDe hecho, Rover Alcisa cuenta con una delegación en el país, yse ha presentado a varios proyectos. Uno de ellos, ha sido lapresentación a las obras de rehabilitación de una línea ferrovia-ria de Turquía, de 417 kilómetros de longitud, valorado en 260millones de euros.Se trata de la mejora de la línea que conecta la Anatolia centralcon el Mar Negro, que acoge tanto tráfico de mercancías comode pasajeros, y de 33 estaciones. El contrato, con el que RoverAlcisa desembarcaría en Turquía, consiste en la rehabilitación

Expansión Internacional

Turquía y Polonia,la conquista del Este

aRover Alcisa cuenta con una delegación en Turquía y Polonia, países en los que opta a proyectos de gran envergadura con socios locales en el ámbito del sector ferroviario

1716 Expansión Internacional

punto de expansión en Polonia, país dela Unión Europea en donde Rover Alcisacuenta con una delegación. La propia Comisión Europea, quien con-sidera que invertir en Polonia es unaopción muy atractiva, ya que, cuenta conunas perspectivas de crecimiento muyenvidiables. El desarrollo económico en el que estáenvuelto el país le convierte en un desti-no atractivo para las inversiones. El sector ferroviario polaco es una de lasáreas más seductoras para invertir enPolonia gracias a la continua demandacomo consecuencia de un obsoletomaterial rodante y una red de 23.000kilómetros bastante arcaica. De hecho, Rover Alcisa opta a varias

obras, destacando la continuación deobras relacionadas con la construcciónde cruces de dos niveles en la zona deLCS Ciechanów incluidas en el proyectode modernización de la línea ferroviariaE 65/C-e 65 en el tramo Varsovia -Gdynia - zona LCS Ciechanów, POIiŚ7.1-1.1. Otros proyectos de importancia a los queopta Rover Alcisa en Polonia, son la sus-titución de superestructura de la líneaferroviaria entre Kluczbork-Poznán, asícomo la revitalización de la línea ferro-viaria Chorzów Batory-Tczew, en eltramo Bydgoszc Glowna-Tczew, lamodernización de la línea ferroviaria enel tramo Radom-Skarzysko Kamienna ensu fase III.

de la línea, de vía única y sin electrificar, manteniendo su actualtrazado para mejorar la velocidad comercial de los trenes. Laobra incluye la instalación de un nuevo sistema de señalizacióny seguridad ferroviaria que, según la empresa, permitirá aumen-tar la capacidad de la línea en "condiciones óptimas de servi-cios". La línea cuenta con una importancia relevante para el paísen cuanto al transporte de mercancías, puesto que el eje entreAnkara y el Mar Negro comprende una zona industrial "muypotente", cuya salida comercial necesita del tráfico marítimo delMar Negro. Rover Alcisa, a través de Rover Alcisa Construccióne Iberovías, ha optado a esta obra a través de un consorcioque lidera y que completa la constructora turca GülsanConstrucción y General Electric.

Ankara y el tramo Konya-KaramanEn la actualidad la tendencia del gobierno turco por destinarasignaciones presupuestarias muy importantes en el ferrocarriles ya una realidad. De hecho, la TCDD (Compañía Estatal de

Ferrocarriles Turcos) está embarcada en ambiciosos planes derenovación, mayoritariamente de electrificación, y de construc-ción de líneas de Alta velocidad (Ankara-Estambul, Ankara-Sivas, Ankara-Konya y Ankara-Izmir) así como las estacionespara dichas líneas de alta velocidad. De hecho, Rover Alcisa seha presentado al proyecto de la base de mantenimiento y esta-cionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara, proyectocuya inversión es de 200 millones de euros. (Ver imagen 1 y 2de esta página). Rover Alcisa opta a dicha obra junto con dosempresas locales, Gülsan y Dgüns, una de las constructorasmás potentes del país.

Polonia, una gran vía europeaOtro de los proyectos a los que opta Rover Alcisa, en este casotambién con su partner local Gülsan, es la adaptación a la AltaVelocidad del tramo Konya-Karaman, infraestructura cuyo pre-supuesto está estimado en 150 millones de euros. Junto a estaapuesta por Turquía, el Grupo Rover Alcisa, también ha fijado su

Expansión Internacional

aRover Alcisa opta en Turquía al proyecto con constructoras locales, de 200 millones de euros, de la base de mantenimiento y estacionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara

aPolonia cuenta con una red ferroviaria de 23.000 kilómetrosnecesitada de mejoras. Rover Alcisa opta a varios proyectosde modernización y revitalización de algunas de sus líneas

19Expansión Internacional18 Expansión Internacional

aRover Alcisa opta a la construcción de grandes proyectos de construcción tanto, en el campo de la edificación en ciudades industriales de Arabia Saudí como Jubail y Yanbu, como obras ferroviarias

De Argelia, a Arabia y los Emiratos

El nor te de Áf r ica, espec ia lmente Argel ia , const i tuye junto con la presencia en lapenínsula Arábiga, Arabia Saudi ta y Emiratos Árabes, dos zonas en las que e lgrupo Rover A lc isa cuenta con de legac iones y en las que desde hace t iempo

opta a la e jecuc ión de grandes proyectos de obra c iv i l , tanto en e l ámbi to de laedi f icac ión como en e l desarro l lo de in f raest ructuras. En Argel ia , Rover A lc isaConst rucc ión e Iberovías optan a proyectos de gran ca lado junto con empresaslocales, y en Arabia y Emiratos Árabes, e l Grupo cuenta se ha presentado también aobras muy s ign i f icat ivas en e l campo de la obra púb l ica.

20 21Expansión Internacional

aRover Alcisa se ha presentado en Argelia a la construcción de un tranvía de 12 kilómetros en la ciudad de Ouargla, de 200.000 habitantes, que se desarrollará en dos fases y depende de Metro de Argel

Expansión Internacional

La presencia del Grupo Rover Alcisa enArgelia es una apuesta decidida. Por ello,en la actualidad la compañía, a través dedos de sus empresas, Rover AlcisaConstrucción e Iberovías, optan a proyec-tos de gran relevancia, tanto por la mag-nitud de la inversión como por la impor-tancia de los mismos. El país norteafrica-no, cuya economía descansa sobre lucra-tivas reservas de gas y petróleo, estáinmerso en un monumental programa deinversión pública para modernizar susinfraestructuras, edificios públicos y suescaso parque inmobiliario.En la actualidad, sólo en el ámbito de lasinfraestructuras ferroviarias, en las que elgobierno argelino tiene previsto destinar4.000 millones de inversión, Rover Alcisaopta a la construcción de un tranvía de 12kilómetros en Ouargla, una ciudad de200.000 habitantes a 800 km al sur deArgel. La Empresa Metro de Argel, res-ponsable del proyecto. El proyecto se

desarrollará durante 22 meses y se dividi-rá en dos fases. Una primera etapa deconsolidación del terreno y movimiento detierra; y una segunda fase dedicada a larealización de la estructura propia deltranvía y dotación de redes eléctricas y degas. Rover Alcisa, de la mano de suempresa ferroviaria Iberovías, tambiénestá en tratos con una empresa punteraargelina de construcción para estableceralianzas, con el fin de presentarse a otrosconcursos ferroviarios de ámbito nacionalen Argelia. En cuanto a la presencia de Rover Alcisaen Arabia , el grupo, cuenta con importan-tes socios locales, y se ha presentado agrande proyectos en las ciudades indus-triales de Jubail y en Yanbu, en dondeRover Alcisa opta a la construcción devarios proyectos de edificación pública yresidencial. En los Emiratos, el Grupotambién opta a la ejecución de proyectosde gran inversión.

El Grupo Rover Alcisa, a través de su empresa Rover Alcisa Construcción, opta en Argeliaa la construcción la sede de la comandancia de la Armada argelina en Zeralda, uncomplejo residencial de casi 50 edificios y 2.000.000 de m2, en Zeralda. También opta

a la construcción de dos hospitales de 240 camas en la zona Norte del país.

El Gobierno argelino prevé invertir35.000 millones de euros en infraes-tructuras, con la construcción de unmillón de viviendas incluyendo la cre-ación de tres nuevas ciudades, la reha-bilitación de 300.000 casas precarias, laconstrucción de dos autopistas, la elec-trificación de 719 kilómetros de víasférreas, la apertura de una línea de altavelocidad y la implantación de tranvía ymetro en varias ciudades. Este planabarca también complejos turísticos,2.000 edificios públicos, seis estadiosde fútbol, una gran mezquita y la reno-vación de las redes de agua potable.

Argelia y los 35.000 millones de inversiónen infraestructuras

2322 Obra FerroviariaObra Ferroviaria

aIberovías, empresa especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, realiza un cambio de aguja y contraaguja en la línea del AVE Madrid-Valencia

Iberovías, a pie de víaIberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa,que cuenta con un amplio parque de maqui-naria pesada ferroviaria de última genera-ción y especializada en la construcción ymantenimiento de infraestructuras y super-estructuras ferroviarias, ha realizado la sus-titución de contraaguja y aguja en la línea deAlta Velocidad entre Madrid-Valencia, enconcreto, el Paet de Villarrubia, sin quedicha actuación haya supuesto ninguna alte-ración en el servicio de la línea. Los trabajos

realizados se iniciaron el día 21 de febrero yfinalizaron el 24 del mismo mes. Para ello, laUTE integrada por Iberovías, Acciona yCoalvi, que lleva el mantenimiento deVillarrubia del AVE Madrid-Valencia, desple-garon un amplio equipo de maquinaria asícomo de personal técnico especializado eneste tipo de actuaciones. De hecho, en dicha actuación se utilizaron 5Vaiacares, una tracción y 3 plataformas, unadresina, una bateadora B66 así como clava-

doras, tronzadoras, mosquitos y herramien-tas auxiliares. En cuanto al equipo humanoque intervino hay que destacar la presenciade un equipo de topografía de campo, unabrigada de enclavamientos de ALFAR, unabrigada de mantenimiento de enclavamien-tos de UTE, una brigada de inspección yrevisión de enclavamientos de UTE, y unabrigada de soldadores.El 21 se suelta la timonería de los encerro-jamientos de los diez motores de la aguja yes cuando se recibe la contraaguja comple-ta con su espadín en plataforma por víaconvencional a la base de mantenimientode Villarrubia de Santiago. Mediante puen-te–grúa se pasan de las plataformas enancho convencional a otras preparadas enancho internacional.El 22 por la noche, se realiza la actuaciónen banda de mantenimiento hasta las 06:00horas del sábado, realizando corte de cate-naria por parte de SEMI para la actuación,desplazando desde la base de manteni-miento 5 vaiacares encarriladas y la aguja ycontraaguja mediante plataformas.Posteriormente, se realiza la descarga de laplataforma en vía 2 a la entrevía la aguja-contraaguja desde vía 1, con cinco vaiaca-res mediante eslingas apoyándose en diezpuntos de sujeción para evitar que se flechey se mantenga lo mas recta posible, sal-vando la altura del fider de catenaria, y sedesclava la clavazón de aguja y contraagu-ja rota del desvío y se corta con tronzadorael carril en la junta de contraaguja del des-vío, en las juntas de talón de aguja, en lacontraaguja curva y aguja recta de la zonaintermedia del desvío, y en el carril librepara salvaguardar la neutralización delcarril y descuadre de la junta de contraagu-ja. También se retira la aguja y contraagujarota del desvío a la entrevía y se posicionala nueva aguja y contraaguja en el desvíodesde la junta de contraaguja, a escuadra,hacia la junta talón de aguja recolocandolas placas nervadas y de sujeción hacién-dolas coincidir con las traviesas de hormi-gón, y se reaprieta la clavazón comproban-do alineación, ancho y peralte del cuerpo deagujas.

Los pasados días 23 y 24 del pasado mes de febrero, el equipo de Iberovías,realizó soldaduras de la aguja recta de la zona intermedia, talón de aguja yjunta de contraaguja dejando las soldaduras de contraaguja curva y carrillibre para temperatura de neutralización.

Estos cortes de carril permanecieron embridados hasta el momento de su sol-dadura. Además, se esmerilan las soldaduras dejándolas en alineación y fle-cha de nivelación en su tolerancia, manteniendo la limitación de velocidad enesa vía hasta la realización de soldaduras pendientes.

Soldaduras, dos días de trabajo

Los trabajos realizados por Iberovías en el Paetde Villarrubia, no ha supuesto ninguna alteraciónen el servicio de la línea de AVE Madrid-Valencia

2524 Obra FerroviariaObra Ferroviaria

Linares, puentes metálicos

Algunos de estos puentes son deespecial belleza, como el puente deGérgal o Arroyo Salado en la línea de

Linares-Almería. Parte de los trabajos demantenimiento del ferrocarril de la Jefaturade Linares-Baeza se encuentran los traba-jos de conservación de dichos tramos metá-licos, los cuáles dada su antigüedad (enalgunos casos superan los 100 años) debentratarse asiduamente. Así mismo, al no eje-

cutarse desde hace tiempo puentes metáli-cos sin balasto el conocimiento para la con-servación de los mismos es muy restringidoy especializado siendo en la mayoría de loscasos un trabajo casi artesanal. En la actualidad se ha mejorado considera-blemente la superestructura de dichos tra-mos metálicos, implantando sujeción desli-zante e incluso aparatos de dilatación paradisminuir las tensiones de tracción que sufrí-

En la Jefatura de Mantenimiento de ADIF de L inares-Baeza ex i s te una g ran pa r te de l os puen tes deest ructura metá l ica s in ba lasto de l ámbi to nac ional .

an con la bajada de temperaturas dichas estructuras. Lo que ha lle-vado a la utilización de juntas deslizantes y fijas en los contracarrilespara generar una estructura de conjunto. Así mismo se han instala-do encarriladoras de nueva tecnología adaptadas a los nuevos tráfi-cos ferroviarios y con mayor solidez al descarrilo.La conservación de los puentes metálicos sin balasto se puede divi-dir en actuaciones en la superestructura del puente y actuaciones enla infraestructura del puente.Los trabajos de infraestructura se concentran en la revisión y man-tenimiento de las estructuras de apoyo (estribos, pilas, tableros y

vigas metálicas) principalmente, realizando reparaciones puntualesde los mismos.En cuanto a los trabajos en la superestructura, se comienza con unlevantamiento topográfico muy riguroso en el cuál se toma medidasde alineación, nivelación y peralte de todas las traviesas y en amboshilos. Una vez obtenido los datos, se decide la actuación a realizarconcreta que pueda ser: Tratamiento del puente metálico completo,Tratamiento del puente metálico parcial, Tratamiento de la encarrila-dora metálicas y el tratamiento del puente metálico completo o par-cial y encarriladora metálica.

Sustitución de material deteriorado, como traviesas

En cuanto al tratamiento completo de un puente metáli-co, éste se realizará considerando la sustitución dematerial deteriorado (traviesas, carril, contracarriles,

juntas deslizantes y fijas, ménsulas y sujeción). En esta fase es importante cumplir con las especificacionesdel cajeo de las traviesas dadas por los datos de topografíadado que se trabajará con milímetros por lo que es crucial untrabajo especializado del mismo. Durante la sustitución de la traviesa vieja por la nueva sedeberán realizar trabajos previos también de retirada de losangulares y pasantes antiguos que unen la traviesa a laestructura metálica del puente y su sustitución.La sustitución de los materiales que conforman la superes-tructura del puente metálico requiere así mismo una protec-ción de los mismos dado que se realiza en condiciones dealtura con lo que los trabajadores en muchos de los casosdeberán trabajar con amarres o arneses. La sustitución de traviesas quizás es el trabajo más habitualen los puentes metálicos pero un trabajo no menos importan-te es la alineación del mismo de forma manual (mediantegatos mecánicos) y la colocación de los contracarriles queexigen también un cajeo cada dos traviesas para su coloca-ción. El montaje de las juntas de dilatación es lo contracarrilesdebe realizarse teniendo en cuenta las temperaturas de ins-talación para adecuar la cala o zona libre de respiración delcontracarril para que el contracarril tenga el mismo movi-miento de dilatación y tracción que el carril y no se deforme elprimero pudiendo provocar descarrilo.

El mantenimiento de los puentes metálicos de la Jefatura Linares-Baeza,debido a su antigüedad, exige un conocimiento muy especializado

26 Obra Ferroviaria

aLa maquinaria de última generación ha consolidado el posicionamiento ferroviario de Iberovías Equipo humano especializado en trabajos de vía

Obra Ferroviaria 27

En cuanto a los trabajos en la encarriladora depuente metálico, destaca el habitual trabajode bateo con maquinaria pesada, lo que

implica el desmontaje de los planos de encarrilado-

ra y nueva colocación una vez bateada de la

misma, así como la sustitución de traviesas dete-

rioradas que necesitan a su vez el levante y poste-

rior montaje de los planos de la encarriladora, de

ahí su dificultad. El mantenimiento de esta zona específica de los

puentes metálicos es crucial, debido a que en esta

zona pasamos la transición de una vía en balasto a

una vía sin balasto lo que puede crear fuerzas ten-

sionales distintas en el carril con el consiguiente

riesgo de deformaciones en la vía.

Bateo con maquinaria pesada

2928 Obra CivilObra Civil

Canal de Isabel II,tecnología punta en lanueva embotelladora

Rover Alcisa constru-ye la nueva plantaembotelladora del

Canal de Isabel II, instala-ción que fue inaugurada porel presidente de laComunidad de Madrid,Ignacio González, quiensubrayó la modernidad delas nuevas instalaciones.

3130 Obra Civil

En la inaguración de la planta embotelladora, el presidente de la Comunidadde Madrid Ignacio González, destacó el avance tecnológico, así como sueficacia y eficiencia, ofreciendo un mejor servicio a un precio muy económico

Obra Civil

El presidente de la Comunidad de Madrid,Ignacio González, ha inaugurado la plantaembotelladora del Canal Isabel II construi-da por Rover Alcisa en UTE con Sotoval.Esta instalación triplica su capacidad deabastecimiento de agua en emergencias.El acto ha estado presidido por elPresidente de la Comunidad de Madrid,Ignacio González, el Presidente del CanalIsabel II, Salvador Victoria, el gerente delCanal Isabel II, Adrián Martín y el presiden-te del Grupo Rover Alcisa, AlfredoRodríguez y el Consejero Delegado deSotoval, Juan Pablo Arconada.

Las nuevas instalaciones permitirán produ-cir hasta 3,3 millones de litros anuales sifuese necesario. La planta producirá bote-llas de 0,5 litros y garrafas de 5 que sealmacenan para su reparto en caso denecesidad, y sustituyen las antiguas bolsaspor botellas de agua cuya caducidad pasade 3 meses a 2 años.

En su intervención el presidente de laComunidad de Madrid ha destacado elavance tecnológico de la embotelladora, yha subrayado que constituye un ejemplode "eficacia y eficiencia", al tiempo que hapuesto de manifiesto, que con esta plantael Canal Isabel II ofrece "un mejor servicioy uno de los precios más económicos delpaís".

En ese sentido, Ignacio González, ha felici-tado a todo el equipo de Canal Isabel II porla ejemplaridad y modernidad de la plantaembotelladora, así como a las empresasque han participado en su construcción y alas personas que han "hecho posible y rea-lidad esta nueva planta".

El agua a tratar es agua procedente de laEstación de Tratamiento de AguasPotables (ETAP) de Colmenar Viejo. Se ha considerado que el agua bruta llegaclorada a la instalación. La línea se ha

diseñado como un tratamiento completo,que garantice la calidad del agua a embo-tellar. Los parámetros que marcan dichacalidad son los indicados en el "R.D.140/2003 Criterios sanitarios de la calidaddel agua de consumo humano".

La línea de embotellado producirá botellasy garrafas en equipos independientes conlas siguientes producciones: Aguas deemergencia eventos sociales: con unaProducción real mínima 770 botellas/hora yuna Producción real máxima 1300 bote-llas/hora en formatos 0,5 y 1,5 litros. Aguasde emergencia: con una Producción realmínima 455 garrafas/hora y unaProducción real máxima 750 garrafas/horaen formatos 5 y 8 litros.

Se ha estudiado la ampliación futura con-sistente en el funcionamiento simultáneode ambas líneas (Producción anual futurasegún CT), de forma que se ha previsto elespacio necesario para la instalación denuevos elementos y por otro lado los equi-pos propuestos a instalar tendrán la capa-cidad suficiente compatible con dicha ins-talación futura.

Se disponen de dos líneas de envasado deagua, una de botellas y otra de garrafas.

aLas nuevas instalaciones en las que ha participado Rover Alcisa permitirán producir hasta 3,3 millones de litros anuales, las botellas y garrafas cuya caducidad se amplía a los tres años

La línea de embotella-do producirá botellasy garrafas en equipos

independientes de una pro-ducción real mínima de 770botellas/hora y una máximade 1.300 botellas/hora enformatos 0,5 y 1,5 litros

Obra Civil 33Obra Civil32

Rover Alcisa renueva el antiguo Arenal e imprime una mayor dimensión ambiental al paseo

El Arenal, Xàbia nueva

Rover Alcisa ha realizado en los plazos pre-vistos las obras de renovación del Paseodel Arenal de Jávea, que desde su inaugu-ración ha sido bautizado con el nombre deltenista de Xàbia, David Ferrer. En la visita previa al acto de inauguración,el secretario autonómico deInfraestructuras y Transportes de laGeneralitat, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, y el alcalde de Xàbia JoséChulbi, destacaron el trabajo realizado y lacoordinación entre Rover Alcisa, elAyuntamiento y la Conselleria para causarlas menores molestias a los negocios dehostelería y a los turistas. Las obras consisten en la sustitución com-pleta de la instalación del alumbrado públi-co, el mobiliario urbano y el pavimento. Laactuación ha supuesto la renovación delpaseo existente con el fin de generar unespacio público de calidad ambiental.El alumbrado general del paseo se ha eje-cutado mediante columnas de 10 m de altu-ra y una separación de 25 metros en las seinstalan los proyectores dotados de ópticaasimétrica longitudinal para abrir más ensentido longitudinal del paseo y otros conóptica asimétrica frontal para lanzar la luzhacia la playa. Otro aspecto singular delnuevo paseo es lainstalación de unas pérgolas junto a unaisleta verde creada para separar el paseode la zona de aparcamiento.

Pavimento con forma de mosaicos triangularesEl pavimento del paseo se resuelve con una pieza hexagonal de gres porcelánico, con undibujo que combinando su posición en la colocación configura una trama de mosaicos trian-gulares. En el borde perimetral de la playa se ha previsto un banco corrido, interrumpido por los acce-sos a la playa, que sirva como asiento así como de barrera a la entrada de arena y algas dela playa. Además, las obras del nuevo Arenal también contemplan la disposición de jardine-ras y bolardos que eviten el acceso rodado de vehículos no autorizados al paseo.

3534 Obra CivilObra Civil

aEl paseo de El Arenal de Xàbia, pasa a llamarse Passeig Tenista David Ferrer, el acto estuvo presidido por el President de la Generalitat, Alberto Fabra y el alcalde de la localidad, José Chulbi

Mediterráneo, el paseo

El pasado 5 de abril, el Arenal de Xàbiaconstruido y renovado por Rover Alcisa, pasóa convertirse en el paseo del tenista DavidFerrer. El tenista David Ferrer, actual número4 del mundo, ha asistido hoy a su localidadnatal de Jávea donde se han inaugurado lasobras de la remodelación del antiguo paseodel Arenas que ahora ha pasado a llamarsePaseo 'Tenista David Ferrer', en un acto queha contado con la presencia del presidente

de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra.El jugador alicantino, que en el torneo quedisputó antes del acto fue finalista delMasters 1.000 de Miami, agradeció a susvecinos el haber puesto su nombre al paseomarítimo.

Un nuevo paseo, el mejor homenaje"Es algo muy fuerte para mí, porque he pase-ado por el paseo del Arenal desde que tenía

3 años y ver que ahora lleve mi nombre esmuy fuerte. Jávea es muy fuerte lo que estáishaciendo por mí", insistió el tenista. David Ferrer aseguró que éste es "el mejorhomenaje que como persona y tenista mehan hecho" y aseguró que no sabe cuántotiempo más alargará su carrera profesional,pero recalcó que no habrá años suficientespara agradecer a Jávea todo lo que hanhecho por él.

David Ferrer ya tiene su propio paseo de la fama, y precisamente en su tierra, Xàbia. El tenista ya puede decir que es profeta en su tierra.

El antiguo Arena, reconstruido por Rover Alcisa, ha pasado a ser el Paseeig del tenista David Ferrer. El acto contó con la presencia del

President de la Generalitat, Alberto Fabra, por el alcalde de Xàbia, José Chulbi. En la imagen inferior el alcade de Xàbia, José Chulbi, junto

con el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, acto en el que también estuvo la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig.

Estrella del tenis y profeta en su tierra

3736 Urbanismo

aRover Alcisa conecta la barrios de la zona Norte y Viaducto de Alcoi, cruzando el río Serpis

Conectando con elcorazón de Alcoi

Rover A lc isa está const ruyendo un nuevo v iaducto que conecta con e lcent ro de la c iudad y que une dos barr ios, cruzando e l va l le f luv ia l de l r íoSerp is y sa lva e l desnive l ex is tente ent re dos zonas de la poblac ión.

Rover Alcisa está realizando las obrasde construcción de un nuevo viaduc-to que conecta los barrios de zona

norte y Viaducto de Alcoi, infraestructurapromovida por la conselleria deInfraestructuras, Territorio y Medio Ambientey que constituyen una nueva conexión quecruza el valle fluvial del río Serpis y salva elimportante desnivel existente en los dosbarrios. Este viaducto será el de mayor lon-gitud y uno de los de mayor complejidad dela extensa colección de puentes que pre-senta la ciudad de Alcoi, debido a la geome-tría curva en planta y alzado del mismo.Las obras, enmarcadas en el PlanConfianza de la Generalitat Valenciana,cuentan con una inversión de 10,2 millonesde euros, y facilita el acceso a la zona norte,y en particular al Hospital Virgen de losLirios, tanto desde el centro urbano, la zonaalta y el barrio del viaducto de Alcoy, comodesde los municipios situados en torno a lacarretera CV-70 que une Alcoi con la costa yBenidorm.El nuevo vial en construcción tiene una lon-gitud total de 683 metros, de los que 426metros corresponden a un viaducto de ochovanos. Es un puente mixto, compuesto poruna celosía metálica de canto variable, --deentre tres y seis metros- , y un tablero dehormigón armado. Esta tipología de estruc-tura confiere una mayor esbeltez y transpa-rencia, de forma que se minimiza el impactode la misma en el entorno. Así, este puenteligero resulta también conveniente por la altasismicidad de la zona. Además, se puedemodular con mayor facilidad para el trans-porte de las piezas, reduciendo los inconve-nientes que supone transportar elementosde gran tamaño a través del núcleo urbanode Alcoi.El Director General de Obras Públicas,Proyectos Urbanos y Vivienda, VicenteDómine, durante su visita a las obras, desta-có la importancia de dicha obra y la comple-jidad técnica de la misma, "puesto que cruzael río Serpis y salva el desnivel existentesentre los dos barrios que conecta".Domine, señaló que en los primeros mesesde esta legislatura ha habido un contactoentre la Generalitat y el Ayuntamiento paraconcretar la propuesta del puente "buscandouna solución estética, con muy buena inge-niería que no desmereciese en nada con lafabulosa colección de puentes que tiene laciudad de Alcoi".

El nuevo vial en construcción es un puentemixto de una longitud de 683 metros, de los que426 m, constituyen un viaducto de ocho vanos

Urbanismo

3938 Edificación

9 d’Octubre,regreso al futuro

aRover Alcisa, remodela la antigua cárcel modelo de Valencia, que con el nombre de Complejo Administrativo 9 d’Octubre, pasa a acoger a los servicios centrales de consellerias y servicios territoriales

Edificación

La antigua cárcel modelo de Valencia hadejado de ser La Prisión Modelo deValencia del distrito de la L'Olivereta en

el barrio de Nou Moles de la capital del Turia,para convertirse en el centro de la adminis-tración autonómica, en la actualidad deno-minada Complejo Administrativo del 9 deOctubre. El edificio comenzó a edificarse en 1889 y sefinalizó en 1901, con el diseño y direccióndel arquitecto Joaquin Maria Belda queimprimió un estilo funcionalista a la edificio-cárcel. Se dejó de emplear como centropenitenciario en 1991. Desde el año 2008 seinició la rehabilitación del edificio para desti-narlo como nuevo centro administrativo de laGeneralitat Valenciana, bajo el nombre deCentro Administrativo 9 d’Octubre, encomemmoración de la fecha histórica del 9de octubre, día del año 1238 en el que el reyJaume I de Aragón conquistó la ciudad, yrepartió las tierras entre los nobles que leayudaron a conquistarla, tal y como quedarecogido en el Llibre del Repartiment, cre-ando una nueva ley para la ciudad, losFueros de Valencia, que se hicieron extensi-vos al resto del territorio. En el siglo XVIII, elborbón Felipe V deroga los fueros como cas-tigo a Valencia por alinearse con los Austriasen la Guerra de Sucesión española. Es en1982 cuando Valencia recupera su autogo-bierno, siendo la capital de la actualComunitat Valenciana, como recoge elEstatut d’Autonomia.Las obras mencionadas consisten en la eje-cución de un Complejo Administrativo querecupera un edificio emblemático y se remo-dela toda una manzana urbana, revitalizan-do su entorno, que recibirá así un importan-te impulso urbanístico, económico y social,al ubicar cinco servicios centrales de conse-llerías y varios servicios territoriales, asícomo los equipamientos como Biblioteca,Salas de Exposiciones, Auditorio, Guardería,Salón de Actos, cafetería-restaurante, etc.

4140

aLas obras realizadas por Rover Alcisa contemplan la rehabilitación de los edificios de la antigua cárcel modelo de Valencia de unos 25.000 m2 así como la ejecución de unas torres de 40.000 m2

Edificación Edificación

Se trata de una rehabilitación de los edificiosde la antigua cárcel modelo de Valencia deunos 25.000 m2, y de la ejecución de cuatrotorres de edificios de unos 40.000 m2 sobrerasante en las correspondientes esquinas dela parcela, una de ellas de 16 plantas y elresto de 9 plantas sobre rasante y de unaparcamiento subterráneo que consta detres sótanos con un doble acceso por laszonas este y oeste, los cuales se componende sótano -1 destinado a oficinas y archivosde 16.500 m2, y 2 sótanos de aparcamientosubterráneo de unos 33.000 m2 con un totalde 956 plazas, además de la urbanizacióndel entorno. La superficie total construida esde 110.000 m2 aprox, con una superficie de

parcela de 42.998 m². Respecto a la cimen-tación, perimetralmente, se ha ejecutado unmuro pantalla, anclado a varios niveles en elcontorno de la parcela a cuyo abrigo se rea-liza la excavación a cielo abierto para el apar-camiento subterráneo. También se aplicanpantallas recorriendo el contorno de los edifi-cios existentes con el fin de afectarlos lomenos posible, sosteniéndolas mediantetirantes. En la zona de acceso al sótanomediante rampas, se establecen anclajespermanentes. Las edificaciones nuevas sesoluciona su cimentación mediante losas decimentación, mientras que en el resto delaparcamiento se adopta la cimentaciónsuperficial mediante zapatas aisladas.

La remodelación de la antiguaCárcel Modelo de Valencia en laque particpa Rover Alcisa, suponela recuperación y transformacióndel edificio penintenciario declara-do en su día como patrimonio deinterés artístico por el Ministerio deCultura. La rehabilitación de este históricoedificio constituye una obra com-pleja por su estado de conservacióny su carácter protegido. La renovación e impermeabiliza-ción de las cubiertas de la antiguacárcel es uno de los aspectos másimportantes. De hecho, se ha realizado la ejecu-ción de esta cubierta de 8.500metros cuadrados, 6.000 de forjadode hormigón y 2.500 de maderalaminada más panel sándwich.El complejo se compone de tresedificios. El primero, en forma deC, tiene 2.300 metros cuadrados decubierta de forjado en hormigón. El segundo edificio, de planta rec-tangular, tiene 2.500 metros decubierta, 2.000 de forjado de hor-migón y otros 500 de madera lami-nada. El tercer edificio, con 3.700 metrosde cubierta de madera laminada,tiene un bloque central y cuatronaves en forma radial.

Recuperación de unedificio declaradopatrimonio artístico

4342 EdificaciónEdificación

aEl nuevo centro administrativo autonómico, 9 d’Octubre, albergará a cinco consellerias del gobierno valenciano, y a un total de cerca de 4.500 empleados públicos de la Generalitat Valenciana

Infraestructuras, primera conselleria en aterrizar

E jemplo de austeridad y de administración moderna,eficaz, accesible y cercana al ciudadano, son los

calificativos con los que el president de la Generalitatbautiza al nuevo centro administrativo, 9 d’Octubre.

El President de la Generalitat, AlbertoFabra, acompañado de la consellerade Infraestructuras, Territorio y Medio

Ambiente, Isabel Bonig y del conseller deHacienda y Administración Pública, JuanCarlos Moragues, ha visitado las instalacio-nes del nuevo Complejo Administrativo 9d'Octubre, donde ha saludado a los emplea-dos de la conselleria de Infraestructuras, pri-mera de las cinco consellerias previstas en

instalarse en el nuevo ComplejoAdministrativo construido por Rover Alcisa. elpresidente del Grupo Rover Alcisa, AlfredoRodríguez saluda al President del Consell,Alberto Fabra, Con anterioridad AlfredoRodríguez saludó a la consellera deInfraestructuras, Territorio y Medio Ambiente,Isabel Bonig y al conseller de Hacienda yAdministración Pública, Juan CarlosMoragues.

La conselleria de Infraestructuras, Territorioy Medio Ambiente es la primera de las cincoconsellerias previstas en atender al públicoen las dependencias del citado centro admi-nistrativo 9 d'Octubre, construida por RoverAlcisa en UTE con Dragados yConstrucciones Luján. Un total de 400empleados de esta conselleria trabajandesde el pasado viernes 15 de marzo en laTorre 1, la más alta del complejo, mientrasque alrededor de otros 170, correspondien-tes al departamento de Medio Ambiente, loharán en breve.

El President del Consell y los dos consellers,Isabel Bonig y Juan Carlos Moragues, reco-rrieron las nuevas instalaciones y saludaronal personal que ya trabaja en las nuevasdependencias, así como a los altos cargos ydirectivos de la conselleria deInfraestructuras, Territorio y MedioAmbiente.En declaraciones a los medios de comuni-cación, el President de la Generalitat, califi-có al Complejo Administrativo 9 d'Octubrecomo complejo ejemplar de "austeridad", yde administración "moderna, eficaz, accesi-ble y cercana al ciudadano" por la queaboga la Generalitat, ya que aseguró que elnuevo complejo generará un ahorro de 15millones de euros anuales en alquileres, vigi-lancia, eficiencia y centralización de servi-cios energéticos y de mantenimiento.

En ese mismo sentido, Fabra indicó que lasnuevas dependencias son un "estandarte dela administración" en la ComunitatValenciana, y de ella ha destacado su acce-sibilidad para los ciudadanos, dado que lazona de cuatro torres y edificio central que lacomponen está "abierta para ellos".

Asimismo, el President Fabra señaló que elnuevo centro una vez completado el trasla-do de todas las consellerias, el centro admi-nistrativo albergará alrededor de 4.500empleados públicos de la Generalitat, y seespera amortizar en menos de ocho añoslos 108 millones invertidos en el complejo.

Nuestro personal 4544

“Iberovías, es un referente ferroviario”José Luis Letón lleva desde 2002 en elgrupo Rover Alcisa, es un ejecutivo for-mado en la empresa y en 2009, con laincorporación de Iberovías en la estruc-tura del Grupo, pasó a dssempeñar lasfunciones de director de producción.Hoy, como director de construcción dela empresa, destaca que “Iberovías esuna empresa versátil, es decir, ademásde centrar su actividad en la superes-tructura, también participa en la edifica-ción y construcción de plataforma”.En ese sentido, José Luis Letón pone demanifiesto que la integración deIberovías en el Grupo Rover Alcisa,“refuerza nuestra división y dimensiónde empresa ferroviaria, porque conIberovías, la compañía ofrece a nues-tros clientes un amplia capacidad derespuesta aportando soluciones técnicasy generando valor añadido, dado el ele-vado perfil técnico de nuestra plantilla”.Esa doble dimensión, constituye unactivo, “tanto para el Grupo como paraIberovías”, tesis que refuerza al subra-yar que “Iberovías, además de ser unreferente en el sector ferroviario, cuen-ta con una magnífica proyección defuturo en proyectos como el CorredorMediterráneo y proyectos a nivel inter-nacional, ya que contamos con la soli-dez financiera y la capacidad tecnológi-ca y la iniciativa innovadora de nuestraplantilla consustancial al Grupo RoverAlcisa”. En este sentido, destaca laamplia presencia en obras de enverga-dura en España. “Hemos participado enla obra de Alta Velocidad Madrid-.Valencia, en el tramo Pinto-Atocha, ytambién realizamos la construcción dela Cartuja de Sevilla, obra que hicimosen tiempo récord para la celebración dela Copa Davis, así como el montaje devía de Alta Velocidad Madrid-FronteraFrancesa, tramo La Roca-Riudellots”.

Nuestro personal

“Iberovías es una empresa versátil que ofrece un serviciointegral, esa doble dimensión nos ha posibilitado estaractivamente presentes en obras de mantenimiento de vía,como de montaje de Alta Velocidad y red convencional”.

José Luis Letón, es el directorde construcción de Iberovías.

Lleva en el Grupo Rover Alcisadesde hace 11 años y en 2009,tras entrar Iberovías a formarparte del Grupo, se convirtió en eldirector de producción de laempresa. Actualmente comodirector de construcción aseguraque Iberovías es hoy un referenteempresarial del sector ferroviario.

aJosé Luis Letón, destaca de Iberovías, la maquinaria de ultima generación, que permite a la empresa optar a obras de acho ibérico e internacional, y el elevado perfil técnico de la plantilla

47

Abu Dabi, el almade los Emiratos

El emirato de Abu Dabi se encuentraen la estratégica región del golfoPérsico, rica en petróleo. Limita conel Reino de Arabia Saudita y elSultanato de Omán, así como los emi-ratos de Dubái y Sharjah al norte. AbuDabi, la capital, es una ciudad moder-na con amplias avenidas, altos edifi-cios y tiendas. Se encuentra en unaisla en la costa del emirato, y tieneunos 900 000 habitantes. Abu Dabi yaestaba habitada en el tercer milenioantes de Cristo, sus orígenes estabanligados al pastoreo nómada y la pesca.Su punto de inflexión surge en 1939,el jeque Shakhbut Bin Sultan AlNahayan otorga concesiones parabuscar petróleo, y el primer yacimien-to data de 1958. Es su hermano,Zayed bin Sultan Al Nahayan, ve quela riqueza petrolera tenía el potencialpara transformar Abu Dabi. El Jeque

Zayed sustituye a su hermano comogobernante, y lleva a cabo su visiónde desarrollo del país. El 6 de agostode 1966, con la ayuda de los británi-cos, el jeque Zayed se convirtió en elnuevo gobernante. En 1968 el ReinoUnido se retiraría de la zona del golfoPérsico en 1971, el Jeque Zayed seconvirtió en la principal fuerza impul-sora de la formación de los EmiratosÁrabes Unidos. Cuando los Emiratosobtuvieron su independencia en 1971,la riqueza del petróleo continuó flu-yendo al país, y las tradicionales caba-ñas fueron reemplazadas por bancos,boutiques y modernos rascacielos.Hoy Abu Dabi cuenta con el nivel defondos estatales más alto del mundo,tanto en términos absolutos comorelativos, calculándose que son unmillón de dólares estadounidenses porhabitante.

Viajes y Cultura46

La mezquita Sheikh Zayed, con unasuperficie de 20.000 m2, es la másgrande Abu Dabi y la tercera más gran-de de los EAU. Su nombre hace honoral primer presidente de los EmiratosÁrabes Unidos, Zayed ibn Sultán AlNahayan, que falleció en 2004. El pro-yecto se inició en 1998. La construc-ción terminó en 2007 y su coste es de600 millones de dólares. La artesanía,de alta calidad, y los motivos son deinspiración musulmana, desde la Indiahasta Marruecos pasando por Argelia yPakistán. Se utilizó mármol, yeso,madera y mosaicos.

Sheikh Zayed, la mezquita más grandede los Emirates Árabes

www.roveralcisa.com