Rozhovor

I nž inierske stavby / I nženýrské stavby 2/201912 www.inzinierskestavby.sk

V roku 2016 zmenila firma pôvodný názov STAVBY MOSTOV SLOVAKIA, a. s., na SMS, a. s., cieľom bolo reflektovať rozširovanie ponuky jej stavebných činností od mostov aj k ďalším segmentom stavebných činnos-tí. Ako to v nadväznosti na to v súčasnosti vyzerá? Akými smermi ste sa posledné roky uberali? Myslím si, že rozšírenie pôsobnosti o vodo-hospodárske stavby sa s odstupom času uká-zalo ako strategicky veľmi rozumný a prag-matický krok. V súčasnosti sa snažíme rozšíriť svoje pole pôsobnosti viac v regiónoch, t. j. chceme realizovať aj menšie zákazky pre obce, mestá, vyššie územné celky atď. Uka-zuje sa, že v časoch výpadkov tržieb z veľ-kých stavieb dokážu regionálne závody tieto

straty vykryť. Je to však náročný a dlhodobý proces, ktorý si vyžaduje v daných regiónoch tých správnych ľudí.

Vo firme ste pôsobili dlhodobo, poznáte teda všetky súvislosti jej vývoja. Budete aj v novej pozícii generálneho riaditeľa spo-ločnosti a predsedu predstavenstva pokra-čovať v nastolenom smerovaní alebo máte predstavu o realizovaní nejakých zmien, resp. plány, kam a ako by ste chceli firmu ďalej posúvať? V skupine SMP pracujem už viac ako 13 ro-kov, na Slovensku pôsobím od roku 2009. Za ten čas som prešiel vo firme naozaj mnohými pozíciami. Smerovanie spoločnosti som do značnej miery ovplyvňoval už ako člen pred-

stavenstva od roku 2015, preto, pochopiteľ-ne, neplánujem žiadne zásadné zmeny alebo obraty v jej smerovaní. Hoci, samozrejme, na niektoré problémy mám oproti svojmu pred-chodcovi Milanovi Svobodovi, ktorý riadil fir-mu takmer šesť rokov a má môj rešpekt, iný pohľad. No dlhodobé plány a smer, ktorým sa chceme uberať – či už je to rozvoj regi-onálnych závodov, alebo upevnenie posta-venia spoločnosti na trhu v segmente diaľ-ničných a tiež vodohospodárskych stavieb –, sa určite ani pod mojím vedením nezmenia. V neposlednom rade sa chcem venovať viac pracovníkom a nastaveniu riadenia projek-tov, optimalizovať jednotlivé stupne riadenia a zjednodušiť prenos informácií medzi nimi. Chcel by som, aby sme boli efektívnejší a po-núkali investorom komplexné dodanie nie-len stavebných prác, ale aj všetkých dokla-dov, certifikátov, skúšok a v neposlednom rade záruk. To je určite naša výhoda, keďže dnes je na trhu veľké množstvo firiem, kto-ré ponúkajú realizáciu stavby, ale bez prida-nej hodnoty.

Stále platí, že stavby mostov zostávajú hlavnou vetvou činností firmy? Sú zároveň vašou osobnou „srdcovou záležitosťou“ alebo v rámci stavieb nerozlišujete? Samozrejme, som mostár, takže mosty sú a budú pre mňa vždy výnimočné stavby. Vždy ma tešilo, keď sme sa podieľali na rea-lizácii alebo rekonštrukcii pekných mostných stavieb. Sám som mal vo firme šťastie na vý-nimočné mosty – začínal som v stredných Čechách na zavesenom moste v Nymburku, potom som bol pri realizácii takmer 1 km dl-hej mostnej estakády na Morave. Takisto na R1 na Slovensku som pracoval na najväčších a technicky najnáročnejších mostoch. Pre-to ma veľmi teší účasť spoločnosti SMS, a. s., na výstavbe nového mosta cez Dunaj v Ko-márne – ide naozaj o výnimočnú stavbu, po-dobný projekt sa na našom území tak skoro nezopakuje. Samozrejme, nezatracujem ani vodohospodárske alebo pozemné stavby, ale nie som v nich taký skúsený ako v mostoch, ktoré som sám dlhé roky staval.

V poslednom rozhovore pre Inžinierske stavby pred niekoľkými rokmi sme sa veno-vali aj tomu, že firma chce, aby ju trh vní-mal ako spoločnosť, ktorá odovzdáva diela dokončené vo vysokej kvalite, v dohodnu-tých termínoch a pri vysokom štandarde bezpečnosti. Po udalostiach na tuneli Viš-ňové sa úroveň firiem z tohto pohľadu vidí možno ešte dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Ako ste vy ako predstaviteľ spo-ločnosti pripravený (nielen) deklarovať, že SMS je spoľahlivý partner?

Čo je najlacnejšie, rozhodne nie je to najlepšie„To by si mali investori uvedomiť,“ tvrdí aj na margo problémových stavieb nový predseda predstavenstva a riaditeľ spoločnosti SMS, a. s., Ing. Dalibor Novotný.

A2 Strykow – Konotopa, Poľsko, SO 276

SO 224 Most cez rieku Kysuca na diaľnici D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno

_IS219.indb 12 6.5.2019 16:03:25

13

Rozhovor

www.inzenyrske-stavby.cz

Ani naša spoločnosť sa v minulosti nedoká-zala vyhnúť projektom, ktoré sa neskonči-li dobre. A možno práve preto v súčasnosti omnoho viac premýšľame, do akej zákaz-ky sa zapojíme a akú vynecháme. Práve na-príklad so spomenutým dodávateľom stav-by Višňové sme rokovali niekoľko mesiacov a vzhľadom na nejasné zmluvné a realizačné podmienky, absentujúcu prípravu stavby, vý-kresovú dokumentáciu atď. sme sa rozhod-li s ním nespolupracovať. Dnes vidíme, že to bolo správne rozhodnutie. Ukazuje sa, že to, čo je najlacnejšie, rozhodne nie je to najlep-šie, to by si mali investori uvedomiť.

Za našu spoločnosť chceme dať trhu jasný signál, že sa nepustíme do akejkoľvek práce, iba do tej, ktorú si vyberieme, ale ak už zmlu-vu podpíšeme, zákazku dokončíme v čo naj-lepšej kvalite.

Treba si však jasne povedať, že nejaké problémy vždy a na každej stavbe sú a aj budú, podstatné však je, kto sa k nim ako postaví. V našej spoločnosti pracuje v súčas-nosti takmer 100 kmeňových zamestnancov a dovolím si tvrdiť, že väčšinu z nich predsta-vujú profesionáli, ktorých ich práca baví.

Hlavnou témou aktuálneho čísla Inžinier-skych stavieb sú mosty. Od minulého roka realizujete už spomínanú veľkú stavbu no-vého mosta cez Dunaj v Komárne, ktorá by mala byť pomaly aj ukončená. Ako to vy-zerá? áno, ako som už spomenul, most v Komárne je výnimočný projekt. Naša činnosť na spod-nej stavbe na slovenskom brehu a na pyló-ne v koryte Dunaja sa chýli ku koncu. Naši technici aj napriek rôznym problémom, kto-ré k stavbám s takýmito rozmermi patria, od-viedli dobrú prácu, majú môj rešpekt a ob-div. S hlavným zhotoviteľom tohto diela – maďarským konzorciom – sa rozchádzame s nadštandardnými vzťahmi a verím, že v bu-dúcnosti si spoluprácu zopakujeme.

Ďalej sa podieľate na výstavbe diaľničných mostov na úseku D1 Budimír – Bidovce. Ako tam prebiehajú práce? Ide všetko pod-ľa plánov? Na diaľnici pri Košiciach sme už takisto tesne pred dokončením. Po zhotovení ríms a prís-lušenstva sme pripravení tieto mostné objek-ty odovzdať.

Ak hovoríme o diaľničných projektoch, ur-čite treba spomenúť stavbu Diaľnica D3 Ži-lina-Strážov – Žilina-Brodno, ktorá získala ocenenie Stavba roka 2017. Patrili ste me-dzi hlavných zhotoviteľov, takže to ocene-nie patrilo aj vašej firme a všetkým jej ľu-ďom. Aký to bol pocit? Aké skúsenosti ste si odniesli z takejto výnimočnej zákazky a čo z toho pre firmu, prípadne pre vás osobne, vyplýva do budúcnosti? Stavba diaľnice D3 Žilina-Strážov – Žilina--Brodno bola naozaj výnimočná. Išlo totiž o úsek diaľnice bez samotného zemného te-lesa. Úsek sa začínal mostom, prešiel do tu-

nela a opäť vyšiel z tunela priamo na most. Myslím, že stojí za zmienku aj to, že išlo o jed-nu z mála diaľničných stavieb, na ktorej ne-došlo k žiadnemu vážnemu úrazu, nebodaj smrti pracovníka. A to je pri takomto nároč-nom diele to najdôležitejšie.

Váš predchodca sa v záverečnej fáze tejto stavby vyjadril, že sa firma bude uchádzať o všetky zákazky, ktoré vypíše NDS, a. s. Sú to aj vaše ambície? O aké stavby sa mo-mentálne firma uchádza alebo má v pláne sa uchádzať? Určite sa budeme uchádzať o väčšinu stavieb, ktoré NDS vypíše. Chcel by som sa upriamiť na projekty, kde máme nejakú konkurenčnú výhodu – či už skúsenosti, uplatnenie tech-nickej skupiny v alternatívnych návrhoch, alebo vlastné vybavenie. Takisto sa určite zú-častníme na projektoch, kde vieme investo-rovi ponúknuť alternatívne združenie oproti najväčším firmám na trhu. Spojenia stredne veľkých spoločností, ktoré majú na Sloven-

sku výrobné kapacity a zároveň netrpia vyso-kou prezamestnanosťou, môžu byť pre NDS, ale aj pre iných investorov zaujímavou mož-nosťou nielen v porovnaní cenových nákla-dov, ale aj v prístupe, vzájomnej komunikácii a v kvalite realizovaných projektov.

Nebránime sa ani realizácii náročných sta-vieb, ktoré NDS vypisuje podľa zmluvných podmienok žltej knihy Fidic, v ktorých zhoto-viteľ zodpovedá aj za projektovú dokumen-táciu, stavebné povolenia atď.

Problém je, že zatiaľ žiadna stavba, ktorá sa v posledných dvoch rokoch súťažila, sa ešte nerealizuje. Verím však, že sa NDS podarí tie-to verejné obstarávania uzavrieť a začať s vý-stavbou.

Máte stále rovnako veľké ambície aj pri vo-dohospodárskych stavbách? V tejto oblasti ste v súčasnosti zhotoviteľom stavby Aglo-merácia Valaská, kde budujete kanalizáciu a ČOV. Pripravujú sa nejaké podobné pro-jekty, o ktoré by ste mali záujem?

I/61 Trenčín, SO 202 Most cez Váh a Biskupický kanál

A2 Strykow – Konotopa, Poľsko, SO 274

_IS219.indb 13 6.5.2019 16:03:26

Rozhovor

I nž inierske stavby / I nženýrské stavby 2/201914 www.inzinierskestavby.sk

Samozrejme, vodohospodárske stavby zo-stávajú našou druhou najvýznamnejšou ka-tegóriou stavieb a rozhodne budeme aj naďalej pokračovať v ich realizácii. V posled-nom období sme rozšírili svoje know-how aj o skúšobníctvo v segmente kanalizácií. Záro-veň rozširujeme svoje materiálové, ale aj stro-jové vybavenie tak, aby sme čo najviac znížili svoju závislosť od vonkajších vplyvov.

Naším veľmi významným zákazníkom je Stredoslovenská vodárenská spoločnosť, pre ktorú budeme v tomto roku rozbiehať odka-nalizovanie ďalšej aglomerácie – Žarnovice.

Čo sa týka všeobecnej nálady v stavebníc-tve, dlho sa čakalo na určité upokojenie po neustálych zmenách na riadiacich postoch, no nakoniec sme sa dočkali. Pomohlo to? Bol minulý rok lepší? V tomto prípade platí, že všetky zmeny majú určitý čas „dopadu“. To, že sa v NDS meni-lo vedenie každých pár mesiacov, má urči-te vplyv na projekty, ktoré sa momentálne realizujú, a tiež na projekty, ktoré majú veľ-ké problémy – napr. Višňové, o ktorom sme už hovorili. Verím, že súčasné vedenie vydrží aspoň do ďalších parlamentných volieb tak, aby malo šancu dokončiť čo najviac rozpra-covaných projektov – či už ide o dokončenie verejných obstarávaní a začatie stavebných prác, alebo o dostavanie živých projektov a odovzdanie stavieb užívateľom. Minulý rok bol rokom súťaženia. Naša spoločnosť sa zú-častnila mnohých verejných obstarávaní rea-lizovaných NDS, no vo väčšine prípadov tieto súťaže stále nie sú uzavreté. Preto očakáva-me, že ak sa NDS podarí tieto verejné obsta-rávania uzavrieť a začať príslušné stavby do jari 2020, bude to veľký úspech.

Čo teda očakávate v najbližšom období? Opäť sa blížime k voľbám, zaznievajú prvé výstrahy pred ďalšou krízou... Aké sú vaše stratégie a ciele na tieto roky, ktoré asi tiež nebudú najľahšie?

Nemyslím si, že hrozí nejaká výrazná krí-za. Rok 2020 však bude volebný, čo zname-ná, že počet zákaziek obstarávaných štátom bude určite menší. To bude mať následne vplyv najmä na objemy prestavanosti v ďal-ších rokoch. Preto sa v tomto roku snažíme zazmluvniť čo najviac zákaziek na budúce obdobie.

V stavebníctve sa pohybujete dlho. Čo sa podľa vás stále nedarí urobiť tak, aby sta-vebníctvo naozaj fungovalo, ako má? Stále čakáme na vládu, ktorá sa bude poze-rať ďalej ako do najbližších volieb. Slovensku chýba dlhodobá koncepcia. Naše stavebníc-tvo, najmä dopravné stavby, zažíva veľmi vý-razné výkyvy, čo stavebným spoločnostiam veľmi zásadne komplikuje nastavenie ka-pacít. Je náročné plánovať výkony firmy, ak nevieme, koľko práce bude reálne na trhu. Posledné roky je veľký problém aj s robotníc-kymi kapacitami, keďže väčšina pracovníkov radšej odišla montovať automobily.

Mali by sme sa poučiť z nevydarených pro-jektov, ktoré sa u nás v minulosti realizovali. Nie je možné, aby súťaže vyhrávali firmy, kto-ré majú na Slovensku dvoch zamestnancov a spoliehajú sa na subdodávateľov. Ďalej je tu množstvo spoločností, ktoré sú vyslove-ne inžinieringové – t. j. celú zákazku praktic-ky rozpredajú subdodávateľom – a tieto spo-ločnosti realizujú aj najväčšie projekty. Preto vítam multikriteriálne hodnotenia verejných obstarávaní, ktoré sa začali využívať napr. v NDS, aby práve takýmto prípadom zabránili.

A na záver – čo by ste si v najbližšom obdo-bí priali? Pre seba, svoju spoločnosť a kole-gov či pre celý stavebný sektor...Želal by som si stretávať viac úsmevov, nielen na chodbách našej spoločnosti, ale aj u kon-kurencie.

Rozhovor pripravila Silvia Friedlová. FOTO: SMS, a. s.

Ing. Dalibor Novotný• narodený: 28. 11. 1979,• štúdium na Katedre

mostov a stavebných-konštrukcií Žilinskej univerzity v Žiline ukončené v roku 2005,

• od roku 2006 zamest-nanec SMP CZ, a. s., na pozícii kvalitár (Cesta I/38 – Nymburk ob-chvat, SO 202 Most cez Labe a inundačné územie – monolitický spojitý pozdĺžne pre-dopnutý 10-poľový trámový nosník s hornou mostovkou; hlavné pole zavesené pomocou závesov cez pylóny; stredná časť hlavného poľa spriahnutá oceľobetónová),

• 2007 – 2009 – stavbyvedúci (D 4705, SO 5.215 Most na diaľnici cez Husí potok v km 123,127 – spojitá monolitická konštrukcia; dvojtrámový prierez s premenlivou výškou s pozdĺžnymi nábehmi; dĺžka premostenia 838,95 m; zákazka za 268 mil. CZK),

• 2009 – 2013 – zamestnanec STAVBy MOSTOV SLOVAKIA, a. s. (dnes SMS, a. s.), vedúci pro-jektov:

– I/61 Trenčín, SO 202 Most cez Váh a Biskupický kanál – 3-poľový oceľový nosník so spriahnu-tou železobetónovou doskou a 6-poľový spo-jitý nosník s premenlivým priečnym rezom (dvojkomora, komora a trojtrám); celková dĺž-ka premostenia 524 m; zákazka 9,2 mil. eur,

–R1, úsek Selenec – Beladice, SO 203 – dvojica 14-poľových mostov s komorovým priečnym rezom letmo montovaných zo segmentov; dĺž-ka premostenia 763 m, zákazka za 24 mil. eur,

–R1, úsek Selenec – Beladice, SO 204 – dvojica 16-poľových mostov z predpätých tyčových prefabrikátov; dĺžka premostenia 496 m; zá-kazka za 16 mil. eur,

–A2, Strykow – Konotopa, úsek C, Poľsko – WD 271, WD 272, WD 274, WD 275 trojpoľové nadjazdy; v priečnom reze dvojtrámová kon-štrukcia; MA 273, MA 276 – dve dvojice diaľ-ničných mostov; v priečnom reze trojtrámo-vá konštrukcia; zákazka za 28 mil. PLN,

• 2014 – 2016 – výrobný námestník,• 2016 – 2018 – obchodný riaditeľ,• od 04/2019 – predseda predstavenstva a ria-

diteľ spoločnosti SMS, a. s.

Most v Komárne, SO 201 Most v Komárne, SO 201

_IS219.indb 14 6.5.2019 16:03:28