rumore stradale d.p.r. 30/03/2004 n. 142 d.p.c.m. 14/11/1997
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RUMORE STRADALE D.P.R. 30/03/2004 n. 142 D.P.C.M. 14/11/1997. DEFINIZIONI (D.P.R. 142/04) - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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SORGENTI STRADALIAggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola
RUMORE STRADALE D.P.R. 30/03/2004 n. 142
D.P.C.M. 14/11/1997
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DEFINIZIONI (D.P.R. 142/04)Infrastruttura stradale: l'insieme della superficie stradale, delle strutture e degli impianti di competenza dell'ente proprietario, concessionario o gestore necessari per garantire la funzionalità e la sicurezza della strada stessa
Confine stradale: limite della proprietà stradale quale risulta dagli atti di acquisizione o dalle fasce di esproprio del progetto approvato; in mancanza, il confine è costituito dal ciglio esterno del fosso di guardia o della cunetta, ove esistenti, o dal piede della scarpata se la strada è in rilevato o dal ciglio superiore della scarpata se la strada è in trincea, […]
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Ricettore: qualsiasi edificio adibito ad ambiente abitativo comprese le relative aree esterne di pertinenza, o ad attività lavorativa o ricreativa; aree naturalistiche vincolate, parchi pubblici ed aree esterne destinate ad attività ricreative ed allo svolgimento della vita sociale della collettività; aree territoriali edificabili già individuate dai piani regolatori generali e loro varianti generali, vigenti al momento della presentazione dei progetti di massima relativi alla costruzione delle infrastrutture di cui all'articolo 2, comma 2, lettera B, ovvero vigenti alla data di entrata in vigore del presente decreto per le infrastrutture di cui all'articolo 2, comma 2, lettera A (autostrade e strade extraurbane secondarie, n.d.r.)
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Il microfono deve essere posto ad una distanza di 1 m dalle facciate di edifici esposti ai livelli di rumore più elevati e la quota da terra del punto di misura deve essere pari a 4 m. In assenza di edifici il microfono deve essere posto in corrispondenza della posizione occupata dai recettori sensibili.
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Se le misure sono effettuate in campo libero, si dovrà tenere conto delle riflessioni dovute alla nuova opera (tipicamente + 3 dBA)
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Fascia di pertinenza acustica: striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale, per ciascun lato dell'infrastruttura, a partire dal confine stradale, per la quale il DPR 142/04 stabilisce i limiti di immissione del rumore
L’estensione delle fasce di pertinenza ed i rispettivi limiti di immissione stradale sono definiti in funzione delle CARATTERISTICHE TECNICO-FUNZIONALI delle strade (caratteristiche geometriche e funzionali)
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A – Autostrada (250 m)B - Strada extraurbana principale (250 m)C - Strada extraurbana secondaria (250 m – 150 m)D - Strada urbana di scorrimento (100 m)E - Strada urbana di quartiere (30 m)F - Strada locale (30 m)
D.Lgs 30/04/1992 n. 285 “Nuovo Codice della strada”(Art. 2 comma 3) - Classificazione degli assi stradali in funzione delle caratteristiche geometriche e funzionali minime
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STRADA PROVINCIALE 13 “Monza Melzo”
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STRADA PROVINCIALE EX SS 11 “Padana Superiore tratto Est”
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Il descrittore acustico del livello di rumore prodotto da traffico veicolare è il livello continuo
equivalente ponderato “A” [LAeq].
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Il traffico stradale è un fenomeno avente caratteristiche di casualità o pseudocasualità. I monitoraggi devono essere eseguiti per un tempo di misura (TM) non inferiore ad una
settimana
35 dBA
40 dBA
45 dBA
50 dBA
55 dBA
60 dBA
65 dBA
70 dBA
75 dBA
lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica
Short LAeq@1h
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Per motivi logistici e pratici le misure stradali per
l’aggiornamento del piano di zonizzazione acustica saranno eseguite sulle 24 h (no giorni
festivi)
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Cascina Mirabello – Gorgonzola (c.ca 50 m da SP ex 11)
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Casatenovo (c.ca 50 m da SP 55)
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Pantigliate (c.ca 30 m da strada locale)
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Es. di monitoraggio stradale in differenti momenti della giornata
strada locale e traffico blando (TR = diurno; TM = 1h)
LAeq (08-09) = 64 dBA LAeq (18-19) = 55 dBA
35 dBA
40 dBA
45 dBA
50 dBA
55 dBA
60 dBA
65 dBA
70 dBA
75 dBA
8.00
8.05
8.10
8.15
8.20
8.25
8.30
8.35
8.40
8.45
8.50
8.55
Short LAeq@1'' Running LAeq35 dBA
40 dBA
45 dBA
50 dBA
55 dBA
60 dBA
65 dBA
70 dBA
75 dBA
18.0
0
18.0
5
18.1
0
18.1
5
18.2
0
18.2
5
18.3
0
18.3
5
18.4
0
18.4
5
18.5
0
18.5
5
Short LAeq@1'' Running LAeq
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Differenza LAeqTR – LAeq@1h in funzione dell’orario
-10 dBA-8 dBA-6 dBA-4 dBA-2 dBA0 dBA2 dBA4 dBA6 dBA8 dBA
10 dBA
00 -
0101
- 02
02 -
0303
- 04
04 -
0505
- 06
06 -
0707
- 08
08 -
0909
- 10
10 -
1111
- 12
12 -
1313
- 14
14 -
1515
- 16
16 -
1717
- 18
18 -
1919
- 20
20 -
2121
- 22
22 -
2323
- 00
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R nN(ORA),D, T
1n
10LAeq
R(DAY) ND, 10
T1 log 10 LAeq
dove:LAeqD,N(DAY) livello equivalente ponderato A diurno /
notturnoTR tempo di riferimento diurno / notturno
espresso in ore (D:16; N:8)LAeqD,N(ORA),n livello equivalente ponderato dell’ora n-
esima nel tempo di riferimento TR
livello continuo equivalente diurno e notturno ponderato A
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Durante il periodo di monitoraggio deve essere rilevato il livello equivalente
LAeq diurno e notturno
Il livello misurato deve essere riferito al solo rumore prodotto dalle infrastrutture stradali
(scorporato dell’eventuale contributo di altre sorgenti)
Devo poter riconoscere eventuali sorgenti estranee
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I livelli equivalenti diurni e notturni devono essere confrontati con i limiti di immissione
DPR 142/04
Alle infrastrutture stradali NON si applicano i fattori di correzione (KI, KT, KB)
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Frequenza di acquisizioneNon esiste un frequenza migliore di un’altra. Dipende dalla
tipologia di descrizione che si vuole avere del problema.Per il traffico stradale sulle 24 h il giusto compromesso è 1 sec –
10 sec.
Scala Temporale Periodo di riferimento Durata Short-LAeq
Piccolo periodo da 1 a 2 ore da 125 msec a 1 sec
Medio periodo da 8 a 24 ore da 1 sec a 10 secLungo periodo da 2 a 7 gg da 10 sec a 1 min
Molto lungo da 1 a 12 mesi da 10 min a 2 h
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Il monitoraggio del rumore stradale èuna “misura non assistita”Con il monitoraggio si vogliono misurare i livelli sonori di una specifica sorgente (traffico stradale) e non c’è nessuna garanzia che, al punto di misura, non ci sia l’influenza di altre sorgenti.
Se le “altre sorgenti” hanno livelli tali da interferire con l’accuratezza della misura della sorgente specifica occorre:A) Poter riconoscere eventuali sorgenti estraneeB) Se influenti eliminare il loro contributo
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Come posso individuareun’eventuale sorgente estranea?
Registrazioni audio e Trigger Analisi Time history Short-LAeq Analisi Spettro – Sonogramma
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Registrazioni audio e TriggerI moderni fonometri sono in grado di acquisire un
segnale audio in formato “wav” al superamento di una soglia pre-impostata (trigger)
Porre attenzione alla scelta della soglia:Se troppo BASSA registrazione audio in continuo e file
con dimensioni enormi ingestibili
Se troppo ALTA potrei non individuare gli eventi anomali
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Analisi time history Short LAeq(rumore stradale + ferroviario)
30 dBA
40 dBA
50 dBA
60 dBA
70 dBA
80 dBA
90 dBA
6.00
6.30
7.00
7.30
8.00
8.30
9.00
9.30
10.0
0
10.3
0
11.0
0
11.3
0
12.0
0
12.3
0
13.0
0
13.3
0
14.0
0
14.3
0
15.0
0
15.3
0
Short LAeq@10'' Running LAeq
LAeq57.6 dBA
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Analisi time history Short LAeq(rumore stradale + ferroviario mascherato)
LAeq50.8 dBA
30 dBA
40 dBA
50 dBA
60 dBA
70 dBA
80 dBA
90 dBA
6.00
6.30
7.00
7.30
8.00
8.30
9.00
9.30
10.0
0
10.3
0
11.0
0
11.3
0
12.0
0
12.3
0
13.0
0
13.3
0
14.0
0
14.3
0
15.0
0
15.3
0
Short LAeq@10'' Running LAeq_con maschere
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Sebbene non richiesto dal DM 16/03/98, l’acquisizione dello spettro permette il
riconoscimento di sorgenti estranee e la possibilità di eseguire eventuali operazioni
di postelaborazione selettiva, qualora necessaria.
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20 dB
30 dB
40 dB
50 dB
60 dB
70 dB
80 dB
20 H
z25
Hz
31.5
Hz
40 H
z50
Hz
63 H
z80
Hz
100
Hz
125
Hz
160
Hz
200
Hz
250
Hz
315
Hz
400
Hz
500
Hz
630
Hz
800
Hz
1 kH
z1.
25 k
Hz
1.6
kHz
2 kH
z2.
5 kH
z
3.15
kH
z4
kHz
5 kH
z6.
3 kH
z8
kHz
10 k
Hz
12.5
kH
z16
kH
z20
kH
z
LAeq
RotolamentoGas dinamico
Analisi spettro - rumore stradale
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10 dB
20 dB
30 dB
40 dB
50 dB
60 dB
70 dB
80 dB
20 H
z25
Hz
31.5
Hz
40 H
z50
Hz
63 H
z80
Hz
100
Hz
125
Hz
160
Hz
200
Hz
250
Hz
315
Hz
400
Hz
500
Hz
630
Hz
800
Hz
1 kH
z1.
25 k
Hz
1.6
kHz
2 kH
z2.
5 kH
z3.
15 k
Hz
4 kH
z5
kHz
6.3
kHz
8 kH
z10
kH
z12
.5 k
Hz
16 k
Hz
20 k
Hz
LAeq
??Postelaborazione
selettivaLa fondamentale del canto dei grilli interessa i terzi di ottava a partire da 2.5 kHz
LAeq = 76.6 dBA
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??Lf 1.25 kHz = 61.2 dBLf 8 kHz = 40.6 dBLa pendenza della curva (rumore rotolamento) è circa 2.5 dB/terzaPosso ricostruire lo spettro
LAeq = 68.6 dBA (- 8 dBA)
10 dB
20 dB
30 dB
40 dB
50 dB
60 dB
70 dB
80 dB
20 H
z25
Hz
31.5
Hz
40 H
z50
Hz
63 H
z80
Hz
100
Hz
125
Hz
160
Hz
200
Hz
250
Hz
315
Hz
400
Hz
500
Hz
630
Hz
800
Hz
1 kH
z1.
25 k
Hz
1.6
kHz
2 kH
z2.
5 kH
z3.
15 k
Hz
4 kH
z5
kHz
6.3
kHz
8 kH
z10
kH
z12
.5 k
Hz
16 k
Hz
20 k
Hz
LAeq
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Analisi SonogrammaIl sonogramma (o spettrogramma ) è una rappresentazione dell'evoluzione di uno spettro in funzione del tempo Es. rumore stradale
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Es. rumore stradale + movimentazione terra cantiere
Cantiere edile
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Treno
Traffico veicolare blando
Es. rumore stradale + passaggio ferroviario
Vento
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Formule previsionali - formula di BurgessValidità per condizioni di traffico urbano scorrevole, terreno pianeggiante, assenza di ostacoli tra sorgente e microfono e di superfici riflettenti/assorbenti
Leq (dBA) = 55,5 + 10,2 Log10 Q + 0,3 p – 19,3 Log10 d
Q è il numero totale di veicoli all’ora (leggeri e pesanti)p è la percentuale di veicoli pesantid è la distanza dal centro di flusso della carreggiata più vicina
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Metodo del CNR – Istituto di Acustica “O.M. Corbino”
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Metodo del CNR – Istituto di Acustica “O.M. Corbino”
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Metodo del CNR – Istituto di Acustica “O.M. Corbino”