rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani

UNIVERSITETI I PRISHTINËS "HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE

DEPARTAMENTI KOMUNIKACION

STUDIMET -MASTER

PUNIM SEMINARIK LËNDA:

KAPACITETI I INFRASTRUKTURËS RRUGORE

TEMA:

RRETHRROTULLIMET

Profesori: Studenti:

Prof. Dr. Nijazi IBRAHIMI BSc. Ermal SYLEJMANI

Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU ID: 151041

Prishtinë, 2015

Seminari: Rrethrrotullimet 2015

Studenti: BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Nijazi IBRAHIMI Faqe 2 ID: 151041

PËRMBAJTJA

1. HYRJE ........................................................................................................ 5

1.1. RREGULLAT E PLANIFIKIMIT .................................................................................................. 6

1.2. RREGULLAT PËR RRETHRROTULLIMET ............................................................................. 9

1.3. TIPET E RRETHRROTULLIMEVE .......................................................................................... 10

2. KARAKTERISTIKAT DHE KËRKESAT ........................................................... 11

2.1. SIGURIA NË KOMUNIKACION ................................................................................................. 12

2.2. QARKULLIMI DHE MENAXHIMI I TIJ ................................................................................... 15

2.3. NDIKIMI NË AMBIENT ............................................................................................................. 18

2.4. RRETHRROTULLIMET NË RRJETIN RRUGORË DHE NË ARKITEKTURËN

E QYTETIT ................................................................................................................................................... 19

2.5. KOSTOJA E NDËRTIMIT TË RRETHRROTULLIMEVE .................................................... 21

3. MINI-RRETHRROTULLIMET ...................................................................... 22

4. ISHULLI QENDROR ................................................................................... 29

4.1. SHIRITI QARKULLUES DHE APRONI ................................................................................... 31

4.2. ISHULLI QENDROR ..................................................................................................................... 36

4.3. SHIRITAT HYRËS DHE DALËS ................................................................................................ 40

4.4. ISHUJT NDARËS ........................................................................................................................... 43

4.5. BY-PASS ........................................................................................................................................... 47

5. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM NDRIÇUES ....................... 50

5.1. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM HORIZONTAL,

TË SHIRITIT QARKULLUES RRETHORË .......................................................................................... 52

5.2. RRETHRROTULLIMET E MËDHA ME SINJALIZIM HORIZONTAL,

TË SHIRITAVE QARKULLUES RRETHORË ..................................................................................... 56

6. RRETHRROTULLIMET ME SINJALIZIM NDRIÇUES ...................................... 76

6.1. RRETHRROTULLIMET PJESËRISHT ME SINJALIZIM NDRIÇUES.............................. 81

7. QARKULLIMI I KËMBËSORËVE ................................................................. 83

7.1. VENDKALIMET PËR KËMBËSORË ........................................................................................ 83



7.2. HAPËSIRA PËR KALIM- TROTUARI ..................................................................................... 87

8. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE ........................................................................ 88

8.1. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT QARKULLUES RRETHORË .................. 88

8.2. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT PËR ÇIKLIST ............................................. 91

9. TRANSPORTI PUBLIK ............................................................................... 98

9.1. VENDNDALJET NË SHIRITAT HYRËS ............................................................................... 100

9.2. VENDNDALJET NË SHIRITAT DALËS ............................................................................... 105

10. PAJISJET ................................................................................................ 108

10.1. SINJALIZIMI VERTIKAL DHE HORIZONTAL .................................................................. 108

10.2. UDHËTREGUESIT ..................................................................................................................... 111

10.3. NDRIÇIMI ..................................................................................................................................... 114

11. NDËRTIMI .............................................................................................. 116

11.1. FIKSIMI ........................................................................ Error! Bookmark not defined.116

11.2. DRENAZHIMI .............................................................................................................................. 127

12. GJELBËRIMI ........................................................................................... 131

13. ARTI NË RRETHRROTULLIME..................... Error! Bookmark not defined.136

14. VLERËSIMI TEKNIK I KOMUNIKACIONIT ................................................. 145

14.1. RREGULLAT DHE NDIKIMI I QARKULLIMIT ................................................................. 146

14.2. LLOGARITJA E KAPACITETIT (C) ....................................................................................... 147

14.3. VLERËSIMI I QARKULLIMIT ................................................................................................. 151

15. PARAQITJA E DISA RRETHRROTULLIMEVE NË HAMBURG ...................... 157

16. LITERATURA .......................................................................................... 209



Falënderoj Prof. Dr. Sc. Nijazi IBRAHIMI-n për bashkëpunim.

VËREJTJE

Disa nga rrethrrotullimet e paraqitura në text, sidomos rrethrrotullimet më të

vjetër nuk përputhen me udhëzimet e planifikimit dhe parimet e Plast 5.

Kjo mund t'i referohet parametrave gjeometrike siç janë rrezja dhe gjerësia, si

dhe elementet tjera përcjellëse siç janë sinjalizimi horizontal dhe vertikal,

ndriçimi dhe mënyra e ndërtimit.



1. HYRJE

Rrethrrotullimet sipas kërkesave dhe kushteve lokale paraqesin një udhëkryq funksional, të

sigurte, ekonomik si dhe miqësorë me ambientin. Për shkak të përvojave pozitive jashtë vendit

dhe pas disa hulumtimeve shkencore, rrethrrotullimet nga vitet 90-të janë realizuar në numër

të madh edhe në Gjermani.

Ne rastin e rekonstruksionit, zgjërimit ose sinjalizimit të një udhëkryqi është e rëndësishme qe

të shqyrtohet se nëse një rrethrrotullim është alternativa më e mirë së sa llojet tjera të

udhëkryqeve.

Mundësia e aplikimit të rrethrrotullimeve

Lidhja me rrugët e rendit me të lartë të komunikacionit dhe të

kategorive të ndryshme,

Përmirësimi i fluksit dhe menaxhimit të komunikacionit,

Shmangia e sinjaleve ndriçuese,

Eliminimi i pikave të zeza (vendet me aksidente me të shpeshta),

Komunikacioni i qetë dhe i sigurtë,

Në zonat e banueshme dhe në ato komerciale,

Integrimi i rrjetit rrugor,

Stacionet e autobusëve, objektet sportive,

Krijimi i hapësirave urbane të projektuara për transport.



Gjatë zgjedhjes së mundësisë për aplikimin e rrethrrotullimeve duhet të shqyrtohen disa kushte

lokale. Kushtet më të rëndësishme janë: fluksi i AK (automjetet komerciale), fluksi i

këmbësorëve dhe çiklistëve, transportit publik, statistikat e aksidenteve, sipërfaqja në

dispozicion si dhe kostot e ndërtimit.

Udhëzimet e planifikimit do të shërbejnë si rregull bazë për planifikim, projektim dhe pjesa e

ndërtimit të rrethrrotullimit.

Ato marrin parasysh rezultatet e hulumtimeve shkencore, rregullat e komunikacionit StVO1,

rregullat ndërtimore dhe përvojat nga praktika. Zbatimi i tyre siguron, që rrethrrotullimet të

plotësojnë kërkesat ligjore, teknike dhe projektuese si dhe ofrojnë siguri të lartë të

komunikacionit.

1.1. RREGULLAT E PLANIFIKIMIT

Për planifikimin e udhëkryqeve vlejnë këto parime:

Identifikimi i udhëkryqit duhet të sigurohet gjatë gjithë ditës,

Dukshmëria e mirë, më qëllim të identifikimit të gjithë pjesëmarrësëve në komunikacion

në udhëkryq,

Kuptueshmëria duhet të sigurohet përmes sinjalizimit horizontal dhe vertikal, dhe

Qarkullimi duhet të sigurohet për gjithë automjetet.

1 StVO- Straßenverkehrs-Ordnung- StV0- Shqip: Rregullat e komunikacionit



Rregullat e planifikimit të rrethrrotullimeve (Parimet e planifikimit):

Në rrjetin rrugorë të qytetit më shumë janë të pranishëm mini-rrethrrotullimet me

qarkullim deri 20.000 (aut/24h). Në hapësirat e vogla dhe me qarkullim deri 12.000

(auto/24h), edhe në rrugët jashtë qytetit përdoren mini-rrethrrotullimet.

Rrethrrotullimet e mëdha me qarkullim mbi 25.000 (aut/24h), sipas rregullave duhet të

projektohen me diametër të jashtëm mbi 50(m).

Shiritat rrugorë zakonisht duhet të jenë në formë të rrethit. Ishulli qendror dhe aproni

janë të dimensionuar, ashtu që të mundësojnë qarkullim komod të automjeteve

komerciale.

Një ngritje e lehtë dhe një dizajnë arkitektonik ose artistik te ishullit qendror ndikon në

rritjen e identifikimit të rrethrrotullimit si dhe rritë atraktivitetin e arkitekturës së

qytetit.

Akset e krahëve të udhëkryqit janë të projektuara normal me qendrën e rrethrrotullimit.

Ndërmjet hyrjes dhe daljes sipas rregullave janë të paraparë ishujt ndarës.

Aftësia e qarkullimit në rrethrrotullime për AK mund të vërtetohet edhe përmes

softuerëve të ndryshëm, siç është p.sh. “auto-cad civil 3D”.

Qarkullimi i çiklistëve në rrethrrotullim realizohet në shiritat rrethorë me pjesëmarrësit

tjerë (automjetet, AK, etj.), përkatësisht qarkullim i përzier. Sipas rregullave të

komunikacionit nuk lejohet shirit i veçantë për çiklist në rrethrrotullim.

Qarkullimi i këmbësorëve (qarkullimi tërthor i këmbësorëve) është i rregulluar me

vendkalime për këmbësorë (zebrat).

Trotuari në rrethrrotullim në vendbanime duhet të jetë i projektuar që të siguron

qarkullim funksional të këmbësorëve.

Gjatë qarkullimeve të mëdha të këmbësorëve dhe çiklistëve, rrethrrotullimet nuk

preferohen me lartësi të njëjtë të vendkalimit të këmbësorëve.



Paraqitja e disa shembujeve përmes të cilëve mund të shqyrtohet aftësia e qarkullimit të

automjeteve komerciale nëpër rrethrrotullime përmes softuerëve të ndryshëm:

Fig. 1.1.a Softueri GEOvision

Fig. 1.1.b Softueri auto-cad civil 3D

Fig. 1.1.c



1.2. RREGULLAT PËR RRETHRROTULLIMET Sipas rregullores 9a StVO në rrethrrotullimet duhet të zbatohen këto rregulla:

1) Ne rastin kur në udhëkryq është shenja 2152, poshtë shenjës 2053 atëherë përparësi

kalimi kanë qarkullimet në rreth. Gjatë hyrjes në rrethrrotullim dhënia e sinjalit për

kthim është i panevojshëm. Ndalja në shiritat rrethorë nuk lejohet.

2) Në ishullin qendror nuk lejohet qarkullimi. Qarkullimi në ishullin qendror lejohet vetëm

në ato raste kur është projektuar në atë mënyrë që shërben për akomodim të AK, por

nuk guxon të rrezikoj sigurinë për pjesëmarrësit të tjerë në komunikacion.

Fig. 2.a.

2 Zeichen 215- Kreisverkehr (Shqip: shenja për rrethrrotullim)

3 Zeichen 205- Vorfahrt gewähren (Shqip: dhënia e përparësisë)



1.3. TIPET E RRETHRROTULLIMEVE Varësisht nga fluksi dhe madhësia e rrethrrotullimit dallohen katër tipe të rrethrrotullimeve

(Tabela 1.1.). Prej të cilëve mini-rrethrrotullimi është tipi me i shpeshtë qe përdoret.

Tabela 1.1. Tipet e rrethrrotullimeve

Tipi i rrethrrotullimit

Diametri i jashtëm i shiritit rrethorë (m)

Karakteristikat

Mini-rrethrrotullimet

16 .... 25

Ishulli qendror mund të shfrytëzohet nga AK

Rrethrrotullimet e vogla

Urbane: 26 .... 40 Nder urbane: 30 .... 45

Me një shirit rrethorë dhe një shirit në hyrje-dalje Në vendbanime në shumicën e rasteve me apron

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues dhe

pa ndarje të shiritave rrethorë ë me sinjalizim

horizontal

Me sinjalizim horizontal të

shiritave rrethorë

45 .... 65

Me dy shirita rrethorë. Shiritat hyrës mund të jenë

edhe me dy shirita

50 .... 80

Shiritat rrethorë mund të jenë me sinjalizim horizontal. Shiritat hyrës dhe dalës mund të jenë

me dy shirita

Rrethrrotullimet e mëdha

me sinjalizim ndriçues

>60

(në pjesën sinjalizuar edhe më i vogël)

Shiritat rrethorë dhe shiritat hyrës dhe dalës janë

të sinjalizuar shumëfisht. Vendkalimet me këmbësorë dhe çiklist janë të

sinjalizuara



2. KARAKTERISTIKAT DHE KËRKESAT

Për vendosjen e rrethrrotullimeve duhet të plotësohen kushtet lokale dhe të komunikacionit të

udhëkryqeve përkatëse.

Kriteret e përgjithshme për vendosjen e rrethrrotullimeve

Rritja e qarkullimit të AK, këmbësorëve, çiklistëve dhe te transportit publik,

Hapësira e mjaftueshme për shiritat qarkulluese, si dhe hapësirat anësore,

Distanca e mjaftueshme nga objektet e banimit, pemët, etj.

Topografia e rrugës.

Rrethrrotullimet nuk preferohen për këto kritere

Ngarkesa të mëdha të qarkullimit (tejkalimi i kapacitetit),

Shpërndarja jo e barabartë e qarkullimit,

Qarkullimi i madhe i këmbësorëve dhe çiklistëve,

Distanca e vogël ndaj udhëkryqit me sinjalizim ndriçues,

Hapësira e pamjaftueshme n ë dispozicion,

Dukshmëria e pamjaftueshme,

Disproporcioni në mes kostos së ndërtimit dhe përfitimeve,

Etj.

Me realizimin e rrethrrotullimeve, fitohet këto rezultate pozitive:

Rritja e sigurisë,

Zvogëlimi i pikave të zeza (vendeve të rrezikshme),

Përmirësimi i qarkullimit dhe menaxhimit të komunikacionit,

Shmangia e sinjaleve ndriçuese,

Reduktimi i zhurmës dhe lirimit të gazërave ndotëse, dhe

Rritja e sipërfaqes së rrugës.



2.1. SIGURIA NË KOMUNIKACION

Rrethrrotullimet te projektuara sipas rregullave të parapara, me dimensione përkatëse janë

udhëkryqe shume të sigurta, sidomos nëse ato krahasohen me udhëkryqet klasike (të formës +

ose T), përkatësisht udhëkryqet pa sinjalizim ndriçues. Nga kjo rritje e sigurisë përfitojnë të

gjithë pjesëmarrësit në komunikacion.

Rritja e sigurisë është veçanërisht e madhe për automjetet komerciale dhe për këmbësorët. Për

shkak të zhvillimit të shpejtësive të vogla të automjeteve në rrethrrotullime e cila është

përafërsisht 25 (km/h), janë reduktuar dukshëm aksidentet (të vdekur, lëndime të rënda dhe të

lehta).

Sipas hulumtimeve të bëra rrjedhë se numri i aksidenteve të komunikacionit është zvogëluar

pas kalimit nga udhëkryqet klasike në ato me rrethrrotullime në rreth 30%, numri i aksidenteve

me lëndime të lehta në 60%, si dhe numri i aksidenteve me lëndime të rënda dhe me fatalitet

në 90%. Sipas rezultateve të para rrjedhë se rrethrrotullimet me diametër të rrethit të jashtëm

prej 50 .... 80 (m) si dhe rrethrrotullimet me një formë spirale ofrojnë siguri më të madhe së sa

mini-rrethrrotullimet, edhe pse kanë fluks dukshëm më të madh.

Përparësitë

Rregullat e lehta të dhënies së përparësisë së kalimit,

Numri i vogël i pikave të konfliktit,

Qarkullimi i qetë për shkak të reduktimit të shpejtësisë së lëvizjes së AK,

Dukshmëria në rrethrrotullim është shumë e mirë ndërmjet pjesëmarrëseve në

komunikacion, dhe

Vendkalimet për këmbësorë me gjatësi të vogël.

Ndikim primarë në rritjen e sigurisë së komunikacionit në rrethrrotullime ka numri i vogël i

pikave të konfliktit në krahasim me udhëkryqet klasike. Te rrethrrotullimet e mëdha pa

sinjalizim horizontal të shiritave rrethorë ka ndikim më të vogël.



Ne fig. 2.1. janë paraqitur pikat konfliktuoze në udhëkryqin klasik drejtkëndor dhe në

rrethrrotullim të vogël

Fig. 2.1.

Ne fig. 2.2. janë paraqitur pikat konfliktuoze në rrethrrotullimin me dy shirita rrethorë pa

sinjalizim horizontal të shiritave rrethorë dhe rrethrrotullimi në formë spirale (Turbo

rrethrrotullimi) me sinjalizimin horizontal të shiritave rrethorë

Fig. 2.2.

Figura 2.3. Zhvillimi i shpejtësive te vogla të automjeteve komerciale ndikon në zvogëlimin e aksidenteve

te komunikacionit në rrethrrotullime. Gjithashtu këmbësorët dhe çiklistet gjatë kalimit nëpër

vendkalime përfitojnë nga shpejtësitë e vogla të cilat i realizojnë AK.

Të rrethrrotullimet e mëdha rritet shpejtësia e lëvizjes se automjeteve të udhëtarëve, por për

shkak të projektimit të tijë sipas rregullave të parapara ajo është në kufirin e dëshirueshme.

Rruga



Në fig. 2.4. është paraqitur numri aksidenteve para dhe pas vendosjes së rrethrrotullimit

Fig. 2.4.4

2.2. QARKULLIMI DHE MENAXHIMI I TIJ Rrethrrotullimet shpesh herë janë më funksionale se sa udhëkryqet klasike pa sinjalizim

ndriçues. Sipas disa kushteve të caktuara qarkullimet në rrethrrotullime, përkatësisht

menaxhimi i qarkullimit në rrethrrotullime është me i favorshëm se sa te udhëkryqet me

sinjalizim ndriçues.

Te udhëkryqet me qarkullim deri 20.000 (aut/24h) (shuma e automjeteve në të gjithë

drejtimet), humbjet kohore sipas rregullave në rrethrrotullimet e vogla janë më të vogla (Fig.

2.5.). Cilësia e qarkullimit nëpër rrethrrotullim varet nga humbjet mesatare kohore [ ] në

shiritat hyrës (Tabela 14.2.).

4 Burimi: Untersuchung der Polizei im Erftkreis, 2002

476

187

38

8

335

74

5 1 0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Aksidente Lëndime të lehta Lëndime të rënda Me fatalitet

Para Pas

- 60%

- 87 % - 88 %

- 30%



Një cilësi e mirë e qarkullimit në rrethrrotullim është kur humbjet mesatare kohore janë me të

vogëla se 20 (s/aut), nëse sipas rregullave qarkullimi në rrethrrotullimet e vogla është deri

15.000 (aut/24h) ose deri 10.000 (aut/24h). Te rrethrrotullimet në të cilët shpërndarja e

qarkullimit realizohet edhe me by-pass ose rrethrrotullimet e mëdha, mundet të ketë edhe

qarkullim më të madh.

Ndikim të veçantë në cilësinë e qarkullimit në rrethrrotullim kanë: jolineariteti i qarkullimit në

periudha të caktuara gjatë ditës, shpërndarja e qarkullimit nëpër shiritat hyrës, numri i

këmbësorëve dhe çiklistëve të cilët kalojnë nëpër vendkalime (qarkullimi tërthor i

këmbësorëve dhe çiklistëve). Shpërndarja jo e barabartë e qarkullimit nëpër shiritat hyrës ka

ndikim negative në cilësinë e qarkullimit në rrethrrotullim. Prandaj, është e nevojshme që

shuma e qarkullimit në të dy hyrjet me qarkullim më të vogël në udhëkryqet te formës “+”

(katërkrahësh), të këtë më së paku 15% të gjithë qarkullimit. Kurse te udhëkryqet e formës “T”

(trekrahësh), duhet që hyrja me më së paku qarkullim të mos këtë vlerë më të vogël se 10%.

Përparësitë

Humbjet mesatare kohore të vogla për këmbësorë, çiklist dhe automjetet komerciale

edhe për qarkullime të mëdha.

Humbjet mesatare kohore më të vogla për automjetet komerciale në krahasim me

udhëkryqet me sinjalizim ndriçues.

Rritja e kapacitetit dhe humbjet e vogla kohore gjatë ndryshimeve të mëdha të

qarkullimit.

Lidhja e më shumë udhëkryqeve katërkrahësh.

Orientimi më i mirë në rrjetin rrugorë.

Mundësia më e mirë për kthim të AK.

Mangësitë

Nuk ka drejtime me prioritet, pa marrë parasysh madhësinë e qarkullimit nëpër hyrje.



Reduktohet kapaciteti i qarkullimit në hyrje të rrethrrotullimit gjatë flukseve të mëdha

të kalimit të këmbësorëve dhe çiklistëve nëpër vendkalime.

Rritja e gjatësisë se vendkalimit për këmbësorë dhe çiklist te rrethrrotullimet me

diametra të mëdha.

Bie komoditeti dhe rriten humbjet mesatare kohore të transportit publik në krahasim

me udhëkryqet me përparësi kalimi (krahu i djathtë).

Vështirësohet qarkullimi i automjeteve të mëdha në rrethrrotullim.

Në fig. 2.5 është paraqitur krahasimi i humbjeve mesatare kohore ndërmjet rrethrrotullimit të vogël dhe të udhëkryqit me sinjalizim ndriçues- LSA 5 me dy faza fikse

Figura 2.5.

Humbjet mesatare kohore në rrethrrotullimet e mëdha në formë spirale dhe udhëkryqet me sinjalizim ndriçues kanë relacione të njëjta dhe lakoret mund të rriten deri në 4.000(aut/h).

5 LSA- Lichtsignalanlage (Shqip: udhëkryqet me sinjalizim ndriçues- me semafor)

Hu

mb

jet

mes

atar

e ko

ho

re (

s/au

t)


Udhëkryqet me LSA

Qarkullimi (aut/h)



2.3. NDIKIMI NË AMBIENT Rrethrrotullimet në krahasim me format tjera të rregullimit të udhëkryqeve janë më të

favorshëm ndaj ndikimit në ambient. Për shkak të qarkullimit uniform, humbjeve mesatare

kohore të vogla dhe ndaljeve me të rralla, rrethrrotullimet kanë këto përparësi ndaj ndikimit të

ambientit:

Deri 30% më pak sipërfaqe të mbyllur dhe më shumë hapësira të gjelbëruara, krahas

formave tjera të rregullimit të udhëkryqeve.

Redukton zhurmën në krahasim me udhëkryqet me sinjalizim ndriçues në kohen kur

fluksi i automjeteve është i vogël.

Konsumi më i ulët i karburanteve dhe zvogëlimi i lirimit të gazërave ndotëse (pluhuri,

dioksit ) dhe më pak gjatë qarkullimit mbi 10.000 (aut/24h).

Mangësitë

Zakonisht kërkon hapësirë më të madhe.

Bazuar në një mesatare të humbjeve kohore prej 15 (s/aut) më pak në rrethrrotullime që

kanë më se sa te udhëkryqet me sinjalizim ndriçues (korrespondon 70 h/dite), ka kursime

të karburanteve deri në 20.000 l/vit dhe një reduktim të në rrethrrotullim me një

mesatare prej 50 t/vit.

Të dhënat bazohen në udhëkryqet me qarkullim ndërmjet 10.000 dhe 30.000 (aut/24h)

(mesatarisht 17.000 aut/24h).



Supozohet se:

- 1 (l) karburant shpenzohet gjatë 1 h në kohen e pritjes (automjeti gjatë pritjes),

- Gjatë humbjeve prej 1 (l) benzinë, lirohet 2.33 kg dhe gjatë humbjeve prej 1 (l) dizel

lirohen 2.63 kg ,

- Raporti në mes benzinit dhe dizelit te automjetet, sipas përvojës është 2:1.

Rrethrrotullimet për shkak të reduktimit më të madh të krahas udhëkryqeve me sinjalizim

ndriçues ndikojnë dukshëm në ruajtjen e ambientit.

2.4. RRETHRROTULLIMET NË RRJETIN RRUGORË DHE NË ARKITEKTURËN E QYTETIT

Një rrethrrotullim në zonat urbane dhe ndërurbane duhet të jetë një hapësirë e veçantë për

nga forma gjeometrike dhe arkitektura e tij me qellim që lehtë mund të identifikohet nga

pjesëmarrësit në komunikacion. Gjatë planifikimit të rrethrrotullimit duhet të merret parasysh

edhe plani urban i qytetit, i cili kërkon:

Referim me rrjetin ekzistues rrugorë dhe i përshtatshëm me strukturën lokale,

Lidhshmëria arkitektonike me pjesën urbane, dhe

Të merr në konsideratë format e gjelbërimit që janë përdorë në hapësirën rreth tij.



Në fig. 2.6. është paraqitur mënyra e rregullimit arkitektonik të kopshtit në një rrethrrotullim të vogël.

Fig. 2.6. Rrethrrotullimi i vogël "Platz Roissy-en-Brie" në Barmstedt (Kreis Pinneberg)

Varësisht nga pozita ku ndërtohen rrethrrotullimet e vogla dhe të mëdha, ashtu edhe mini-rrethrrotullimet kanë disa përparësi dhe disa mangësi. Përparësitë

Përshtatja e sipërfaqes rrugore, përkatësisht shfrytëzimi i sipërfaqës rrugore,

Atraktivitet në projektimin e hapësirës rrugore, dhe

Gjelbërimi në ishullin qendror (punime artistike).

Mangësitë

Duhet të përshtatet me ambientin rreth tij (dizajni varësisht nga ambientit),

Kërkon hapësirë shtesë për pjesët anësore.



2.5. KOSTOJA E NDËRTIMIT TË RRETHRROTULLIMEVE Rrethrrotullimet gjatë ndërtimit ose rikonstruktimit paraqesin një faktor të mirë ekonomik krahas formave të tjera të rregullimit të komunikacionit. Ky konstatim merr parasysh këto shpenzime, siç janë: blerja e tokës, kostoja e ndërtimit dhe mirëmbajtja e tyre, krahas zgjidhjeve tjera të rregullimit të komunikacionit. Sipas parimeve financiare dhe të kursimeve, tipi dhe diametri i jashtëm i rrethrrotullimit varet nga qarkullimi dhe sipërfaqja e disponueshme. Gjithashtu duhet të merren parasysh automjetet e rënda dhe transporti publik. Kostoja e ndërtimit të një rrethrrotullimi është më e lartë se sa të udhëkryqet pa sinjalizim ndriçues, por ato nuk i posedojnë përparësitë që kanë tipet e rrethrrotullimeve. Krahasuar me udhëkryqet me sinjalizim ndriçues, rrethrrotullimet zakonisht kanë kosto shumë më të ulët. Kostot për realizimin e rrethrrotullimeve si dhe formave të tjera për rregullimin e udhëkryqeve vendosen nga kushtet lokale përkatësisht nga çmimi i tregut. Bazuar në përvojën e viteve të fundit janë vendosur edhe referencat e kostos se ndërtimit të një rrethrrotullimit. Diferenca e kostove të ndërtimit të tri tipeve të rrethrrotullimeve duke marr parasysh edhe punët inxhinierike, (viti 2008) janë:

- Mini-rrethrrotullimet prej 100.000 deri 300.000 € - Rrethrrotullimet e vogla prej 300.00 deri 700.000 € - Rrethrrotullimet e mëdha prej 700.000 deri 1.500.000 €

Kostoja e ndërtimit të rrethrrotullimit është veçanërisht e lartë nëse duhet të intervenohet në një udhëkryq ekzistues. Kjo vlen në rastin kur duhet të bëhet ri-punimi i udhëkryqit (udhëkryqit klasik në rrethrrotullim), duke përfshirë edhe riparimin e ndriçimit të rrugëve ose punimet e mëdha në shiritat qarkullues. Shpenzimet financiare të ndërtimit të rrethrrotullimeve kanë të bëjnë veçanërisht në eliminimin ose shmangien e kosteve të ndriçimit rrugor gjatë ndërtimit (rryma, shpenzimet e mirëmbajtjes, eliminimi i dëmit). Rrethrrotullimet krahasuar me format tjera të rregullimit të komunikacionit kanë shpenzime shumë më të ulëta, në të cilën merren parasysh:

Kosto me të ulëta të aksidenteve, për shkak të reduktimit të numrit të aksidenteve (aksidentet me lëndime trupore dhe dëme materiale).

Shpenzimet kohore më të vogla, mesatarisht 15(s/aut), (mesatarisht humbje kohore prej 25.000 h/vit për 17.000 aut/24h)

Shpenzime më të ulëta për automjete për shkak të reduktimit të humbjeve të karburanteve.



3. MINI-RRETHRROTULLIMET Mini-rrethrrotullimet karakterizohen me: diametër të jashtëm të vogël, shirit rrethorë, ishull

rrethorë të kalueshëm.

Zakonisht projektohen në vendet urbane me qellim të reduktimit të aksidenteve si dhe për të

pasur qarkullim më të qetë, në rastin kur nuk është në dispozicion sipërfaqja e mjaftueshme për

rrethrrotullim të vogël.

Kriteret për vendosjen e mini-rrethrrotullimit:

Zona kryesore e vendosjes është për qarkullimet prej 5.000 deri 12.000 (aut/24h). Në

disa raste edhe deri 16.000 (aut/24h) ose 1.600 (aut/h).

Në zonat ndërurbane me qarkullime të mëdha, mini-rrethrrotullimet zakonisht nuk vinë

në konsideratë.

Në rrjetin rrugor me shpejtësi të lejuar të lëvizjes deri në 50 (km/h). Diametri i jashtëm

është D<18 (m), me shpejtësi të kufizuar të lëvizjes të propozuar në 30(km/h).

Mini-rrethrrotullimet munden të projektohen edhe me diametër të jashtëm D<30 (m), në rastin

kur ka qarkullim të vogël të automjeteve të rënda ose të transportit publik.

Ishulli qendror sipas rregullave § 9a StVO mund të shfrytëzohet vetëm nga automjetet e

mëdha për akomodim gjatë kalimit nëpër rrethrrotullim, me çka pa të nuk mund të realizohet

qarkullimi nëpër rrethrrotullim. Është e rëndësishme që të jetë me sinjalizim horizontal, vija e

ndërprerë e gjerë( shenja 2956). Kapaciteti i udhëkryqit duhet të shqyrtohet në rastin kur

qarkullimi kalon 10.000 (aut/24h) dhe duhet të jepen prognozat për të ardhmen.

Kapaciteti i dhënë (10.000 aut/24h) arrihet vetëm nëse shpërndarja e qarkullimit është e

barabartë gjatë ditës në të gjitha drejtimet hyrëse, numri i vogël i këmbësorëve qe kalojnë

nëpër vendkalim si dhe nëse diametri i jashtëm është më i madh se 20 m. Nëse qarkullimi

është më i madh se 10.000 (aut/24h), atëherë duhet të bëhet analiza e cilësisë se qarkullimit.

6StVO Zeichen 295- Fahrstreifenbegrenzungen (Shqip: Kufizimi i shiritave qarkulluese)

Në fig. 3.1. janë paraqitur elementet për planifikimin e një mini-rrethrrotullim

D = Diametri i jashtëm

= Diametri i ishullit qendror të

kalueshëm

= Gjerësia e shirit rrethor

= Gjerësia e shirit hyrës

= Gjerësia e shirit dalës

= Rrezja e kthimit në hyrje

= Rrezja e kthimit në dalje

Dimensionet përkatëse në Tabela. 3.1.

Fig. 3.1. Elementet gjeometrike të mini-rrethrrotullimit



Fig. 3.2. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal në Vienzendorf Landkreis Hamburg,

kapaciteti i mini-rrethrrotullimit 5.000 (aut/24h), diametri jashtëm 16 (m)

Fig. 3.3. Mini-rrethrrotullimi pa sinjalizim horizontal në Hamburg- Fuhlsbuttel, kapaciteti i mini-rrethrrotullimit 6.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 20 (m)

Fig. 3.4. Mini-rrethrrotullimi me ishull ndarës në Zuge der B 476 në Versmold në rrethin Gutersloh kapaciteti i mini-rrethrrotullimit 17.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 20 (m)

Rregullat për planifikimin e mini-rrethrrotullimeve

Shiritat qarkullues duhet të jenë rrethorë.

Ishulli qendror duhet të jetë i përshtatshëm për AR që lëvizin drejtë.

Identifikimi i rrethrrotullimit duhet të bëhet përmes sinjalizimit horizontal dhe vertikal.

Zakonisht janë me një shirit hyrës dhe dalës.

Ishujt ndarës janë të preferueshem. Ishulli ndarës mund të bëhet me sinjalizim

horizontal ose kubëza.

Çiklistet lëvizin në të njëjtin shirit në të cilin lëvizin automjetet.

Vendkalimet për këmbësorë zakonisht nuk janë të nevojshëm.

.

Njohja me kohë e mini-rrethrrotullimit bëhet edhe me ndihmën e sinjalizimit vertikal me

shenjën e lajmërimit (Fig. 3.5.). Hija e hedhur nga pemët që janë të vendosura në skajet e

rrugës mund të ndikojnë në zvogëlimin dukshmërisë dhe sigurisë së mini-rrethrrotullimit

(Fig. 3.6.).



ELEMENTET PËR PLANIFIKIM TË MINI-RRETHRROTULLIMIT

Tabela 3.1. Elementet për planifikimin e një mini-rrethrrotullimit, janë parapare këto

dimensione:

Dimensionet [ ]

Vlerat min

Vlerat sipas

rregullave

Vlerat max

Shiriti qarkullues

Diametri i jashtëm D

Gjerësia

16

5

18 - 23

5 - 6

25

6

Ishulli qendror

Diametri

6

8 – 11

13

Shiriti hyrës

Gjerësia e shiritit

Rrezja

3.25

8

3.5

8 – 10

3.75

10

Shiriti dalës


Rrezja

3.5

8

3.75

8 - 10

4

10

Vlerat minimale mundësojnë që kamionët të kalojnë mini-rrethrrotullimin duke qarkulluar

nëpër shiritat rrethorë. Ndërsa për mjetet me të gjata, shfrytëzimi i ishullit qendror është i

pashmangshëm. Gjerësia e shiritave hyrëse dhe dalës duhet të jetë e orientuar ka prerja

tërthore e krahëve të udhëkryqit. Vlerat minimale të gjerësive nga tabela 3.1. munden të jenë

edhe më të vogla në rastin kur nuk mund të vendosen ishujt ndarës.



Ishulli qendror është i përbërë prej një shiriti rrethorë i cili është i tërhequr 5 cm më largë, me

qëllim që të i kundërvihet qarkullimit nga automjetet e rënda. Lartësia e ishullit qendror në

qendër të ishullit duhet të jetë min. 10 cm nga niveli i rrugës ose mundet të këtë edhe vlera

max. deri 16 cm. Nëse ka qarkullim të transportit publik atëherë kjo lartësi duhet të kufizohet

në min. 10 cm. Lartësia caktohet në varësi të dimensioneve specifike të autobusëve si dhe nga

mënyra e largimit të ujërave nga rruga.

Fig. 3.5. Shenja e lajmërimit për një mini-rrethrrotullim

Fig. 3.6. Zvogëlimi i dukshmërisë së mini-rrethrrotullimit nga hijet e pemëve

Fig. 3.7. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal në Bardowick Landkreis Lüneburg

Kapaciteti i mini-rrethrrotullimit: 3.000 (auto/24h), diametri i jashtëm 14 (m)

Fig. 3.8. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal dhe ishull ndarës në Moisburg Landkreis

Hamburg. Kapaciteti i mini-rrethrrotullimit: 5.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 21 (m)

Fig. 3.9. Mini-rrethrrotullimi me dukshmëri të mirë, ishulli qendror i asfaltuar dhe me shtresë të

gurëve të rrafshët dhe me sinjalizim horizontal në Biel- Kanton Bern/ Schweiz. Kapaciteti i mini-

rrethrrotullimit: 17.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 24 (m)

4. RRETHRROTULLIMET E VOGLA

Rrethrrotullimet e vogla janë tipet më të shpeshta të rrethrrotullimeve që janë në përdorim.

Karakterizohen me: një shirit qarkullues rrethorë dhe një shirit hyrës dhe dalës. Faktorët që

ndikojnë në planifikimin e rrethrrotullimeve të vogla janë: ngarkesat e qarkullimit që bazohen

nga matjet aktuale dhe nga prognozat si dhe sipërfaqja e disponueshme.

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të vogla:

Vlera e kapacitetit të definuar arrihen, vetëm nëse ngarkesat e qarkullimit nëpër drejtime gjatë

ditës janë të shpërndara mirë dhe numri i këmbësorëve nëpër vendkalime është i vogël. Në

rastin kur qarkullimi është më i madh se 15.000 (aut/24h) duhet të bëhen llogaritje shtesë me

qëllim që të fitohet një qarkullim cilësorë në rrethrrotullim. Nëse ngarkesat e pritura tejkalojnë

kapacitetin, është e nevojshme të hulumtohet mundësia që me vendosjen e një by-pass të

arrihet kapaciteti i parapare.

Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të vogla

Zona kryesore e vendosjes është për qarkullimet

prej 8.000 deri 20.000 (aut/24h). Në disa raste

edhe me kapacitet deri 25.000 (aut/24h) ose

2.500 aut/h.

Me një shirit për secilin drejtim.

Zakonisht janë me një shirit rrethorë hyrës dhe

dalës.

Ishujt ndarës duhet të jenë të paraparë, vetëm

gjatë sipërfaqëve të mjaftueshme në dispozicion.

Çiklistet zakonisht gjatë ngarkesave ≤ 15.000

(aut/24h) lëvizin në shiritin rrethorë qarkullues,

bashkë me mjetet tjera.

Vendkalimet për këmbësorë duhet të planifikohen

në të gjithë drejtimet e rrethrrotullimit.

Fig. 4.1. Elementet për planifikimin e një rrethrrotullimi të vogël

Elementet për planifikim:

Unaza rrethorë me shiritin qarkullues dhe apronin

(Diametri i jashtëm dhe gjerësia ),

Gjerësia e shiritit hyrës dhe rrezja ,

Gjerësia e shiritit dalës dhe rrezja ,

Ishulli ndarës me pikë kalimi

(Gjerësia dhe distance a),

Ishulli qendror (Diametri ).

Unaza rrethore

me shirit qarkullues dhe apron

Ishulli qendror Ishulli ndarës

4.1. SHIRITI QARKULLUES DHE APRONI Të rrethrrotullimet e vogla sipas rregullave është e rëndësishme qe shiriti qarkullues të këtë

formë rrethorë për shkak të gjeometrisë së lëvizjes dhe sigurisë së komunikacionit (Fig. 4.2.).

Fig. 4.2. Rrethrrotullimi i vogël me shirit qarkullues rrethorë në Hamburg- Duvenstedt

Diametri i jashtëm D= 30 (m)



Në raste të veçanta për shkak të kushteve ekzistuese të rrugës, si p.sh. pemët ekzistuese me

rendësi të veçantë ose gjeometria e udhëkryqit detyron të zgjidhet një formë tjetër (Fig. 4.3.).

Shiriti qarkullues përbëhet prej dy gjysëm rrathëve me rreze të njëjtë, që janë të lidhura me dy

diagonale. Gjatësia e diagonaleve duhet të jetë më e madhe se rrezja e gjysëm rrathëve.

Fig. 4.3. Rrethrrotullimi “Ovaler7” në Hamburg- Boberg,

Dimensionet e jashtme B x L = 34 x 63 (m)

Diametri i jashtëm D i rrethrrotullimeve të vogla është në varësi nga: rregullat lokale, sipërfaqja

e disponueshme, ngarkesa e qarkullimit dhe nga numri i rrugëve lidhëse. Me rendësi të veçantë

është edhe këndi ndërmjet akseve të krahëve të udhëkryqit. Nëse ky kënd është i vogël, lëvizja

e automjeteve të rënda nuk realizohet gjithë herë sipas gjeometrisë së paraparë, prandaj është

7 Ovaler – Nga literature Gjermane



e nevojshme që të krijohen shtesa anësore në shirin qarkullues (Fig. 4.3. dhe 11.1.) ose të

vendoset një by-pass (Fig. 4.5.).

Diametri i jashtëm të rrethrrotullimet e vogla në vendbanime dhe jashtë vendbanimeve është

paraqitur në tabelën 4.1., sipas rregullave të parapara. Me qellim që rrethrrotullimet e vogla të

mund të kalohen edhe nga automjetet AK, krijohen gjerësi të mëdha të shiritave qarkullues për

shkak të rrezes hyrëse, të cilët kanë edhe anët e padëshirueshme, siç janë p.sh. rritja e

shpejtësisë se lëvizjes së automjeteve të udhëtarëve në rrethrrotullim, tejkalime në shiritin

qarkullues si dhe zvogëlohet siguria e qarkullimit të mjeteve dyrrotësh. Me qëllim që të

shmangen këto mangësi, bëhet asfaltimi i shiritave qarkulluesë në vendbanime vetëm për

kamionët dhe automjetet e vogla. Me qëllim që të mundësohet qarkullimi i automjeteve të

mëdha vendoset një apron i cili sipas rregullave nuk bënë pjesë në shiritin qarkullues. Sipas

rregullores VwV zu § 9a StVO8 aproni është pjese e ishullit qendror. Nëse aproni është me

sinjalizim horizontal (shenja 2959) ai quhet shirit anësorë (Fig. 11.1.).

Shiriti qarkullues dhe aproni së bashku e përbejnë unazën rrethorë (Fig. 4.1.4.4. dhe 11.1.).

Raporti i gjerësisë mes shiritit qarkullues dhe apronit të udhëkryqet e formës “+” është 3:1.

Gjerësia e unazës rrethorë , e apronit (unzës së brendshme) dhe e shiritit qarkullues

është në varësi të diametrit të jashtëm (D) sipas tabelës 4.1. Jashtë vendbanimeve (diametri i

jashtëm D≥ 30 m) ishulli qendror është i asfaltuar komplet si shirit qarkullues pa apron

(Fig. 4.5.). Qarkullueshmeria në rrethrrotullimet e vogla në hapësirën e këndit të mprehtë në

hyrje dhe në dalje për automjetet e rënda mundet të përmirësohet duke shtuar një shtesë të

shiritit rrethorë anësorë (Fig. 4.3. dhe 11.1.).

Shtrirja tërthore e shiritit qarkullues duhet të jetë e projektuar në kahen jashtë rrethrrotullimit

për shkak të largimit të ujërave (Fig. 11.2.).

8 Rregullorja Gjermane

9 Shenja 295- vija e ndërprerë e gjerë

Fig. 4.4. Rrethrrotullimi i vogël me apron në vendbanim. Diametri i jashtëm D= 30 (m)

në Hamburg- Rahlstedt

Fig. 4.5 Rrethrrotullimi i vogël pa apron jashtë vendbanimit. Diametri i jashtëm D= 35 m

në AS Elmshorn A 23/ B 431/ K 21

Tabela 4.1. Vlerat e diametrit të jashtëm, unazës rrethorë, shiritit qarkullues dhe sipas rregullave

Gjerësia [ ]

Diametri i jashtëm [ ]

Vendbanime

Jashtë vendbanimeve

26

28

30

32

35

38

40

30

35

40

45

Unaza rrethorë e Shiriti qarkullues Aproni

9.0

6.3 (5.8)

2.7

(3.2)

8.5

6.0 (5.6)

2.5

(2.9)

8.0

5.8 (5.4)

2.2

(2.6)

7.5

5.6 (5.3)

1.9

(2.2)

7.0

5.4 (5.3)

1.6

(1.7)

6.7

5.2 (5.1)

1.5

(1.6)

6.5

5.0

1.5

8.0

8.0 -

7.0

7.0 -

6.5

6.5 -

6.5

6.5 -

Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet trekrahësh (Forma “T”). Të rrethrrotullimet me pjesëmarrje të transportit publik rekomandohet që diametri i jashtëm të jetë D≥30 (m).



4.2. ISHULLI QENDROR

Ishulli qendror sipas § 9a StVO, është pjesa qendrore e rrethrrotullimit e cila nuk është e

kalueshme. Përveç automjeteve të mëdha të cilat përndryshe nuk mund të kalojnë

rrethrrotullimin pa ndihmën e ishullit qendror. Ky lëshim mund të behet vetëm te dy tipet e

rrethrrotullimeve: mini-rrethrrotullimet dhe rrethrrotullimet e vogla me apron (Fig. 3., 4.1. dhe

11.1.).

Rregullat për planifikim të ishullit qendror

Sipas rregullore VwV zu § 9a StVO ishulli qendror duhet të kufizohet nga shiriti qarkullues

(Fig. 1.2. dhe 11.1).

Diametri i ishullit qendror vjen si rezultat i diferencës së dyfishtë të unazës rrethorë dhe të

gjerësisë së shiritit qarkullues ndaj diametrit të jashtëm:

Vendbanim

Jashtë vendbanimit

– gjerësia e unazës rrethorë, dhe - gjerësia e shiritit qarkullues.

Devijimi i mjaftueshëm i automjeteve që lëvizin

drejt me qëllim të reduktimit të shpejtësisë së

lëvizjes.

Dukshmëria e papenguar nga gjelbërimi në

ishullin qendror për pjesëmarrësit e

komunikacionit në hyrje dhe ne dalje të

rrethrrotullimit.

Pa pengesa fizike ( p.sh. pemë, objekte artistike,

mure etj.) të cilit duhet të zhvendosen për 5 (m)

nga pjesa anësore e ishullit qendror.

Pa pemë ne ishullin qendror me diametër të

jashtëm me të vogël se 12 (m) (Fig. 12.).



Zhvendosja A e kamionëve të cilët lëvizin drejt nga ishulli qendror ose aproni duhet të kaloj dy-

fishin e gjerësisë së shiritit hyrës: A≥ 2 ( Fig. 4.6. dhe 4.7.). Për diametrin e jashtëm D< 30 m,

me gjerësi më të madhe të shiritit rrethorë ose krahët e udhëkryqit nuk janë pingule njëri me

tjetrin. Ky problem mund të shfaqet edhe të rrethrrotullimet trekrahësh (Forma “T”). Në rastet

të tilla është e preferueshme që të zgjidhet diametëri i jashtëm dhe diametri i ishullit qendror

më të mëdhenjë me qellim qe zhvendosja të jetë më madhe.

Ishulli qendror është pjesë përbërëse e rrethrrotullimit, andaj është e nevojshme që ngasësit te

vërejnë me kohë. Ai është në mbrojte të ngasëseve të cilët lëvizin gabim si dhe është më i

ngritur se niveli rrugës, në të cilën vendoset gjelbërimi.

Lartësia e ishullit qendror duhet të jetë varësisht nga diametri i jashtëm ndërmjet 1.00 dhe 1.50

(m) (Fig. 4.8., 12.5., 12.6., 12.7., 13.2., 13.6. dhe 13.7.). Lartësitë me të mëdha ndikojnë

negativisht në sigurinë e komunikacionit, prandaj rekomandohet që të mos tejkalohen vlerat e

dhëna.

Mënyra e rregullimit të ishullit qendror duhet të shërbej që ngasësit më lehtë të orientohen

dhe të identifikojnë rrethrrotullimin. Preferohet qe ishulli qendror të jetë i dizajnuar si kopsht

arkitektonik ose me objekte tjera artistike, që i përshtatet kushteve lokale. Rekomandohet që

të shmangen pusetat e kanalizimit në ishullin qendror.

Fig. 4.6. Rrethrrotullimi i vogël me apron

Fig. 4.7. Zhvendosja e kamionëve të cilët lëvizin drejt nga ishulli qendror dhe me një apron të

përbërë prej gurëve të rrafshët



Fig. 4.8. Profili tërthor i ishullit qendror në një rrethrrotullim të vogël

Përpjesa 1 : 50

Aproni Ishulli qendror

4.3. SHIRITAT HYRËS DHE DALËS

Për shkak të sigurisë së komunikacionit shiritat hyrës dhe dalës në rrethrrotullimet e vogla

duhet të jenë mundësisht të lidhur pingul me shiritin rrethorë. Akset e rrugës duhet të jenë në

drejtim radial me pjesën qendrorë të rrethrrotullimit. Në këtë mënyrë në masë të madhe

përjashtohet mundësia e lëvizjes së automjeteve me shpejtësi mbi 30 (km/h).

Nuk rekomandohet që shiritat hyrës dhe dalës të jenë tangjencial.

Lidhja e shiritave hyrës dhe dalës në shiritin qarkullues rrethorë caktohet me kombinimin e

gjerësisë së shiritit qarkullues dhe me rrezen e rrumbullakimit.

Për rrethrrotullimet vlejnë këto rregulla: Tabela 4.2. Gjerësia e shiritit qarkullues dhe rrezja e rrumbullakimit në shiritat hyrës dhe dalës

në rrethrrotullimet e vogla në vendbanime

Dimensionet [ ] Shiriti hyrës Shiriti dalës

Gjerësia e shiritit dhe

3.25 – 3.75

3.50 – 4. 25

Rrezja e rrumbullakimit dhe

10 – 14

12 – 16

Gjerësia e shiritit qarkullues matet në shiritin hyrës në fillim dhe në shiritin dalës në pikën e

fundit të këndit të rrumbullakimit.

Sipas rregulloreve vlejnë këto vlera:

Shiriti hyrës ( ) ( )

( ) ( )

Shiriti dalës ( ) ( )



Këto vlera vlejnë vetëm nëse diametri i jashtëm i shiritit qarkullues rrethorë është sipas

rregullores në tabelën 4.1. si dhe këndi ndërmjet krahëve të udhëkryqit nuk është shumë i

vogël.

Jashtë vendbanimeve vlejnë vlera me të mëdha të dimensioneve se sa janë dhëne në

tabelën 4.2. Pjesët anësore të shiritave hyrës dhe dalës duhet të marrin në konsideratë

edhe formën e ishujve ndarës. Konstruksioni i këndit të rrumbullakimit duhet të trasohet në

atë formë siç është i kthesës përkatëse. Prandaj, është e rëndësishme që ndërmjet rrezes

së rrumbullakimit në shiritin dalës dhe rrugës vazhduese qarkulluese të ketë një kthese me

R= 100 m. Mundësia e qarkullimit në shiritat hyrës dhe dalës varet prej rrezes së kthesës e

cila është relevante varësisht prej automjetit përkatës për të cilin duhet të shqyrtohet. Aty

duhet të parashihen edhe hapësirat shtesë për manovrim me 0.50 (m) në vendbanime dhe

1.00 m jashtë vendbanimeve, me qëllim që qarkullimi të jetë më i mirë dhe të këtë dëme

minimale anësore në rrethrrotullim. Gjatë këndit të vogël ndërmjet dy krahëve të

udhëkryqit jo çdo here është mundësuar qarkullimi i automjeteve të renda. Prandaj, është e

rëndësishme që në shiritat anësorë hyrës dhe dalës të shtohet hapësira shtesë për

manovrim (Fig. 4.9., 4.10.).

Fig. 4.9. Shiriti dalës me sipërfaqe shtesë

Fig. 4.10. Shiriti hyrës me sipërfaqe shtesë për manovrim

4.4. ISHUJT NDARËS Sipas rregulloreve ndërmjet shiritave hyrës dhe dalës janë të paraparë ndërtime të shiritave

ndarës të cilët quhen ishujt ndarës (Fig. 4.11. deri Fig. 4.16.). Ata shërbejnë si pika të sigurta për

kalim tërthor, vendkalime të këmbësorëve dhe çiklistëve si dhe bëjnë ndarjen e qarkullimit dhe

drejtojnë atë, pamundësojnë që automjetet të përdorin rrugët e shkurtra të rrezikshme, rritjen

e dukshmërisë së rrethrrotullimit, dhe vendosjen e shenjave të komunikacionit si dhe shtyllat

elektrike për ndriçim të rrugës.

Ishujt ndarës në akset radiale janë të drejtuara në qendrën e rrethrrotullimit dhe vendosen

pingul afër shirit qarkullues.

Ne fig. 4.11. dhe 4.13. janë paraqitur ishujt ndarës të cilët më së shpeshti përdoren, për shkak

të formës së tyre të përshtatshme për qarkullim më të mirë të automjeteve të rënda në

rrethrrotullim, e sidomos për autobusët dhe automjetet me dimensione gabarite të mëdha.

Vendkalimet tërthore me gjerësi të mëdha me qarkullime të mëdha të këmbësorëve ose të

çiklistëve mund të përdorin ishujt ndarës që janë paraqitur në fig. 4.12. dhe 4.14.

Vlerat e gjerësisë së ishullit ndarës :

( ) pa vendkalim për këmbësorë dhe çiklist (kalim tërthor),

( ) me vendkalim për këmbësorë, dhe

( ) me vendkalim për çiklist.

Fig. 4.11. Ishujt ndarës me vendkalime për këmbësorë

Fig. 4.12. Ishujt ndarës me shenja të komunikacionit përkatës



Fig. 4.13. Ishulli ndarës me vendkalim të pjerrët

Fig. 4.14. Ishulli ndarës me kënd paralel

Përpjesa 1: 400

Përpjesa 1: 400



Fig. 4.15. Ishulli ndarës i kalueshëm

Fig. 4.16. Ishulli ndarës i pakalueshëm jashtë vendbanimit

4.5. BY-PASS

Një by- pass është një shirit për kthim djathtas, i cili nga një hyrje para se të kalohet në shiritin

qarkullues rrethorë kalon direkt në daljen tjetër të rrethrrotullimit (Fig. 4.17. deri 4.20.). Me

një by-pass, kapaciteti i rrethrrotullimit mund të rritet deri në 5.000 (aut/24h), për shkak se

shiritat qarkullues rrethorë dhe shiritat hyrës dhe dalës lirohen nga automjetet të cilët e

shfrytëzojnë by-passin. Njëkohësisht me një by-pass, qarkullimi mund të realizohet më mirë

gjatë një këndi të vogël ndërmjet dy krahëve të udhëkryqit se sa me shtimin e sipërfaqeve

shtesë për manovrim.

Bashkimi i shiritit të by-passit dhe shiritit qarkullues dalës, të realizohet mundësisht me kënd të

gjerë, si dhe automjetet në shiritin by-pass duhet t’i japin përparësi kalimi automjeteve në

shiritin dalës, i cili rregullohet me shenjën 205 të rregullores StVO10.

Për qarkullime të mëdha të kthimeve djathtas, me sipërfaqe të mjaftueshme në dispozicion,

vendosja e një shiriti shtese hyrës dhe dalës me gjatësi 30 deri 50 (m) ka dhënë rezultate të

mira.

Përparësitë dhe mangësitë e by-pass-it të rrethrrotullimet

Mangësitë e sigurisë për qarkullimet e këmbësorëve mund të paraqiten nëse automjetet e

rënda lëvizin me shpejtësi të madhe në shiritin by-pass dhe me vonesë shohin vendkalimin e

këmbësorëve. Konflikti potencial mund të paraqitet edhe kur çiklistët lëvizin drejt në

rrethrrotullim dhe automjetet e rënda realizojnë kthimin.

10

Shenja 205- Kryqëzim me rrugë me përparësi kalimi (Gjermanisht: Zeichen 205 „Vorfahrt gewähren!)

Përparësitë

Rritja e kapacitetit deri në 5.000 (aut/24h),

Qarkullim më i lehtë i kthimeve djathtas.

Mangësitë

Kërkesa më të mëdha për sipërfaqe,

Mangësitë e vogla të sigurisë për kalimet

tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve.



Planifikimi i by-passit të hyrjet dy shiritorë realizohen vetëm nëse qarkullimi i këmbësorëve dhe

çiklistëve është i vogël në vendkalime.

Fig. 4.17. By-passi në rrethrrotullimet e vogla

Përpjesa 1:750



Fig. 4.18. By-pass- automjetet duhet të i japin përparësi qarkullimeve të këmbësorëve dhe

çiklistëve në kalimet tërthore në një rrethrrotullim në B 208 Bad Oldesloe

Fig. 4.19. By-pass me shirita të gjatë shtesë në një rrethrrotullim në B 208 Bad

Fig. 4.20. By-passi në një rrethrrotullim me sinjalizim ndriçues (semafor) në një hyrje në

Elmshorn (Ostrampe) A 23/ B 431/ K

5. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM NDRIÇUES

Rrethrrotullimet e mëdha karakterizohen me diametër të jashtëm prej 40 .... 80 m, pa sinjalizim

ndriçues. Rrethrrotullimet e mëdha janë shumëshiritore (>1). Shiritat hyrës dhe dalës mund të

jenë dyshiritorë, dhe zakonisht me qarkullim të vogël të këmbësorëve dhe çiklistëve.

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues sipas kushteve të caktuara paraqesin një

udhëkryq shumë funksional dhe ekonomik, dhe është me kapacitet nga 20.000 .... 40.000

(aut/24h).

Ekzistojnë dy forma të rrethrrotullimeve të mëdha:

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë,

Rrethrrotullimet e mëdha me sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë.

Shiritat hyrës si dhe shiritat dalës duhet të jenë ortogonal me rreze të vogël të rrumbullakimit

me shiritin qarkullues rrethorë me qëllim që të kufizohet shpejtësia e lëvizjes deri në 30 (km/h).

Siguria në komunikacion të rrethrrotullimet e mëdha me dy shirita hyrës dhe dalës me kufizim

të dukshmërisë dhe pasiguria nga an ngasësëve është më e vogël se të ata me një shirit

qarkullues.

Drejtimi i kalimeve tërthor vendkalimet te këmbësorëve dhe çiklistëve kërkon vëmendje të

veçantë. Prezenca e madhe e kalimeve tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve te

rrethrrotullimet e mëdha me dy shirita qarkullues mund të ndikoj negativisht në funksionimin e

rrethrrotullimit.

Si alternativë për përmirësimin e kësaj gjendje mund të jetë vendosja e sinjalizimit ndriçues ose

vendosja e vendkalimeve në distancë nga rrethrrotullimi (Fig. 5.6.), tunele (Fig. 5.1.), mbikalime

(Fig. 5.8.), nënkalime, etj.

Te rrethrrotullimet e mëdha me prezencë të vogël të këmbësorëve dhe çiklistëve mund të vijë

në shprehje vendosja e një vendkalimi i cili shfrytëzohet nga këmbësorët dhe çiklistët

përkatësisht vendkalim i kombinuar.

Fig.5.1. Rrethrrotullimi dy-shiritorë pa sinjalizim horizontal të shiritit qarkullues rrethorë me

dimensione të mëdha të diametrit të jashtëm në Bad Aibling (Jashtë vendbanimit)

Kapaciteti i rrethrrotullimit: 30.000 (aut/24h),

Diametri i jashtëm: 70 (m),

Gjerësia e shiritit qarkullues rrethorë 10.0 (m).

5.1. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM HORIZONTAL TË SHIRITIT QARKULLUES RRETHORË

Janë të karakterizuarë me gjerësi të madhe të shiritit qarkullues, e cila nga automjetet e

udhëtareve mund të përdorët si dy-shiritor, kurse për automjetet e mëdha vetëm si një-

shiritorë, prandaj edhe quhen rrethrrotullimet me dy-shirita qarkullues (Fig. 5.1. dhe 5.2.).

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal:

Vlerat e kapacitetit të dhënë mund të arrihen vetëm nëse qarkullimet gjatë ditës janë të

shpërndarë në mënyrë të njëtrajtshme në të gjitha drejtimet, dhe prezenca e ulët e kalimeve

tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve.

.

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve

të vogla nuk mund të plotësohen edhe me

vendosjen e by-pass-it,

Kapaciteti i rrethrrotullimeve duhet të

jetë nga 20.000 .... 25.000 (aut/24h).

Rrethrrotullimet me diametër të jashtëm

më të madhë, kapaciteti mund të jetë

edhe deri 30.000 (aut/24h) ose 3.000

(aut/h).



Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal

Gjatë ngarkesave mbi 25.000 (aut/24h) në rrethrrotullime rekomandohet diametri i jashtëm

prej 55 .... 65 (m). Te rrethrrotullimet me diametër të jashtëm nën 50 (m), nga përvoja rrjedh se

numri më i madh i ngasësve e shfrytëzojnë shiritin e djathtë nga dy shiritat hyrës qarkullues në

dispozicion, me çka ndikon që të mos arrihen vlerat e kapacitetit të dhënë. Si pasoj paraqiten

kolona në shiritat hyrës dhe rritjet e konflikteve potenciale në rrethrrotullim.

Te rrethrrotullimet jashtë vendbanimeve mund të këtë vlera më të mëdha: të gjerësisë së

shiritave qarkullues dhe të rrezes së rrumbullakimit në shiritat hyrës dhe dalës. Forma

konstruktive pa sinjalizim horizontal të shiritave qarkulluese rrethorë sipas përvojës është

problematike për shkak të numrit të madhë të pikave konfliktuoze dhe nuk është shumë e

preferueshme.

Rrethrrotullimi pa apron dhe me shirita qarkullues në formë

rrethorë

Shiritat hyrës mund të jenë një ose dy shiritorë. Shiritat dalës

zakonisht janë një shiritorë.

Ishulli ndarës i domosdoshëm.

Për nga ana e sigurisë nuk lejohet qarkullimi i çiklistëve në shiritin

qarkullues rrethorë.

Për prezencë të ulet të qarkullimit të këmbësorëve dhe çiklistëve

mund të vendosen vendkalimet në distancë nga rrethrrotullimi.



Elementet për planifikim të rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal të shiritave

qarkulluese rrethorë

Tabela 5.1. Elementet për planifikim të rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal të

shiritave qarkulluese rrethorë në vendbanime

Dimensionet [ ]

Vlerat min

Vlerat sipas

rregullave

Vlerat max

Shiriti qarkullues


Gjerësia

45

8

50 - 60

9

65

)

Ishulli qendror

Diametri

25

32 – 42

49

Shiriti hyrës


Rrezja

3.25

10 ( ) )

3.50

( ) )

10 – 14

3.75

( ) )

14 ( )

Shiriti dalës


Rrezja

3.50

12

3.75

12 - 16

4.25

16

1) Vlerat maksimale duhet të përdoren vetëm në rastin kur ka

qarkullime të mëdha të automjeteve me dimensione gabarite të

mëdha.

2) Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet me dy shirita qarkullues

hyrës.

Fig.5.2. Rrethrrotullimi dy-shiritorë pa sinjalizim horizontal të shiritit qarkullues rrethorë me

vendkalime tërthore për këmbësorë dhe çiklist në Unna.

Kapaciteti i rrethrrotullimit: 25.000 (aut/24h),



5.2. RRETHRROTULLIMET E MËDHA ME SINJALIZIM HORIZONTAL, TË SHIRITAVE QARKULLUES

RRETHORË

Sinjalizimi horizontal i shiritave qarkullues rrethorë te rrethrrotullimet e mëdha duhet të ketë

formë spirale. Rrethrrotullimet e tilla mundësojnë para rreshtimin e automjeteve në dy- shiritat

qarkullues hyrës me çka shfrytëzohet e gjithë gjerësia e shiritave qarkullues si dhe rritet

kapaciteti i rrethrrotullimit deri në 60 % (nga 25.000 në 40.000 aut/24h) krahas

rrethrrotullimeve të vogla.

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim horizontal:

Vlerat e kapacitetit mbi 35.000 (aut/24h) mund të arrihen vetëm nëse qarkullimet gjatë ditës

janë të shpërndarë në mënyrë të njëtrajtshme në të gjitha drejtimet, dhe prezenca e ulët e

kalimeve tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve. Rritja e kapacitetit mund të arrihet sikur te

tipet tjera të rrethrrotullimeve me vendosjen e by-pass-it (Fig. 5.5., 5.7. dhe 5.8.).

Kapaciteti i rrethrrotullimeve është prej

25.000 .... 35.000 (aut/24h).

Kapaciteti mund të jetë edhe deri 40.000

(aut/24h) ose 4.000 (aut/h).



Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim horizontal

Në të kaluarën të rrethrrotullimet shumëshiritorë koncentrik, sinjalizimi horizontal është

vendosur me rreze konstante (Fig. 5.3.).

Shfrytëzimi i pjesëve anësore të shiritave qarkullues sipas këtij sinjalizimi është realizuar pa

problem.

Rrethrrotullimet me shirita qarkullues më formë spirale mundësojnë shfrytëzim shumë më të

mirë të shiritave të brendshëm të rrethrrotullimit dhe drejtim më të mirë të automjeteve.

Konstruksioni inovativ i këtij rrethrrotullimi karakterizohet me shirit shtesë të automjeteve që

vinë në rrethrrotullim dhe një shirit shtesë dalës për shpejtim të automjeteve. Në këtë rast

eliminohen pikat e konfliktit gjatë daljes nga rrethrrotullimi (Fig. 5.4. deri 5.15.).

Shiritat qarkullues rrethorë duhet zakonisht të jenë në formë

spirale.

Shiritat hyrës mund të jenë një ose dy shiritorë. Shiritat dalës

dyshiritorë mund të vinë në shprehje.

Për nga ana e sigurisë nuk lejohet qarkullimi i çiklistëve në shiritin

qarkullues rrethorë.

Për prezencë të ulët të qarkullimit te këmbësorëve dhe çiklistëve

mund të vendosen mbikalimet.

Siguria dhe funksionaliteti i rrethrrotullimit kërkon cilësi të lartë të

shenjave të lajmërimit në hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit.

Fig. 5.3. Rrethrrotullimi i madhë me sinjalizim horizontal të koncentruar në Pinneberg L 103

(LSE)/ Westring/ L05 (Wdeler Weg)

Kapaciteti I rrethrrotullimit: 28.000 (aut/24h),



Fig. 5.4. Turbo-rrethrrotullimet e mëdha me dyshirita hyrës dhe një shirit dalës, me vend ndalje

për autobusë, vendkalime për këmbësorë dhe çiklist. Kapaciteti turbo-rrethrrotullimit është

deri 30.000 (aut/24h), diametri I jashtëm 55/66 m, gjerësia e shiritave qarkullues 6.0/ 11.0 [ ].

Përpjesa 1: 1000

Tabela 5.2.


50

55

60

65

70

75

80

Shiriti i

jashtëm

Rrezja

25.0

27.5

30.0

32.5

35.0

37.5

40.0

Gjerësia

5.5

5.3

5.1

5.0

4.9

4.7

4.5

Shiriti i

brendshëm

Rrezja

19.5

22.2

24.9

27.5

30.1

32.8

35.5

Gjerësia

5.5

5.5

5.5

5.5

5.0

5.0

5.0

Unaza e

brendshme

Diametri

28.0

33.4

38.8

44.0

50.2

55.6

61.0

Gjerësia

1.0

1.0

1.0

-

-

-

-

Ishulli

qendror

Diametri

26.0

32.4

36.8

44.0

50.2

55.6

61.0

Shiriti hyrës

Gjerësia

)

Vlera

3.25

)

Sipas

3.50

(3.25)

)

Vlera

3.75

(3.50)

Rrezja

14

(16)

14-16

16

(18)

Shiriti dalës

Gjerësia )

Vlera

3.50

)

Sipas

3.75

)

Vlera

4.25

Rrezja

14 (16)

14-16 16 (20)

2) Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet me dy shirita hyrës dhe dalës.

Fig. 5.4.b. Rrethrrotullimi në formë spirale- turbo rrethrrotullimi



Hyrja duhet mundësisht të vendosen në mënyrë uniforme në rrethrrotullim me distancë prej

me shume se 30 m ndërmjet veti dhe në formë radiale me shiritin qarkullues rrethorë.

Zakonisht janë të paraparë ishujit ndarës në mes hyrjeve dhe daljeve.

Shiritat hyrës dhe dalës mund të jene një shiritorë ose dy shiritorë varësisht nga fluksi i

automjeteve, këmbësorëve dhe çiklistëve. Të shiritat hyrës dy shiritorë është e nevojshme të

bëhet orientimi i automjeteve të rënda, me qëllimi qe të shfrytëzohen shiritat rrethorë

qarkullues në mënyrë sa më të mirë.

Vendosja e sinjalizimit horizontal dhe vertikal ndihmon që me kohë: ngasësit të informohen,

identifikimi i rrethrrotullimit si dhe domethënia e tyre (Fig. 5.4., 5.5., 5.8., 5.12. si dhe 6.5. dhe

6.6.). Sinjalizimi horizontal me shigjeta në shiritin hyrës dhe në shiritat qarkullues rrethorë japin

një kontribut të madhe në para-rreshtimin e duhur të automjeteve dhe rritjen e sigurisë në

shfrytëzimin e rrethrrotullimit me formë spirale të shiritave qarkullues. Mundësit tjera shtese

janë vendosja e sinjalizimit horizontal: kryqëzim me rrugë me përparësi kalimi dhe të

udhërrëfyesit (Fig. 5.6., 5.8. dhe 5.13.). Nuk preferohet ndërtimi i ndarësve të shiritave siç

është paraqitur në fig. 5.14. për shkak të sigurisë dhe kufizimit të komunikacionit.

Rrethrrotullimet e mëdha me disa intervenime projektuese, siç janë: risinjalizimi horizontal dhe

me intervenime ndërtimore mund të shndërrohen në rrethrrotullime në formë spirale- Turbo-

rrethrrotullime (Fig. 5.6. dhe 5.7.). Mjetet financiare të nevojshme varen nga vendndodhja e

rrethrrotullimit dhe harmonizimi i shiritave qarkullues në hyrje dhe në shiritat qarkullues

rrethorë, vendkalimet për këmbësorë dhe çiklist, si dhe nga sinjalizimi horizontal dhe vertikal.

Krahasuar me të arriturat dhe anët pozitive të fituara, shpenzimet janë shumë të vogla.

Fig. 5.5. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi jashtë vend banimeve

me: dy-shirita hyrës dhe dalës, by-passs si dhe sinjalizim ndriçues në vendkalimin e

këmbësorëve dhe çiklistëve. Me Kapacitet deri 40.000 (aut/24h), diametër të jashtëm 72/ 75,

gjerësia e shiritave qarkulluese 4.7/ 15/2 (m).

Nevojitet LSA për këmbësorë dhe çiklist

Rruga e përbashkët për këmbësorë dhe çiklist

Përpjesa 1: 1250



Fig. 5.6. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- turbo rrethrrotullimi në Tuttlingen B 14/ B

311. Me kapacitet 42.000 (aut/ 24h), diametër të jashtëm 77 (m), gjerësia e shiritit qarkullues

11.5 (m). Risinjalizimi 1999.

Fig. 5.7. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Viernheim në L 3111

me dy by-passe. Kapacitet 26.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 42 (m), gjerësia e shiritit 10.0

(m). Ndërtuar në vitin 2001.



Fig. 5.8.a. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Baden- Baden

B500/ Fachmakrtzentrum/ Cite, me një by-pass. Kapaciteti 38.000 (aut/24h), diametri i jashtëm

65 (m), gjerësia e shiritit 10.25. Ndërtuar në vitin 2006



Fig. 5.8.b. Shiritat hyrës me sinjalizim horizontal dhe vertikal (shenja 205 dhe 215, sipas

rregullorës Gjermane)

Fig. 5.8.c. Shigjetat e vendosura në shiritat hyrës të rrethrrotullimit si dhe qarkullim i lirë dalës,

për shkak se kalimi i këmbësorëve dhe çiklistëve është i rregulluar me mbikalim

Fig. 5.9. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Achern A 5/ L 87.

Kapaciteti 32.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 60 (m), gjerësia e shiritit 10.25 (m)

Nevojitet LSA për këmbësorë dhe çiklist

Rruga e përbashkët për këmbësorë dhe çiklist

Nevojitet LSA për të shmangur kolonat në A5

Parkimi P+R



Fig. 5.10. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Hamburg –

Georgswerder A 252 Nordrampe/ RrugaVeddeler / Georgswerder Bogen.

Kapaciteti 23.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 53/ 58 (m), gjerësia e shiritit 6.0/ 11.0 (m)

Përpjesa 1: 1000



Fig. 5.11. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Hamburg – Sander

Damm/ Curslacker Neuer Deich/ Rruga Vierlanden( Bezirk Bergedor).

Kapaciteti 36.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 50/ 57 (m), gjerësia e shiritit 6.0/ 11.0 (m)

Përpjesa 1: 1000



Fig. 5.12. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi me apron të kalueshëm

në Holand, autorrugë Reeuwijk A 12/ N 459. Kapaciteti 25.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 50

(m), gjerësia e shiritit 10.0 (m). Ndërtuar në vitin 2003



Fig. 5.13. Sinjalizimi horizontal dhe vertikale në hyrje te një Turbo-rrethrrotullimi

Fig. 5.14. Ndarja e shiritave qarkullues dalës dhe shiritave qarkulluese rrethorë me apron të

kalueshëm në një Turbo-rrethrrotullim në Holand



Fig. 5.15. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Aabybro

(Aalborgvej)/ Danemark në Primarrouten Nr. 11 dhe 55. Kapaciteti 20.000 (aut/24h),

diametri i jashtëm 76 (m)

Në vitin 1972 në Swindon ( në Anglinë jugore) është ndërtuar i ashtuquajturi Rrethrrotullimi

magjik, nga laboratori për hulumtime rrugore, i cili është i karakterizuar me dy unaza

qarkulluesë tre-shiritorë, të cilët përmes mini-rrethrrotullimeve janë të lidhura në mes veti dhe

nuk ka sinjalizim ndriçues. Përbëhet prej një rrethrrotullimi të madh i cili është i vendos në

qendër dhe prej pesë mini- rrethrrotullime. Automjetet qarkullojnë në pjesët anësore të

shiritave rrethorë qarkullues në kah të akrepave të orës, kurse në unazën e brendshme të

rrethrrotullimit në kah të kundërt të akrepave të orës. Në këtë udhëkryq bashkohen rrugët më

të frekuentuara të qytetit të Swindon-it. Në distancë nga Rrethrrotullimi magjik në hyrjet dhe

daljet janë të vendosura sinjalet ndriçuese. Konstruksioni i veçantë i Rrethrrotullimit magjik në

Angli mundëson kapacitet më të madh se sa Turbo-rrethrrotullimet që përdorën në kontinentin

e Evropës. Nga ndërtimi i tij deri më tani kanë ndodhur 14 aksidente të rënda dhe 80 aksidente

të lehta.

Përparësitë e këtij rrethrrotullimi janë në atë se daljet munden të realizohen në rrugët më të

shkurtra, pa pasur nevojë të kalohet 3/4 e rrugës së nevojshme. Kjo formë e veçantë e

rrethrrotullimit ende nuk ka filluar të përdorët në vendet tjera të Evropës.

Fig. 5.16.

Fig. 5.16.a Rrethrrotullimi i madh pesë- krahësh me pesë mini-rrethrrotullime të integruar

“Rrethrrotullimi magjik” në Swindon (Anglinë jugore). Kapaciteti 45.000 (aut/24h), diametri i

jashtëm 80 (m)

Fig. 5.16.b Simulimi i “Rrethrrotullimit magjik” përmes softuereve

6. RRETHRROTULLIMET ME SINJALIZIM NDRIÇUES

Në rastin e rindërtimit të udhëkryqeve me ngarkesa shumë të mëdha, rrethrrotullimet me

sinjalizim ndriçues janë një alternativë shumë e mirë për shkak të: sigurisë së komunikacionit,

kapacitetit të lartë dhe përshtatshmëria e mirë me rrethinën. Njëkohësisht rritet siguria e

qarkullimit të këmbësorëve dhe çiklistëve në vendkalime te rrethrrotullimet shumë-shiritorë në

hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit. Për transportin publik mund të krijohen shiritat për

shpejtim. Deficiti i sigurisë dhe i kapacitetit te rrethrrotullimet shumë-shiritorë mund të

përmirësohen me vendosjen e sinjalizimit ndriçues. Një shembull i tillë është paraqitur në

fig 6.1.

Para rindërtimit, ka qenë një rrethrrotullim me numër të madh të aksidenteve dhe me kapacitet

prej 60.000 (aut/24h), dhe shpesh me kolona të gjata. Për përmirësimin e sigurisë së

komunikacionit dhe kapacitetit të prognozuar prej 80.000 (aut/24h), në vitin 2005 është bërë

sinjalizimi ndriçues i plotë i rrethrrotullimit.

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve me sinjalizim ndriçues:

Kapaciteti i rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues mund të kaloj edhe vlertat

maksimale.

Kapaciteti varet nga:

Numri i shiritave qarkullues dhe sipërfaqes disponuese në shiritat qarkullues rrethorë

dhe në shiritat hyrës.

Mundësia e vendosjes se një by-passi, dhe

Parimi i punës së sinjalizimit ndriçues.

Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim

ndriçues nuk mund të plotësohen dhe me vendosjen e by-paas-it.

Udhëkryqet pa sinjalizim ndriçues kanë mangësi të mëdha të sigurisë.

Kapaciteti prej 40.00 .... 60.000 (aut/24h).

Fig. 6.1. Rrethrrotullimi i madh me sinjalizim ndriçues në Hamburg- Horn

Elementet për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues, kanë zakonisht

dimensionet e njëjta sikurse rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues me sinjalizim

horizontal (Tabela 5.2.), por duhet të merren parasysh:

Mund të përdoren rrethrrotullimet me diametër të jashtëm mbi 80 (m).

Shiritat hyrës mund të jenë më shumë se dy-shiritorë. Numri i shiritave qarkullues

rrethorë dhe dalës, varet nga mënyra e planifikimit të sinjalizimit ndriçues.

Shiritat hyrës dhe dalës mund të vendosen në mënyrë tangjenciale me shiritat

qarkullues rrethorë, që është përparësi për automjetet e mëdha.

Nëse by-passi është me sinjalizim ndriçues, atëherë mund të jetë edhe dy-shiritorë.

Fig. 6.2. Mënyra e rregullimit të vendkalimit të këmbësorëve dhe çiklistëve në një rrethrrotullim

në Hannover. Kapaciteti i rrethrrotullimit 58.000 (aut/24h)

Fig. 6.3. Sinjalizimi horizontal dhe vertikal për këmbësorë dhe çiklist në një rrethrrotullim të

madh dyshiritorë në hyrje dhe dalje në qytetin Furten/Gjermani

Përpjesa 1: 750

Për sinjalizimin e rrethrrotullimeve vlejnë vlerat e RiLSA11. Shtyllat sinjalizuese në

rrethrrotullime duhet të vendosen në hyrje dhe në dalje të rrethrrotullimit si dhe të vija e

ndaljes siç janë treguar në Fig. 6.3. Nëse shiritat hyrës dhe dalës janë të ndara me ishull ndarës,

atëherë është e nevojshme të behët sinjalizimi i vendkalimit të këmbësorëve si dhe i çiklistëve.

Funksionaliteti i qarkullimit në rrethrrotullimet e mëdha me sinjalizim ndriçues caktohet nga

mënyra e shpërndarjes se automjeteve nëpër drejtimet përkatëse si dhe nga mënyra e

rregullimit të programit të sinjalizimit ndriçues (fazat sinjalizuese).

Varësisht nga specifikat e sipërfaqes dhe ndikimeve të tjera të mëdha, më së shpeshti përdoren këto dy metoda:

Në të ashtuquajturin “principi i turbinës” secilit shirit hyrës të rrethrrotullimit, njëra pas

tjetrës në kahe të akrepave të orës i jepet kalimi i lirë. Sinjalizimi ndriçues duhet të jetë i

koordinuar në atë me mënyrë qe automjetet që hyjnë në rrethrrotullim mundësisht që

të mos kenë nevojë të ndalen më. Kjo nuk arrihet gjithmonë. Mundësia e realizimit të

një koordinim të tille varët nga ngarkesat, numri dhe gjatësia e shiritave hyrës dhe

diametri i jashtëm i rrethrrotullimit.

Në rrethrrotullimet me qarkullime të mëdha dhe qarkullime të vogla të automjeteve që

realizojnë kthime majtas, vjenë në shprehje principi i drejtimit “Kryqëzimi i zgjëruar”.

Sipas këtij principi automjetet qe lëvizin drejt nga drejtimi kryesor dhe dytësorë i jepët e

drejta e kalimet në dy faza siç është e rregulluar të udhëkryqet të formës “T dhe +”. Për

kthimet majtas është planifikuar një hapësirë e kufizuar në rrethrrotullim (Fig. 6.1.).

Mundësit tjera siç janë elementet planifikuese të rrethrrotullimit mundësojnë një optimalizim

me të mirë të qarkullimeve. Ndihmës e madhe në rritjen e sigurisë dhe funksionalitetit të

rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues kanë udhërrëfyesit cilësor. Aty bëjnë pjesë

shenjat për lajmërim paraprakë (shkalla e parë e lajmërimit: pjesëmarrësit në trafik informohen

lidhur me udhëkryqin në të cilin arrihet) të cilët vendosen hyrje dhe në dalje udhëtre-guesit

(Fig. 5.7., 6.5. deri 6.7.). Gjithashtu ndikim të madh ka edhe rreshtimi me kohë i automjeteve në

shiritat përkatës para hyrjes në rrethrrotullim.

11

RiLSA- Richtlinien für Lichtsignalanlagen- Shqip: Rregullorja për sinjalizimin ndriçues



6.1. RRETHRROTULLIMET PJESËRISHT ME SINJALIZIM NDRIÇUES

Rrethrrotullimet pjesërisht me sinjalizim ndriçues mund të jenë shumë të dobishëm për

automjetet dhe për kalimet tërthorë të këmbësorëve dhe çiklistëve. Sinjalizimi ndriçues i

pjesshëm për automjetet mund të vije në shprehje në rastin kur vendoset në një hyrje me

qëllim të rritjes së kapacitetit të shiritit hyrës pasardhës dhe në shmangien e kolonave të cilat

mund të paraqiten në rrugën kryesore. Kjo mund të jetë shumë e dobishme p.sh. lidhje rrjetit

rrugor nga autorruga me rrugët të rangut me të ulët.

Sinjalizimi i pjesshëm i një vendkalimi të këmbësorëve dhe çiklistëve në rrethrrotullimet e vogla

dhe të mëdha mund të vijë në shprehje varësisht nga madhësia e qarkullimit të automjeteve

me qëllim që të sigurohet një kalim me i sigurt i këmbësorëve dhe çiklistëve (Fig. 6.4.).

Sinjalizimi ndriçues i vendkalimeve tërthorë, zakonisht rregullohet në atë mënyrë që të

aktivizohet me kërkesë të këmbësorëve dhe çiklistëve (me pullë aktivizuese). Gjatë ngarkesave

të mëdha të këmbësorëve dhe çiklistëve me qëllim të shmangies së kolonave, sinjalizimi

ndriçues vendoset në distance 20 (m) nga rrethrrotullimi (Fig. 5.5. dhe 5.9.).

Fig. 6.4. Sinjalizimi ndriçues në vendkalimin e këmbësorëve dhe çiklistëve në një mini-rrethrrotullimi me by-pass në Elmshorn A 23/ B 431/ K21. Kapacitet 20.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 35 (m)

Fig. 6.5. Shenja për lajmërim paraprak në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i

rrethrrotullimit 35.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 60/ 70 m

Fig. 6.6. Shenja për lajmërim paraprak në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i

rrethrrotullimit 55.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 90 (m)

Fig. 6.7. Shenja e udhëtreguesit në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i rrethrrotullimit

56.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 75 (m)

7. QARKULLIMI I KËMBËSORËVE 7.1. VENDKALIMET PËR KËMBËSORË Te rrethrrotullimet, vendkalimeve për këmbësorë duhet të ju kushtohet rëndësi të veçantë

duke pasur parasysh se këmbësorët janë pjesëmarrësit më të dobët në komunikacion, prandaj

duhet të përzgjedhen dimensionet e nevojshme për projektim. Rregullorja e komunikacionit për

rregullimin e vendkalimeve për këmbësorë është i rregulluar sipas Vwv-StVO në § 9a dhe § 26

StVO12

si dhe vendosja e elementeve në vendkalime (R-FGÜ13

). Gjatë projektimit të

vendkalimeve për këmbësor duhet të merren në konsideratë edhe vendkalimet për çiklist.

Për vendkalime e këmbësorëve në nivel (nivel të njehët me rrugën), ekzistojnë tri forma të vendosjes:

Me pushimore me pak të ngritura, pa sinjalizim horizontal (Fig. 3.8. dhe 7.5.),

Vendkalimet për këmbësorë (Fig. 7.1., 7.2. dhe 10.1.),

Drejtimi i këmbësorëve në rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues (Fig. 6.2. dhe 6.3.).

Rregullat për planifikimin e vendkalimeve- për këmbësorë

12

§ 9a und § 26 StVO Rregulloret për vendkalimet e këmbësorëve 13

R-FGÜ- Fußgängerüberwege- (Shqip: vendkalimet për këmbësorë)

Në të gjithë udhëkryqet, vendkalimet për këmbësore zakonisht

janë pa pengesa fizike,

Vendkalimet në një rrethrrotullim duhet të jenë uniform,

Sipas rregullave vendkalimet për këmbësor duhet të vendosen në

distancë nga rrethrrotullimi, që të ketë hapësire për ndalje të një

automjeti të udhëtarëve,

Vendkalimet për këmbësorë dhe çiklist duhet të planifikohen në

atë mënyrë që ngasësit të i dallojnë me kohë.



Distanca e vendkalimit për këmbësorë nga rrethrrotullimi (Fig. 4.1.), sipas rregullave është

a= 4.00 (m) (Fig. 4.13. dhe 4.14.). Distancë më e madhe përdoret në rastin kur vendkalimi për

çiklist është vendosur para ose nëse rruga e këmbësorëve i përshtatet më mirë. Te mini-

rrethrrotullimet distanca më e vogël është më e përshtatshmë. Rrethrrotullimet pa vendkalime

për këmbësorë mund të përdoren vetëm atëherë kur në një drejtim nuk ka mundësi për lidhje

të rrugës për këmbësorë.

Gjerësia e vendkalimit për këmbësorë duhet të jete 4.00 (m). Për nga siguria e këmbësorëve

dhe për drejtim me të mirë të qarkullimit preferohen ishujt ndarës që janë paraqitur në

nënkapitullin 4.4.

Vendkalimet për këmbësorë janë të rregulluara sipas rregullores së komunikacionit.

Te rrethrrotullimet me nga një shirit hyrës dhe dalës vendkalimet për këmbësorë kanë formë të

thjesht dhe zakonisht vendosen në të gjithë krahët e rrethrrotullimit, nëse:

janë plotësuar kushtet për vendkalim të këmbësorëve në së paku në një hyrje ose dalje,

vendkalimi i këmbësorëve është i rregulluar me sinjalizim horizontal.

Vendkalimet për këmbësorë mund të mos planifikohen në një rrethrrotullim vetëm në rastet e

jashtëzakonshme, kur fluksi i këmbësorëve në orët kulmore është me pak se 50 (kem/h).

Vendkalimet për këmbësorë sipas rregullores lejohet të planifikohen edhe të rrethrrotullimet

shumë shiritorë hyrës (Fig. 5.2., 5.4., 5.6. dhe 7.2). Të rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues në

hyrje dhe dalje, siguria e këmbësorëve rritet me sinjalizim horizontal.

Fig. 7.1. Vendkalimet për këmbësorë në hyrje dhe dalje te rrethrrotullimit

7.2. Vendkalimet për këmbësorë në rrethrrotullimet shumë shiritorë



Fig. 7.3. Vendkalimi i këmbësorëve i përshtatur personave me mungesë të pamurit, i rregulluar

me fusha të vogla prej graniti në një rrethrrotullim në Hamurg- Rahlstedt (Sasel Str./Kriegkamp)

Fig. 7.4. Trotuari me mbrojtës fizik për këmbësorë në një rrethrrotullim në Hamburg

Fig. 7.5. Gjelbërimi anësorë në vend të mbrojtësve fizik si dhe shërbejnë për pengimin e

parkimit të automjeteve në një rrethrrotullim në Hamburg- Klein Borstel (Stübeheide /

Schluchtweg

7.2. HAPËSIRA PËR KALIM- TROTUARI

Rrethrrotullimet në një formë të veçantë bëjnë pjese në arkitekturën e qytetit dhe plotësojnë

objektivën “Rruga është hapësirë e jetës”(nënkapitulli 2.4.). Prandaj, hapësirat anësore duhet

të jenë me dimensione të mëdha. Me zgjerimin e hapësirës mundësohen hapësirat manovruese

të takimit të këmbësorëve dhe çiklistëve si dhe hapësirë e mjaftueshme për fëmijë.

Duhet të parashihen edhe hapësirat për elementet tjera siç janë: kabinat telefonike, shporta

për mbeturina, tabelat e lajmërimit si dhe ulëse për këmbësorë (Fig. 7.3., 7.6. dhe 7.7.).

Hapësira për kalim, trotuari rreth rrethrrotullimit është në varësi prej diametrit të jashtëm me

gjerësi prej 3.00 .... 5.00 (m) dhe me një gjelbërim anësorë për shkaqe sigurie (Fig. 11.13.). Në

hapësirat e ngushta është e rëndësishme që të sigurohet një gjerësi e ndriçimit prej 2.5 (m). Kjo

vlen sidomos në vendet ku ka shtyllat elektrike, shenjat të komunikacionit etj. Në afërsi të

vendndaljeve të autobusëve (stacione të autobusëve), gjerësia e trotuarit dhe hapësira e pritjes

duhet të jetë mini. 3.5 (m). Kjo gjerësi preferohet edhe në atë rast kur hapësira e kalimit

shfrytëzohet nga çiklistet.

Fig. 7.6. Fig. 7.7.



8. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE

Drejtimi i qarkullimit të çiklistëve në rrethrrotullime bëhet:

Qarkullim i kombinuar me automjetet në shiritat qarkullues rrethorë,

Mundësia e zgjedhjes se lëvizjes në shiritat qarkullues rrethorë ose nëpër trotuar, dhe

Hapësira e ndërtuar për çiklist jashtë rrethrrotullimit.

Mënyra më e mirë e lëvizjes së çiklistëve në rrethrrotullime varet nga tipi i rrethrrotullimit dhe

ngarkesave.

8.1. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT QARKULLUES RRETHORË

Te mini-rrethrrotullimet qarkullimi i çiklistëve në shiritat qarkullues rrethorë është i zakonshëm.

Te rrethrrotullimet e vogla varet nga kapaciteti i udhëkryqit.

Kriteret për qarkullimin e çiklistëve nëpër shiritat qarkullues rrethorë

Ndërtimi i ndarëseve të qarkullimit të çiklistëve në shirita të veçantë në hyrje të rrethrrotullimet

duhet të shmanget, për shkak të sigurisë së komunikacionit. Në interes të qarkullimit të sigurtë

të çiklistëve, te rrethrrotullimet duhet ti i kushtohet rëndësi e veçantë elementeve për

zvogëlimin e shpejtësisë së lëvizjes së automjeteve. Rrezja e rrumbullakimit dhe gjerësia e

shiritave qarkullues hyrës dhe dalës te rrethrrotullimet nuk duhet të jenë më të mëdha se sa

për automjetet me dimensione gabarite të mëdha dhe për transportin publik (kap. 3. dhe 4.).

Kapaciteti i udhëkryqit deri 12.000 (aut/24h),

Vetëm te rrethrrotullimet një shiritorë,

Qarkullimi i çiklistëve në shiritin hyrës si qarkullim i kombinuar,

Kufizimi i hapësirës.



Shiritat e sigurisë dhe shiritat për çiklist, shenjat 237 dhe 340 nuk lejohen të vendosen në

shiritat qarkullues rrethorë. Prandaj, ato në shiritat hyrës vendosen në distancë prej 20 (m), nga

ndarësi i shiritave të qarkullimit. në shiritat dalës 20 (m) nga ishulli ndarës duhet të filloj prapë

shiriti për çiklist (Fig. 8.1.).

Zgjidhja e kombinuar (këmbësor+ çiklist ose automjete+ çiklist)

Nëse qarkullimi i çiklistëve është pjesë e qarkullimit rrethorë dhe trotuarit është me gjerësi

mini. 3.5 (m), atëherë çiklistët e pasigurt mund të shfrytëzojnë edhe trotuarin, duke lëvizur me

shpejtësi të vogël përkatësisht me shpejtësi të hapit të këmbësorit (me shpejtësi sa mund të

lëvizë këmbësori, e cila është përafrisht 3.6 km/h), e cila është e rregulluar me shenjë

plotësuese.

I ashtuquajturi qarkullimi i kombinuar me mundësi zgjedhje të qarkullimit në shiritin qarkullues

rrethorë ose në trotuar të çiklistëve mund të vijë në shprehje nëse nuk është tejkaluar

kapaciteti i udhëkryqit prej 15.000 (aut/24h). Te rrethrrotullimet e mëdha dy-shiritor qarkullimi

i kombinuar nuk është i lejuar.

Fig. 8.1.a.

Fig. 8.1.b. Rrethrrotullimi i vogël me qarkullim të kombinuar në shiritin qarkullues rrethorë

dhe me shirita për çiklist në rrjetin rrugor

Përpjesa 1: 500

8.2. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT PËR ÇIKLIST

Ne rrethrrotullime qarkullimi i çiklistëve në shiritat për çiklist (Shenja 23714) ose zakonisht me

qarkullim të kombinuar “këmbësor dhe çiklist” (Shenja 24015) jashtë vendbanimeve, realizohet

nëse:

nuk janë plotësuar kriteret për vendosje, sipas nënkapitullit 8.1.,

rregullimi i tillë i udhëkryqit në shiritat hyrës është në gjendjen ekzistuese.

Lëvizja e çiklistëve në rrugën për çiklist është e rregulluar me shenjen e komunikacionit të

detyrimit 237.

Rregullimi i qarkullimit Preferohet një drejtim në formë rrethorë të çiklistëve në rrethrrotullime me qellim që të rritet

siguria e komunikacionit. Gjerësia e sigurisë së hapësirës së gjelbëruar ndërmjet rrugës së

çiklistëve dhe shiritit qarkullues rrethorë duhet të jete min. 1.5 (m) (Fig. 8.2.). Kalimi tërthor i

çiklistëve realizohet përmes vendkalimeve të cilët vendosen afër vendkalimit të këmbësorëve.

Sipas rregullave përveç vendkalimeve të çiklistëve duhet të planifikohen edhe vendkalimet për

këmbësorë (Kap.7.).

Fig. 8.1.c.

14

Zeichen 237 Radwege- Shqip: Shenja 237 rruga për çiklist 15

Zeichen 240 gemeinsame Geh- und Radwege- Shqip Shenja 240 Qarkullimi i përbashkët këmbësorë dhe çiklist

Shenja 237 Shenja 240

Fig. 8.2. Rrethrrotullimi i vogël me shirit për çiklist. Gjerësia e vendkalimit për çiklist është min 2.00 (m)

Përpjesa 1: 500

Rruga për çiklist

Rruga për çiklist



Fig. 8.3. Rrethrrotullimi i vogël me qarkullim të përbashkët “këmbësorë dhe çiklist”

Përpjesa 1: 500

Fig. 8.4

Qarkullimi i çiklistëve në të dy kahet

Qarkullimet dykohëshe duhet të planifikohen vetëm në raste të veçanta në rrethrrotullimet.

Mund të vinë në shprehje:

Qarkullimi i përbashkët në vendkalime për çiklist për të dy kahet,

Te diametri i jashtëm D≥ 35 (m) me qellim të shmangis së qarkullimeve të gabuara,

Te vendkalimet me sinjalizim ndriçues (kap. 6.).

Gjerësia e vendkalimit të çiklistëve për lëvizje në të dy kahe duhet të këtë një gjerësi prej

3.00 (m). Për rritjen e dukshmërisë, vendkalimi për çiklist është i ngjyrosur me ngjyrë të kuqe.

Gjithashtu duhet të vendosen shigjetat, vizatimi i biçikletës në rrugë dhe shenja tjera shtesë

(Fig. 8.4. deri 8.6. dhe kap. 10.1.)

Fig. 8.5. Vendkalimi për çiklist me qarkullim në të dy kahet në Hamburg- Harvestehude

Te rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues shumë shiritorë vendkalimet për çiklist mund të

realizohen pa problem.

Fig. 8.6. Rrethrrotullimet e vogla me vendkalim për çiklist, me lëvizje në të dy kahet

Përpjesa 1: 500

Rruga për çiklist

Rruga për çiklist

Pritjet e obligueshme për çiklist Vendkalimet për çiklist sipas rregullores, nëse janë të vendosurë në distancë prej 5.00 (m) nga

rrethrrotullimi ose jashtë vendbanimeve sipas rregullave duhet të kenë pritje të obligueshme.

Pritjet e obligueshme për çiklistët janë të rregulluara me shenjen e komunikacionit 205 (dhënia

e përparësisë), me dimensione të zvogëluara. Vendkalimi nuk është me sinjalizim horizontal,

(Fig. 8.7.).

Nëse vendkalimi për çiklist jashtë vendbanimeve është i zhvendosurë vetëm për 4 .... 5 (m) nga

rrethrrotullimi, atëherë mund të këtë shmangie të vogla nga rregullorja, e vendkalimi mund të

jetë me sinjalizim horizontal (Fig. 4.12. dhe 8.8.). Me qëllim të vetëdijesimit të rregullës se

dhënies së përparësisë vendkalimi për çiklist mund të jetë i ngjyrosurë me ngjyre të kuqe.

Ngjyrosja me ngjyrë të kuqe dukshëm rrit dukshmërinë e vendkalimit dhe sigurinë në

komunikacion.

Fig. 8.7. Vendkalimet për çiklist të zhvendosura në distancë të konsiderueshmë nga

rrethrrotullimi i cili ndodhet jashtë vendbanimit, i rregulluar me pritje te obligueshme.

Fig. 8.8. Vendkalimi jashtë vendbanimit me qarkullim të kombinuar (këmbësorë dhe çiklist)

9. TRANSPORTI PUBLIK

Rrethrrotullimet ofrojnë mundësi të mira të kthimeve për autobusët të cilët punojnë sipas

itinerarit. Për transportin publik mund të ketë edhe disavantazhe në komoditet dhe në humbje

kohore krahas udhëkryqeve që janë të rregulluara me përparësi kalimi. Komfori i reduktuar vie

për shkak të ndërrimeve të trefishtë të njëpasnjëshëm të shiritave në distanca të shkurtra.

Humbjet kohore mund të paraqiten për shkak të dhënies se përparësisë së automjeteve që

qarkullojnë në rrethrrotullim dhe reduktimi i shpejtësisë së lëvizjes. Për përmirësimin e

qarkullimit dhe të komforit duhet të merren parasysh këto rregulla:

Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve me pjesëmarrje të transportit publik

Te rrethrrotullimet me pjesëmarrje të madhe të qarkullimit të transportit publik me mbi

12 (bus/h) (150 bus/24h) është në interes të komforit të qarkullimit të merret në shqyrtim se a

është e përshtatshme zhvendosja e aplikuar A≥bz (Fig. 4.7.), te rrethrrotullimet katërkrahësh

(“+”) me diametër të jashtëm D≥ 32 (m). Nëse plotësohen kushtet e parapara, atëherë shiriti

qarkullues rrethorë është i asfaltuar dhe aproni është i kufizuar me sinjalizim horizontal me

vijë të gjerë (shenja 29516), pa ndërtim fizik rrethorë (kap. 11.1.).

16

Zeichen 295 Breitstrichmarkierung- (Shqip: sinjalizim horizontal me vije te gjerë)

Te rrethrrotullimet e vogla, diametri i jashtëm duhet të jetë

( ),

Mini-rrethrrotullimet me pjesëmarrje të ulët të transportit publik

mund të jenë më të përshtatshëm se sa rrethrrotullimet e vogla,

Rrezja e rrumbullakimit te rrethrrotullimet duhet të jetë e

përshtatshme për autobusë,

Kombinimi : gjerësisë së shiritave dhe rrezja e jashtëm në hyrje

dhe në dalje të rrethrrotullimit duhet të këtë vlera të mëdha.



Në rastin kur rrethrrotullimet e vogla me diametër të jashtëm D≥ 30 (m) nuk mund të

planifikohen për shkak të sipërfaqes në dispozicion ose nuk janë të nevojshme për shkak të

ngarkesave të vogla, atëherë shfrytëzohen mini-rrethrrotullimet me diametër të jashtëm D ≥ 20

m, me apron të kalueshëm.

Një reduktim i humbjeve kohore mund të arrihet me ndërtimin e stacioneve të autobusëve.

Ato mund të ndërtohen në hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit në pjesën anësore të rrugës

qarkulluese. Stacionet e autobusëve në shiritat anësorë të rrethrrotullimit nuk preferohen, për

shkak të sigurisë së komunikacionit.

Pozita e stacionit të autobusëve në hyrje ose dalje të rrethrrotullimit është në varësi nga:

mundësia e zbritjes së udhëtareve, numri i hyrjeve dhe daljeve të udhëtarëve si dhe qëllimi i

udhëtimit, madhësia e rrethrrotullimit dhe gjerësia e hapësirës anësore. Gjithashtu duhet të

merret parasysh kapaciteti i rrethrrotullimit në shiritin hyrës dhe kolonat potenciale për shkak

të ndaljeve të autobusëve.

Te gjerësia e kufizuarë e trotuarit duhet të shqyrtohet mundësia e vendosjes së pikës pritëse

për udhëtarë në parcelë private. Stacionet e autobusëve në shiritin anësore qarkullues dhe

jashtë shiritit qarkullues, sipas rregullave duhet të jenë më shtresë betoni (Fig. 9.2.). Stacionet e

autobusëve jashtë shiritave qarkullues mund të jenë edhe prej gurëve natyral ose me kocka.



9.1. VENDNDALJET NË SHIRITAT HYRËS

Stacionet e autobusëve në shiritat anësorë qarkulluesë, për nga siguria e komunikacionit janë

shumë të përshtatshëm sidomos për udhëtarët zbritës ose hyrës të vendosen në afërsi të

vendkalimeve për këmbësorë (Fig. 9.2. dhe 9.3.).

Në fig. 9.1. është paraqitur transporti publik në një rrethrrotullim të vogël

Fig. 9.1.

Fig. 9.1.b Vendndalja jashtë shiritit qarkulluesë

Fig. 9.2. dhe 9.3. Stacioni i autobueseve në shiritin hyrës me shtresë betoni në një rrethrrotullim

në Hamburg- Duvenstedt

Përpjesa 1: 750



Fig. 9.4. Stacioni i autobuseve në hyrje të rrethrrotullimit jashtë shiritit qarkulluesë

Përpjesa 1: 750



Fig. 9.5. Vendndalja për autobus në shirit të veçant

Përpjesa 1: 750

Përpjesa 1: 750

Nëse vendndalja në hyrje të rrethrrotullimit është jashtë shiritit qarkullues (Fig. 9.4.) duhet të

sigurohet dukshmëria e mjaftueshme e automjeteve për vendkalimin e këmbësorëve dhe

ciklistëve. Distanca nga dalja e vendndaljes deri te vendkalimi duhet të jetë së paku 10 (m).

Për nxitim të transportit publik te rrethrrotullimet dyshiritore në hyrje me ngarkesa të mëdha

të komunikacionit mund të vijë në shprehje shiriti i veçantë për autobus. Duhet të theksohet,

se koha e fituar është e dukshme vetëm Gjatë kolonave të gjata të cilat paraqiten shpesh.

Shiriti për autobusë në hyrje të rrethrrotullimit sipas rregullave duhet të vendoset në anën e

djathtë të shiritave qarkullues. Gjatësia e shiritit për autobusë duhet të orientohet në 95% të

gjatësisë se kolonës në hyrje të rrethrrotullimit (Fig. 14.6.). Sipas kësaj zgjidhje hyrja e

rrethrrotullimit duhet të jetë dyshiritorë dhe sipas nevojës me vendkalim për këmbësorë.

Në fig 9.5. është paraqitur një variant me shirit të veçantë për autobusë, vendndalje dhe hyrje

një-shiritorë të një rrethrrotullimit të vogël. Shiriti për qarkullim dhe shiriti i veçantë për

autobus janë të vendosurë njeri pranë tjetrit diku afër 20 (m) prej ishullit ndarës. Shiriti i

veçantë për autobus përfundon në një vendndalje dhe pastaj shfrytëzohet si shirit i kombinuar.

Shiriti qarkullues duhet të jetë me sinjalizim horizontal ashtu qe automjetet duhet të japin

përparësi kalimi autobusëve gjatë hyrjes në shirit të përbashkët. Autobusët në vendndalje

mund të tejkalohen. Të rrethrrotullimet e vogla me një shirit hyrës me ngarkesa të mëdha të

autobusëve kjo formë e rregullimit mund të jetë e favorshme.

9.2. VENDNDALJET NË SHIRITAT DALËS

Stacionet e autobusëve në shiritin dalës nuk duhet të vendosen në afërsi të rrethrrotullimit për

shkak të mundësisë së krijimit të kolonave në shiritat qarkullues rrethorë (Fig. 9.6.).

Fig. 9.6. Kolonat e krijuara në shiritin dalës në një rrethrrotullimi

Në shiritat dalës sipas rregullave është e nevojshme të ndërtohet një stacion i autobusëve.

Stacioni i autobusëve duhet të vendoset jashtë shiritit qarkullues pas vendkalimit për

këmbësorë dhe çiklist (Fig. 9.4.). Në disa raste të veçanta për shkak të sipërfaqes së kufizuar në

dispozicion, stacionet e autobusëve mund të vendosen në afërsi të rrethrrotullimit siç, është

paraqitur në fig. 9.7. Përparësitë e kësaj formë janë për autobusët për shkak të mënyrës së

përshtatshme për lëvizje si dhe për këmbësorë se zvogëlohet distanca e ecjes nga vendndalja

deri te vendkalimi. Mangësitë janë për shkak të gjerësisë së madhe të krijuar të rrugës, me çka

automjetet me dimensione të mëdha gabarite mund të lëvizin me shpejtësi të madhe, gjatë

daljes nga rrethrrotullimi duke shfrytëzuar vendndaljen për autobusë me çka mund të

paraqiten rreziqet shtesë për këmbësor. Për shmangien e këtyre rreziqeve potenciale

vendndaljet për autobus duhet të jenë prej një shtrese gurësh dhe me një thellësi prej 1 deri

2 (cm) krahas shiritit qarkullues.

Sinjalizimi horizontal te vendkalimet për këmbësorë duhet të rregullohet sipas rregullores, si

të hyrjet dyshiritorë në afërsi të vendndaljeve për autobusë.

Në interes të dukshmërisë më të mirë dhe të qëndrueshme, vendkalimet për këmbësorë në

afërsi të vendndaljes për autobusë janë të ndërtuara prej një shtrese me gurë të vogël (Granit

ose Mermeri), siç është paraqitur në Fig. 9.8. Si alternativë e cila mund të vijë në shprehje në

shiritin për vendndalje të autobusëve, mund të vendoset një shtrese prej asfalti të ngjyrosurë

me ngjyrë të bardhë.

Fig. 9.7. dhe 9.8. Vendndalja për autobus në dalje të rrethrrotullimit dhe vendkalimi për këmbësorë me shtresë prej gurëv

Përpjesa 1: 750

10. PAJISJET

10.1. SINJALIZIMI VERTIKAL DHE HORIZONTAL

Sinjalizimi horizontal dhe vertikal është i rregulluar sipas rregulloreve aktuale të StVO17 dhe

VwV-StVO18 si dhe RMS-119, RMS-2 dhe R-FGÜ20.

Sinjalizimi horizontal dhe vertikal në rrethrrotullime, duhet të jetë:

Shenja 215 (Rrethrrotullimi) poshtë shenjës 205 (Dhënia e përparësisë) rregullon

dhënien e përparësisë së kalimit nëpër rrethrrotullime dhe vendosen në të gjitha hyrjet

e rrethrrotullimeve para vendkalimeve për këmbësorë dhe çiklist. Në rastin kur nuk ka

vendkalime vendosen para rrethrrotullimit.

Shenja 222-20 (Kthim djathtas), e cila vendoset në ishullin ndarës të pakalueshëm, me

qëllim të drejtimit të ngasësëve në shiritat qarkullues rrethorë.

Shenja 298 (Ishulli me sinjalizim horizontal) ose shenja 295 (vija e pandërprerë) për

drejtimin e qarkullimit në të djathtë. Në afërsi të vendkalimeve, ishulli për drejtimin e

qarkullimit ose vijat e pandërprera duhet të ndërpriten.

Sipas rregullores RMS-1 në hyrje të shiritave qarkullues rrethorë vendosen vijat e

ndërprera të gjëra 1.5/1.5 (m). Si alternativë në hyrje mund të vendoset edhe shenja

341 (vija e pritjes).

Shenja 295 është kufiri i brendshëm i shiritit qarkullues rrethorë afër apronit të asfaltuar

ose ishullit rrethorë të mini-rrethrrotullimet sipas VwV të § 9a StVO, vendoset si vijë e

gjerë (Fig. 11.3., 11.6., 11.7., 11.9. dhe 11.10.).

Te rrethrrotullimet jashtë vendbanimeve në ishullin rrethorë përball shiritit hyrës

vendoset tabela e drejtimit (Shenja 625-21) (Fig. 4.5, 13.2 dhe 13.3.). Te rrethrrotullimet

në vendbanime është e nevojshme të vendoset shenja 211 (këtu djathtas).

17

StVO-Strassenverkehrsordnung- Shqip: Rregullorja e komunikacionit rrugorë 18

VwV-StVO- Verwaltungsvorschrift- Shqip: Rregullorja administrative 19

RMS- Richtlinien für Markierungen von Straßen- Shqip. Udhëzime për shënimin e rrugëve 20

R-FGÜ- Richtlinien Fußgängerüberwege- Shqip. Udhëzime për vendkalimet e këmbësorëve



Sinjalizimi horizontal dhe vertikal për këmbësorë dhe çiklist, duhet të jetë:

Vendkalimet për këmbësorë janë të shënuara me shenjen 293 (Fig. 10.1.). Në shiritin

hyrës të rrethrrotullimit në vijën e ndaljes duhet të vendoset shenja shtesë 350

(Kap.7.1.).

Vendkalimet për çiklist duhet të sinjalizohen sipas rregullores. Planifikimi i vendkalimeve

për çiklist janë dhënë në nënkapitullin 8.2. Në rastet e veçanta kur është i lejuar

qarkullimi në të dy kahet, vendkalimi i çiklistëve është i ngjyrosurë me ngjyrë të kuqe

dhe me vizatimin e biçikletës në rrugë si dhe me shigjeta të drejtimit. Mbi kombinimin e

shenjave 205 dhe 215 është vendosurë edhe shenja plotësuese 1000-32 (kujdes nga

qarkullimi i çiklistëve në anën e majtë dhe të djathtë). Në rrugën për çiklist është

vendosur shenja 237 (çiklist) me shenjën plotësuese 1000-31(qarkullimi i çiklistëve është

lejuar në kahen e kundërt) (Fig. 8.4., 8.5. dhe 8.6.).

Pritja e obliguar për çiklist është rregulluar me shenjen 205 (dhënia e përparësisë!) me

dimensione të zvogëluara (Fig. 8.7.) si dhe me vijën e stopit (vija e ndaljes).

Fig. 10.1.a.

Shenja 211 Shenja 341

Fig. 10.1.b. Rrethrrotullimi në vendbanim me sinjalizim horizontal dhe vertikal si dhe me

vendkalim për këmbësorë

Përpjesa 1: 500

10.2. UDHËTREGUESIT

Vendosja e udhëtregueseve është rregulluar sipas rregullores. Udhëtreguesit dhe

paralajmërimit (para-udhëtreguesit) kanë për detyrë të orientojnë ngasësit të huaj

(pjesëmarrës jo ditorë) dhe të japin udhëzime.

Para-udhëtreguesit me simbol rrethorë sipas shenjës 438 (Fig. 5.7., 6.5., 6.6., 10.2., 10.3.) duhet

të vendosen:

Në rrugën kryesore,

Në rrjetin rrugorë me ngarkesa të larta ose në rrugët e rangut të lartë, dhe

Te rrethrrotullimet e vogla dhe sidomos te mini-rrethrrotullimet me dukshmëri të

kufizuar.

Jashtë vendbanimeve para-udhëtreguesit sipas rregullores janë domosdoshëm.

Udhëtreguesit duhet të vendosen në distancë 50 (m) nga udhëkryqi.

.

Fig. 10.2. Para-udhëtreguesit për rrethrrotullimet e vogla në Uelzen (Johnsburg/ Birkenallee)



Rëndësi të veçantë kanë para-udhëtreguesit te rrethrrotullimet e mëdha (Kap. 5. dhe 6.).

Drejtimi i shiritave qarkullues të shiritave rrethorë, shiritave hyrës dhe dalës si dhe të

by-pass-eve janë të paraqitura në mënyrë reale në shenjën vertikale me shiritat ndarës dhe me

orientim të destinacionit. Me këtë arrihet para-rreshtimi dhe orientimi i drejt i automjeteve në

hyrjet shumë-shiritorë.

Është e rëndësishme që shenja vertikale e para-udhëtreguesit të ketë dukshmëri të mirë.

Fig. 10.3. Para-udhëtreguesi jashtë vendbanimit

Udhëtreguesit në shiritat dalës në rrethrrotullime janë shumë të nevojshëm në varësi nga

ngarkesat e kthimeve. Te rrethrrotullimet e mëdha udhëtreguesit vendosen në shenjat vertikale

me dimensione të mëdha sipas shenjës 434 (Fig. 6.5., 6.6., 6.7.), dhe sipas rregullave të

rrethrrotullimet e vogla me shenjen 415, 418, 419, 430 dhe 432 si udhëtregues në formën e

shigjetës dhe mund të vendosen në ishullin rrethorë dhe ishullin ndarës.

Për vendosjen e këtyre shenjave mund të shfrytëzohen edhe shtyllat elektrike. Këto shenja

vendosen në distancë 0.65 (m) nga shiriti qarkullues (Fig. 4.12. dhe 10.4.). Lartësia e shenjës



vertikale duhet të jetë min. 2.00 (m), me qellim që në shiritat hyrës dhe dalës të mos ketë

kufizim të dukshmërisë për pjesëmarrësit e komunikacionit.

Fig. 10.4. Udhëtreguesit e vendosur në një shtyllë elektrike në ishullin ndarës

Ne rastin kur ishujt ndarës mungojnë në një rrethrrotullim, atëherë udhëtreguesit mund të

vendosen jashtë shiritit qarkullues rrethorë ose në ishullin rrethorë (Fig. 10.5.). Mënyra e

vendosjes se udhëtreguesit në qendër të ishullit rrethorë siç është paraqitur në fig. 10.7. nuk

preferohet. Gjithmonë duhet pasur kujdes që me vendosjen e këtyre shenjave të mos

reduktohet dukshmëria.

Fig. 10.5. Udhëtreguesit në ishullin rrethorë



10.3. NDRIÇIMI

Për nga siguria e komunikacionit gjatë planifikimit të rrethrrotullimeve si dhe formave tjera të

rregullimit të udhëkryqeve duhet të vlej gjithmonë kushti “Dukshmëri në çdo kohë të ditës”.

Prandaj, ndriçimi luan një rëndësi të veçantë. Planifikimi dhe mënyra e vendosjes bëhet sipas

rregullores për ndriçim publik në Hamburg. Rrethrrotullimet ndriçohen në përputhje me

kërkesat në pjesën e kryqëzimit. Prandaj duhet të merren parasysh këto rregulla:

Rrethrrotullimet duhet të ndriçohen, nëse rrugët hyrëse janë të ndriçuara. Kjo ndodh

zakonisht jashtë vendbanimeve. Niveli i ndriçimit duhet të jetë të paktën po aq i lartë sa

niveli më i lartë në rrugët hyrëse. Në përzgjedhjen e dritës dhe në lartësisë e vendosjes

është e rëndësishme që të arrihet një shkëlqim verbues minimal.

Me vendosje optimale të shtyllave ndriçuese mundësohet një perceptim me i mirë i

qarkullimit në zonat e konfliktit, e sidomos në vendkalimet për këmbësorë dhe çiklist.

Për nga siguria e komunikacionit sipërfaqja e rrethrrotullimit duhet të ndriçohen nga

jashtë, si në fig 10.6. dhe jo nga ishulli qendror, siç është paraqitur në fig. 10.7.

Vendet të cilat mund të vijnë në shprehje për vendosjen e shtyllave ndriçuese:

- në ishullin ndarës,

- ndërmjet krahëve të udhëkryqeve, dhe

- në pjesët anësore të vendkalimeve.

Sipas rregullave shtyllat ndriçuese duhet të vendosen në distancë prej 0.65 (m) nga

shiritat qarkullues (Fig. 10.4.). Me qëllim të shmangies së kufizimit të qarkullimit të

këmbësorëve dhe çiklistëve, rekomandohet që shtyllat ndriçuese të vendosen në

sipërfaqe gjelbëruese, në pjesët anësore të parcelave ose në raste të veçanta mund të

vendosen në distance minimale prej 0.5 (m) nga shiritat qarkullues.

Sipas rregullores, vendkalimet për këmbësorë duhet të ndriçohen. Në disa raste konkrete,

duhet të kontrollohet, se a është i mjaftueshëm ndriçimi publik ekzistues ose i planifikuar i

rrugëve për vendkalimet e këmbësorëve ose është i nevojshëm një ndriçim shtesë (Fig. 10.6.).

Rrethrrotullimet jashtë vendbanimeve zakonisht nuk ndriçohen.



Mënyra e vendosjes së shtyllave ndriçuese në rrethrrotullime

Fig. 10.6. Shtyllat ndriçuese në ishullit ndarës dhe ndriçim shtesë për vendkalimin e

këmbësorëve

Fig. 10.7. Mënyra jo e rregullt e vendosjes së shtyllave ndriçuese në ishullit rrethorë dhe

udhëtreguesit e pa dukshëm në qendër të ishullit rrethorë



11. NDËRTIMI

11.1. FIKSIMI

Për planifikimin e sipërfaqeve të komunikacionit rrugorë vlejnë rregulloret e autoriteteve të

zhvillimit urban dhe të mjedisit. Rrethrrotullimet me ngarkesa të mëdha kërkojnë masa shtesë

për planifikim.

Shiritat qarkullues rrethorë

Shiritat qarkullues janë prej shtrese asfalti sipas rregullores ER121 dhe janë të pavarura nga

madhësia dhe klasa ndërtimorë te një rrethrrotullimi. Për përcaktimin e klasës ndërtimore

shfrytëzohet shiriti me i ngarkuar në segmentin rrethorë.

Vlera e qarkullimit mesatar ditorë 22 fitohen nga diferenca në mes drejtimit me të

ngarkuar të udhëkryqit dhe shiritit hyrës me ngarkesa më të vogla, me qellim që të mos kemi

jetë një mbi dimensionim të shtresë mbajtëse (asfaltit). Anësoret e shiritit qarkullues rrethorë

dhe atë hyrës dhe dalës janë prej gurëve skajor, zakonisht janë gurë natyror dhe vendosen sipas

rregullores ER 323. Shiritat e sigurisë (Fig. 11.13.) shërbejnë edhe për mbrojtën e gurëve skajorë

gjatë qarkullimit të kamionëve.

21

ER 1- Entwurfsrichtlinie Nr. 1- Shqip: Rregullorja ndërtimor nr. 1 22

- Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke- Shqip: Qarkullimi mesatar ditorë 23

ER 1- Entwurfsrichtlinie Nr. 3- Shqip: Rregullorja ndërtimor nr. 3- Guret skajor



Aproni

Te rrethrrotullimet e vogla për shkak të gjeometrisë së lëvizjes së automjeteve të mëdha është i

nevojshëm të parashihet ndërtimi i apronit (nen.kap. 4.1.). Sipas ligjit të komunikacionit aproni

nuk i përket shiritit qarkullues rrethorë.

Ne vazhdim janë dhëne disa rekomandime për vendosjen e apronit:

Rrethrrotullimet në vendbanime me diametër të jashtëm D≤ 35 (m)

Aproni te klasa ndërtimor III24 dhe VI25 sipas rregullores ER 2 është i shtruar prej gurëve

(Fig. 11.1. dhe 11.4.). Te klasat ndërtimore SV26, I27 dhe II28, aproni rekomandohet të

fiksohet me shtresë betoni (Fig. 11.2. dhe 11.5.). Nëse për shkak të drenazhimit ose të

dukshmërisë nuk mund të përdorën format e apronit të cekur, mund të vijë në shprehje

aproni prej asfalti. Është e rëndësishme që të krijohet një kontrast i ngjyrave ndërmjet

shiritave qarkullues rrethorë dhe apronit (Fig. 11.3. dhe 11.6.).

Për kufizimin e apronit dhe ndarjen e tij nga shiriti qarkullues rrethorë, sipas ER 3 duhet

të përdoren gurët e rrafshët rrethorë të ndritshëm në distance prej 5 cm.

24

Klasa ndërtimore III- Verbindungsstraßen, Sammelstraßen, wenig befahrene Hauptgeschäftsstraßen- Shqip:Rrugët lidhëse, rrugët mbledhëse, ngarkesa te vogla ne rrugën kryesore. 25

Klasa ndërtimore VI – Wohnwege, Shqip: Rrugët e banimit. 26

Klasa ndërtimore SV- Autobahnen, Schnellstraßen- Shqip: Autorrugët, rrugët e shpejta. 27

Klasa ndërtimore I- Industriestraßen- Shqip: Rrugët industrial. 28

Klasa ndërtimore II- Hauptgeschäftsstraßen- Shqip: Rrugët kryesore tregtare.

Fig. 11.1. Aproni prej gurëve

Fig. 11.2. Aproni te klasa ndërtimore III dhe IV

Fig. 11.3. Aproni prej betoni

Shiriti qarkullues rrethor Aproni Ishulli qendror

Beton C 20/25

Guri skajor (gurë natyror) (15/30, r=5)

Kub i madh Guri bardh F15 (30x30)

1) Kub i madh

2) Rërë

3) 2. Shtresa mbajtëse (Zhavorr)

4) 1. Shtresa mbajtëse (Mbrojtës i ngricave)



Fig. 11.4. Aproni të klasa ndërtimore SV, i dhe II

Fig. 11.5. Aproni prej asfalti

Shiriti qarkullues rrethor Aproni prej betoni Ishulli qendror


Guri bardh F15 (30x30)

Beton C 20/25

1) Kub i madh

2) –

3) 2. Shtresa mbajtëse (Lidhja)




Fig. 11.6. Aproni i asfaltuar të klasa ndërtimore SV, i dhe II

Shiriti qarkullues rrethor Aproni prej Asfalti Ishulli qendror

Guri bardh F15 (30x30)


Beton C 20/25

Sh. 295 (Vija e gjerë)

1) Asfalti i jashtëm

2) Asfalti lidhës

3) 3. Shtresa mbajtëse (Asfalti)

4) 2. Shtresa mbajtëse (Lidhja)


Rrethrrotullimet në vendbanime me diametër të jashtëm 35 < D≤ 40 (m)

E gjithë unaza rrethorë (Shiriti qarkullues dhe aproni) sipas rregullores ER 1 duhet të jete

prej asfaltit me ngjyrë të njëjtë. Sipas RMS-1 aproni përmes vijës së gjërë (shenja 295)

duhet të ndahet nga shiriti qarkullues rrethorë, siç është paraqitur në fig. 11.7.

Fig. 11.7. Aproni i kufizuar me vijën e gjerë

Rrethrrotullimet jashtë vendbanimeve me diametër të jashtëm D≥ 30 (m). Unaza rrethorë sipas rregullores ER 1 është prej asfaltit. Kufizimi i apronit sipas rregullave mund të mos jetë me vijë të gjërë (Fig. 4.5.)



Zgjerimi anësorë i shiritit qarkullues rrethorë

Zgjërimi anësorë i shiritave qarkulluese rrethorë bëhet me gurë ndarës dhe për nga siguria e

komunikacionit për mjetet dyrrotësh vendosen në nivel me rrugën (nen. kap. 4.1., 4.3. dhe Fig.

11.8.).

Fig. 11.8.

Ishulli qendror i kalueshëm

Ishulli qendror te mini-rrethrrotullimet sipas rregullave është prej gurëve siç është paraqitur në

fig. 11.9. dhe 11.10. Materiali lidhës i cili shfrytëzohet për vendosjes e gurëve duhet të jetë me

ngjyrë kontraste me ngjyrën e shiritave qarkullues, me qëllim qe ngasësit me kohë të dallojnë

rrethrrotullimin.

Fig. 11.9. Mini-rrethrrotullimi me ishull rrethorë të kalueshëm



Gjatë ngarkesave të mëdha të komunikacionit, përdorën edhe ishujt rrethorë prej asfalti siç është paraqitur në fig. 3.9.

Fig. 11.10. Mini-rrethrrotullimet me ishull rrethorë të kalueshëm

Ishulli qendror i kalueshëm Shiriti qarkullues rrethorë

Guri natyror (15/30. r=5), (30x30)

Sh. 295 (Vija e gjerë)

Beton C 20/25

1) Kub i madh

2) Rërë

3) 2. Shtresa mbajtëse (Zhavorr)




Ishujt rrethorë dhe ndarës të pakalueshëm

Sipas rregullores ER 3 ishujt rrethorë të pakalueshëm nga qarkullimet, janë të kufizuara me gurë

të rrafshet me ngjyrë të bardhë me format F 15 dhe 2 ose 3 rreshta prej gurëve granitit të

mëdha (Fig. 11.1., 11.3. dhe 11.4. deri 11.6.). Me këtë arrihet mbrojtja e gjelbërimit në ishullin

rrethorë.

Ne disa raste kur lejohet kalimi i pjesës anësore të ishullit rrethorë, ajo pjese e kalueshme duhet

të jetë prej një shtrese guri të gjelbëruar siç është paraqitur në fig. 11.11.

Fig. 11.11. Pjesa anësore e ishullit rrethorë kalueshme

Ishujt ndarës si dhe ishujt e by-passit zakonisht janë me gurë të rrafshet me ngjyre të bardh prej

formati F 10 sipas rregullores ER 3. në pjesën e kalueshme për këmbësor dhe çiklist ishujt

ndarës janë prej gurë beton (25/25/7 cm). Gjithashtu duhet pasur parasysh se gjatë planifikimit

të ishujve ndarës, qe të mundësohet kalimi edhe për personat me mungesë të pamurit.

Fig. 11.12. Ishujt ndarës



Stacionet e autobusëve

Stacionet e autobusëve sipas rregullores ER 2 janë prej gurëve të betonit (Kap. 9.).

Hapësira për kalim- trotuari

Kalimet për këmbësorë me kthesa të cilat janë në pjesën anësore të rrethrrotullimit janë prej

gurëve të betonit (25/25/7 cm), siç është paraqitur në fig. 11.13. Për dekorim mund të vijnë në

shprehje edhe gurët prej betonit me pjesë prej graniti.

Ndërmjet shiritit qarkullues rrethorë dhe hapësirës për trotuar ose gjelbërimit, duhet të jetë një

shirit i sigurisë me gjerësi minimale prej 0.5 (m). Shiriti i sigurisë shërben për kalim të

kamionëve dhe si mbrojtës i gurëve skajor.

Fig. 11.13.

Gurë të vogla 10/10 (cm)

Gurë prej betoni 25/25/7 (cm)

Trotuari Gjel- Shiriti i Shiriti bëri- sigurisë qarkullues mi rrethorë



11.2. DRENAZHIMI

Për planifikimin e largimit të ujërave nga rruga vlejnë rregullorja (ER 4) e autoriteteve të

zhvillimit urban dhe të mjedisit

Te rrethrrotullimet vlejnë këto rregulla:

Te rrethrrotullimet me pozitë përafërsisht horizontale, largimi i ujërave behet nga

jashtë. Për asfaltimin e shiritave qarkulluese rrethorë e rekomandohet një pjerrtësi

tërthore prej 2.5 %. Në rastin kur aproni te rrethrrotullimet e vogla është prej gurëve

natyrorë, pjerrtësia tërthore duhet të jetë min 3%, gjatë pjesëmarrjes së transportit

publik, pjerrtësia tërthore nuk duhet të jetë më e madhe se 3%. Një profil kulm,

mundëson një drenazhim të mirë.

Te rrethrrotullimet në pjerrtësi, është e rëndësishme që largimi i ujërave të pjesës më të

lartë të shiritit qarkullues të bëhet në apron, me qëllim që të këtë një shkallëzim të

largimit të ujërave. Te rrethrrotullimet ne pjerrtësi, pjerrtësia tërthor nuk duhet të jetë

më e madhe se 4%.

Te mini-rrethrrotullimet, ishulli qendror mund të jete me pjerrtësi tërthore edhe me të

vogël se 3%, me qëllim që të shmangen lartësi të mëdha të qendrës së ishullit rrethorë

(kap.3.).

Largimi i ujërave duhet të bëhet në kahe të pjesës anësore të rrethrrotullimit (Fig. 4.10.).

Në vendbanime largimi i ujërave nuk behet me kanale të hapura deri te gjelbërimi.

Te rrethrrotullimet e vogla, nuk preferohet që pusetat e kanalizimit të vendosen në

pjesën e brendshme të ishullit rrethorë.

Fig. 11.14. Pjerrtësia tërthore në rrethrrotullimet e vogla

A Pozita horizontale

B Pozita ne pjerrtësi

Shiriti qarkullues rrethor Aproni Ishulli qendror Aproni Shiriti qarkullues rrethor

Rrethrrotullimet me pjerrtësi tërthor mbi 4 % (Fig. 11.15. dhe 11.16.) ndikojnë negativisht në sigurinë e komunikacionit, me çka mund të vijë deri te aksidentet me pasoja të rënda.

Fig. 11.15. Rrethrrotullimi me pjerrtësi tërthor 6.5 % të ishullit qendror dhe me pjerrtësi tërthore 5 % të sipërfaqes rrethorë

Fig. 11.16. Rrethrrotullimi me pjerrtësi tërthor prej 5.5 % të ishullit qendror dhe me pjerrtësi tërthore prej 4 % të sipërfaqes rrethorë

Fig. 11.17. Reduktimi i pjerrtësive të mëdha të shiritave qarkullues A, me drenazhim të

shiritave qarkulluese në lartësi më të lartë kah brendësia B

Unaza rrethore Unaza rrethore Ishulli qendror

12. GJELBËRIMI

Me anë të gjelbërimit të ishullit qendror dhe pjesëve anësore të udhëkryqeve, arrihet një

dukshmëri shumë e mirë e rrethrrotullimeve me anë të cilave ngasësit mund të dallojnë

udhëkryqin me kohë si dhe fitohet një arkitekturë e mirë e qytetit.

Rregullat për gjelbërim

Gjelbërimi i rrethrrotullimeve duhet të bëhet në mënyrë

shumë profesionale, dhe të jetë në përputhje me rrethin ku

vendoset rrethrrotullimi (Fig. 2.6. dhe 12.4.).

Gjelbërimi në ishullin qendror nuk duhet të ndikoj në

dukshmërinë e ngasësve qe hyjnë dhe dalin nga

rrethrrotullimi. Pemët në ishujt qendror të rrethrrotullimet

me diametër të jashtëm më të vogël se 15 (m) për nga siguria

e komunikacionit dhe ndriçimit nuk rekomandohen (Fig. 5.1.,

11.11., 12.4. dhe 12.7.)

Ndërmjet qarkullimeve në shiritat qarkullues dhe

vendkalimeve për këmbësorë dhe çiklist duhet të sigurohet

dukshmëri e mirë. Kjo do të thotë se duhet të sigurohet

dukshmëri në mes trekëndëshit shiritit hyrës dhe dalës si dhe

vendkalimit. Në këtë sipërfaqe të dukshmërisë nuk lejohet

gjelbërimi në lartësi më të madhe se 0.5 (m). Gjithashtu

duhet pasur kujdes, që gjelbërimi në parcelat private të mos

ndikoj në këtë dukshmëri.



Ne fig. 12.1. është paraqitur kufizimi i dukshmërisë nga gjelbërimi në afërsi të vendkalimit

Fig. 12.1. Gjelbërimi në afërsi të vendkalimit

Fig. 12.2. Rreziku potencial në të ardhmen për shkak të mbjelljes së pemëve në pjesën anësore të ishullit qendror



Për gjelbërimin e rrethrrotullimeve rekomandohet një plan teknik për mbjellje. Në figurën 12.3.

janë paraqitur tre shembuj të planeve për mbjellje në rrethrrotullime. Ishujt qendror kanë

diametër prej 15 (m) dhe në qendër kanë lartësi prej 1.0 (m).

Fig. 12.3. Shembujt e ndryshëm të mënyrës se gjelbërimit të ishujve qendror

aa

Aproni

a

Fig. 12.4. Rrethrrotullimi i vogël në Hamburg- Duvenstedt

Lohe/ Duvenstedter. Kapaciteti i rrethrrotullimit 18.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 30 (m)

Fig. 12.5. Rrethrrotullimi i vogel jashtë vendbanimit në Evendorf. Kapaciteti i rrethrrotullimit


Fig. 12.6. Rrethrrotullimi i madh nje-shiritor në Uelzen. Kapaciteti i rrethrrotullimit 18.000

(aut/24h), diametri i jashtëm 52 (m)



Fig. 12.7. Rrethrrotullimi i vogël në Brokdorf. Kapaciteti i rrethrrotullimit 8.000 (aut/24h)


Fig. 12.8. Rrethrrotullimi i vogël në Hamburg. Kapaciteti i rrethrrotullimit 10.000 (aut/24h)


Fig. 12.9. Rrethrrotullimi i vogël në Lauenburg. Kapaciteti i rrethrrotullimit


13. ARTI NË RRETHRROTULLIME

Rrethrrotullimet për nga planifikimi urban mundësojnë më shumë hapësirë për dekorim së sa

format tjera të rregullimit të udhëkryqeve. Si alternativë e mbjelljes së pemëve të ndryshme në

ishullin qendror janë edhe punimet artistike, si dhe:

Punimet artistike zakonisht vendosen në rrethrrotullimet e vogla.

Punimet artistike mund të jenë në atë formë më të cilën identifikohet edhe qyteti.

Arti në rrethrrotullime mund të jetë një platformë për artist.

Punimet artistike në rrethrrotullime mund të jenë edhe si atraksione turistike ose si mjet

promovues i qytetit.

Fig. 13.1. Hapësira e kufizuarë për punimet artistike në ishullin qendror në rrethrrotullimet e vogla

Hapësira për punimet artistike



Rregullat për vendosjen e punimeve artistike Në fig. 13.2. dhe 13.14. janë paraqitur disa shembuj të punimeve të suksesshme artistike të

vendosura në ishullin qendror në Hamburg, Schleswig- Holstein, Nordrhein-Westfalen, Hessen,

Zvicër dhe Danimarkë. Objektet e vendosura në ishullin qendror kanë disa përmbajtje direkte

ose indirekte të qytetit përkatës ku janë vendosur.

Sipas përvojës, shpeshherë ka diskutime të shumta lidhur me formën dhe përmbajtjen e

veprave artistike të vendosura në ishujt qendror. Mirëpo, veprat artistike nuk duhet të jenë në

vëmendje të diskutimeve të shumta publike.

Financimi

Veprat artistike kanë kosto të larta për ndërtimin e tyre, mirëpo nëse krahasohen me kopshtet

arkitektonike për nga mirëmbajtja e tyre janë zakonisht më të lira.

Financimi i veprave artistike në ishujt qendror mund të bëhet me partneritet publiko privat ose

nga sponsorët e ndryshme.

Përmbajtja dhe forma e veprave artistike duhet të jetë në

përputhje me rrethinën. Reklamat private mund të

vendosen vetëm në raste të veçanta dhe në hapësirë

shumë të kufizuar.

Punimet artistike duhet të jenë të pranueshme nga

qytetarët. Rekomandohet që të ketë një konkurs publik

dhe përzgjedhja të bëhet nga një juri vendore.

Është e rëndësishme që punimet artistike të mos ndikojnë

negativisht ne dukshmërinë e ngasëseve, prandaj ato

duhet të vendoset në qendër të ishullit qendror dhe të

mos dëmtohen nga automjetet me dimensione të mëdha

gabarite, (Fig. 13.1.).

Fig. 13.2. Rrethrrotullimi i vogël në Hamurg- Rahlstedt

Kapaciteti i rrethrrotullimit 8.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 40 (m)



Fig. 13.3. Rrethrrotullimi i vogël jasht vendbanimit në Brunsbüttel


Fig. 13.4. Rrethrrotullimi i vogël jashtë vendbanimit në Büsum




Fig. 13.5. Rrethrrotullimi i vogël në Detmold


Fig. 13.6. Rrethrrotullimi i vogël në Emsdetten




Fig. 13.7 Rrethrrotullimi i vogël në form Ovaler në Telgte

Kapaciteti i rrethrrotullimit 21.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 35 x 46 (m)

Fig. 13.8 Rrethrrotullimi i vogël në Stadtallendorf.

Kapaciteti i rrethrrotullimit 15.000 (aut/24h) Diametri i jashtëm 32 (m)



Fig. 13.9. Rrethrrotullimi i vogël në Scuol/ Zvicër


Fig. 13.10. Rrethrrotullimi i vogël në Bern / Zvicër




Fig. 13.11. Rrethrrotullimi i vogël në Bern / Zvicër.


Fig. 13.12. Rrethrrotullimi i vogël në St. Gallen/ Zvicër.




Fig. 13.13. Turbo-rrethrrotullimi i madh në Aabybro Danimarkë Kapaciteti i rrethrrotullimit 20.000 (aut/24h) Diametri i jashtëm 76 (m)

Fig. 13.14. Mini-rrethrrotullimi në Bern/ Zvicër


14. VLERËSIMI TEKNIK I KOMUNIKACIONIT

Gjatë planifikimit të rrethrrotullimeve është e rëndësishme të kontrollohet, se qarkullimi i pritur

të mos ndikojë negativisht në funksionimin e udhëkryqit në bazë të nivelit të shërbimit.

Metoda e përshkruar më poshtë për vlerësimin qarkullimit të rrethrrotullimeve është bazuar

në doracakun e HBS29-se të FGSV30 për format e ndryshme të matjeve të udhëkryqeve pa

sinjalizim ndriçues.

Këto rregullore vlejnë për këto raste:

Mini-rrethrrotullimet, (kap. 3.),

Rrethrrotullimet e vogla (kap. 4.)

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues dhe me max dy shirita hyrës dhe

rrethorë qarkullues (kap. 5.)

Metodat për llogaritje aplikohen te udhëkryqet me ngarkesa me më shumë se 15.000

(aut/24h), përkatësisht 10.000 (aut/24h) te mini-rrethrrotullimet. Si alternativë për llogaritjen e

qarkullimeve mund të aplikohen edhe programet e ndryshme kompjuterike. Për shkak se

metoda e llogaritjes nuk merr parasysh asnjë parametër të gjeometrisë së rrethrrotullimit, si

masë plotësuese, zgjedhja e diametrit të jashtëm mund të behet me ndihmën e diagrameve në

Fig. 14.7. dhe Fig. 14.8.

Vlerësimi teknik i rrethrrotullimeve me sinjalizim ndriçues (kap.6.) me ketë procedurë nuk

mund të realizohet. Të këto rrethrrotullime duhet të merret si bazë rregullorja e RiLSA31.

29

HBS- Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen- Shqip: Doracaku për vlerësimin e udhëkryqeve rrugore. Rregullorja teknike për ndërtimin e objekteve te komunikacionit rrugor ne Gjermani 30

FGSV- Forschungsgesellschaft für Strassen und Verkehrswesen- Shqip: Shoqata për hulumtim të trafikut dhe transportit. 31

RiLSA- Richtlinien für Lichtsignalanlagen- Shqip: Rregullorja për udhëkryqet me sinjalizim ndriçues.



14.1. RREGULLAT DHE NDIKIMI QARKULLIMIT

Për zbatimin e kësaj procedure nevojitet qarkullimi (q) për secilën hyrje dhe dalje të

rrethrrotullimit.

Zakonisht matjet bëhen në orët kulmore sipas prognozave të parapara. Kapaciteti i një hyrje

caktohet nga qarkullimi në shiritin qarkullues rrethorë para shirit hyrës. Përveç shiritave hyrës

dhe dalës ndikon edhe numri i këmbësorëve dhe çiklistëve në vendkalime. Është e nevojshme

qe për secilën hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit të caktohet qarkullimi në hyrje , qarkullimi

në dalje dhe qarkullimi në shiritin rrethorë si dhe qarkullimi i këmbësorëve .

Fig. 14.1. Qarkullimi në hyrje të rrethrrotullimit

Ne nivelin e shërbimit të rrethrrotullimit ndikon edhe struktura e qarkullimit. Prandaj, është e

rëndësishme që struktura e qarkullimit të ndahet varësisht nga lloji i automjetit.

Duke i marr parasysh ndryshimet në gjatësinë e mjeteve, mënyra e lëvizjes dhe e shpejtimit, të

gjitha llojet e mjeteve shndërrohen në njësi të automjeteve të udhëtarëve, siç është paraqitur

në Tabela 14.1.



Tabela 14.1. Ekuivalentimi i pjesëmarrësve të komunikacionit në automjete të udhëtareve

Lloji i mjetit Faktori

) 0.5

Automjet/ motoçikletë 1.0

Kamion/ Autobusë 1.5

Kamion me rimorkio 2.0

Alternativë: > 2.8 t )

Alternativ: automjetet e përgjithshëm (ndihma e shpejt, zjarrfikëset)

1) Qarkullimi i kombinuar (çiklist-automjet)

2) Vlera e përafërta ndërmjet kamionëve: kamion me

rimorkio= 80:20

3) Vlerat e përafërta me përbërje të panjohur të llojeve të

automjeteve

14.2. LLOGARITJA E KAPACITETIT (C) Caktimi i kapacitetit të një hyrje caktohet me:

C = G x f

Kapaciteti themelor G i një hyrje (Fig. 14.2.) në një rrethrrotullim është qarkullimi më i madh

në shiritin qarkullues rrethorë para shiritit hyrës pa vendkalim për këmbësorë dhe çiklist. G

është në varësi të tipit të rrethrrotullimit si dhe numri i shiritave në hyrje dhe shiritave

qarkullues rrethorë. Faktori i ekuivalentimit f (Fig. 14.3. ose 14.4.) të ndikimit të këmbësorëve

merr pjese në kapacitetin e shiritit hyrës të rrethrrotullimit. Gjithashtu qarkullimi i çiklistëve

duhet të merret parasysh si qarkullimi i këmbësorëve. Llogaritja e kapacitetit të shiritave dalës

të rrethrrotullimet ende nuk ka të dhëna të sakta shkencore. Sipas HBS kapaciteti i një shiriti

dalës një shiritorë mund të merret 1.200 (aut/h). Ndërsa ndikimi i vendkalimeve të

këmbësorëve dhe çiklistëve në kapacitetin dalës te rrethrrotullimet nuk ka të dhëna të sakta.

Ndikimi mund të hulumtohet vetëm me programe kompjuterike dhe me softuer simulativ.

Fig. 14.2. Kapaciteti themelor i shiritave hyrës të rrethrrotullimeve. Shembulli për leximin e

vlerave të G për rrethrrotullimet e vogla: ( ), kapaciteti themelor i hyrjes G=

600 (aut/h)

Kapaciteti themelor G në një hyrje (aut/h)

Rrethrrotullimet e mëdha me sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë hyrje dy-shiritore

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë hyrje dy-shiritor

Rrethrrotullimet e mëdha hyrje një-shiritore


Mini-Rrethrrotullimet

Qarkullimi në shiritat qarkullues rrethorë (aut/h)



Fig. 14.3. Faktori i ndikimit të këmbësorëve (çiklist) te shiritat hyrës një-shiritor

100 këmb/h

200 këmb/h

300 këmb/h

400 këmb/h

Qarkullimi ne shiritat qarkullues rrethor (aut/h)

Faktori f



Fig. 14.4. Faktori i ndikimit të këmbësorëve (çiklist) te shiritat hyrës dy-shiritor

Qarkullimi ne shiritat qarkullues rrethor (aut/h)

Faktori f

100 këmb/h

200 këmb/h

300 këmb/h

400 këmb/h

14.3. VLERËSIMI I QARKULLIMIT

Kriteri për vlerësimin e nivelit të shërbimit është humbja mesatare kohore w për secilën hyrje

të rrethrrotullimit sipas fig. 14.5. e cila është në varësi të kapacitetit rezervë R dhe kapacitetit C.

Kapaciteti rezervë R i një hyrje fitohet nga diferenca ndërmjet kapaciteti C dhe qarkullimi në hyrje :

R= C-

Sipas rregullores HBS ekzistojnë gjashtë nivele të shërbimit, të cilët janë të caktuara sipas

humbjeve mesatare kohore siç janë paraqitur në tabela 14.2. Në orët kulmore në secilën hyrje

duhet të jetë së paku niveli i shërbimit C i cili është me humbje mesatare kohore 30 (s).

Tabela 14.2. Niveli i shërbimit në varësi të humbjeve mesatare kohore

N.SH

Humbjet mesatare

kohore w [ ]

Karakteristikat e qarkullimit

A

≤ 10

Gati pa pengesa

Humbjet mesatare kohore shumë të mira

B

≤ 20

Ndikimi i vogël i humbjeve kohore te automjetet

C

≤ 30

Humbjet kohore të dukshme

Formimi me kohëzgjatje të shkurtër të kolonave

D

≤ 45

Humbjet e larta kohore, formimi i kolonave, qarkullimi

është stabil

E

≤ 45

Kapaciteti arrihet: humbje të larta mesatare kohore,

kolona të gjata

F

Mbi ngarkesa: Humbje shumë të larta kohore,

rritje të vazhdueshme të kolonave

Fig 14.5. Humbjet mesatare kohore në hyrje të rrethrrotullimit

Humbjet mesatare kohore (s)

Kapaciteti rezervë R (aut/h)

Kapaciteti C=200 (aut/h)

Kapaciteti C=1.000 (aut/h)

Kapaciteti C=600 (aut/h)

Niveli i sherbimit



Fig. 14.6. Gjatësia e kolonës në hyrje të rrethrrotullimit

95%- Gjatësia e kolonës (aut/h) Kapaciteti C (aut/h)

Shkalla e ngopjes g

Gjatësia e kolonës në hyrje të rrethrrotullimit duhet të merret parasysh gjatë vlerësimit të

qarkullimit. Në rastin kur kolonat në hyrje të rrethrrotullimit pengojnë udhëkryqet tjera atëherë

duhet të shqyrtohen mundësit për përmirësimin e kësaj gjendje.

Gjatë llogaritjes së vlerësimit të qarkullimit mjafton të analizohet 95 % e gjatësisë së kolonës

. në raste të veçanta mund të llogaritet edhe 99% e gjatësisë së kolonës (Fig. 14.7.).

Llogaritja e 95% ose 99% e gjatësisë se kolonës në secilën hyrje të rrethrrotullimit është në

varësi të shkallës së ngopjes g dhe kapacitetit C. Gjatë llogaritjes, gjatësia e një automjeti është

6 (m).

Shkallja e ngopjes g të një hyrje të rrethrrotullimit fitohet si raport i qarkullimit në hyrje dhe

kapacitetit C:

Fig. 14.7.

Diametri i jashtëm [ ]

Kapaciteti (aut/24h)


Mini-rrethrrotullimet

Kapaciteti i rrethrrotullimeve

të vogla

Diametri i jashtem min i rekomanduar

Diametri i jashtem max i rekomanduar

Kapaciteti i mini

rrethrrotullimeve

Rregullat e mini-rrethrrotullimeve

Sipas rregullave për rrethrrotullimet e vogla brenda vendbanimeve

Sipas rregullave për rrethrrotullimet e vogla jashtë vendbanimeve



Fig. 14.8.

Diametri i jashtëm max i rekomanduar

Diametri i jashtëm min i rekomanduar

Kapaciteti

(aut/24h)

Diametri i

jashtëm [ ]

Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim horizontal te shiritave qarkullues rrethorë

Turbo- rrethrrotullimet

Kapaciteti

(aut/24h)

15. PARAQITJA E DISA RRETHRROTULLIMEVE NË HAMBURG Tabela 15.1. Vendi i rrethrrotullimit Shfrytëzimi i hapësirës anësore të rrethrrotullimit Numri i krahëve të rrethrrotullimit Kategoria e rrugës e krahëve të rrethrrotullimit

Rrethina Eimsbüttel, Stadtteil Harvestehude Hapësirë e kombinuar 6 3 rrugë kryesore, 3 rrugë dytësore

Komunikacioni mesatar ditor Qarkullimi i automjeteve të rënda Transporti publik i qytetit

KMD (2003) = 34.000 (aut/24h) 2,0 % 3 linja të autobusëve

Tipi i rrethrrotullimit Diametri i jashtëm Gjerësia e unazës rrethorë / shiritave qarkullues rrethorë

Rrethrrotullimi i madh 106 (m) 9.0/ 9.0 (m)

Nr. i aksidenteve (me LL32, LR33)

Para ri-ndërtimit Pas ri-ndërtimit

Nuk ka të dhëna 1995-2004 (103 LL, 5 LR)

Arsyeja e ri-ndërtimit të rrethrrotullimit Karakteristikat e rrethrrotullimit

Vendosja e shiritave për çiklist dhe zgjërimi i ishujve ndarës Rrethrrotullimi më i vjetër në Hamburg Lidhja e 6 rrugëve Vendkalimi për çiklist në të dy kahet me ngjyrë të kuqe Parkingu në pjesën anësore të ishullit rrethorë

Ndërtuesi Sipërfaqja e rrethrrotullimit/ Kostoja e ri-ndërtimit Viti i ndërtimit dhe i ri-ndërtimit

Qyteti / 300.000,-€ 1884, Ri- ndërtimi 1986

32

LL- Lëndime të lehta 33

LR- Lëndime të rënda

Fig. 15.1.

Tabela 15.2. Vendi i rrethrrotullimit Shfrytëzimi i hapësirës anësore të rrethrrotullimit Numri i krahëve të rrethrrotullimit Kategoria e rrugës e krahëve të rrethrrotullimit

Rrethina Hamburg-Mitte, Stadtteil Horn Hapësirë e kombinuar 4 1 auto-rrugë, 3 rrugë kryesore



Tipi i rrethrrotullimit Diametri i jashtëm Gjerësia e unazës rrethorë/ shiritave qarkullues rrethorë

Rrethrrotullimi i madh me sinjalizim ndriçues (nga 2005) 150 (m) 8.0 deri 16.0/ 8.0 deri 16.0 (m)

Nr. i aksidenteve (me LL, LR)


1997- 2004: 651 (152 LL, 5 LR) -

Gjendja e rrethrrotullimit para ri ndërtimit Arsyeja e ri-ndërtimit të rrethrrotullimi Karakteristikat e rrethrrotullimit

Rrethrrotullimi pa sinjalizim ndriçues Vendosja e sinjalizimit ndriçues me qëllim të rritjes së sigurisë dhe të komunikacioni mesatar ditorë Lidhja e BAB A 24 Hamburg- Berlin me rrjetin rrugor të qytetit, 2 by-passa


Autoritetet e zhvillimit urban dhe të mjedisit Qyteti / 5.400.000.-€ 1937, Ri- ndërtimi 2005

Fig. 15.2.


Rrethina Hamburg-Veri, Stadtteil Ohlsdorf Hapësira e gjelbëruar 5 2 rrugë mbledhëse, 3 rruge mbyllese


KMD (2005) = 2.000 (aut/24h) 1,0 % -

Tipi i rrethrrotullimit Diametri i jashtëm Gjerësia e unazës rrethorë/ e shiritave qarkullues rrethorë

Rrethrrotullimi i madh Forma Oval 60 m x 75 m ( B x L) 8.0 deri 16.0/ 8.0 deri 16.0 (m)



Nuk ka të dhëna Nga 1998: 0


- Zhvillimi i një vendbanimi dhe dalje në varrezat e Ohlsdorf Me qëllim të ruajtjes së pemëve në ishullin rrethorë është zgjedhur forma Ovale e rrethrrotullimit


Qyteti Hamburg-veri / nuk ka të dhëna për € 1968

Fig. 15.3.


Rrethina Hamburg-Mitte, Stadtteil Billstedt Banime 4 4 rruge mbledhëse



Tipi i rrethrrotullimit Diametri i jashtëm Gjerësia e unazës rrethorë/ e shiritave qarkullues rrethorë Gjerësia e apronit

Rrethrrotullimi i vogël 40 (m) 5.5 m/ 5.5 (m) -



Nuk ka të dhëna 2000- 2004: 23 (3 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit Rritja e sigurisë Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkulluese rrethorë


Qyteti, Ndërtimi i ulët / 450.000,- € 1990

Fig. 15.4.


Rrethina Hamburg-Mitte, Stadtteil Billstedt Hapësirë e kombinuar 3 3 rrugë mbledhëse




Rrethrrotullimi i vogël 30 (m) 6.5 m/ 6.5 (m) -





Udhëkryq i formës “T” Me qellim të qetësimit të qarkullimit Rritja e sigurisë Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkulluese rrethorë. Vendkalimet për çiklist janë shumë afër shiritave qarkullues rrethorë. Ndriçimi nuk duhet të behet nga Ishulli qendror.


Qyteti, Ndërtimi i ulët / 330.000,- € 1990

Fig. 15.5.


Rrethina Hamburg- Mitte, Stadtteil Billstedt Hapësirë e kombinuar 3 3 rrugë lidhëse


KMD (2003) = 8.000 (aut/24h) 4.0 % 2 linjë autobusëve


Rrethrrotullimi i vogël 30 m 6.5 m/ 5.5 (m) -



- 2000- 2004: 17 (5 LL, 1 LR)


Udhëkryq i formës “T” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit/ Rritja e sigurisë Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkullues rrethorë nuk rekomandohet për shkak të sigurisë dhe ndriçimit Vendkalimet për çiklist janë shumë afër shiritave qarkulluese rrethorë. Ndriçimi nuk duhet të behet nga Ishulli qendror.

Ndërtuesi Sipërfaqja e rrethrrotullimit/ Kostoja e ri-ndërtimit Viti i ndërtimit

Qyteti, Ndërtim i ulët / 330.000,- € 1990

Fig. 15.6.


Rrethina Wandsbek, Stadtteil Rahstedt Hapësirë industriale 3 3 rrugë industriale


KMD (2010) = 8.000 (aut/24h) 7.0 % 1 linjë e autobusëve

Tipi i rrethrrotullimit/ Diametri i jashtëm Gjerësia e unazës rrethorë/ e shiritave qarkullues rrethorë Gjerësia e apronit

Rrethrrotullimi i vogël/ 40 m 7.0 m/ 5.5 (m) 1.5 m



- -


- Zhvillimi i zonës industriale Ishulli qendror me punime artistike Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkullues rrethorë nuk rekomandohet për shkak të sigurisë dhe ndriçimit


Qyteti / 200.000,- € 1996

Fig. 15.7.


Altona, Stadtteil Lurup/ Stadt Schenefeld Hapësirë banimi 5 3 rrugë mbledhëse, 2 rrugë banimi

Komunikacioni mesatar ditorë Qarkullimi i automjeteve të rënda Transporti publik i qytetit

KMD (2004) = 10.000 (aut/24h) 4.0 % 1 linjë e autobusëve







Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit/ Rritja e sigurisë Lidhja me 5 rrugë. Tre vendkalime për këmbësorë dhe çiklist janë të vendosura shumë afër shiritave qarkullues rrethorë. Aproni është me gjerësi të madhe.

Ndërtuesi/ Viti i ri-ndërtimit Sipërfaqja e rrethrrotullimit/ Kostoja e ri-ndërtimit

Qyteti Schenefeld/ 1997 / 210.000,- €

Fig. 15.8.

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.8


Rrethina, Eimsbüttel, Kerngebiet Hapësirë banimi 4 2 rrugë mbledhëse, 2 rrugë banimi


KMD (2000) = 8.500 (aut/24h) 6.0 % -





1996- 1997: 5 (1 LL, 0 LR) 1999- 2004: 12 (3 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Përmirësimi i vendkalimeve për çiklist/ Rritja e sigurisë Vendkalimet për këmbësorë janë të vendosura shumë afër shiritave qarkullues rrethorë.

Ndërtuesi/ Viti i ri-ndërtimit Sipërfaqja e rrethrrotullimit/ Kostoja e ri-ndërtimit

Qyteti Eimsbüttel / 1998 / 190.000,- €

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.9.


Rrethina, Bergedorf, Stadtteil Lohbrügge Hapësirë banimi 4 2 rrugë mbledhëse, 2 rrugë banimi


KMD (2010) = 10.000 (aut/24h) 2.50 % -


Rrethrrotullimi i vogël/ Oval 34 x 63 m (BxL) 5.0 deri 6.5 m/ 3.5 deri 5.0 (m) 1.5 m



- 2003- 2004: 1 (0 LL, 0 LR)


- Zhvillimi i një vendbanimi Forma ovale e rrethrrotullimit me qëllim të ruajtjes së pemëve në ishullin rrethorë Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkullues rrethorë nuk rekomandohet për shkak të sigurisë dhe ndriçimit.


Rrethina, Bergedorf drejtoria e ndërtimit / 330.000,- € 2002

Fig. 15.10.


Hamburg- Veri, Stadtteil Fuhlsbüttel Hapësirë banimi 4 4 rrugë banimi


KMD (2003) = 5.000 (aut/24h) 1.5 % -


Mini-rrethrrotullimi/ 20 m 5.5 m/ 5.5m -



2000- 2001: 8 (0 LL, 0 LR) 2003- 2004: 2 (1 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit/ Rritja e sigurisë Ri-ndërtimi i rrethrrotullimit me elemente për përmirësimin e qarkullimit në rrugën Ohkamp und Kleekamp

Ndërtuesi Sipërfaqja e rrethrrotullimit/ Kostoja e ri-ndërtimit Viti i ri-ndërtimit

Hamburg- Veri, drejtoria e ndërtimit / 90.000,- € 2002

Fig. 15.11.

Përpjesa 1: 500


Hamburg- Mitte, Stadtteil Hamm Süd Hapësirë industriale 4 4 rrugë mbledhëse




Rrethrrotullimi i vogël/ 30 m 8.0 m/ 6.0 m 2.0 (m)



2000- 2001: 30 (10 LL, 1 LR) 2003- 2004: 3 (2 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Rritja e sigurisë Aproni është prej asfalti edhe rreth tij është i kufizuar me vijë të gjerë me qëllim të rritjes se dukshmërisë. Ishulli qendror duhet të rregullohet në formë të kopshtit arkitektonik ose me punime artistike. Vendkalimet për këmbësorë janë të vendosura shumë afër shiritave qarkullues rrethorë.


Hamburg- Mitte drejtoria e ndërtimit / 650.000,- € 2003

Fig. 15.12.


Hamburg- Veri, Stadtteil Groß Borstel Hapësirë banimi 3 3 rrugë mbledhëse







2000- 2001: 9 (0 LL, 0 LR) 2003- 2004: 2 (1 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “T” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit/ Rritja e sigurisë Qarkullimi i çiklistëve në dy kahe Vendkalimet për çiklist janë të vendosura shume afër shiritave qarkullues rrethorë dhe janë të ngjyrosura me ngjyrë të kuqe. Mbjellja e pemëve në afërsi të shiritave qarkullues rrethorë nuk rekomandohet për shkak të sigurisë dhe ndriçimit.


Hamburg- Veri, drejtoria e ndërtimit / 300.000,- € 2003

Fig. 15.13.


Rrethina Bergedorf, Stadtteil Billwerder Hapësira e gjelbëruar dhe banimit 3 3 rrugë mbledhëse







1999- 2002: 7 (9 LL, 1 LR) 2004- 2005: 2 (1 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “T” Me qellim të rritjes se sigurisë Ishulli qendror me lartësi të madhe


Rrethina Bergedorf, drejtoria e ndërtimit / 230.000,- € 2003

Përpjesa 1: 500

Fig. 15. 14.


Rrethina Bergedorf, Stadtteil Altengamme Jashtë vendbanimeve 4 4 rrugë turistike







2000- 2003: 14 (3 LL, 2 LR) 2005: 1 (2 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “T” Me qellim të rritjes së sigurisë Pa gjelbërim të ishullit rrethorë, për shkak të rregullores për rrugët turistike


Autoritetet e zhvillimit urban dhe të mjedisit, drejtoria për ndërtim / 300.000,- € 2004

Fig. 15.15.

Përpjesa 1: 750


Rrethina Wandsbek, Stadtteil Duvenstedt Hapësire e kombinuar 4 2 rrugë kryesore, 2 rrugë mbledhëse







2000- 2004: 30 (11 LL, 0 LR) 2006: 3 (0 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të rritjes së sigurisë Ishulli qendror, me gjelbërim dhe punime artistike si dhe me drenazhim ekologjik.


Qyteti Wandsbek, drejtoria për ndërtim / 1.100.000,- € 2005

Përpjesa 1: 750

Fig. 15.16.


Rrethina Wandsbek, Stadtteil Duvenstedt Hapësira të gjelbëruara dhe banim dhe hapësira për lojëra 3 3 rrugë mbledhëse







2000- 2004: 32 (11 LL, 2 LR) 2006: 0


Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të rritjes së sigurisë Shfrytëzimi i mirë i hapësirës, mbushja me karburant në hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit


Qyteti Wandsbek, drejtoria për ndërtim / 330.000,- € 2005

Përpjesa 1: 750

Fig. 15.17.


Hamburg-Veri, Stadtteil Ohlsdorf Hapësira për banim dhe shkolla në afërsi 4 4 rrugë mbledhëse, 2 rrugë banimi


KMD (2015) = 2.500 (aut/24h) 1.5 % -





2000- 2004: 1 (0 LL, 0 LR) -


Dy udhëkryqe të formës “T” të zhvendosura Zhvillimi i një vendbanimi Shfrytëzimi i mirë i hapësirës, i rregulluar me gjelbërim, si dhe hapësira për pushim. Pjerrtësia tërthore e ishullit rrethorë është 5.5%.


Qyteti Hamburg- Veri, drejtoria për ndërtim / 280.000,- € 2006

Përpjesa 1: 750

Fig. 15.18.


Rrethina Wandsbek, Stadtteil Volksdorf Hapësira për banim dhe objekte publike 3 2 rrugë kryesore, 1 rrugë mbledhëse


KMD (2015) = 19.000 (aut/24h) 5.0 % 4 linja të autobusëve





2001- 2005: 10 (2 LL, 1 LR) -


Dy udhëkryqe të formës “T Zhvillimi (Lidhja) i parking garazhes P+R Hapësira e gjelbëruar në afërsi të rrethrrotullimit


Autoritetet e zhvillimit urban dhe të mjedisit, drejtoria për ndërtim / 700.000,- € 2006

Fig. 15.19.

Përpjesa 1: 500


Rrethina Harburg, Stadtteil Neuland Hapësira industriale 4 2 rrugë mbledhëse, 2 rrugë industriale


KMD (2015) = 11.500 (aut/24h) 6.5 % -





-


Udhëkryq i ri Zhvillimi i zonës industriale Lidhja me një market ndërtimor, Aproni me lidhje prej betoni


Qyteti Hamburg / 380.000,- € 2007

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.20.


Rrethina Harburg, Stadtteil Neugraben Hapesira per banim 4 2 rrugë kryesore, 2 rrugë mbledhëse







-


Udhëkryq i ri Zhvillimi i zonës industriale, rritja e cilësisë se qarkullimit Për nga siguria e komunikacionit rruga për çiklist duhet të jetë jashtë shiritave qarkullues rrethorë


Qyteti Hamburg / 400.000,- € 2007

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.21.


Rrethina Harburg-Mitte, Stadtteil Namm Hapesira per banim dhe objekte publike 4 4 rrugë mbledhëse


KMD (2015) = 18.000 (aut/24h) 3.5 % 1 linj të autobusëve





2000- 2004: 16 (5LL, 0LR)


Udhëkryq me sinjalizim ndriçues. Largimi i sinjalizimit ndriçues, përmirësimi i cilësisë së qarkullimit, rritja e sigurisë Shfrytëzimi i mire i hapësirës


Qyteti Hamburg-Mitte / 800.000,- € 2008

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.22.


Rrethina Harburg-Mitte, Stadtteil Namm Hapesira per banim 4 2 rrugë kryesore, 2 rrugë banimi


KMD (2015) = 7.000 (aut/24h) 4.0 % 1 linj të autobusëve





2000- 2006: 27 (6 LL, 0 LR)


Udhëkryq i formës “+” Me qëllim të qetësimit të qarkullimit Shfrytëzimi i mire i hapësirës


Qyteti Hamburg-Mitte / 500.000,- € 2008

Fig. 15.23.

Përpjesa 1: 500


Rrethina Wandsbek, Stadtteil Volksdorf Hapësira për banim dhe gjelbërim 4 2 rrugë kryesore, 1 rrugë banimi, 1 rrugë mbledhëse


KMD (2015) = 28.000 (aut/24h); 2000 (aut/h) 4.0 % 1 linj të autobusëve





2000- 2006: 48 (7 LL, 1 LR)


Dy udhëkryqe të formës “T” të zhvendosura Me qëllim të qetësimit të qarkullimit, rritja e sigurisë së komunikacionit. Largimi i sinjalizimit ndriçues. Ndryshimi i shiritave qarkulluese -


Drejtoria regjionale / 850.000,- € 2008

Fig. 15.24.

Përpjesa 1: 750


Wandsbek, Stadtteil Farmsen- Berne Hapësira e kombinuar (banim, gjelbërim, etj) 3 2 rrugë kryesore, 1 rrugë mbledhëse




Mini-rrethrrotullimi / 20 m 5.5 m/ 5.5 m -



2000- 2006: 47 (15 LL, 1 LR)


Dy udhëkryqe të formës “T” Rritja e cilësisë së qarkullimit, rritja e sigurisë së komunikacionit -


Qyteti Wandsbek / 200.000,- € 2008

Përpjesa 1: 750

Fig. 15.25.


Wandsbek, Stadtteil Farmsen- Berne Hapësira e kombinuar (banim, gjelbërim, etj) 3 2 rrugë kryesore, 2 rrugë mbledhëse


KMD (2015) = 11.000 (aut/24h) 5.0 % -


Mini-rrethrrotullimi / 20 m 5.5 m/ 5.5 m -



2000- 2006: 25 (11 LL, 0 LR) -


Udhëkryq me sinjalizim ndriçues. Rritja e sigurisë së komunikacionit, largimi i sinjalizimit ndriçues), ndryshimi i shiritave qarkullues -


Qyteti Wandsbek / 300.000,- € 2008

Përpjesa 1: 500

Fig. 15.26.

16. LITERATURA

1) http://www.hamburg.de/contentblob/2507452/data/plast5-ii-kreisverkehre.pdf. 2) http://www.geovision3.net/de/k2-computer/news/2006-03-10-_-anwenderbericht-

kreisverkehre_mit_geovision3.html. 3) http://www.gutefrage.net/frage/radfahrer-im-kreisverkehr-von-auto-angefahren---

bitte-lesen-und-bilder-anschauen. 4) https://www.innenministerium.bayern.de/vum/fussundradverkehr/beschilderung/inde

x.php. 5) http://martens-forsttechnik.de/shop/Best-Nr-0444-Zeichen-237-

StVO?source=2&refertype=1

http://www.hamburg.de/contentblob/2507452/data/plast5-ii-kreisverkehre.pdf

http://www.geovision3.net/de/k2-computer/news/2006-03-10-_-anwenderbericht-kreisverkehre_mit_geovision3.html

http://www.geovision3.net/de/k2-computer/news/2006-03-10-_-anwenderbericht-kreisverkehre_mit_geovision3.html

http://www.gutefrage.net/frage/radfahrer-im-kreisverkehr-von-auto-angefahren---bitte-lesen-und-bilder-anschauen

http://www.gutefrage.net/frage/radfahrer-im-kreisverkehr-von-auto-angefahren---bitte-lesen-und-bilder-anschauen

https://www.innenministerium.bayern.de/vum/fussundradverkehr/beschilderung/index.php

https://www.innenministerium.bayern.de/vum/fussundradverkehr/beschilderung/index.php

http://martens-forsttechnik.de/shop/Best-Nr-0444-Zeichen-237-StVO?source=2&refertype=1

http://martens-forsttechnik.de/shop/Best-Nr-0444-Zeichen-237-StVO?source=2&refertype=1

rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani

Engineering