S-ITS novice november 2011 Uvodnik Spoštovani člani S-ITS, Pred vami je nova številka S-ITS novic, v kateri predstavljamo nekaj izdelkov z letošnjega svetovnega ITS kongresa, ki je bil konec meseca oktobra v Orlandu na Floridi. Naš član, podjetje PNZ predstavlja Integralni prometni model Slovenije, razvit v njihovem podjetju. G. Boris Milič, vodja DARS-ovega regionalnega nadzornega centra za avtoceste in hitre ceste v Dragomlju pa nam podrobneje predstavlja delovanje in naloge centra, ki upravlja s cestno mrežo od Karavank do Obrežja. Vzporedno potekajo tudi priprave na jubilejni 20. Simpozij ISEP, ki bo prvič pod okriljem S-ITS, kamor vse člane S-ITS vabimo tako s prispevki kot tudi s samo udeležbo. V kolikor ima vaše podjetje v svoji paleti zanimiv produkt ali ste v zadnjem času izvedli projekt, ki bi ga radi predstavili ostalim članom S-ITS, prosim posredujte več informacij na društveni naslov info@sits.si. Želim vam prijetno branje. Lep pozdrav,

Robert Rijavec Predsednik S-ITS

Novice članov društva S-ITS ISEP 2012

Med 26. in 27. marcem 2012 bo v Ljubljani potekal jubilejni 20. Mednarodni simpozij o elektroniki v prometu z naslovom »Linking people with ITS«. Dogodek s prihodnjim letom prehaja pod okrilje društva S-ITS ob pomoči Elektrotehniške Zveze Slovenije. Jubilejni 20. Simpozij pod sloganom Povezovanje ljudi z Inteligentnimi Transportnimi Sistemi predstavlja poudarek na pomenu načrtovanja, razvoja in uporabe inovativne prometne infrastrukture ter vozil na način, da bo dosežena sinergija med različnimi aplikacijami telematike z namenom zagotavljanja ključnih informacij uporabnikom. Inteligentni transportni sistemi in storitve se namreč z bliskovito hitrostjo razvijajo in razširjajo za vse vrste prevoza po vsej Evropi. Inteligentni transportni sistemi nudijo podporo načrtovanju, upravljanju in zagotavljanju transportnih storitev v cestnem, železniškem, zračnem in pomorskem prometu. Z integracijo najsodobnejše informacijske, računalniške in telekomunikacijske tehnike v transportne sisteme in v prevozna sredstva, pomaga pri nadziranju in upravljanju prometnih tokov, preprečevanju prometnih zastojev, zmanjševanju onesnaževanja okolja, povečanju produktivnosti in mobilnosti, reševanju življenj ter nenazadnje prihranku časa in denarja, s tem pa postavljajo v ospredje državljane. Cilj simpozija je promocija strateških usmeritev v integracijo in krepitev evropske raziskovalne dejavnosti na področju sonaravnega transporta v Sloveniji, drugih mladih članicah ter pridruženih in sosednjih državah. Pri tem pa je izrednega pomena vzpostaviti slovensko raziskovalno mrežo na področju transporta in jo vpeti tako v evropsko kot regionalno raziskovalno področje. Pomembna vloga simpozija je tudi spodbuda doktorandom, vključenim v raziskave na področju transporta in inteligentnih transportnih sistemov. Daje jim priložnost, da svoje doktorsko delo predstavijo širši skupini strokovnjakov. Obenem bo možno predstaviti tudi raziskovalne dosežke tako slovenskih, kakor tudi drugih raziskovalcev. Simpozij nudi tudi možnost povezovanja med udeleženci tako z ministrstev in univerz kot tudi ostalih raziskovalnih organizacij in nenazadnje tudi gospodarstva, z namenom spodbujanja hitrejšega in učinkovitejšega prenosa raziskovalnih izsledkov v tržno prakso, v skladu s potrebami in pričakovanji

uporabnikov vseh prometnih panog. Namen simpozija je tudi vzpodbuditi dialog in sodelovanje med vsemi deležniki, ki so vključeni v reševanje problemov in iskanja skupnih rešitev. Uradni jezik kongresa je angleščina. 26. marca bodo strokovnjaki z različnih področij transporta predstavljali izbrane referate v tehnični in plenarni sekciji. Ostali referati bodo predstavljeni v zborniku simpozija. 27. marca je načrtovana strokovna ekskurzija. Pomembni datumi: 13. januar 2012 Oddaja povzetkov 27. januar 2012 Potrdilo o uvrstitvi na kongres 24. februar 2012 Oddaja končnega referata Več informacij na www.isep.si oz. na info@isep.si Integralni prometni model Slovenije - PRIMOS

V Sloveniji se soočamo z dilemami prostorske in prometne politike, z vprašanji upravičenosti gradnje cestne in železniške infrastrukture, dimenzioniranja in oblikovanja rešitev idr. Zato so v podjetju PNZ svetovanje projektiranje d.o.o. za naročnika Direkcijo Republike Slovenije za ceste izdelali Integralni prometni model Republike Slovenije, ki bo na strateški ravni lahko dal del odgovorov na ta vprašanja. Razvit je bil sodobni dezagregirani 4-stopenjski prometni model, ki vključuje vsa prometna sredstva (osebni avto, avtobusni in železniški javni promet, kolo, peš, lahka in težka cestna tovorna vozila). Vključeni so tudi vsi relevantni socioekonomski kazalniki (število prebivalcev, delovnih mest, kvadratura prodajnih površin, šolska mesta...), prometno omrežje v Sloveniji in zamejstvu in značilnosti obnašanja udeležencev v prometu (število in čas potovanj v okviru dneva, izbira prometnega sredstva itd.). V model sta vključeni tudi uporaba sistema P+R in razpoložljivost parkirišč. Model vključuje tudi podmodela za izračun emisij hrupa in okoljskih polutantov ter stopnje prometnih nesreč. Model je ustrezno razvit, kalibriran in validiran. V kratkem bo narejena napoved za leto 2030 na podlagi prihodnjih socioekonomskih razmer, in sicer za tri scenarije prometne politike (nadaljevanje sedanje razvojne smeri, radikalni preobrat k večji vlogi javnega prometa, zmeren preobrat k večji vlogi javnega

prometa). Pokazalo se bo, kolikšni bodo realni učinki in posledice posameznih scenarijev. Model PRIMOS bo služil kot osnova za vse prometne študije in s tem omogočal verodostojno vrednotenje nacionalnih prometnih projektov na enakih osnovah. Tudi za projekte povezane z uvedbo inteligentnih transportnih sistemov.

Primer kapacitetne analize posameznih odsekov v konicah z modelom PRIMOS

EU in svetovne ITS novice Svetovni ITS kongres 2011, Orlando

Med 16. in 20. oktobrom je v Orlandu na Floridi potekal 18. Svetovni ITS kongres pod sloganom »Keep the economy moving«. Na kongresu je bilo predstavljenih več kot 250 referatov, razstavljalci iz celega sveta so se predstavili na 400.000 kvadratnih metrov razstavnih površin, v živo pa je bilo prikazanih tudi 25 izbranih terenskih predstavitev.

Razstavljavci in udeleženci so predstavljali svoje izkušnje s področij različnih ITS tehnologij in aplikacij, ki družbi ponujajo učinkovite, praktične, varne in zanesljive inteligentne prometne rešitve.

V kolikor katerega od članov zanimajo članki s kongresa naj se za podrobnosti obrne na društveni naslov info@sits.si. Seznam predstavljenih člankov je dostopen na spodnjem naslovu:

http://digital.virtualmarketingpartners.com/vmp/ITS/world-congress-preliminary-11/index.php V nadaljevanju predstavljamo nekaj izdelkov, ki so bili predstavljeni v sklopu sejemskega dela kongresa. Predstavitve izdelkov bodo sledile tudi v prihodnjih številkah S-ITS novic. Novi detektorji za zaznavanje vozil na principu radarja Švicarski proizvajalec detektorjev na mikrovalovni tehnologiji ADEC Technologies je predstavil detektor za merjenje prometa kratkega do srednjega dometa. Meritve se izvajajo s pomočjo Dopplerjevega radarja.

Tipične aplikacije za uporabo v prometu vključujejo podaljšanje zelene faze, zahtevo za vklop zelene faze pri semaforju (mobilne in stacionarne enote), detekcijo na podlagi ter avtomatsko upravljanje z vrati in zapornicam.

Markus Güntensperger, produktni vodja pri ADEC Technologies ADEC pravi "Vmesnik za parametriranje in konfiguriranje vsakega detektorja pogosto pomeni kompromis med življenjsko dobo in vsestranskostjo detektorja. Menimo, da niti DIP stikala niti dodatni konektorji ne služijo optimalnemu načinu konfiguriranja detektorja. Zato smo vgradili daljinsko kontrolo na podlagi IR tehnologije. " Poleg novega pristopa v konfiguriranju detektorja preko IR tehnologije se detektorji ponašajo z lastnostjo zaznavanja v območju do 30m pri kotu

razpršitve radarskih žarkov 25 stopinj. Izhod je na voljo preko relejev, aktivacija pa je prikazana tudi preko LED diode na sprednji strani. Detektor se lahko napaja iz različnih virov med 5-60 VDC ali 24 VAC. Več informacij o produktu na http://www.adec-technologies.com/product5.html Detekcija parametrov prometnega toka v 3D tehnologiji Kanadsko podjetje Leddar Tech je predstavilo izboljšano verzijo optičnega detektorja za merjenje parametrov prometnega toka v 3D tehnologiji, ki deluje na podlagi odboja svetlobe. Detektor s komercialnim imenom Leddar d-tec (Light Emitting Diode Detection And Range) pošilja očem nevidno svetlobo na detekcijsko območje in na podlagi odboja svetlobe zagotavlja zelo natančne 3D podatke o obliki in legi vozila. Več tisoč informacij na sekundo zagotavlja zelo precizne meritve v vseh vremenskih in svetlobnih pogojih. Kot zatrjujejo pri podjetju Leddar Tech njihov detektor dosledno in natančno zaznava vse tipe vozil, tudi kolesa in motorje.

Splošna prednost namestitve mikrovalovnih detektorjev je uporaba že obstoječe infrastrukture ob cesti (semaforski drogovi, drogovi razsvetljave, nadvozi, portalne konstrukcije), pri čemer niso potrebni nobeni dodatni posegi v voziščno konstrukcijo kar predstavlja tudi prednost pri vzdrževanju.

Optični detektor se lahko uporablja za detekcijo in klasifikacijo vozil v sistemih elektronskega cestninjenja in v aplikacijah kazenskega pregona. Laserski klasifikator Avstrijski proizvajalec detektorjev iz bližnjega Gradca je predstavil laserski detektor TOM 3000 (Traffic Observation Module) kot funkcijsko nadgradnjo detektorja TOM 2000, ki se na slovenskih avtocestah uporablja za avtomatsko klasifikacijo vozil na avtomatskih stezah.

Laserski detektor TOM 3000 uporablja šest posameznih laserskih senzorjev nameščenih v dve vrsti s čimer zagotavlja 2-dimenzionalni profil vsakega vozila, ki pelje pod detektorjem. Prečno razširjeni žarki v dveh vrstah zagotavljajo nepretrgano optično linijo v širini ceste s čimer lahko z zadostno natančnostjo razpozna vlečna in vlečena vozila ter drogove prikolic, kar je zelo pomembno za pravilno klasificiranje. Laserski detektor TOM 3000, nameščen na sredino voznega pasu se lahko uporablja v naslednjih aplikacijah:

- Štetje in klasifikacija vozil, - Proženje drugih sistemov (npr proženje kamere), - Sekcijski nadzor hitrosti, - Zaznavanje prisotnosti vozila, - Zaznavanje smeri vožnje.

Programsko orodje za določevanje vremenskega stanja Finsko podjetje Vaisala je na kongresu predstavilo novo programsko orodje RoadDDS, ki predstavlja zbirko različne programske opreme, ki na podlagi velikega števila vremskih in okoljskih podatkov pripravlja podatke potrebne za vodenje cestnega prometa in sprejema odločitve o potrebnih ukrepih na podlagi različnih algoritmov.

Orodje RoadDSS je bilo razvito v partnerstvu z upravljavci cest po vsem svetu, z namenom zagotovitve razvoja programske opreme, ki bi upravljavcem in agencijam pomagala pri izboljševanju učinkovitosti vodenja prometa glede na različne vremenske neprilike.

Programska oprema za modeliranje prometnega toka Špansko podjetje TSS-Transport Simulation Systems je na kongresu predstavilo najnovejšo različico programske opreme za modeliranje pod imenom Aimsum 7. Nova verzija ohranja sposobnosti modeliranja statičnega prometa ter mikroskopskega in mezoskopskega modeliranja, poleg tega pa uvaja hibridni simulator, ki je že dolgo na seznamu želja v prometnem modeliranju. Hibridni simulator omogoča modeliranje mreže velikega obsega z mezoskopskim modeliranjem in simultano uporabo mikroskopske simulacije na območjih, ki zahtevajo detajlnejšo obdelavo.

Letna vinjeta v Nemčiji tudi za osebna vozila Po predlogu nemškega prometnega ministra bodo morali tudi Nemci plačati nadomestilo za letno uporabo avtocest. Letna vinjeta naj bi stala 75,5 €. Nemški prometni minister Peter Ramsauer je predlagal letno vinjeto, ki bi stala 75,5 €, kar je enak znesek kot v Avstriji. V Nemčiji naj torej v prihodnje za vožnjo po avtocestah ne bi plačevali le vozniki tovornih, temveč prvič tudi

osebnih vozil. Nemška vlada bi z uvedbo vinjet na letni ravni dobila 2,3 milijarde evrov, od tega 170 milijonov evrov od tujih voznikov. S plačilom naj bi zagotovili, da tudi tuji vozniki prispevali k stroškom, povezanim s financiranjem nemških avtocest. Kot je še dejal, bo v naslednjih petih do sedmih letih okoli četrtina od 39.000 državnih mostov potrebovala obnovo. Pričakovati je, da bodo nemški vozniki plačevali po nižji tarifi, saj en del plačajo preko davka na goriva in okoljskih davkov. Minister je dejal, da se denar od goriva in teh dajatev steka v državni proračun, denar, ki bi ga pobrali od vinjet, pa bi šel naravnost v proračun prometnega ministrstva. Čeprav je nemška kanclerka Angela Merkel do zdaj vedno kategorično zavrnila idejo o uvajanju vinjet v Nemčiji, je pred kratkim navedla svojo pripravljenost za razpravo in da idejo postavijo na politični dnevni red, če bi koalicija izrazila željo, da to stori.

Povabilo k oddaji referatov za 19. Svetovni ITS kongres na Dunaju med 22. in 26. oktobrom 2012

ERTICO-ITS EUROPE, v tesnem sodelovanju s svojimi regionalnimi partnerji, med 22. in 26. oktobrom na Dunaju organizira 19. Svetovni kongres o inteligentnih transportnih sistemih in storitvah. Z geslom "smarter on the way", se bo kongres osredotočil na prednosti inteligentnih transportnih sistemov in storitev za vse udeležence v prometu. Udeleženci bodo pridobili vpogled v prednosti teh sistemov in storitev v vsakdanjem življenju. Prometna politika Avstrije se že več let osredotoča na okoljsko in energetsko učinkovite vrste prevoza. Poleg intermodalnosti, bodo glavne teme kongresa električna mobilnost, izboljšanje orodij navigacije s pomočjo Galilea ter sistemi za podajanje prometno-potovalnih informacij.

Organizator vse interesente, ki bi radi oddali tehnične ali znanstvene referate poziva, da to storijo preko njihove spletne strani med 17. oktobrom 2011 in 13. januarjem 2012. Cilj organizatorja je zagotoviti čim večjo zasedbo ženskega spola, zato bo ponovno organizirana sekcija »Women in ITS«. Več informacij na http://2012.itsworldcongress.com/content/

Predstavitev članov S-ITS Regionalni nadzorni center Ljubljana - DARS

Promet na slovenskih avtocestah in hitrih cestah nadzirajo in upravljajo regionalni nadzorni centri Ljubljana, Kozina, Vransko in Slovenske Konjice, ter podporni nadzorni center Hrušica. Njihove najpomembnejše naloge so zagotavljanje prometne varnosti uporabnikov avtocest in zagotavljanje pretočnosti prometa. To skušajo v največji možni meri zagotavljati s pomočjo video nadzora, ITS sistemov ter vseh ostalih naprav, s katerimi lahko vplivajo na promet. V tokratni številki S-ITS novic bomo s pomočjo g. Borisa Miliča, vodje ljubljanskega regionalnega nadzornega centra v Dragomlju, predstavili delovanje ljubljanskega centra, ki od decembra 2009 deluje v novih prostorih v Dragomlju pri Domžalah.

DARS-ov Reginalni nadzorni center Ljubljana (RNC Ljubljana), deluje že vse od leta 1989. Konec leta 2009 se je preselil v novo zgrajene prostore v Dragomlju, tik ob avtocesti Ljubljana – Maribor. Področje, ki ga RNC Ljubljana pokriva, se razteza od mejnega prehoda Obrežje, do Brezja na gorenjskem, vključno z ljubljanskim obročem in priključnimi kraki s Primorske ter Štajerske. Glede na število zaposlenih operaterjev, si morajo le-ti ob sočasnosti dogodkov postavljati prioritete. Najvišja prioriteta je zagotovo upravljanje s predori, nadziranje prometa v njih in hitro, pravilno ter učinkovito ukrepanje v primeru izrednih dogodkov. Poleg predorov in praktično hkrati z predori, operaterji upravljajo in nadzirajo tudi odprto traso AC in HC. Seveda se upravljanje in

nadziranje tako predorov kot odprte trase, vrši s pomočjo inteligentnih transportnih sistemov (ITS). Ob tem operaterji uporabljajo še telefonske in radijske zveze za komuniciranje s službami, ki sodelujejo pri prometu (vzdrževalci DARS-a, OKC centri policije, reševalci, Prometno informacijski center…), ter SOS telefone ob avtocestah in v predorih, s pomočjo katerih vzpostavijo neposreden stik z voznikom na cesti.

Poplava podatkov Operater v RNC Ljubljana upravlja in nadzira 10 predorov, sistem »pametne ceste« na ljubljanski zahodni obvoznici, razsvetljavo v razcepu Zadobrova in Malence, nadzira krožišče Tomačevo, za vse to pa mu je na razpolago tudi približno 350 kamer. Svoje delo opravljajo s pomočjo 27 namiznih monitorjev in 24 projekcijskih monitorjev, združenih v video zid. V center se stekajo tudi klici iz 230 SOS telefonov, nameščenih ob cesti in v predorih. Operater pri vsakem klicu prepozna natančno lokacijo kličočega, celoten pogovor pa je tudi posnet. Zaradi »poplave« podatkov, ki se stekajo v center, je za zaposlene pomembno, na kakšen način podatke pridobivajo in predvsem, kako jih lahko obvladujejo. Tu veliko delo odigrajo in pripomorejo k boljši učinkovitosti ITS sistemi, ki zapletene in količinsko »neobvladljive« podatke pretvorijo preko vmesnikov v uporabne prikaze na raznih aplikacijah, prav tako pa lahko operater preko teh aplikacij in vmesnikov, vpliva na stanje ITS sistemov in posledično na promet. Nadzorni center dela neprekinjeno podnevi in ponoči. V njem sta hkrati vsaj dva operaterja, ki imata zahtevno in hkrati tudi precej stresno delo. Delo operaterja je predvsem odvisno od prometa, časovnega obdobja, vremenskih razmer in nenazadnje tudi od polne lune. Od vseh desetih predorov, ki jih upravlja in nadzira RNC Ljubljana, sta predora Golovec in Šentvid najbolj nevarna in

zahtevna. Ta dva predora sta hkrati avtocestna in mestna, oba sta daljša od 500 metrov, kar jih uvršča, v skladu z evropsko direktivo, med zahtevne predore. Poleg vsega navedenega, predstavlja največjo nevarnost količina prometa, ki znaša trenutno v Šentvidu 45.000 vozil, v Golovcu pa kar 63.000 vozil v povprečju na dan (PLDP). Tako vsakodnevno prihaja do večkratnega vključevanja opozorilne signalizacije (utrip rumenih luči, utripanje LED smernikov…) in zmanjšanja hitrosti na 60 kilometrov na uro, mnogokrat pa operater zaradi prevelike nevarnosti predor zapre. Za prvi, blažji ukrep se operater odloči, ko so razmere sicer nevarne, vendar terjajo le povečano previdnost voznikov. Za zapiranje predora, pa se operater odloča v skladu z pravili stroke in predvsem zaradi večje nevarnosti. Ločnica med obema opisanima situacijama je izredno tanka in mnogokrat odvisna le od ocene operaterja v RNC Ljubljana. Posledice mestnih predorov so tudi, poleg gostote prometa, zaustavljena vozila brez goriva, pešci, kolesarji, zastoji in ostali izredni dogodki, ki jih ponavadi v AC predorih ne srečamo. Predor Šentvid je v celoti opremljen z videodetekcijskimi kamerami, delno pa je s takšnimi kamerami opremljen tudi sistem za nadzor in vodenje prometa (SNVP) na zahodni ljubljanski obvoznici. Te kamere samodejno sprožijo alarm, ko zaznajo počasi vozeče vozilo, stoječe vozilo ali vozilo, ki pelje v napačno smer, predmet na cesti, tiste v predoru pa tudi dim. Bistvena prednost teh kamer je, da v nadzornem centru pri zaznavi prej omenjenih dogodkov, sprožijo zvočni in vizualni alarm. Dodano vrednost pa vrhunsko opremljenim predorom kot je na primer Šentvid dajejo sistemi SNVP. Ta je v ljubljanskem primeru samostojen, hkrati pa povezan s predorom Šentvid. Tako se vsakršen poseg v prometno signalizacijo predora odrazi tudi na sistemu SNVP, predvsem na delu, ki je pred predorom. Na ta način, že bistveno pred vhodom v predor voznike opozarjamo na nevarnost ali na neko posebno situacijo, ki jih čaka v predoru. SNVP – zahodna obvoznica S pomočjo sistema SNVP lahko operater iz nadzornega centra le v nekaj sekundah voznike opozori na nevarnost, ki se ji približujejo. To je še posebej pomembno ob prometnih nesrečah, zastojih, vožnji v napačno smer in pri prometnih zaporah. Tu je še zagotavljanje maksimalne pretočnosti prometa s pomočjo pravočasnega zmanjševanja hitrosti, ter učinkovito vodenje prometa v razcepih. Ljubljanski obroč ima štiri razcepe, s sistemom SNVP sta za zdaj opremljena dva (Kozarje in Koseze). V pripravi je razpis za tretjega (Zadobrova), opremljanje zadnjega, Malence, pa je predvideno v naslednjih letih. Seveda bo sistem SNVP v Ljubljani pokazal vso svojo »moč« šele takrat, ko bo z njim opremljen celoten ljubljanski obroč in bo mogoče »resnično« vodenje prometa. Seveda je takšen sistem živa zadeva, ki jo je potrebno nenehno izboljševati in nadgrajevati, prav tako pa tudi zaposlene, ki delamo s temi sistemi.

Simulator Za potrebe izobraževanja in usposabljanja operaterjev za delo s predori od letošnjega leta uporabljamo simulator. Predorski simulator trenutno omogoča le delo s simulacijo predora Šentvid in je za praktično usposabljanje operaterjev neprecenljiv. S pomočjo simulatorja tako operaterjem simuliramo dogodke s katerimi se pri svojem rednem delu izjemno redko srečujejo in prav zaradi tega so takšne situacije še posebej nevarne. Med takšnimi dogodki prednjačijo požari v predoru in situacije, ki so predvsem nenavadne in nepričakovane. V bodoče predvidevamo nadgradnjo simulatorja z ostalimi predori in sistemom SNVP.

Zaključek Regionalni nadzorni center Ljubljana bo tudi v bodoče skušal slediti razvoju cestne in predorske opreme ter s pomočjo vseh razpoložljivih sredstev zagotavljati varnost in največjo možno pretočnost AC in HC na območju ljubljanskega centra ter v sodelovanju z ostalimi centri tudi na področju celotne države. Pred nami je še veliko izzivov, ki jih bomo z znanjem, izkušnjami in razpoložljivo tehnologijo skušali obvladati.

Prihajajoči dogodki PTV konferenca - Berlin november 2011

Letošnja PTV konferenca z naslovom »Seamless Traffic Intelligence« bo med 23. in 24. novembrom potekala v Berlinu. Letošnja konferenca se osredotoča na sinergijo različnih inteligentnih sistemov za dosego večje mobilnosti. V razpravi bodo sodelovali ključni akterji iz različnih sektorjev industrije - od proizvajalcev strojne in programske opreme, do centrov za nadzor mestnega prometa in ponudnikov navigacijskih storitev. Razprava bo tekla na temo kako izboljšati sodelovanje med vsemi vpletenimi stranmi z namenom uskladitve legitimnih zahtev občin za uvedbo inovativnih konceptov upravljanja prometa. Govora bo tudi o trenutnih trendih na tržišču, poslovnih modelih ter o najnovejši tehnologiji.

Za več informacij se lahko obrneta na slovenskega zastopnika programskih paketov PTV, podjetje Appia, ki ga predstavlja direktor g. Goran Jovanović. Konferenca The New World of Technological Systems for Mobility – Bologna november 2011

Kolegi iz italijanskega društva za inteligentne transportne sisteme (TTS) med 28. in 29. novembrom v Bologni organizirajo konferenco na temo inteligentnih sistemov za izboljšanje mobilnosti.

Konferenca in razstavni dogodek bo stremel k definiranju stičišča med ponudbo in povpraševanjem tako v Italiji kot tudi drugod po Evropi. Na srečanju bodi prisotni tako naročniki (ministrstva, javni zavodi, storitvena podjetja, združenja) kot tudi ponudniki (proizvajalci, zastopniki, uvozniki).

Srečanje ITS nationals in mreže eSafety opazovalcev – Varšava november 2011

Med 25. in 26. novembrom bo v Varšavi na Poljskem potekalo jesensko srečanje združenja nacionalnih ITS organizacij iz Evrope in širše, katere član je tudi Slovensko društvo za inteligentne transportne sisteme. Mreža nacionalnih ITS društev je združenje nacionalnih interesov ITS, ustanovljeno z namenom, da se zagotovi izmenjava znanja in informacij vsem akterjem na lokalni in nacionalni ravni v smislu podpore ITS.