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HISTORIA DEL ARMA DE INGENIERÍA DEL EJÉRCITO DEL PERÚ

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S E C C I Ó N 6

LAS UNIDADES DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN

1. Generalidades.

2. B. Ing. Const. “Morro Solar” N° 1.

3. B. Ing. Const. “La Breña” N° 2.

4. B. Ing. Const. “Ollantaytambo” N° 3.

5. B. Ing. Const. “Capitán Moisés Tomás Bueno” N° 4.

6. B. Ing. Const. “Cahuide” N° 111.

7. B. Ing. Const. “Capitán Vitaliano Becerra Herrera” N° 113.

8. B. Ing. Const. “Teniente Néstor Cárdenas Muñoz” N° 512.

9. Cía. de Ing. Const. “Capitán Moisés Tomás Bueno” N° 3.

10. Agrup. Ing. “Huascarán”.

11. Agrup. Ing. “Marañón”.

1. GENERALIDADES

Las Unidades de Ingeniería de Construcción fueron creadas y organizadas para satisfacer las

necesidades de construcción, mejoramiento y conservación de la red vial terrestre de cada una de

sus probables zonas de empleo; con la finalidad de garantizar el oportuno desplazamiento de las

tropas y el movimiento de los abastecimientos, desde la zona del interior hacia la zona de

combate.

En noviembre de 1947 se crean las dos primeras Unidades de Ingeniería de Construcción en

nuestro Ejército, promovidas por el General de Brigada José del C. Marín Arista, Ministro de

Guerra de ese entonces, en coordinación con el Ministerio de Fomento y Obras Públicas; 1 lo cual

constituye otra de las visionarias creaciones de este extraordinario Ingeniero Militar, cuya

fructífera obra perdura hasta nuestros días y ha contribuido decididamente al desarrollo de

nuestro país.

Estas Unidades de Construcción nacen a la vida institucional con el nombre de “Batallones de

Trabajadores”, y en función a su adecuado equipamiento y especial entrenamiento en actividades

propias de su responsabilidad, desde su creación fueron empleadas en trabajos de construcción y

mejoramiento de la red vial del país; particularmente, en aquellas zonas que por lo difícil de su

topografía o por las severas limitaciones existentes, no son tomadas en cuenta por las empresas

constructoras privadas, debido a su baja rentabilidad, o porque los costos de construcción

resultan muy elevados, o por las precarias condiciones de seguridad; debido a ello, el trabajo de

estas Unidades de Ingeniería de Construcción no significan interferencia alguna con la actividad

privada en este campo.

Esta importante labor ha permitido incrementar significativamente la red vial terrestre nacional y,

además, ha contribuido a lograr la incorporación de nuevas zonas de producción agropecuaria,

1 Vargas Vaca Francisco Antonio. General de División, Libro “Marín, ejemplo a seguir”, Lima Perú, 21 de junio del 2014, p.

111.


2

superando el aislamiento secular de numerosas comunidades peruanas, incrementando el

desarrollo social y económico de las poblaciones asentadas a lo largo de las nuevas carreteras,

etc.; en resumen, el trabajo de estas Unidades ha desempeñado un rol decisivo en el proceso de

desarrollo nacional; así como en la formación de nuestra identidad.

A pesar de su innegable contribución, el año 2005 durante el Gobierno del Presidente Alejandro

Toledo se dispuso la finalización del Convenio entre el Ministerio de Transportes y el Ejército; y en

el Gobierno del Presidente Alan García, con los DS N° 019-2007 DE-EP y 016-2009 DE-EP de Abril

2007 y el DL N°1044 de Junio 2,008 nuestros Batallones de Ingeniería fueron impedidos de

continuar realizando convenios para apoyar el desarrollo vial, bajo el pretexto de ser competencia

desleal; olvidando que en nuestro país es necesario el concurso de todas las fuerzas existentes

para dominar su abrupta geografía.

Debido a ello, lentamente, nuestras Unidades de Ingeniería empezaron a languidecer por los

exiguos presupuestos, las acciones cívicas fueron cada vez más escasas; se tuvo que desactivar los

Batallones de Asuntos Civiles y devolver el equipo mecánico al MTC, incluyendo las Plantas de

Asfalto; las UMARES sobrevivieron a duras penas y se planeó su desactivación; finalmente,

nuestro apoyo a la Defensa Civil no fue tan efectivo; en general, la Ingeniería Militar experimentó

un doloroso proceso de retroceso, acelerado por la intervención de factores exógenos al arma; y

también, es justo reconocer, por los errores cometidos por algunos malos integrantes de nuestra

Arma.

Todo ello, configuró una situación de empequeñecimiento de nuestra querida Ingeniería Militar;

perdiéndose las capacidades alcanzadas por nuestros Oficiales de Ingeniería, Técnicos y

Suboficiales Operadores y Mecánicos de Equipo, en trabajos propios de nuestra especialidad, con

tantos años de fructífera labor en bien del desarrollo de la Patria.

Sin embargo, el 20 Agosto del 2,011 se promulga el DS N° 010 DE-EP que autoriza nuevamente a

nuestro Ejército a realizar convenios, con lo que la Ingeniería Militar ha retomado su tarea de

apoyo al desarrollo nacional. 2

En los párrafos que siguen, se reseñarán los rasgos históricos más importantes de cada uno de los

Batallones de Ingeniería de Construcción; sin embargo, merece relevarse, que la labor por ellos

realizada ha merecido sincero aprecio y reconocimiento, de parte de los pobladores de las

localidades que gozan de sus beneficios, todo lo cual ha permitido cimentar, el prestigio del Arma

de Ingeniería en particular y del Ejército en general.

2 Ampliar la información en artículo de Vargas Vaca Francisco Antonio. General de División, “El reverdecer de los azules”,

Boletín de la Asociación de Ingenieros Militares “General de División José del C. Marín”, 2012, Lima Perú, pp 5 a 7.


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2. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “MORRO SOLAR” N° 1

El Batallón de Ingeniería de Construcción “Morro Solar” N° 1 es una unidad orgánica de la 6ta

Brigada de Selva y tiene su sede en Jazan.

Esta Unidad, es una de las dos pioneras en la participación del Ejército en el Plan Vial Nacional, fue

creada por Decreto Supremo N° 04 EMC-A del 11 de noviembre de 1947, con el nombre de

“Batallón de Trabajadores” N° 1, al que por Resolución Suprema del 19 de setiembre de 1949, se

le agregó el nombre de “Morro Solar”, y, posteriormente, en 1956, el Comando del Ejército, le

asignó la denominación que actualmente tiene.

Desde la fecha de su creación, hasta el mes de agosto de 1948, permaneció en el Cuartel de

Ingeniería del Centro de Instrucción Militar del Perú (CIMP) en Chorrillos; y, en aquella fecha,

recibió la misión de realizar la conservación y mejoramiento de la carretera de penetración

denominada Olmos - Corral Quemado, y la de los tramos carreteros de Chamaya a Jaén y de Jaén

a Bellavista, ambos ubicados en la parte septentrional del departamento de Cajamarca. Para

cumplir su misión, se desplazó hacia Pimentel en Lambayeque por vía marítima, y desde allí lo

hizo hasta la localidad de Pucará por vía terrestre, donde instaló su Puesto de Comando y desde

donde desplegó a sus unidades de trabajo.

En agosto de 1952 y a medida que los trabajos efectuados alcanzaban las metas previstas, el

Batallón se desplazó al Campamento de Chamaya, desde donde realizó los trabajos de

mejoramiento de la carretera que une Chamaya con Jaén y Jaén con Bellavista, a orillas del río

Marañón. En esa misma época, se le asigna la misión de construir el tramo de carretera entre

Corral Quemado (río Marañón) y el Puente de Corontachaca (río Utcubamba), en la ruta hacia

Chachapoyas, proyecto que fue asumido por el Batallón de Ingeniería de Combate “José Olaya” N°

2 en 1957.


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Por otra parte, en 1957, esta Unidad inició la construcción de un camino carrozable de Jaén a San

Ignacio, en la zona fronteriza con Ecuador, siendo relevado de esta misión, en 1963, por la

Compañía de Ingeniería de Construcción N° 2.

En 1955, asume la misión de construir, a partir de Corral Quemado, la carretera que uniría a

Olmos, en la costa, con un punto navegable en el río Marañón, vía terrestre, a la que se denominó

“Carretera Mesones Muro”, en homenaje al explorador lambayecano Manuel A. Mesones Muro.

La construcción de esta nueva carretera, impuso la necesidad de continuos desplazamientos del

Batallón; así por ejemplo; en setiembre de 1955 se trasladó de Chamaya al Campamento “El

Milagro” a orillas del río Utcubamba; en abril de 1960, se trasladó al Campamento “Subteniente

Montenegro”, denominación asignada en homenaje al STte. Ing. Jorge Montenegro Gasco, quien

falleciera ahogado en el río Marañón (Pongo de Pomará), en circunstancias en que se encontraba

realizando un reconocimiento para la ubicación del nuevo campamento para el Batallón; y en julio

de 1968, se trasladó al Campamento “Mesones Muro”, cercano a Imacita o Nueva Nazareth, a

orillas del río Marañón.

En 1969 y 1970 la Unidad construyó el tramo Chiriaco-Mesones Muro-Unión-Atachay sobre la

carretera Olmos-Rio Marañón. La “punta de carretera” del Batallón fue avanzando sucesivamente

a una serie de campamentos provisionales, como “Arriba Perú”, Monterrico, y se trasladó a

Puente Nieva en 1983. En el tramo final de esta carretera, se modificó el trazo para enlazarlo con

el camino paralelo que servía para la construcción y mantenimiento del oleoducto norperuano.

Vista panorámica del Campamento “STte Montenegro”, una de las sedes del B. Ing. Const. Morro Solar N° 1.


5

El Batallón ha cumplido con gran éxito esta misión, habiendo llegado a la localidad de

Sarameriza, punto navegable del río Marañón y capital del distrito de Manseriche en la Provincia

de Datem del Marañón, ubicada en el Departamento de Loreto.

Corporación de Oficiales del B. Ing. Const. Morro Solar N° 1 en 1983.

Lanzado de Puente Bailey en el tramo Monterrico – Puente Nieva en 1983.


6

En el año 2002, la Unidad se trasladó a la ciudad de Jazán o Pedro Ruiz Gallo a ocupar las

instalaciones que antes le pertenecían al Batallón de Ingeniería de Combate “Sacsayhuaman” N°

7, localidad donde actualmente se encuentra.

CAMPAMENTO “MY MARKO JARA SCHENONE” EN JAZAN, SEDE DEL

BATALLÓN DE INGENIERIA DE CONSTRUCCIÓN “MORRO SOLAR” N° 1.


7

En setiembre de 2014, el personal del Batallón tuvo una exitosa participación en el rescate del

espeleólogo español Cecilio López Tercero, quien se accidentó en la caverna de Intimachay ("La

cueva del Sol"), ubicada en la zona conocida como “Lugar Tranquilo” del Distrito de Leymebamba,

Provincia de Chachapoyas, hecho que fue ampliamente resaltado en los medios de comunicación.

En resumen, los principales trabajos efectuados por este Batallón, durante su permanencia en la

región nororiental de la Patria, son los siguientes:

- Mejoramiento de la carretera Olmos – Chamaya - Corral Quemado, de 200 Km. de

longitud.

- Mejoramiento de los tramos de carretera Chamaya - Jaén y Jaén - Bellavista, en una

longitud de 60 Km. aproximadamente.

- Construcción, a nivel afirmado, del tramo de la carretera Mesones Muro, entre Corral

Quemado y Sarameriza, punto navegable en el río Marañón, de 380 Km. de longitud.

- Construcción, a nivel afirmado, de la carretera entre Chamaya y Corral Quemado (puente

24 de Julio) de 20 Km. de longitud.

- Construcción, a nivel afirmado, del tramo “El Reposo - Bagua Grande”, de 25 Km. de

longitud, de la Carretera Corral Quemado - Chachapoyas.

- Construcción de la carretera, entre El Milagro y Bagua Chica, de 5 Km. de longitud.

- Construcción de parte de la trocha entre Jaén y San Ignacio, de 60 Km. de longitud.

- Construcción y posterior rehabilitación de la carretera entre Huabico - Urakusa, de 52

Kms. de longitud.

- Construcción de un tramo de la carretera Urakuza – Santa María de Nieva, en el sector

Tunanza – Ñahuahua.

- Construcción de la carretera Jumbilla – Goncha.

- Mantenimiento de las carreteras Tingo – María – Kuelap y Trita – Luya.

- Conservación y mantenimiento de toda la red vial terrestre anteriormente indicada;

particularmente, en los tramos El Milagro - Mesones Muro, Mesones Muro - Huabico-

Urakusa y Huabico - Sarameriza.

Es pertinente señalar, que la construcción y mantenimiento de la carretera Olmos - Río Marañón,

también denominada Carretera Mesones Muro, reviste especial importancia de carácter

estratégico por su característica interoceánica; tanto para el desarrollo como para la defensa de

aquella parte del territorio nacional. Asimismo, su oportuna construcción, ha facilitado el tendido

y mantenimiento del oleoducto norperuano; ha permitido el crecimiento e integración socio -

económica de importantes núcleos humanos, asentados a lo largo de su recorrido; y constituye,

además, una valiosa vía terrestre que garantiza el oportuno apoyo a la Base Logística de Orakusa,

que el Ejército ha instalado en dicha zona, y desde donde se distribuyen los abastecimientos y se

realizan otras funciones logísticas, en apoyo a las Unidades encargadas de garantizar la soberanía

e integridad territorial, en la zona fronteriza con Ecuador.

En el Comando de esta Unidad, se han sucedido los Tenientes Coroneles de Ingeniería: Jaime de

Rivera S. (1948-49), Pedro Puente Revilla (1950-53), Roberto Dianderas Chumbiauca (1954-56),

Miguel Arévalo (1957), Luis Trigoso Reyna (1958), Carlos Villa Pazos (1959-60), Guillermo Arbulú

Galliani (1961-62), Elivio Vannini Chumpitaz (1963-64), Néstor Urrutia Dapueto (1965-66), Tomás

Beas Pizá (1967-68), Guillermo Paulino Manco (1969-70), Carlos Gamarra Pérez Egaña (1971),


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Alberto Alosilla Velasco Cuba (1972), Gerardo Grozo Rodríguez (1973-74), Floreal Sánchez

Azabache (1975-76), Luis Effio Alfaro (1977), Víctor Tuesta Feijoo (1978), Juan Campos García

(1979), Yori Guillén Zavaleta (1980-81), Rodolfo Colmenares Zapata (1982-83), Antonio Voysest

Horna (1984-85), Homero Nureña León (1986-87), Roberto Portugal Lucero (1988), Enrique

Álvarez Mendoza (1989-90), Edmundo Gálvez Bardales (1991-92), Daniel Vizarreta Angulo (1993-

94), Gaspar Jiménez Peña (1995–1996), Manuel Michelli Torres (1997–98), Martín Saldaña

Mercado (1999–2000), Carlos Flores Mario (2001–02), Percy Caballero Esquivel (2003–04),

Guillermo Rivera Rafaelli (2005–06), Luis Ramos Otero Nieri (2007), Ulises Cabanillas García

(2008–09), Raúl Devoto Uribe (2010–11), Carlos Balarezo Gonzales (2012), Paúl Iván Castillo

Alatrista (2013–14), y Mario Jesús Figueroa Rodoreda (2015).

HERÁLDICA DEL EMBLEMA DE LA UNIDAD

LA RUEDA DENTADA.

Engranaje en el plano del fondo, que significa la unión, la camaradería, y la disciplina que

existe en esta unidad de Ingeniería.

TRACTOR A ORUGAS.

Es el equipo mecánico principal de los Ingenieros Militares.

HACHA Y PICO

Nos recuerda los inicios de la Unidad como Batallón de Trabajadores.

RAMAS DE OLIVO Y LAUREL.

Representa el trabajo de la Ingeniería Militar en la guerra y en la paz.

CONDOR

Simboliza la actitud vigilante de los integrantes de la Unidad.

GRITO DE GUERRA DE LA UNIDAD.

Batallón de Ingeniería de Construcción “Morro Solar” N° 1

En el Cóndor : Construyendo

Nuestro lema : Vencedores, siempre vencedores

En la paz : Vigilantes

En la guerra : Vencedores

RESEÑA DEL LUGAR GEOGRÁFICO QUE DA EL NOMBRE A LA UNIDAD.

Morro Solar es el nombre de un conjunto de cerros del distrito de Chorrillos, al sur de la ciudad de

Lima, en el Perú; en de su extensión se encuentra el Planetario Morro Solar, la Cruz del Papa y el

Cristo del Pacífico, y una gran cantidad de antenas retransmisoras de canales de televisión y de

radioemisoras de la capital del país.

Fue escenario de una de las batallas más sangrientas que se libró en la Guerra de Chile contra el

Perú; prueba de ello son los hallazgos de los uniformes y armamento de los soldados, de ambos

bandos, que lucharon en aquella batalla.


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CAT

3. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “LA BREÑA” N° 2

El Batallón de Ingeniería de Construcción “La Breña” N° 2 es una unidad orgánica de la 22° Brigada

de Ingeniería, que se encuentra acantonada en Satipo – Junín.

Esta Unidad es otra de las pioneras en la participación del Ejército en el Plan Vial Nacional, fue

creada en Lima, mediante Decreto Supremo del 11 de noviembre de 1947, con el nombre de

“Batallón de Trabajadores” N° 2, nombre al que por Resolución Suprema del 19 de setiembre de

1949, se le agregó la denominación de “La Breña” y, posteriormente, en 1956, se le asigna su

actual nombre de Batallón de Ingeniería de Construcción “La Breña” N° 2.

La misión inicialmente asignada a este Batallón, fue la de realizar trabajos de mejoramiento de la

carretera Lima – Huánuco - Tingo María - Pucallpa, la misma que en aquel entonces presentaba

tramos muy estrechos y angostos, y los derrumbes que ocurrían frecuentemente a lo largo de su

recorrido, por efecto de las continuas lluvias y por la poca estabilización del terreno, impedían el

transito regular de vehículos y originaban el frecuente aislamiento de la zona selvática del centro

del país. Para cumplir tal cometido, la Unidad, que fuera activada inicialmente como Compañía de

Trabajadores N° 2 y cuyo Jefe fuera el Mayor Juan Basurco D., se traslada a su zona de trabajo y se

instala, en diciembre de 1947, en el campamento “Libertad” sobre el río Neshuya, en la actual

provincia de Coronel Portillo en el departamento de Ucayali.

En enero de 1948, convertida en Batallón, adopta un dispositivo acorde con las necesidades que

su misión le imponía; así, instaló y ocupó campamentos de trabajo en Previsto, entre Tingo María

y Aguaytía; en Chío, en San Alejandro, en el kilómetro 34 y en el kilómetro 8, cerca de Pucallpa.

En 1950, el Batallón, instaló un puente Bayley sobre el río Neshuya, trabajo ejecutado por los

Oficiales de Ingeniería Capitán Eduardo Molina y Teniente Carlos Torres; dicho puente fue el

primero en ser construido por la Ingeniería Militar en el país.


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A fines de 1960, se trasladó de Neshuya al campamento de Las Palmas, a fin de realizar el

mejoramiento y conservación de la carretera, en el tramo Huánuco - San Alejandro.

En abril de 1965, y después de haber permanecido cerca de dos décadas en la zona central del

país, cumpliendo una labor muy difícil y tan sólo bien comprendida por todos los habitantes de la

región y por los abnegados conductores de camiones y omnibuses, que transitaban por la vía Lima

– Pucallpa; el Batallón se trasladó a Lima y se alojó en el cuartel de Ingeniería del Centro de

Instrucción Militar del Perú, donde fue reequipado, a través del Programa de Ayuda Militar (PAM)

de los Estados Unidos de Norteamérica.

A fines del mismo año, se le asigna la misión de construir la carretera Satipo - Puerto Rico, sobre el

río Ene, y además, mejorar y mantener la carretera Satipo - Concepción, en función de lo cual se

traslada a Satipo, e instaló su campamento central en Paratushiali. En el cumplimiento de estas

misiones, realiza, por un lado, el mejoramiento y conservación de la carretera Satipo -

Concepción, de una longitud de 210 Km., y por otro lado, construye el tramo carretero entre

Satipo y Kiatari, de 39 Km. de longitud, en dirección hacia Puerto Rico (Río Ene).

En 1969, inicia la construcción de la carretera entre Satipo y San Luis de Shuaro, zona cercana a La

Merced, en la provincia de Chanchamayo (Junín), carretera que a partir de 1971, fue construida

simultáneamente con el Batallón de Ingeniería de Construcción “Ollantaytambo” N° 3, con sede

en La Merced. La citada carretera, que constituye una vía de gran importancia para el desarrollo

socio-económico de la selva central del país, fue terminada e inaugurada a nivel afirmado en

diciembre de 1973, incluyendo un puente permanente de 110 metros de longitud sobre el río

Satipo.

En el primer semestre de 1974, el Batallón se trasladó a Moquegua, instalándose en el nuevo

Cuartel de Samegua, e inició la construcción de la carretera Moquegua - Toquepala, de 30 Km. de

longitud, y que fuera terminada en diciembre de 1975.

Durante el año 1976, el Batallón realizó diversos trabajos de construcción de carreteras vecinales

y de enlace en los departamentos de Moquegua y Tacna, tales como: Construcción de la carretera

de Puente Fiscal a Puente Santa Rosa de 2.5 Km. de longitud, construcción y mejoramiento de la

carretera Cachendo - El Toro - Carretera Panamericana de 42 Km. de longitud, construcción de la

carretera El Conde - Cerro Buitre - Pampa Pan de Azúcar - Carretera Panamericana de 15 Km. de

longitud, construcción de la carretera de acceso a la Base Aérea de Vítor de 10.2 Km. de longitud,

y construcción de la variante “El Gallito” en la ciudad de Moquegua de 500 metros de longitud.

A principios de 1977, se le asignó la misión de construir la carretera Moquegua - Omate, proyecto

que ejecutó parcialmente construyendo 24 Km. del mismo hasta setiembre de 1978; durante este

período realizó el mejoramiento de la carretera Moquegua - Cuajone, en un tramo de 10 Km. de

longitud y la ampliación y mejoramiento del aeropuerto de Moquegua.

En setiembre de 1978, recibe la misión de construir, mejorar y conservar la carretera Urcos –

Quincemil - Puerto Maldonado, en los departamentos de Cuzco y Madre de Dios de 160 Km. de

longitud; y además de construir la variante Kapiri de 3 Km. de longitud. Para tales fines se traslada

a la localidad de Quincemil y cumple con la tarea encomendada hasta mediado de 1984, fecha en


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la que nuevamente se traslada a Moquegua, para continuar con la ejecución del proyecto

Moquegua - Omate, que dejara inconcluso en 1978 y que en forma provisional fuera asumida por

el Batallón de Ingeniería de Combate Blindado N° 3.

En el período de 1985 a 1987, trabajando en coordinación con la Corporación de Desarrollo de

Moquegua, en razón de haber disminuido significativamente el impulso financiero del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, construye alrededor de 12 nuevos kilómetros de carretera,

habiendo alcanzado el kilómetro 80.300 a fines de 1987.

En la década de los noventa, el batallón fue destacado nuevamente al departamento de Junín, donde se dedicó no sólo a la construcción de nuevas carreteras sino al mantenimiento de las ya existentes.

En el año 2005, la Unidad realiza la Pavimentación de la Av. Palián, Tramo Puente Huayruna – Jr.

La Victoria, de 1.7 kms de longitud; a través del Convenio de Apoyo Interinstitucional entre la

Municipalidad Provincial de Huancayo-Junin y el Ministerio de Defensa-Ejército del Perú

Posteriormente, en el año 2006, la Unidad ejecutó dos obras:

- Construcción Carretera Macón San Isidro, tramo Macón – Pampa Cruz, en el Distrito de

Cochas de la Provincia de Concepción – Junin

- Mejoramiento de la Av. Jacinto Ibarra, tramo Av. Leoncio Prado – Jr. Unión, de 1.345 Kms

de longitud, en el Distrito de Chilca de la provincia de Huancayo – Junin

Ambas obras fueron ejecutadas por la Unidad en el marco del Convenio de Apoyo

Interinstitucional entre el Gobierno Regional Junín y el Ministerio de Defensa-Ejército del Perú.

Construcción de la carretera Macón – San Isidro, en el tramo Macón Pampa Cruz -

distrito de Cochas, de la Provincia de Concepción en Junín; durante el año 2006.


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En el año 2011, la Unidad realiza la pavimentación de la Av. Andrés Avelino Cáceres en convenio

con la Municipalidad Distrital de 9 de Julio en la provincia de Concepción del Departamento de

Junin.

En el año 2012 realizó el mantenimiento y rehabilitación a nivel afirmado de la carretera

Oxapampa-Villarica. En el año 2013-2014 realizó los trabajos de asfaltado de 9 Km de la carretera

Unión Leticia-Tarma.

En el año 2015, se le ha encargado la construcción de estribos e instalación de 7 puentes

modulares ACROW en el sector Satipo - Concepción.

Motoniveladora de la Unidad realizando esparcido de material

En el Comando de este Batallón, se han sucedido los siguientes Tenientes Coroneles de Ingeniería:

Juan Basurco D. (1948-51), Juan Pinto Llerena (1952-53), Roberto Gonzáles Polar (1954-55),

Alberto Málaga Alvarez (1956-57), David Matto Fernández (1958-59), Julio Sáenz López (1960-61),

Humberto Rosas Calderón (1962-63), Valentín Bartra Sánchez (1964-65), Néstor Dongo Dongo

(1966-67), Francisco Maury López (1968-69), José Sotero Peirano (1970-71), Rodolfo Relayze

Pancorvo (1972-73), Reynaldo Salazar Casillas (1974-76), Máximo Bracamonte Vargas (1977),

Daniel Ramos Dávila (1978-79), Luis Paz Cárdenas (1980-81), Walter Machiavello Corcuera (1982-

83), Donato Saavedra Gárate (1984-85), Julio Rodríguez Juárez (1986-87), Luis Quiñonez Coronado

(1988-89), Raúl Becerra Rojas (1990-91), Víctor Diestra Flores (1992-93), Caroly Pérez Gómez

(1994-95), Jorge Bustamante Albújar (1996-97), Bernabé Taipe Salcedo (1998), Aldo Diez Chaquila

(1999-2000), Carlos Hinojosa Gavidia (2001-02), José Pinto Rivera (2003-04), Francisco Quevedo

Mogollón (2005-06), Onésimo Zagaceta Ortiz (2007-08), Carlos Guzmán Rodríguez (2009-10),

Pedro Díaz Dañino (2011), Percy Alvines García (2012), Luis Cueva Carbajal (2013), y José Santos

Sánchez Passara (2014-15).


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Esta Unidad, durante su permanencia inicial en la zona de Tingo María y Pucallpa, luego en Satipo,

en Quincemil, en Moquegua, y actualmente en Satipo, se ha ganado el aprecio y el

reconocimiento de los pobladores de aquellas localidades, por la labor desarrollada en tan

apartadas y disímiles regiones del Perú.

LEMA DE LA UNIDAD

"Como La Breña" : Ninguno

No hay ninguno : Como "La Breña"

Sólo Uno : “La Breña”

Te iniciaste : En Neshuya

Recorriste : Las Palmas, Junín, Lima, Moquegua, Quincemil, Omate,

Torata, Huancayo.

Con tu gente y equipo : Vas llevando el progreso del Perú


El nombre de La Breña, recuerda la Campaña de la Breña o Campaña de la Sierra, fase de la

Guerra de Chile contra el Perú, que comprende desde la ocupación de Lima, en enero de 1881,

hasta la retirada de las tropas chilenas de ocupación al sur del río Sama en junio de 1884.

Tras la caída de Lima, ninguna de las fuerzas políticas peruanas aceptó la cesión de Tarapacá como

condición para el retiro del ejército invasor chileno; por el contrario, los remanentes del Ejército

se reorganizaron en las regiones no ocupadas, agrupando numerosos campesinos e indígenas mal

armados y sin instrucción militar, pero que defendían su territorio y su sustento contra los abusos

del gobierno de ocupación.

La Campaña de la Breña es una brillante página de nuestra historia militar; que demuestra – una

vez más – la enorme valía de nuestros combatientes, y erigió al General Andrés A. Cáceres como

líder, gran organizador y estratega militar.


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4. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “OLLANTAYTAMBO” N° 3

El Batallón de Ingeniería de Construcción “Ollantaytambo” N° 3 es una unidad orgánica de la 22°

Brigada de Ingeniería, que se encuentra acantonada en la ciudad de La Merced– Junín.

Con Directiva N° 7 B l.c de noviembre de 1962, el Comando del Ejército dispuso que un equipo

presidido por el General Roberto Dianderas Chumbiauca, formulara el proyecto de organización

del Batallón de Ingeniería de Construcción N° 3, el que tendría la misión de construir los tramos de

carretera de Ollantaytambo a Umasbamba y de Amparaes a Colca, en los valles de La Convención

y de Lares respectivamente, en el departamento del Cusco, a fin de mejorar la situación socio -

económica de esa zona del país, que se encontraba convulsionada.

Por Decreto Supremo del 26 de enero de 1963, se creó con fecha 1 de febrero del mismo año, el

Batallón de Ingeniería de Construcción “Ollantaytambo” N° 3, en base a la Compañía “A” del

Batallón de Ingeniería de Combate “José Olaya” N° 2 y de la Compañía de Ingeniería de Combate

“Tte Alejandro Acevedo”, procedentes de Lima y de Puerto Maldonado, respectivamente.

El Batallón se organizó en el Cusco bajo el Comando del entonces Tte. Crl. Alcibiades Sáenz

Barsallo. Los trabajos encomendados a esta Unidad, se iniciaron en diciembre de 1962, en el

frente Ollantaytambo - Umasbamba, por intermedio de la Compañía “A” del B. Ing. Comb. 2, la

que se instaló en el lugar denominado Phiri, a 4 Km. del poblado de Ollantaytambo.

Posteriormente, ya convertido en Batallón, construye el tramo carretero de Amparaes - Colca.

Ambas carreteras fueron concluidas e inauguradas a fines de 1965.

En setiembre de 1963, con una Compañía reforzada, inició la construcción de la carretera

Piscopata - Shintuya en el departamento de Madre de Dios, obra que a fines de 1964, fuera

continuada por el B. Ing. Comb. “José Olaya” N° 2.

En 1966, el Batallón se trasladó a Quillabamba y se instaló en el inmueble de la calle Gamarra N°

246; y, en 1968, se traslada a Rosalina, al campamento Sepúlveda en el Cusco, para construir la

carretera Quellouno - Pongo de Mainique sobre el río de Urubamba.


15

En 1970, la Unidad se trasladó a la provincia de Chanchamayo, en el departamento de Junín,

instalándose en una sección del Fundo Peschiera en la ciudad de La Merced y asumió la

responsabilidad de la construcción de las carreteras Puente Paucartambo - Villa Rica – Eneñas -

Puerto Bermúdez, y la de San Luis de Shuaro – Satipo; ésta última fue ejecutada, a partir de 1971,

conjuntamente con el Batallón de Ingeniería de Construcción “La Breña” N° 2, con sede en Satipo,

y fue inaugurada en diciembre de 1973.

En los últimos días del mes de abril de 1974, el personal de la Unidad encaró la emergencia

originada por el represamiento del rio Mantaro, en un sector del Kilómetro 56 de la carretera

Huancayo-Ayacucho; evitando que se rompiera violentamente la presa en un aluvión que

sepultaría gran cantidad de poblados ubicados aguas abajo; ejecutando el “primer desagüe

controlado de un represamiento en el continente”. 3 Optando por una solución netamente

peruana, que luego fue reconocida por los asesores extranjeros que concurrieron a la zona y

que en síntesis fue provocar la evacuación de las aguas sobre un frente ancho, empleando

difusores de gran peso.

En el año 1987, el Batallón tenía a cargo el mantenimiento de la carretera Villa Rica – Puerto

Bermúdez y su campamento adelantado se encontraba en Pichanaz; ese mismo año, la Unidad

apoyó a la ciudad de Villa Rica, que había sufrido el desborde del río Entaz.

Campamento Adelantado “Pichanaz” del Batallón de Ingeniería de Construcción “Ollantaytambo” N° 3, en el año 1987.

En 17 de diciembre de 1989, personal del Batallón incursionó en una Base de Delincuentes

Terroristas del Movimiento Revolucionario Túpac Amaru (MRTA) en Chaparral; en esa heroica

acción falleció el Sargento Turco Herrera Zenón; en reconocimiento se bautizó al campamento

central con su nombre.

3 López Yáñez César, Tte Crl Ing., “Cuando se represó el Mantaro”, Revista N° 31 de la Asociación de Ingenieros

Militares, Junio 2005, p. 47.


16

Campamento “Sargento Turco Herrera Zenón” Puesto de Comando del Batallón de Ingeniería de Construcción

“Ollantaytambo” N° 3, en el año 1990.

El año de 1991, se inició el Proceso de Pacificación Nacional, y el Batallón recibió el encargo de

realizar la rehabilitación y el mantenimiento de cinco tramos de carreteras, bajo la supervisión del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones; dichos tramos fueron: Carretera Tarma – San Ramón

(64 Kms.), La Merced – Villa Rica - Puerto Bermúdez (168 Kms.), Puente Paucartambo – Oxapampa

(46.8 Kms.), Puente Reiter - Satipo (119 Kms.), y Satipo - Concepción (205 Kms.).

Corporación de Oficiales del Batallón durante el año 1991; delante del mural que recuerda el enfrentamiento en

Chaparral realizado en 1989.


17

Diario “La República”, 23 de abril de 1991, página 8.

Diario “La República”, 3 de diciembre de 1991, página 9.


18

Lastrado entre Puente Reiter – Satipo,

por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

En abril de 1992, el Batallón recibió nuevo equipo mecánico (un tractor, un cargador frontal, una

retroexcavadora, seis volquetes, un GE y otros) para impulsar sus trabajos; el Comandante de

Unidad expresó: “Esta maquinaria permitirá atacar las raíces profundas del terrorismo, atacar el

abandono, aislamiento y miseria que son los elementos de donde se nutre y refuerza la acción

de los delincuentes terroristas que sólo siembran muerte y destrucción a su paso. Nosotros

haremos lo contrario, sembraremos paz, trabajo y desarrollo”. 4 En noviembre del mismo año, el

Batallón reconstruyó el Puente “Mal alma” sobre la carretera Tarma – San Ramón con sus

propios medios.

Tramo Satipo - Ipoke

rehabilitado por personal del Batallón de Ingeniería de

Construcción “Ollantaytambo” N° 3, en el año 1992.

4 Revista “La Voz de Chanchamayo” N° 55, La Merced, Abril 1992, p. 7.


19

En el año 2011, la Unidad inició el mejoramiento de la carretera Carhuamayo – Paucartambo - Div.

El Milagro – Oxapampa; el mejoramiento de la carretera Pamachaca - La Unión – Condorcocha

Caripa en el Distrito de la Unión Leticia de la Provincia de Tarma; y el mejoramiento del tramo

Yanahuanca – Div Palca de la carretera Yanahuanca - Cerro de Pasco.

Durante el año 2012, en convenio con el Gobierno Regional de Junín, realizó el mejoramiento de

la carretera Pomachaca - La Unión – Condorcocha – Caripa, en la provincia de Tarma - Junín.

A la fecha, a lo largo de cerca de 45 años de permanencia en la zona de la selva central del país,

el Batallón ha realizado una invalorable labor de conservación de la red vial en nuestra Selva

Central, permitiendo el desarrollo y la integración socio - económica de la región selvática

central del país, por todo lo cual, goza de un merecido prestigio en la región. 5

En el Comando de este Batallón, se han sucedido los siguientes Tenientes Coroneles de

Ingeniería: Alcibiades Sáenz Barsallo (1963-64), Carlos Palacios Herrera (1965), Ángel Bacigalupo

Olivari (1966-67), Alberto Delgado Velasco (1968-69), Juan Rodríguez García (1970-71), José

Alfaro Moreno (1972-73), José de Vivero Arias (1974-75), Raúl Vega Villajolí (1976), Luis Ramírez

García (1977-78), Rafael Villanueva Pajares (1979), Ernesto Torrejón Sayán (1980-81), Jaime

Rosell Chong (1982-83), Walter Chacón Málaga (1984-85), Jorge Torres Vargas (1986-87), José

Villena Arias (1988-Jul 89), Carlos Nacarino Rodríguez (Ago 89-90), Francisco Antonio Vargas

Vaca (1991-92), Félix Icochea Iriarte (1993-94), Enrique Orellana Solano (1995), José Redhead

Oliden (1996-97), Carlos Reyna Bazalar (1998), Pedro Chocano Ochoa (1999), Edgar Ortiz Rivera

(2000), Carlos Romero Von Bancels (2001-02), Manuel Álvarez Castro (2003-04), Félix Rubén

Benavides Villegas (2005-06), Oscar Güimac Vargas (2007-08), Walter Becerra Noblecilla (2009-

10), Guilmar Trujillo Laffite (2011-12), Carlos Sánchez Silva (2013-14), y Percy Quispe Salazar

(2015).

GRITO DE GUERRA DE LA UNIDAD

Quienes somos : Ingenieros

Como estamos : Siempre listos

En la selva : Construyendo

La subversión : Combatiendo

Chaparral : Ra, Ra, Ra

HIMNO DE LA UNIDAD

Ollantaytambo Batallón de Ingeniería

que abre caminos con esmero y alegría

no hay un obstáculo

que impida el empeño

de unificar los pueblos de la selva (bis)

5 Ampliar en Revista Vivir Bien N° 164 de Agosto 2012, Artículo “VRAEM vs Perené”, pp. 22 y 23.


20

Con mucho amor, con fe y con esperanza,

proseguirán la lucha indesmayable

de conquistar los suelos de la patria

y conseguir más fuentes de riqueza.

Y asi el Perú en un tiempo cercano

será más grande, más rico y más peruano,

con los valientes ingenieros zapadores

de alma tenaz bravos conquistadores,

Ollantaytambo

seguirá siempre adelante

con paso firme con espíritu triunfante

Fuerza soldado

Hay que hacer de nuestra patria

las más hermosa, noble, grande y generosa.


La Fortaleza de Ollantaytambo está ubicada en la margen del río Patakancha, en la provincia de

Urubamba, aproximadamente a 60 km al noroeste de la ciudad del Cuzco; siendo el punto inicial

de la primera obra de la Unidad. (Ver Capítulo I, sección 1).


21

5. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “CAP TOMAS BUENO” N° 4

El B Ing Const N°4 es una Unidad orgánica de la 5ta Brigada de Montaña, y tiene su Puesto de

Comando en el Cuartel "Tte. Acevedo” de la ciudad de Puerto Maldonado.

Fue creada el 1 de enero de 1994, con el Decreto Supremo Nº 097 EP/DIPLANO DEL 30 DIC 93, ,

en base a los elementos de la recientemente desactivada Compañía de Ingeniería de

Construcción N° 3. Su aniversario es el 22 de noviembre, fecha en que falleció el Capitán Moisés

Tomas Bueno.

Patio de Honor de la Unidad

Durante los años 2009 y 2010, por iniciativa de su Jefe de Unidad, el Tte. Crl. Ciro Angulo Farfán,

se realizaron las siguientes obras:

- Construcción de 7 casas de servicio para Técnicos y Sub Oficiales.

- Construcción de SS HH para la sala de guardia

- Construcción de una Maloca, para el esparcimiento y descanso del personal


22

- Remodelación de las instalaciones de la Comandancia y Estado Mayor.

- Remodelación de los SS HH del alojamiento de Oficiales.

Estos trabajos se ejecutaron con el aporte y apoyo de autoridades y vecinos notables de la Región

Madre de Dios, personas identificadas con la labor y el trabajo denodado que realiza el personal

militar del Ejército, algunas de ellas, que se mencionan a continuación:

- Gobierno Regional, a través de la Dirección Regional de Transporte, dirigida por el Mayor

de Ing. “R” Hugo Vargas Salinas.

- Municipalidad de Tambopata

- Inrena

- Aduanas

- Aserradero “Las Piedras” del Sr. Alan Shiper

- Hotel Cabaña Quinta del Sr. Javier Pérez Troncoso.

- Empresa Constructora CONIRSA

Cabe mencionar que los aportes y donaciones recibidos están valorizados en cerca de

ochocientos cincuenta mil nuevos soles (S/. 850,000.00), por lo que estas obras no demandaron

ningún desembolso económico del Estado; lo que generó una felicitación del Comandante

General del Ejército.

En la actualidad, la actividad principal del Batallón de Ingeniería de Construcción Nº 4 es

contribuir al desarrollo de la Región Madre de dios, mediante la construcción de carreteras para

las zonas más necesitadas, y proporcionando apoyo a las comunidades que sufren desastres

naturales.


23

Este Batallón fue comandado por los siguientes Tenientes Coroneles de Ingeniería: Ricardo

Vargas Cayo (1994-95), Jaime Sueldo Mesones (1997), Arturo Arenas Álvarez (1998), Owen

Geldres La Rosa (1999-2000), José Alvites Verastegui (2000-01), Armin Zamalloa Torres (2003),

Moisés De La Calle Jáuregui (2004-05), Juan Paucar Elera (2006), Elías Fernando Sosa Pagaza

(2007-08), Ciro Horacio Angulo Farfán (2009-10), David Alejandro Rodríguez Antezana (2011),

Bertín Rodríguez Villacrez (2012), César Augusto Olivera Cerpa (2013-14), y Américo Iván

Rengifo Marín (2015).

DESCRIPCIÓN HERÁLDICA DEL EMBLEMA DE LA UNIDAD.

LA RUEDA DENTADA.

Engranaje que significa la unión, la camaradería, la disciplina que existe en esta unidad.

CASTILLO DE INGENIERIA.

Es el emblema de Arma de Ingeniería Militar.

TRACTOR A ORUGAS.

Es uno de los principales equipos utilizado por los Ingenieros Militares.

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS.

Representa nuestra principal zona de trabajos.

BOSQUE, CORDILLERAS Y LLANURAS.

Representa la diversa topografía de la región de Madre de Dios, desde altas cumbres

hasta la Selva alta y baja; lo que dificulta la tarea de construir carreteras.

GRITO DE GUERRA DE LA UNIDAD.

Soldado del BIng Const Nº 4 : Presente.

En la paz : Construyendo.

Los caminos : Al Nor Oriente.

En la guerra : Siempre alertas.

Vigilando : Mis fronteras.

Viva el Perú : Viva

HIMNO DE LA UNIDAD.

Gloria eterna a los soldados ingenieros.

que conforman este bravo Batallón

que con ingenio destreza y trabajo

forjan el futuro de Madre de Dios.

En la guerra sembrando las minas

para destruir al enemigo invasor

en la paz vamos sembrando el progreso

con nuestras vías de comunicación


24

El pueblo se siente orgulloso

con los soldados de este bravo Batallón

que marchando con nuestras herramientas

somos orgullo de toda esta región

RESEÑA HISTORICA DEL PERSONAJE QUE DA EL NOMBRE A LA UNIDAD.

Ver Capítulo V, sección 2.


25

6. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “CAHUIDE” N° 111

Esta Unidad fue creada el 14 de octubre de 1975, mediante el Decreto Supremo N° 125-74

GU/DIROIN del 16 de diciembre de 1974, como una Unidad orgánica de la División de Servicios de

la Primera Región Militar; siendo su sede original la guarnición de Pimentel, en el departamento

de Lambayeque.

En 1976, el Batallón de Ingenieros de Construcción “Cahuide” Nº 111 se le asigna la misión de

construir la carretera Lambayeque – Mórrope - Bayóvar, en convenio con el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones. Se trataba de la construcción de una carretera con pavimento en

“Asfalto Caliente”, por lo que este Batallón sería la primera Unidad de ingeniería que realizaría

este tipo de trabajos. Con tal fin, se trasladó a 30 Kilómetros al oeste de la localidad de Mórrope,

distrito de la Provincia de Lambayeque y se instaló en el Campamento “24 de Abril”; en el cual,

permanecería hasta 1980, ejecutando el proyecto antes citado.6

El Proyecto Lambayeque – Mórrope - Bayóvar comprendía un punto de inicio en la zona conocida

como Mocce en la ciudad de Lambayeque, bifurcación con la carretera Panamericana Norte,

extendiéndose hacia el oeste hasta llegar a la ciudad de Piura. Esta nueva ruta comparada con la

existente Carretera Panamericana Norte, permitía un ahorro aproximado de 85 kilómetros. En su

trayecto se encontraba una bifurcación al Puerto de Bayoyar, en donde se ubica el terminal del

Oleoducto Norperuano y donde se embarca toda la producción petrolera de la selva norte del

Perú. Al este del macizo Illescas existe una depresión natural que se encuentra a unos 20 metros

debajo del nivel medio del mar; la cual, es ocasionalmente llenada con las aguas desbordadas de

los ríos Motupe y La Leche (durante el fenómeno "El Niño" de los años 1997 - 1998, formaron la

laguna de “La Niña”).

En 1980 y como consecuencia de la reorganización que experimentara el Ejército, en su estructura

orgánica, se convierte en el Batallón de Ingeniería de Servicios “Cahuide” N° 111. En su nueva

condición, en el mes de junio del mismo año, se traslada a la localidad de La Cruceta, en el distrito

de Tambo Grande de la provincia y departamento de Piura, con la finalidad de construir la

carretera Sullana - La Tina. Posteriormente, construyó y ocupó su campamento central en Las

Lomas, en el cual permanecería hasta 1988.

En el período de 1980 a 1987, construyó, a nivel afirmado, los siguientes tramos de carretera:

Tambo Grande - Las Lomas de 20 Km. de longitud, y Las Lomas - Puente Internacional “Macará”,

de 18.5 Km. de longitud. A partir de 1988, esta Unidad se transforma en el Batallón de Ingeniería

de Combate “Cahuide” N° 51, y traslada su sede a Sullana.

Esta Unidad fue comandada por los siguientes Tenientes Coroneles de Ingeniería: Amado Díaz

Monteza (Oct-Dic 75), Juvenal Franco Llaury (1976), Juan Bazán Vivar (1977), Luis Seminario

García (1978-79), Teodomiro Farro Manrique (1980), Oscar Cueva Zapata (1981-82), Abraham

Orosco Alberca (1983-84), Pedro Kuljevan García (1985-86), y Luis Arias Padilla (1987).

6 Información proporcionada por el Mayor Ing Torcuato Vela Ojeda.


26

7. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “CAPITÁN VITALIANO BECERRA HERRERA” N°

113

El Batallón de Ingeniería de Construcción “Cap. Vitaliano Becerra Herrera” N° 113 se creó con

fecha 1° de enero de 1975 en la ciudad de Arequipa, mediante el Decreto Supremo N° 125-74/GU

del 16 de Diciembre de 1974.

La Unidad, ocupó inicialmente algunos locales del Cuartel Mariano Bustamante; sin embargo, en

el mes de febrero de 1975, al haberse concretado la compra del local donde funcionaba el Colegio

Seráfico Franciscano de Tiabaya, recibió la misión de trasladarse a ese local para repararlo y

acondicionarlo como cuartel, para todas las Unidades de la División de Servicios, toda vez que el

local estaba inhabitable; tarea para la cual, le fue asignado el personal civil técnico de la Ingeniería

de Guarnición y sesenta individuos de tropa, por acotación, de todas las Unidades de la Tercera

Región Militar.

A partir de su instalación en el ex Colegio Seráfico de Tiabaya, hoy Cuartel Mariano Melgar, la

Unidad se dedicó a ejecutar las obras de mantenimiento y mejoramiento de las instalaciones

militares en la Guarnición de Arequipa; ya que al haberse desactivado la Ingeniería de Guarnición,

tuvo que absorber sus funciones, habiendo participado por tal razón en la construcción de casas

de servicio en la Villa de Oficiales en Miraflores y en el tendido de la tubería de abastecimiento de

agua potable para la Granja Militar de Chilina.

En los primeros meses de 1976, asume la misión de mantener y conservar los caminos recién

construidos y aquellos por construir por el Consorcio Majes, para el Proyecto de Irrigación de

Majes.

Para cumplir tal cometido, se trasladó al Campamento de Santa Rosa de Sihuas, habiendo ubicado

a una de sus Compañías en la localidad de Chivay y dejado elementos de apoyo administrativo en

el Cuartel Mariano Melgar, en Arequipa. El Batallón cumplió dicha misión de apoyo al Proyecto

Majes durante los años de 1976 y 1977.

En enero de 1978, el Batallón se replegó a Arequipa y posteriormente fue trasladado a Tacna, y de

allí pasó a la localidad de Miculla, alojándose en el Cuartel Bolognesi. En aquella época, la Unidad

inicia la construcción de la carretera Tacna - Janckochullpa, en el departamento de Tacna.

A partir de 1988, este Batallón fue desactivado para dar origen al actualmente denominado

Batallón de Ingeniería de Combate Motorizado N° 10; y como tal, continuó con la construcción de

la carretera ya citada.

El Comando de la Unidad fue ejercido por los Tenientes Coroneles de Ingeniería: Martín Vizcarra

Cornejo (1975), Salomón Delgado Málaga (1976-77), Roberto Fernández Esteves (1978), César

Debernardi Guerra (1979-80), Edgardo Pérez Martínez (1981-82), Walter Chavera Cornejo (1983-

84), Luis Huasaquiche Belleza (1985) y Abraham Lescano Alva (1986-87).


27


El Capitán Vitaliano Becerra Herrera nació en Moquegua el 24 de Enero de 1856, hijo de Don

Lucas Becerra, que durante 48 años fuera Escribano Público de Moquegua y de Doña Dominga

Evelina Herrera. Fue bautizado en la Iglesia Matriz, por el sacerdote Domingo Godínez el 29 de

Enero del mismo año. Estudió en el colegio secundario “La Libertad”, y en la Universidad San

Agustín de Arequipa, graduándose como Bachiller en Jurisprudencia el 13 de Noviembre de 1878,

a los 22 años y meses de edad.

Para hacer su práctica forense, fue nombrado al Estudio del Dr. Del Río en la ciudad de Tacna.

Cuando Chile declara la guerra al Perú el 5 de Abril de 1879; Vitaliano Becerra se alistó en el

Batallón “Los Granaderos de Tacna N° 31”, cuerpo de 3 jefes, 28 oficiales y 218 soldados. El

Primer jefe era el Coronel Justo Arias Araguez, el segundo el Sargento Mayor Felipe Antonio de

Zela y tercer jefe el Sargento Mayor Tomas Chocano.

En junio de 1880 su Unidad se encontraba en la guarnición de Arica defendiendo el frente este del

morro; resistiendo valerosamente el primer y más contundente ataque chileno el 7 de junio; rota

la resistencia de los valientes peruanos, y muertos los jefes y oficiales de mayor graduación; el

Capitán Vitaliano Becerra, antes de morir, puso fuego al polvorín del fuerte Ciudadela y voló a la

gloria, junto con atacantes y defensores.

Por su heroico sacrificio en defensa de la Patria, el Capitán Vitaliano Becerra Herrera es el

epónimo del Batallón de Ingeniería de Construcción N° 113.


28

8. BATALLÓN DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “TTE NÉSTOR CÁRDENAS MUÑOZ” N° 512

Esta Unidad fue creada por Decreto Supremo N° 0125-74 GU/DIRODIN, con fecha 1ro de enero

de 1975, se organizó en base al Batallón de Ingeniería de Abastecimiento y Mantenimiento N°

512 del Servicio de Ingeniería del Ejército, recibiendo inicialmente el nombre de Batallón de

Ingeniería de Construcción “Chan Chan”; y posteriormente, con Resolución Ministerial N° 0239-

77 GU/SJEMGE del 4 de febrero de 1977, se le denominó “Tte. Néstor Cárdenas Muñoz”.

Desde 1979, esta Unidad instaló su sede central en el campamento “Pichari”, en el

departamento de Cusco para construir la carretera San Francisco - Puerto Rico - Atalaya, en la

selva baja de los departamentos de Cusco, Junín y Ucayali. Adicionalmente, mantuvo una

Compañía de Ingeniería en la localidad de Cangallo – Ayacucho hasta julio de 1985 para realizar

el mejoramiento de la carretera Toccto - Cangallo y la construcción de la carrozable Circamarca

- Huancasancos de 15 Kms. de longitud, ambas en el departamento de Ayacucho.

En 1983, el Capitán de Ingeniería Juan E. Davelouis Salazar, perteneciente a esta Unidad, fue

asesinado por delincuentes terroristas de Sendero Luminoso en Sivia – Ayacucho;

constituyéndose en el primer Oficial de nuestras Fuerzas Armadas fallecido por acción de esta

organización subversiva.

Oficiales del Batallón de Ingeniería de Construcción “Tte Néstor Cárdenas Muñoz” N° 512, en la base Cangallo, en el año 1985.


29

Oficiales del Batallón de Ingeniería de Construcción

“Tte Néstor Cárdenas Muñoz” N° 512, en el Puente San Francisco

sobre el río Apurímac, en enero del año 1986.

En 1987, el Batallón fue desactivado para dar origen al actualmente denominado Batallón de

Ingeniería de Combate Blindado “Crl. Gerardo Dianderas” N° 241; y como tal, continuó con la

misión de construcción de la mencionada carretera.

En la Jefatura del Batallón se han sucedido el Capitán de Ingeniería Humberto Chumbiauca Muñoz

(1975) y los Tenientes Coroneles de Ingeniería Diómedes León Saldaña (1976-77), José Maury

López (1978), Javier Gutarra Maraví (1979-80), Héctor Lazo Valdeiglesias (1981-82), Arnulfo

Arévalo Torres (1983), Guillermo Flores Calixto (1984-85) y Enrique Delgado Velásquez (1986-87).


Ver Capítulo V, sección 2.


30

9. COMPAÑÍA DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN “CAP MOISÉS TOMÁS BUENO” N° 3

Esta Unidad se creó en febrero de 1941, con el nombre de Compañía de Ingenieros “Madre de

Dios” y comenzó a organizarse en el Cuartelillo “Santos Choquehuanca” del Cusco. Sus primeros

oficiales fueron el Capitán José Janeau (Jefe), el teniente Eduardo Errea del Alcázar y el

SubTeniente Humberto Miranda Aroca. Es pertinente destacar que el reconocimiento de la ruta

de acceso a Puerto Maldonado, futura sede de la Compañía, lo realizó el Teniente Eduardo Errea,

siguiendo el itinerario Cuzco - Tirapata por vía férrea, Tirapata – Limbani – Sagrario - Puerto

Candamo en acémila, y Puerto Candamo – Astillero – Filadelfia - Escuela Chonto - Puerto

Maldonado, por la vía fluvial, en la canoa del correo.

Después de dos meses de realizado el reconocimiento, la Compañía se desplazó en dos escalones.

En el primero viajó el Teniente Errea, con 200 hombres del Grupo de Artillería con sede en Juliaca,

con la misión de iniciar la construcción del Cuartel en el mismo lugar que ocupa actualmente, y

luego viajó el segundo escalón.

A mediados de la década del 40, se le cambió de nombre, por el de “Compañía de Zapadores N°

4”, y; posteriormente, por el de “Compañía de Ingeniería N° 4”. En 1950, recibió el nombre de

“Teniente Alejandro Acevedo”. La misión asignada a la Unidad fue, inicialmente, trabajar en

apoyo del desarrollo de la región de Madre de Dios y garantizar la integridad de nuestra frontera,

lo que le permitió gozar de gran prestigio en la región por la labor desarrollada.

En 1962, se trasladó al Cusco y en 1963, fue desactivada y sirvió de base para formar el Batallón

de Ingeniería de Construcción “Ollantaytambo” N° 3, estableciéndose en Puerto Maldonado, en

su reemplazo, una Compañía de Infantería Independiente.

Los Jefes de la Compañía fueron los siguientes Capitanes de Ingeniería: José Janneau (1941-42),

Emilio Bermúdez P. (1943-44), Walter Sotillo Palomino (1945-46) y Leónidas Baca Astete (1947-

48); Mayor Adolfo Ruiz Oviedo (Febrero-Agosto 1949); Capitanes: Guillermo Arbulú Galliani

(Agosto 1949 a Enero 1950 y Setiembre-Diciembre 1950), Alcibiades Sáenz Barsallo (Febrero

1950-Agosto 51) y Humberto Miranda Aroca (1952-53); Mayores: Francisco Olivares Silva (1954),

Abel Carrera Naranjo (1955-56), Eduardo Molina S. (1957-Noviembre 60), Alejandro Reynaga

Luján (1961-62) y Percy Torres de la Jara (1963).

Con fecha 1° de enero de 1978, volvió a activarse esta tradicional Unidad de Ingeniería, en Madre

de Dios, y lo hizo con la denominación de Compañía de Ingeniería de Construcción “Moisés Tomás

Bueno” N° 3, en memoria del Capitán del mismo nombre, muerto trágicamente por un

lamentable error de tiro ocurrido en las maniobras de 1970.

De manera paralela, se activó la Jefatura de Carretera Puerto Maldonado - Iberia - Iñapari - Rio

Chandles; que durante los años 1978 – 1979 construyó el tramo Pto. Maldonado – Planchón de 40

Kms. a nivel de afirmado, y una trocha carrozable hasta el rio Mavila (Km. 80); ubicando el Puesto

de Comando Avanzado en la Localidad de Alegría en el Km. 60.


31

A partir de esa fecha, los Jefes de la Unidad, han sido los siguientes Mayores de Ingeniería:

Máximo Antonio Mezarina Vega (1978-79), Julio C. Tirado Silva (1980-81), Jorge Noblecilla Merino

(1982), Felipe Salas Rebata (1983-84), José Muro Sánchez (1985-86), Carlos Ponce Tejada (1987),

Jorge Maticorena Béjar (1988-89), Luis Romero Gamboa (1990-91), Luis Torrejón Riva (1992), y

Ricardo Vargas Cayo (1993-95).

Actualmente, la Unidad tiene a su cargo la construcción de la carretera Puerto Maldonado - Iberia,

en la que se han construido 60 Km. de longitud, a nivel explanación; obra con la cual se ha

incrementado notablemente la producción agropecuaria y la explotación maderera de la región

selvática de su zona de influencia.

RESEÑA HISTORICA DEL PERSONAJE QUE DA EL NOMBRE A LA UNIDAD DE 1950 A 1963.

El primer epónimo de la Unidad fue el Teniente Alejandro Acevedo

Dulanto, quien fue un valeroso oficial del Ejército del Perú, muerto en

acción de armas en el Combate de Guayabal (río Manuripe), ocurrido en

noviembre de 1910, por problemas limítrofes con Bolivia.

Nació en Lima el 18 de diciembre de 1886. Fue hijo del Coronel

Abraham Acevedo, quien combatió al lado del General Andrés A.

Cáceres en la Campaña de la Breña, durante la guerra de Chile contra el

Perú. Al cumplir los 15 años de edad, ingresó a la Escuela Militar, egresando en la 6ta Promoción

de dicho plantel el 1° de febrero de 1906, con el grado de subteniente de Infantería.

Posteriormente prestó servicios en los batallones Nº 7 y Nº 3, siendo destinado en setiembre de

1910, a la guarnición de Madre de Dios.

En el curso del citado año, hubo desacuerdos sobre la delimitación de fronteras con Bolivia; y el 19

de noviembre de 1910, una reducida guarnición peruana que ocupaba un puesto de vigilancia en

el lugar denominado Guayabal, sobre el río Manuripe, fue sorprendida y atacada por un grueso

destacamento del ejército boliviano. La refriega se inició con tiros de fusil y prosiguió después con

el empleo de arma blanca.

Fue uno de los últimos combatientes en resistir dicho artero ataque y, empuñando con la diestra

su fusil, hizo su último disparo. La noticia del combate de Manuripe tardó muchos días en llegar a

Lima, pero esto no fue óbice para relievar la conducta ejemplar cumplida por el Teniente Acevedo,

quien al mando de una sección de 20 hombres resistió el ataque de 250 soldados del Ejército

boliviano.

En recuerdo del héroe de Manuripe, que derramó su sangre por nuestra Patria, la Compañía de

Ingeniería N° 4 llevó el nombre de este insigne defensor de la integridad territorial desde 1950

hasta 1963, fecha en que fue desactivada.

En 1978, al activarse nuevamente esta tradicional Unidad de Ingeniería, lo hizo con la

denominación de Compañía de Ingeniería de Construcción “Capitán Moisés Tomás Bueno” N° 3,

en memoria del Oficial, muerto trágicamente en las maniobras de 1970. Ver Capítulo V, sección 2.


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10. AGRUPAMIENTO DE INGENIERÍA “HUASCARÁN”

Esta Gran Unidad fue creada en 1971, por la integración de la Compañía de Ingeniería Blindada N°

211, elementos de la Compañía de Ingeniería de Instrucción del CIMP, de la Compañía de

Ingeniería de Construcción N° 2, y de la Cía. de Equipo y Mantenimiento del B. Ing. de

Abastecimiento y Mantenimiento N° 511; con la finalidad de realizar los trabajos de rehabilitación

de la zona afectada por el terremoto y posterior aluvión que, en 1970 asolaron gran parte del

Callejón de Huaylas, sepultando a la ciudad de Yungay y arrasando el pueblo del Ranrahirca en el

Departamento de Ancash.

El Teniente Coronel Jorge Rosales Viera fue su primer Comandante, teniendo la enorme

responsabilidad de reconocer la zona, organizar, transportar y comandar el Agrupamiento;

estableciendo atinadamente su primera sede en la localidad de Caraz del Departamento de

Ancash.

A partir de la fecha de su creación, el Agrupamiento “Huascarán” realizó un decisivo y eficiente rol

en la rehabilitación y reconstrucción de la zona afectada; así como, diversos trabajos de acción

cívica, de diferente magnitud e importancia, ganando la gratitud y cariño del pueblo ancashino, y

consecuentemente, contribuyendo a cimentar el prestigio del Ejército y de su Ingeniería Militar.

Entre los principales trabajos realizados, podemos mencionar los siguientes:

- Reconstrucción, mejoramiento y conservación de la red vial del Callejón de Huaylas y de

Conchucos; así como las rutas de acceso a la capital del Departamento de Ancash, por

Pativilca, Casma y el cañón del Pato.

- Construcción de puentes fijos y de circunstancias sobre el Rio Santa.

- Reconstrucción de las obras de irrigación de la zona devastada.

- Remoción de escombros en las zonas pobladas, caminos y canales de irrigación.

- Arreglo y reparación de locales escolares y hospitales.

- Apoyo a la reparación y rehabilitación de los servicios públicos esenciales.

Esta importante unidad sirvió de base para la activación del Batallón de Ingeniería de Combate

Motorizado “Huascarán” N° 112. (Ver Capítulo II, sección 5). Con el paso de los años, los

Oficiales de Ingeniería que sirvieron en esta Unidad cultivaron una especial amistad y

conformaron el grupo de los “Huascaranes”.

11. AGRUPAMIENTO DE INGENIERÍA “MARAÑÓN”

Por Decreto Supremo del 21 de enero de 1959, se creó el Agrupamiento de Ingeniería N° 101,

que asumió la Jefatura de las carreteras Olmos - Río Marañón y Bagua - Chachapoyas, a cargo

del Batallón de Ingeniería de Construcción “Morro Solar” N° 1 y del Batallón de Ingeniería de

Combate “José Olaya” N° 2, respectivamente. Disponía además, de la Compañía de Ingeniería

de Construcción N° 2, y su Puesto de Comando se instaló en el Campamento El Milagro, sede

del B. Ing. Const. “Morro Solar” N° 1.


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En 1962, la Jefatura de Carreteras de la región Marañón, trasladó su Puesto de Comando al

departamento de Lambayeque.

Por Decreto Supremo del 17 de enero de 1964, se creó el Agrupamiento de Ingeniería

“Marañón”, en base al citado Agrup. Ing. N° 101, el Comando y Estado Mayor del B. Ing. Const.

“Morro Solar” N° 1, el B. Ing. Comb. “Sacsayhuamán” N° 6 (luego N° 7), la Compañía de Ing. de

Const. N° 2 y la Cía. Celular de Mantenimiento N° 1. Su puesto de Comando se trasladó a El

Milagro.

La misión del Agrupamiento, fue la de proporcionar apoyo de servicio, a todas las Unidades que

trabajaban en la región del río Marañón; así como, la de conservación de la carretera Olmos -

Corral Quemado - El Milagro.

En el Comando del Agrupamiento, se sucedieron: el Tte Crl Luis Trigoso Reyna (1959) y los

Coroneles Marcial Rubio Escudero (1960-61), Luis Trigoso Reyna (1962-63), Leonidas Baca

Astete (enero-mayo 64), Fernando Cardoza Risco (Junio 64-May 65), Alejandro Rojo Ramírez

(Junio 65-66), Luis García Ayllón (1967-68), Alcibiades Sáenz Barsallo (1969), Jorge Luna Salinas

(1970-719, Luis Figari Ferreyra (1972-73), Néstor Dongo Dongo (1974-75), Francisco Maury

López (1976), Víctor Gil Astete (1977), Floreal Sánchez Azabache (1978-79), Rodrigo Benavides

Uribe (1980), Luis Bendezú Montoya (1981), Salomón Delgado (1982-83), Rafael Villanueva

Pajares (1984) y Pedro Pérez Bisrror (1985).

En 1985, luego de una fructífera y muy reconocida labor, el Agrupamiento de Ingeniería

“Marañón” fue lamentablemente desactivado.

s e c c i Ó n 6 las unidades de ingenierÍa...

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