rugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál · vossloh-cogifer-polska...

Rugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál

Dr. Kazinczy László PhD.

Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék

DKV Debreceni Közlekedési Zrt. MÁV THERMIT Hegesztő Kft.

V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP (2012.04.03.)

http://portal.bme.hu/

1. BEVEZETÉS

Dr. Kazinczy László

Az előadásban érintett témakörök


1. [2.1.] DV SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez;

2. [2.2.] VOSSLOH közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,

rugalmas sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;

3. [2.3.] EDILON-SEDRA – Q-MED típusú, RAFS rendszerű közúti vasúti

sínleerősítési rendszer;

4. [2.4.] VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező

síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;

5. [2.5.] Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési

rendszer.

2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK

PÁLYASZERKEZETEIBEN


2.1. Magyar gyártmányú-, DV-SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati

gumilemez;

2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás

alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas

sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;

2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti


2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező


2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.

A rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek elhelyezésének körülményei

a hazai városi vasúti gyakorlatban


A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek

legfontosabb műszaki jellemzői


Műszaki jellemző Egység DV-SILENT-A DV-SILENT-B Vonatkozó szabvány

Vastagság mm 2, 3, 6, 10, 12 2, 3, 6, 10, 12 MSZ EN 12431:2000

Vastagsági tűrés % ± 15 ± 15 MSZ EN 12431:2000

Testsűrűség kg/m³ 800 ± 15% 900 ± 15 % MSZ EN 1602:1998

A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek

legfontosabb fizikai jellemzői


Srsz. Műszaki jellemző Egység Mért érték Szabvány /

Vizsgálati

körülmény DV-SILENT A DV-SILENT B

1. Szakítószilárdság N/mm² 0,15 0,30 MSZ EN ISO

527-3:1996

2. Szakadási nyúlás % min. 40 min. 80 MSZ EN ISO

527-3:1996

3. Vízfelvétel % 6,67 5,24 v = 12 mm, t =

60 perc

4. Hővezetési tényező WmK 0,17 MSZ EN 12667:2001

5. Tűzvédelmi osztály - E, MSZ EN 13501-

1:2007

DV-SILENT-A DV-SILENT-B

A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez

statikus (C[N/mm³] ágyazási tényezői


1statC 2statC 1statC 2statC

Srsz. Rétegvastagság [mm] DV SILENT-A DV SILENT-B

Cstat1 [N/mm³] Cstat2 [N/mm³] Cstat1 [N/mm³] Cstat2 [N/mm³]

1. 6 0,146 0,200 0,167 0,230

2. 12 0,096 0,124 0,099 0,132

3. 6 + 6 = 12 0,086 0,121 0,097 0,131

4. 6 + 12 = 18 0,068 0,089 0.060 0,079

5. 12 + 12 = 24 0,047 0,060 0,042 0,054

6. 6 + 12 + 12 = 30 0,041 0,052 0,038 0,049


dinamikus ágyazási tényezői (C [N/mm³]) és csillapítási mutatói (κ [-])

1stat

Hz10

din C/C


Hz10

dinC 1stat

Hz10

din C/C Hz10

dinC 1stat

Hz10

din C/C

Srsz. Rétegvastagság [mm] DV SILENT-A DV SILENT-B

C [N/mm³] C [N/mm³]

1. 6 0,584 4,008 0,414 2,481

2. 12 0,182 1,905 0,221 2,226

3. 6 + 6 = 12 0,225 2,619 0,239 2,457

4. 6 + 12 = 18 0,152 2,251 0,137 2,263

5. 12 + 12 = 24 0,107 2,305 0,092 2,181

6. 6 + 12 + 12 = 30 0,087 2,109 0,078 2,042

1stat

Hz10

din C/C1stat

Hz10

din C/C


alkalmazásának körülményei különböző vasúti üzemek esetén


Műszaki jellemző Nagyvasút Elővárosi gyorsvasút,

Városi gyorsvasút Közúti vasút

Sebesség [km/h] 120 ≤ V ≤ 160 70 ≤ V ≤ 120 V ≤ 70 km/h

Tengelyterhelés [kN] Q ≤ 225 Q ≤ 180 Q ≤ 150

Típusjelzés DV-SILENT A/10

DV-SILENT B/10

DV-SILENT A/20

DV-SILENT B/20

DV-SILENT A/30

DV-SILENT B/30

Építési vastagság

[mm] 10 20 30

Rétegvastagság [mm] 1x10 2x10 2x15 / 3x10

Szélesség [mm] 1000 1000 1000

Hosszúság [m] 10 10 10

Fajlagos tömeg [kg/m²] kb. 8,0

kb. 9,0

kb. 16,0

kb. 18,0

kb. 24,0

kb. 27,0

Statikus ágyazási

tényező [N/mm³] 0,14 0,07 0,05


2.1. Magyar gyártmányú-, DV SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati

gumilemez;











A VOSSLOH 336-típusú sínleerősítési rendszer

és az oszlopok alaprajzi méretei

Dr. Kazinczy László Oszlopok keresztmetszete:400x400 mm

Alaplemez mérete:422x200 mm

Közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,

Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés összeállítási rajza


A közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,

Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés elemei


1. Rp 140/20/305 R-jelű ékes-

bordás alátétlemez;

2. Zw 138/165/6 VH-jelű

síntalp alatti közbetét;

3. Skl-24 jelű szorítókengyel;

4. Sdü 26-jelű műanyag

síncsavar dűbelek;

5. Ss 36-jelű síncsavar;

6. Zwp 270/180/2-2-jelű

alátétlemez alatti közbetét.

1. 2.

3. 4. 5.

6.


Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés laboratóriumi vizsgálata


Függőleges irányú rugalmasság vizsgálat Vízszintes irányú rugalmasság vizsgálat

Eltolás-ellenállás vizsgálat


Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés műszaki jellemzői

1. A sínleerősítési rendszer elsősorban városi-, és városkörnyéki közúti vasutak, valamint

gyorsvasutak járműtelepi vágányainak felépítményéhez kifejlesztett különleges szerkezeti

felépítésű sínrögzítési megoldás. A sínszálak lekötése egyesített szerkezetű, rugalmas

rendszerű sínleerősítéssel (Skl-24 típusú szorítókengyelekkel [igény esetén Skl-12 típussal

is] alkalmazható) történik.

2. A sínleerősítési rendszer elsősorban betonlemezes-, beton hosszgerendás-, beton oszlopokon

nyugvó vágányokban alkalmazható.

3. A sínleerősítésben – az ékes alátétlemez révén – a sínszál keresztirányú dőlése 1:20.

4. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 180 kN statikus tengelyterhelésű, V = 25 km/h maximális

sebességű járművek által járt, egyenes pályaszakaszokon alkalmazható.

5. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 1500 mm lekötéstávolságig alkalmazható.

6. A sínleerősítési rendszerben Vignol (MÁV-48; S-49; S-54; UIC-54 stb.) és alacsony szelvényű

vályús, Phőnix (41-GPU; Ri-51,3 stb.), rendszerű sínszálak egyaránt alkalmazhatók.

7. A sínleerősítési rendszer elsősorban járműtelepi vágányokban (tároló-, javító- és karbantartó,

tisztító- és mosó vágányokban stb.) alkalmazható.

8. A sínleerősítési rendszer elsősorban a felülről lefelé történő szerelési módszerrel kivitelezhető,

de alkalmazható a hagyományos alulról felfelé haladó építési mód is.

9. A sínleerősítési rendszer különösebb fenntartási munkát nem igényel.

10. A sínleerősítési rendszer függőleges irányú rugóállandójának értéke a „BME” mérések alapján Dz

= 329,78 kN/mm.

11. A sínleerősítési rendszer vízszintes irányú rugóállandójának értékeit a „BME” mérések alapján

előterhelés nélkül Dy = 3,17 kN/mm.

12. A sínleerősítési rendszer hosszirányú eltolási ellenállása mértékadó esetben F2mm = 15,29

kN/lekötés, p = 20,39 N/mm (k = 750 mm-), p = 15,29 N/mm (k = 750 mm-), p = 10,20

N/mm (k = 1 500 mm lekötéstávolság esetén).



gumilemez;











Burkolattal ellátott-, RAFS rendszerű

közúti vasúti pályaszerkezet mintakeresztszelvénye


RAFS rendszerű-, GANTREX lekötőelemekkel ellátott

sínleerősítési rendszerek


PHŐNIX gumiágyazás

TAU-NIX gumiágyazás ISOLAST gumiágyazás

Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú pályaszerkezeti rendszer

keresztmetszete


Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú sínleerősítési rendszerben

alkalmazható talpgumik


SEDRAFER GU 180-60 jelű talpgumival

szerelve

RESILIENT ERS-M jelű

talpgumival szerelve

Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú sínleerősítési rendszerben

alkalmazható gumielemek típusai és azok jellemzői


„SEDRAFEDER GU” elnevezésű talpgumik rugalmassági jellemzői:

„SEDRAFEDER GU 180-24”

Statikus rugóállandó: 24 kN/mm/m;

Terhelés alatti lehajlás: 1,0 mm/100 kN tengelyterhelés.

„SEDRAFEDER GU 180-60”


Terhelés alatti lehajlás: 0,5 mm/100 kN tengelyterhelés.

„Resilient ERS-M Strip” elnevezésű talpgumik rugalmassági jellemzői:

„Resilient ERS-M Strip 2000” jelű gumira vonatkozóan:


„Resilient ERS-M Strip 3000” jelű gumira vonatkozóan:

Statikus rugóállandó: 40 kN/mm/m.



gumilemez;











Hazai ÉME engedéllyel rendelkező

COGIFER-POLSKA gyártmányú, vályús sínes kitérők


1. Ph 100/100e (1:6,6 hajlással),

2. Ph 100/100 (1:4,4 hajlással),

3. Ph 100/60 (1:3,8 hajlással),

4. Ph 100/46 (1:3,78 hajlással),

5. Ph 50/50 (1:3,78 hajlással),

6. Ph 50/40 (1:3,40 hajlással),

7. Ph 50/30e (1:3,78),

8. Ph 50/30 (1:2,94),

9. Ph 50/25 (1:2,66),

10. Ph 50/20 (1:2,35).

Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörések helyei


Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörés („A”)


Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörés („B”)


A síntörésekkel kapcsolatos végső megállapítások


1. A kitérők sínszálaiban bekövetkezett sínszál törések alapvető oka az, hogy

bizonyos sínszál keresztmetszetek a többszöri hegesztések következtében

anyagukat tekintve rideggé váltak és a hőmérsékletváltozásból származó

dilatációs erők-, és a járműterhelésből eredő igénybevételek együttes

hatásának szilárdsági szempontból nem tudtak megfelelni.

2. A többszöri hegesztések végzését az tette szükségessé, hogy a VOSSLOH COGIFER

POLSKA a kitérők felfutó keresztezéseit nem a magyar előírások szerint-,

és az üzem számára elfogadhatatlan aszimmetriával készítette.

3. Közrejátszott a töréseknél az a tény, miszerint a helyszíni hegesztéseket

esetenként nem az előírt hőmérsékleti intervallumokban végezték.

Megjegyzendő azonban, hogy a hegesztések előírt hőmérsékleteken történt

készítése esetén is a törések egy későbbi (téli hónapban) időpontban

bekövetkeztek volna, amikor a hőmérsékletváltozás eléri, illetve meghaladja

a Δt = 30-40 ˚C-ot.

4. A sínleerősítések módjával magyarázható az a tény, mely szerint a sínszál

törések csak a legyártott 4-csoport kitérőből 2-csoport kitérőnél

jelentkezett.





gumilemez;









GEO-, bordás alátétlemezes sínleerősítés


//upload.wikimedia.org/wikipedia/hu/c/cb/Geo_sinleerosites.JPG

„VOSSLOH DFF METRO” típusú sínleerősítési rendszer

városi gyorsvasutak számára


Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágány sínleerősítése (Skl-12)


Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágány sínleerősítése (Skl-14)


Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágányok

új fejlesztésű sínleerősítéseinek laboratóriumi vizsgálata


rugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál · vossloh-cogifer-polska...

Documents