S U P E R T E S T

34 19/2007

CHATTA MED TESTLAGET! Klockan 19.00 – 20.00 måndag 17/9.BILDSPEL Massor av fl er bilder i digitaltidningen!FILM Se glimtar från testlagets arbete.

0719_6 X Dieslar.indd 34 07-09-06 11.19.51

3519/2007 ›

Det är inte alltid man får som man vill och som du snart ska se spretar motorvarian-terna i detta test ovanligt mycket. Tvåli-ters fyrcylindriga motorer möter sexor på uppe-mot tre liter. Vad tänkte vi på?

Förklaringen är givetvis att vi i vår iver att få till detta test inte kunde vänta in rätt versioner, medan alla kombiköpare väntar på hur Volvos och Fords nya stoltheter står sig i konkurrensen. I Volvofallet skulle väntan dessutom kunna bli rätt lång, det dröjer innan vi får se V70 med en fyra.

Ford Mondeo? Ja, den kommer smygande från mellanklassen men är i sin senaste version större än nya V70 och en självklar konkurrent till denne – även om inte Volvo vill erkänna detta. Ford Mondeo 2,0 TDCi på 140 hästkrafter för

241 200 kronor är än så länge det enda alterna-tivet om du vill ha dieselmotor.

Volkswagens duktiga Passat vill vi ogärna utelämna i en sådan här stor kombifajt och för att inte låta den bli allt för skrämd av det fi na säll-skapet valde vi den starkare 170-hästaren som kostar 294 300 kronor.

Saab 9-5 SportCombi satsar mer kraft på eta-nolmodellerna och därför fi nns bara ett dieselal-ternativ: 1,9 TiD har 150 hästkrafter och ett pris på 284 900 kronor.

Närmaste dieseldrivna V70 till Ford, Saab och VW heter 2,4D och kostar 297 900 kronor. Den fanns ej till låns under testperioden och istället försvarar den 15 000 kronor dyrare V70 D5 på 185 hästkrafter Volvos färger.

Av samma skäl är det inte en fyrcylindrig BMW 520d Touring med i test utan istället 525d Touring med sex cylindrar på sammanlagd slag-volym på tre liter (vad än modellbeteckningen antyder). Det betyder 190 hästkrafter och hela 393 000 kronor.

Även i fallet Audi A6 Avant har vi tagit ett skutt över den fyrcylindriga 2,0 TDI och landar istället i sätet på sexcylindriga 2,7 TDI. Hästkrafterna är 180 och grundpriset 368 900 kronor.

Billigare motorer fi nns alltså till de redan kost-samma Audi och BMW, men den som tittar på dessa två sneglar säkert många gånger på de

”riktiga”, sexcylindriga motorerna.Här fi nns alltså för nya V70 att bita i – från alla

håll och kanter. Matchen kan börja.

Volvo V70 mot konkurrenterna. Nu har vi äntligen fått tag på nya V70 diesel och kört den mot de vassaste motståndarna, dyra och fina Audi A6 och BMW 5-serien, men också mot prisvärda VW Passat och Ford Mondeo. Bygger Volvo den bästa familjebilen? Vilken ska du välja? Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars.

0719_6 X Dieslar.indd 35 07-09-06 11.20.10

KUPÉUTRYMME/BAGAGEUTRYMMEFörra generationen av Volvo V70 blev, i takt med att nyare konkurrenter tillkom, trängre och trängre. Mot slutet av dess livscykel så var den bland de absolut minsta bilarna i den stora kombiklassen, och dessutom omkörd av några ”mindre” mellanklassare. Ersättaren behövde klättra betydligt på rymdtoppen för att inte tappa mark, och nu är den här.

Rymligare? Nej. Det enda positiva med detta är att ägare

av förra V70 kommer känna sig hemma. De familjer som behöver en rymlig bil får helt enkelt titta närmare på andra märken, för även nya V70 är minst i klassen. Och nu pra-tar vi företrädelsevis om utrymmet i baksätet

– alla bilar i den här klassen har fullt godkänt kupéutrymme i framsätet.

Allra rymligast fram är de två premiumtys-

karna BMW 5-serie och – i synnerhet – Audi A6. Tätt därefter hamnar de lite billigare tys-karna, Ford Mondeo och Volkswagen Passat. Minst plats i framsätet erbjuder de två svens-ka kämparna, med den uråldriga Saab 9-5 på jumboplatsen. Det enda underbetyget är dock för BMW:s fotutrymme där förarens högerfot tvingas åt vänster av den skrymmande driv-linan.

Hoppar vi bak i bilarna så går mönstret igen, svenskarna är i botten – och Volvo V70 är klart sämst.

Huvudutrymmet är godkänt i både höjd- och sidled, men sedan tar det roliga slut. Fötterna har det trångt på golvet och knäut-rymmet är inget annat än katastrof i den här klassen. Klart underkänt!

Näst sämst är Saab 9-5, som har ett bra knäutrymme men i övrigt inte är mer än godkänd.

Mittfältet utgörs av tre bilar; Volkswa-gen Passat, Audi A6 och BMW 5-serie. Alla dessa tre kan beskrivas som rymliga bak, och dessutom är alla tre mer eller mindre exakt lika rymliga för knän och fötter. De erbjuder bra rymd för personer av medellängd, helt enkelt.

BMW:n är luftigast kring huvud och axlar av dessa tre bilar, med Audi strax bakom. A6

36 19/2007

är lite smalare i sidled, i övrigt skiljer det ing-enting. Passat är lite mindre rymlig i höjdled än både Audi och BMW, och lika luftig i sidled som Audi A6.

Klart rymligast i det här gänget (och det krävs en klart mycket större och framför allt dyrare bil för att slå den på fi ngrarna) är Ford Mondeo, som är helt överlägsen när det gäl-ler utrymmet i baksätet. Mondeo är faktiskt rymligast i alla de ledder som vi mäter, och betyget blir således 100 procent.

Mondeo är en stor bil, men den inre rym-den är ändå imponerande. Speciellt eftersom bilen delvis bygger på samma bottenplatta som Volvo V70. Mondeo har bara drygt tre centimeter längre axelavstånd än V70, men är avgjort bättre paketerad än svensken.

Öppnar vi bagageluckorna så fortsätter Mondeo att plocka poäng. Lastvolymen på 554 VDA-liter är inte störst i gänget (Audi, Volkswagen och Volvo är rymligare med fem passagerare i bilen), men maxlasten är oerhört hög – hela 700 kilo. Saab är sämst i gänget med klart mer beskedliga 450…

Med baksätet fällt är dock Mondeo störst med sina 1 745 VDA-liter. Volkswagen Pas-sat, som har störst ”normalvolym” (603 VDA-liter) är tvåa med 1 731. Resten av gänget ligger runt, eller strax över, 1 600 VDA-liter –

Alla bilarna i testet har fullt godkänt kupéutrymme fram – i baksätet är det en helt annan historia…

0719_6 X Dieslar.indd 36 07-09-06 11.20.13

3719/2007 ›

BÄST Ford Mondeo har inte den största lastvolymen, men totalbetyget för bagaget är högst i klassen.TRÄNGST Den ålderdomliga Saab 9-5 har minst bagagerum. Både med uppfällt och nedfällt baksäte.

VINNARE/KupéutrymmeMondeos nästan löjligt rymliga baksäte tar hem ronden, för alla bilarna är fullt godkända i framsätet. Nya V70 är konstigt nog inte rymligare än sin föregångare och således fortfarande sämst i klassen när det gäller utrymme för en hel familj.

1. Ford: 90%. 2. Audi: 87%. 3. BMW: 85%. 4. Volkswagen: 78%. 5. Saab: 70%. 6. Volvo: 67%.

ROND 1 & 2

VINNARE/BagageutrymmeV70 revanscherar sig, och kniper silvret i en klas-sisk Volvo-rond. Mondeo är dock överlägsen med osannolikt hög maxlast, generös lucköppning och rymligast maxvolym i klassen. Saab 9-5 är trång och klarar inte mycket last i sammanhanget.

1. Ford: 86%. 2. Volvo: 76%. 3. Volkswagen: 69%. 4. Audi: 68%. 5. BMW: 61%. 6. Saab: 50%.

STÄLLNING/Efter två ronderFord visar att även nya Mondeo ska vara den storväxta familjens självklara val. Både kupén och bagageutrymmet är superrymliga. Mittfältet ligger väl samlat, klara att utnyttja Mondeos minsta svag-het. Saab 9-5 halkar direkt efter ordentligt.

1. Ford: 88%. 2. Audi: 78%. 3. Volkswagen: 74%. 4. BMW: 73%. 5. Volvo: 72%. 6. Saab: 60%.

förutom Saab som endast mäktar med 1 490.Apropå fällning av baksäten så ska det näm-

nas att det bara är Volvo V70 som grejar ett helt plant lastgolv utan att behöva vika fram sittdynan. Ford Mondeo, Saab 9-5 och Passat har plana lastgolv efter lite fi x med sittdynan, och i Passat måste man även demontera nack-stöden. Audi och BMW har fasta sittdynor och där har fokus troligen legat på sittkomforten för lastgolvet blir inte ens nära plant när man fäller ryggstödet.

Listiga fack är praktiskt i en kombi, och i dessa sex bilar fi nns det tre huvudriktningar; Audi och Volvo har två stora, Passat och Saab

har 4-6 mellanstora och Mondeo och BMW 5-serie har ända upp till 13 småfack under lastgolvet. Lite fånigt kan tyckas, men stora saker kan annars fara runt i bagaget. De små däckbytarvantarna, reservglödlamporna eller första hjälpen passar perfekt i de små facken!

Tre tyskar tar ledningen efter två ronder. Mondeo är rymligast för de åkande, med Audi och BMW strax efter. Även Passat har en rymlig kupé, men Saab och Volvo halkar efter betänkligt. Letar du efter ett rymligt bagage så är det tyskt som gäller även där. Ford är bäst, med Volvo som god tvåa. Trots detta så hade nog V70 önskat sig en bättre inledning…

0719_6 X Dieslar.indd 37 07-09-06 11.20.37

Förfi nad, ja, men hoppet från 9-5 till V70 bjuder på en tidresa av rang. Volvons förarplats är hypermodern och påminner mer om en spejsad hemmastereo. Men avstånds-farthållaren i V70 triggar väl ivrigt på omgivande trafi k. Invänta generation 2! (Mercedes har och den funkar.)

38 19/2007

0719_6 X Dieslar.indd 38 07-09-06 11.21.04

VINNARE/KvalitetskänslaMå bara vara en känsla som inte alltid stämmer överens med faktiskt hållbarhet. Men gnek och ihålighet är trist. De fl esta i gänget matchar bygg-känsla mot prislapp, utom Saab som tyvärr känns billigare än den är.

1. Audi: 100%. 2. BMW: 95%. 3. Volkswagen: 72%. 4. Volvo: 66%. 5. Ford: 50%. 6. Saab: 34%.

ROND 3 & 4

VINNARE/FörarergonomiMånga funktioner är trevligt – och ännu trevligare om vi kan använda dem utan risk för omgivningen. BMW har inte klarat detta så bra, men med inlärn-ing och nya knappar är det bättre. Fords färddator är fånigt komplicerad.

1. Volvo: 97%. 2. Audi: 96%. 3. Volkswagen: 88%. 4. BMW: 82%. 5. Saab: 64%. 6. Ford: 58%.

STÄLLNING/Efter fyra ronderTvå mycket objektiva och två mycket subjektiva ronder avklarade. Välbyggd, lättanvänd och rymlig. Det är vad Audi A6 kan stoltsera med så här långt och tar därmed ledningen. Ford skickas ner från första till femte plats. BMW tar igen och är ny tvåa.

1. Audi: 87%. 2. BMW: 81%. 3. Volkswagen: 76%. 4. Volvo: 75%. 5. Ford: 72%. 6. Saab: 54%.

KVALITETSKÄNSLA/FÖRARERGONOMIHär kommer Audis favoritrond. Har du stängt en Audi-dörr någon gång? Inte? Gör det och du kommer inte att protestera emot betyget vi ger Audi A6.

Studera även resten av karossen. Lacken är apelsinskalsfri (bra för en massproducerad bil, en duktig lackerare hånskrattar fortfarande gott), listerna är mjuka, tajta och ofta inra-made med snyggt mattpolerat krom.

På insidan råder solid känsla rakt igenom. Alltifrån de perfekt inpassade mattkromade dörröppnarna till den läckert kassaskåpsklick-ande MMI-ratten.

Näst efter i känsla kommer den uppdate-rade BMW 5-serien. Från första början var E60:an en sorglig skapelse när det kommer till kvalitetskänsla. Panelerna sviktade, dörrarna klonkade illa – knappast värdigt en premium-bil och defi nitivt ett nerköp jämfört med tidi-

gare generationer. Men efterhand har BMW trimmat in produktionen och nu är det en orgie i tjocka gummilister runt dörrarna och härligt fi na kromlister. Men bakdörrarnas lås smyger inte igen lika diskret som Audis och den nya växelväljarens plastkrom känns bara pinsamt billigt – är läderdamasken ute?

Sedan följer VW Passat. Volkswagen bjuder alltid på välbyggda interiörer och snyggt pas-sade karossplåtar. Men Passat känns spinki-gare än förra generationen. En ihålig Audi.

Nya V70 går upp – och ner – gentemot föregångaren. Dörrklangen var definitivt bättre i gamla V70. Men utförandet i nya inredningen är fl era resor elegantare. Ytorna är visserligen fortfarande lite spröda i fi nishen, men passformen är god och knappar och vred hör hemma i fi na ligan.

V70 drämmer till med bäst lack. Minst apelsinskal av lackrobotarna på Hisingen!

I botten hittar vi Ford Mondeo. Att Mon-deons dörrar klonkar lite osofistikerat, att plasten både i och utanför bilen känns lite spröd är inte ett dugg konstigt: Mondeo kos-tar extremt lite, 50 procent, av en Audi och betyget är lika halverat.

I alla rankningar kommer någon sist, och nu är det bilen från Trollhättan. Lyftet i och med senaste faceliften är stort. Panelerna fi ck välbehövliga uppgraderingar av materialen och den trötta klimatanläggningens kontroll-panel byttes ut. Just den nya lilla panelen har faktiskt riktigt fi na knappar och vred.

Men kvar är den hemska gummihättan runt startnyckeln. Ett nudd med en nyckel eller nagel ger repor som består och gummi-hättan ser redan 10 år gammal ut i testbilen som bara gått några hundra mil.

Resten av bygget börjar också kännas ålder-stiget, karossvecken är inte lika distinkt vikta som övriga testbilarna och krombrillorna runt strålkastarna känns billiga på nära håll.

Reglagen i alla testbilarna är genomgå-ende bra, förutom i Ford Mondeo där man

verkligen krånglat till den egentligen simpla färddatorn med menyer och undermenyer in absurdum. Pengarna för ”Convers+” kan du således lägga på annat. Temperatursiffrorna på klimatdisplayen är också svåravlästa.

BMW:s femserie fi ck vid faceliften, bland annat, två nya mycket bra knappar direkt på panelen: direktknappar till klimatorns luftfl ö-desreglering i iDrive. Kanon. IDrive börjar bli hyfsat bra, om man lärt sig gränssnittet. Vilket å andra sidan tar en stund.

Saab med sin förarorienterade inställning imponerar inte här. Navigatorns display har plottrig grafi k och är placerad långt ner, där-till är den fi na klimatorns kontrollpanel ännu lägre placerad.

Bakom rattens vänstra sida döljs också effektivt några knappar. Men Night Panel är fortfarande perfekt på natten.

I Passat råder ”anti-night-panel”, den blå belysningen sticker i vissas ögon. Radiodis-playen är också lite känslig för refl exer.

Vi älskar Audis och Volvos system för att hålla koll på många funktioner. Tydliga skär-mar och väl samlade reglage.

” Nya V70 går upp – ochner – jämfört med före-gångaren. Sämre dörr-klang, men bättre…”

3919/2007 ›

0719_6 X Dieslar.indd 39 07-09-06 11.21.21

KÖRGLÄDJE/MOTOR & VÄXELLÅDAKörglädje är ett missbrukat ord, men det beskriver ändå den positiva känsla av samhö-righet mellan bil och förare som gör att du ogärna släpper ratten till någon annan.

BMW har i många år satsat på just detta, men den här gången framkallar 525d en del frågetecken. Som alltid är balansen briljant, det som inte riktigt lever upp till förvänt-ningarna är istället fjädringen, dämpningen och vägkänslan.

Det verkar som om kombinationen 18-tums runfl at-däck, standardchassi och aktiv styrning inte lirar ihop. De standardmonte-rade runfl at-däcken är stötiga och spårkäns-liga och utan bättre dämparkontroll, och helst även aktiv kränghämning, blir gången orolig.

Med den försämrade vägkänsla som den aktiva styrningen ger upplever man sig inte ha riktig kontroll i alla lägen. Den oerhört direkta, aktiva styrningen är oavsett vad BMW säger mest en komfortgrej.

Revansch får BMW på motorområdet. Ingen i gänget kommer i närheten av den respons och motorkaraktär som BMW:s blixtrande diesel har. Tillsammans med den fi nt stegade och rappt jobbande automatlå-dan gör det BMW till en vinnare när det gäller drivlinan. Med reservation för den nya, yxiga växelföraren! Skärpning BMW…

Medan BMW håller på att skruva bort sig

själva i sin iver att utveckla nya idéer så fram-står Audi som konservativa. A6:an är en S-Line och det innebär bland annat sportchassi.

Ändå är den aningen ”avlägsen” i känslan. A6 är den tyngsta bilen i testen och det känns. Men trots det är den förvånansvärt lättfotad och tack vare fyrhjulsdriften är den konse-kvent och idiotsäker i sitt uppträdande.

Just denna förutsägbarhet kan vara tråkig, men i det här fallet bidrar den istället till det förtroende som gör att man kan utforska kör-glädjen utan att få hjärtat i halsgropen.

Audi A6 vinner ronden på sitt konsekven-ta uppträdande. Allt funkar ihop, styrning, motor och automatlåda har fi ntrimmats så att de känns som sidor av samma mynt.

En extra poäng är att V6-dieseln är oerhört tystgående och utan att veta om det är det svårt att tro att det handlar om en dieselmo-tor. Dessutom är den stark i hela registret och kommer nära BMW-motorn i känsla.

BMW 525d har bättre respons i maskin och styrning, men bristerna i känsla förpassar den till andra plats.

Jokern i gänget är Ford Mondeo. Räknar vi körglädje per investerad krona vinner den stort. Styrkänslan och chassiavstämningen är klart bäst av alla! Mest fascinerande är hur Ford lyckats få till en sådan chassibalans trots oerhört långa fjädringsvägar. Mondeon rör sig på ett nästan gammaldags sätt, men tappar aldrig greppet och upphör aldrig att under-

Mondeo behåller balansen, även om den likt Volvon tenderar att överstyra om inte ESP-systemet gripit in. Passaten och Saaben understyr tryggt i alla lägen. Audin tar hjälp av fyrhjulsdriften för att bibehålla samma känsla oavsett underlag och attack i körningen.

40 19/2007

0719_6 X Dieslar.indd 40 07-09-06 11.21.25

hålla. Bryr vi oss bara om chassi och styrning är den vinnare.

Men motorn, och framför allt växellådan, drar ner helheten en aning. Fordmotorn är vridstark och en pärla för att vara en fyrcy-lindrig diesel, men i ett här gänget räcker inte det. Den är klart råare än de fem- och sexcy-lindriga maskinerna och transmissionen lider av en lite okänslig koppling som tillsammans med maskinen som är lite tunn i botten lätt förorsakar tjuvstopp.

Dieslar går bäst med automat. Oftast.VW Passat har en fi n ”automat” även om

DSG-lådan egentligen är en manuell låda med en utsökt fungerande automatfunktion. Den starka 170-hästarsmaskinens fina respons understryks ytterligare av lådans blixtrande reaktioner och vore det inte för en ganska rå gång skulle Passatens drivlina få toppbetyg.

Chassimässigt imponerar den också. Passat känns lite som en förväxt GTI-bil, kvick och direkt, men utan den vuxnare och mer sofi sti-kerade känsla som Mondeo bjuder på.

Dessutom är feedbacken i både chassi och styrning aningen sämre än i Forden och total-intrycket av Passat är att den känns precis som vad den är – en enklare Audi A6. Det räcker till en fjärdeplats i ronden Körglädje.

Återstår svenskarna och om vi låter äldst gå först så känns Saab 9-5 just gammal. Säl-lan har en sistaplats varit så klar. Det som är ett komfortabelt chassi på bra vägar, och som

Du som funderar på en 5-serie, tänk på att det fi nns utrustningar som inte funkar bra ihop…

VINNARE/KörglädjeAudi spöar BMW knappt. Men hade BMW:n haft standardhjul och vanlig styrning kanske… Det fi nns en anledning till att den aktiva styrningen inte går att få till M5! Men hade Forden haft fl er cylin-drar och en fi n automat hade den vunnit stort.

1. Audi: 84%. 2. BMW: 83%. 3. Ford: 81%. 4. Volkswagen: 75%. 5. Volvo: 69%. 6. Saab: 48%.

ROND 5 & 6

VINNARE/Motor & VäxellådaAudi vinner även denna rond före BMW, trots att BMW får 100% för motorn! Det som drar ner är alltså BMW:s nya, värdelösa, växelförare. Inte nog med att den känns plastigg, den lägger även i P-läget om du backar med öppen dörr för att se bra!

1. Audi: 86%. 2. BMW: 84%. 3. Volkswagen: 77%. 4. Volvo: 74%. 5. Ford: 59%. 6. Saab: 45%.

STÄLLNING/Efter sex ronderDen inbördes ordningen är oförändrad efter att körupplevelse och drivlinor också har testats. BMW knaprade in något på Audi medan Saab tappade ytterligare mark.

1. Audi: 86%. 2. BMW: 82%. 3. Volkswagen: 76%. 4. Volvo: 74%. 5. Ford: 71%. 6. Saab: 51%.

når fi nt resultat i älgtestet tack vare ESP-sys-temets aggressivt satta bromsverkan, tappar koncepterna på ojämna och kurviga vägar.

Trots att grundbalansen är okej så slår fjäd-ringen ibland igenom och styrkänslan blir lätt

”fl ytande” när man pressar Saaben ordentligt.Det dåliga chassibetyget slås endast av det

marginellt sämre resultatet i ronden motor & växellåda. I ett accelerationstest funkar den bra, men i praktiken blir man lätt hängande i ett ”tomrum” utan ork. Den femväxlade lådan är relativt glest stegad och det är lätt att ramla av den klena maskinens vridkurva.

Saaben behöver en bra automatlåda mer än de fl esta…

Slutligen Volvo V70, sveriges nya stolt-het. Tyvärr är den inte mycket bättre än sin föregångare när det gäller körglädjen. Brutalt uttryckt kan man kalla Volvon för en ”svensk Passat”. Åtminstone pekar chassibetygen på ett släktskap. Det betyder en genomgående hög kompetens, men en viss avsaknad av den känsla som är en viktig ingrediens i körgläd-jen.

Det roligaste i Volvon är motorn. Även om dieselfemman har hängt med ett tag har den bra ork och fi n respons. Dessutom jobbar den fi nt ihop med automatlådan.

Styrningen fortsätter traditionen med att fi ltrera bort känslan. Att du kan välja tröghet understryker problemet. I V70 är det store-bror Volvo som styr. VI-känsla saknas helt!

4119/2007 ›

0719_6 X Dieslar.indd 41 07-09-06 11.21.44

42 19/2007

VINNARE/KomfortVolvo tar hem ronden tack vare ett mycket bekvämt elektroniskt chassi (15 900:-) och låg ljudnivå. Men Audi skulle förmodligen vunnit klart med luftfjä-dring – den lider av sitt sportchassi. Billiga Ford klarar sig riktigt bra.

1. Volvo: 84%. 2. Audi: 77%. 3. BMW: 77%. 4. Ford: 76%. 5. Saab: 68%. 6. Volkswagen: 67%.

ROND 7 & 8

VINNARE/SäkerhetStackars Saab hamnar sist på grund av brister i säkerhetsutrustningen, tiden tar ut sin rätt. Volvo vinner och kan dryga ut med ett riktigt bra krock-testresultat. BMW ska skämmas för sitt riktigt dåliga krocktest.

1. Audi: 80%. 2. Volvo: 79%. 3. Volkswagen: 77%. 4. Ford: 75%. 5. BMW: 74%. 6. Saab: 72%.

STÄLLNING/Efter åtta ronderDe två dyraste bilarna, Audi och BMW, håller undan tillräckligt bra för att leda fortfarande. Ny trea är däremot Volvo sedan paradgrenarna avhandlats. Volkswagen hoppar ner till fjärde plats.

1. Audi: 84%. 2. BMW: 80%. 3. Volvo: 76%. 4. Volkswagen: 75%. 5. Ford: 72%. 6. Saab: 56%.

KOMFORT/SÄKERHET. Volvo levererar på två av sina ”varumärkespelare”: komfort och säkerhet. Nya V70 vinner komfortronden och skuggar Audi A6 som tar förstaplatsen i säker-hetsronden.

Vi tar komfortronden först. ”Vår” Volvo är utrustad med det aktiva fjädringssystemet Four-C för 15 900 kronor, och det sätter V70 i en helt egen klass när det gäller fjädringskom-fort. Man fl yter fram på ett härligt vis och gillar du skön rull kan det vara värt pengarna, även om standardchassit också är riktigt bekvämt

– skönare än de andras standardchassin.Generalagenterna till de tyska bilarna

utrustar av ohejdad ovana ofta testbilarna med sportchassin, men vårt definitiva råd till dig som inte älskar stumma chassin är att köpa en Audi, BMW eller VW med stan-dardchassit.

Test-BMW:n har dock standardchassi och är trots det väl stum på dålig väg. De standard-monterade punkteringsfria Run Flat-däcken försämrar komforten. Det blir väldigt mycket

”asfaltsnärvaro” och hård rull. Försök alltså att slippa Run Flat-däcken, som dessutom är otrevligt dyra när det väl är dags för byte.

Test-Audin har just Sportlinepaketet med sportchassi och det betyder att vår A6 tap-par många poäng i komfortronden, med sitt utan tvekan obekväma chassi. Saab och Ford får överbetyg för fjädringskomforten, medan VW Passat är snudd på för styv även med

standardchassit – det är ju trots allt fi na famil-jebilar vi testar och inte sportcoupéer.

Volvo är också tystast i detta gäng, men både Audi och BMW är snudd på lika tysta. I VW Passat och Saab är det däremot för bull-rigt för att vara godkänt.

Men komfort handlar också om sittglädje och här blir vi tyvärr lite besvikna på nya Volvo V70. De nya stolarna är små, platta, och man sitter ovanpå stolarna, inte ”i”. Enligt vårt tycke är de nya stolarna inte lika sköna som i gamla V70. ”Vår” bil har den ventile-rade lädersklädseln för 15 900 kronor, som är extremt hal (eftersom det inte fi nns något sidostöd på någon plats rutschar man runt på kurvig väg). Men ventilationsfunktionen fungerar bra.

Volvos baksäte är lite väl upprätt och man sitter även där ovanpå sätet med dåligt lårstöd. Totalt sett får Volvo faktiskt det sämsta sitt-betyget!

Riktigt bra sitter man däremot fram i Audi och BMW, som i detta test har extrautrus-tats med Sportstol (Audi) och komfortstol (BMW). Underbart många inställningsmöj-ligheter, fi n skålning och utdragbart lårstöd.

Men även Ford och Saab har riktigt bra framstolar, och även VW Passat får godkänt.

I baksätet skiljer det mer mellan bilarna. Bortsett från att Volvo är pinsamt trång i detta sällskap saknas alltså lite lårstöd och en mjuk

”mysa in sig känsla”. BMW:s ryggstöd är på tok

Volvo är riktigt säker och bekväm, så långt en ”riktig” Volvo!

0719_6 X Dieslar.indd 42 07-09-06 11.21.51

4319/2007 ›

för upprätt för att vara komfortabelt och det är trångt i sidled.

Passats baksäte ger ett ”basintryck”, okej men inte mer. Dåligt lårstöd och platt.

Saab 9-5 har riktigt bekvämt baksäte men Audi och Ford placedrar sig i absoluta topp tack vare bra rymd som ger bekväma sittställ-ningar.

Så till säkerhetsronden. Nya V70 har inte testats av EuroNCAP, men kryddar med rikligt med modern säkerhetsutrustning, vägegen-

skaperna är säkra och xenon-strålkastarna bra. Audi kniper förstaplatsen i säkerhetsronden bland annat tack vare bra krocktestresultat, även om xenonstrålkastarna inte är Volvo-bra. VW Passat får också ett högt säkerhetsbetyg.

Ford Mondeo har inte krocktestats och saknar en del säkerhetsutrustning som Volvo kan erbjuda men de standardmonterade strål-kastarna lyser riktigt hyfsat.

BMW har däremot bara fått en fyra i EuroNCAP:s krocktest och i undanmanöver-

provet är den långt ifrån imponerande, där den studsar fram och tappar greppet.

Saab 9-5 kommer sist i säkerhetsronden, trots fem stjärnor i EuroNCAP. Det märks att bilens bäst-datum passerats: säkerhetsut-rustning som bromskraftsförstärkare, krock-kuddar i baksätet och bältesförsträckare bak saknas. Men strålkastarna är bra och ESP-sys-temet jobbar tryggt, trots att chassit är väl sva-jigt vid extremsituationer.

Splitternya Volvo tar behövliga poäng.

Är Volvo och Ford verkligen syskon? Och varför är Volvo så trång? Ford och Audi bjuder på högst baksäteskomfort.

0719_6 X Dieslar.indd 43 07-09-06 11.21.59

44 19/2007

Det mest fantastiska ärhur stora skillnaderna mellan dessa bilar är. Du som kom-biköpare har ett oerhört brett spektrum av egenskaper att välja på.

Mest imponerar kanske Ford Mondeo, att den kan vara så kompetent till ett så lågt pris!

Samtidigt retar det att Ford inte la de där få extra kronorna på en bättre kvali-tetskänsla. Då hade det blivit riktigt jobbigt för de övriga…

Intryck/RobertPetersson

”Det retar att Ford inte lagt några kronor

mer på Mondeo!”

KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION…

Intressant hur Ford med Mondeo kan lära prestige-bilarna hur långt man kan komma med konventionella prylar. Bara de är noggrant utprovade.

Klassisk hydraulisk servostyrning mot aktiv dito. Konventionella stötdämpare mot ställbara.

Och BMW:s nya väx-elväljare är ett svar på ett problem som inte fanns. Förmodligen är den bara billigare att tillverka.

Intryck/MikaelJohnsson

”Mondeo når längre än väntat mot

prestigebilarna.”

I andra tidningar bedömsständigt V70 som extremt rymlig i bak, men i själva ver-ket är den överlägset trängst! Och den är knappt alls rymli-gare än föregångaren.

Synd bara att stolarna är sämre än i gamla V70. De nya är trängre och hårdare, jag kommer inte ner i dem. Jag omfamnas inte med samma stora bamsekram. Dessutom vill jag minnas att fjädringen med Four-C också var skönare förr!

Intryck/FredrikPettersson

”Gamla V70 är bättre på ett par

punkter…”

EKONOMISom nämndes inledningsvis kunde vi inte få jämnast möjliga motorvarianter att jämföra med. Därför spretar testbilarnas priser ovan-ligt mycket i detta test. Men andrahandsvär-den med mera gör att milkostnaderna för de sex helt olika dyra kombibilarna i gänget packas ihop rätt ordentligt.

Utrustningsmässigt handlar det om unge-fär samma prispålägg för att få bilarna upp till det vi kallar ams-utrustning (se fotnoten till höger för innehåll): cirka 30 000 kronor. Volvo avviker med att kräva hela 37 525 kro-nor extra medan Passat ökar klart minst, bara 15 100 kronor. Inte i något fall vann vi på att utnyttja paketen.

Klart snällast mot plånboken är Ford Mon-deo. Redan Trend-varianten är bra utrustad och för 264 900 kronor har du en förnuftigt utrustad bil. Lägg därtill den snålaste motorn och inte ens det svaga andrahandsvärdet kan hindra ekonomivinsten.

Lite dyrare, men fortfarande billigt är det att välja Saab eller Volkswagen. Saab har tes-tets svagaste andrahandsvärde men går snålt och har billiga reservdelar. Volkswagen över-raskade negativt på förbrukningen.

Volvo-köparen hamnar i mittfältet, men kommer något billigare undan än om han satsat på en 2,5T (som 2 000-milaförare).

Dyrast med marginal är det att köra Audi eller BMW. Allra störst prislapp har BMW men lägre förbrukning och fri service jämnar ut mot den andra bayraren. Det blir hugget som stucket – men dyrt. En tröst är dock att den i grundpris 63 procent dyrare BMW kon-tra Ford får en milkostnad som ”bara” är 33 procent högre. Men det handlar fortfarande om 2 255 kronor mer i månaden…

Inget snack: Det handlar om stora prisskillnader.

VINNARE/EkonomiOrdentliga skillnader i denna rond och Ford är sol-klar vinnare. Det hade behövts mindre bestyckade maskiner hos konkurrenterna om de skulle haft en chans – eller en värre diesel-Ford (fi nns inte ännu).

1. Ford: 84%. 2. Volkswagen: 74%. 3. Saab: 72%. 4. Volvo: 63%. 5. Audi: 57%. 6. BMW: 56%.

ROND 9

STÄLLNING/Efter nio ronderI och med att ekonomin avhandlas sker en uppryckning för Ford och Volkswagen. Den senare återtar därmed den nyss förlorade tredjeplatsen från Volvo. Ska det hålla ända in i mål?

1. Audi: 81%. 2. BMW: 77%. 3. Volkswagen: 75%. 4. Ford: 74%. 5. Volvo: 74%. 6. Saab: 58%.

OOO

0719_6 X Dieslar.indd 44 07-09-06 11.23.15

4519/2007 ›

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, 16-tum alu, klimatautomatik, metalliclack, parkeringshjälp fram + bak, bi-xenon, regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år.

Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

TESTFAKTA

Audi BMW Ford Saab Volkswagen Volvo A6 Avant 2,7 TDI q 525 d Touring Mondeo 2,0 TDCi 9-5 SC 1,9 TiD Passat Var. 2,0 TDI V70 D5

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V6/2 698 R6/2 993 R4/1 997 R4/1 910 R4/1 968 R5/2 400 Effekt, hk r/min 180 vid 3 300 197 vid 3 750 140 vid 4 000 150 vid 4 000 170 vid 4 200 185 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 380 vid 1 400 400 vid 1 300 320 vid 1 750 320 vid 2 000 350 vid 1 800 400 vid 2 000 Antal växlar, man/aut 6/6 6/6 6/6 (130 hk) 5/5 6/6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h 1 900 (aut) 1 700 (aut) 2 000 2 500 2 000 (aut) 2 000 (aut)

Mått (automat) (automat) (automat) (automat) Tjänstevikt/maxlast, kg 1 890/560 1 770/520 1 580/700 1 710/450 1 700/470 1 720/590 Max dragvikt (B/E), kg 1 900/1 050 2 000/1 210 1 800/1 220 1 800/1 340 1 800/1 330 2 000/1 190 Längd/axelavstånd, mm 4 933/2 843 4 843/2 886 4 830/2 850 4 808/2 703 4 765/2 709 1 823/2 816 Bredd/höjd, mm 1 855/1 463 1 846/1 491 1 886/1 512 1 792/1 497 1 820/1 472 1 861/1 547 Vändcirkel, m 12,0 11,6 11,4 11,3 11,4 11,2 Tankstorlek, l 70 70 70 75 70 70 Bagagevolym, l (VDA), min 565 500 554 416 603 555 Bagagevolym, l (VDA), max 1 660 1 650 1 745 1 490 1 731 1 600 Innerbredd, f/b, mm 1 530/1 510 1 500/1 490 1 425/1 420 1 445/1 435 1 480/1 510 1 460/1 405 Innerhöjd, f/b, mm 1 025/975 1 010/995 995/980 970/940 1 005/975 975/935 Däckdimension, testbil 245/40 R 18 Y 245/40 R 18 Y 235/45 R 17 W 225/45 R 17 W 215/55 R 16 W 225/50 R 17 W

Prestanda sek (automat) (automat) (automat) (automat) 0 – 100 km/h 10,2 8,5 11,3 10,3 9,9 9,5 0 – 140 km/h 20,1 16,3 24,0 21,1 19,2 18,2 80 – 120 km/h 5:an 10,9 11,5 11,8 8,3 (4:an) 9,3 9,6 80 – 120 km/h 6:an 15,7 16,1 17,1 12,1 (5:an) 12,5 14,1 Toppfart, km/h 223 232 205 205 217 215

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 36 37 39 38 41 (vått) 36 (torrt) Kalla, lastad m 38 36 38 40 40 (vått) 39 (fuktigt) Varma, lastad m 37 37 39 43 40 (vått) 38 (fuktigt)

Utan bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km (automat) (automat) (automat) (automat) ECE-norm/test ± 8,5/8,4 -1% 6,6/7,8 +18% 5,9/7,3 +24% 6,8/7,5 +10% 6,7/8,5 7,4/9,2 +24% CO2 g/km ECE/testber. 226/224 176/208 156/193 184/203 181/230 195/242

Buller i kupén dB(A) 80 km/h 67 66 67 68 68 64 100 km/h 69 68 69 71 70 68 120 km/h 71 70 71 74 72 70

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/72 73/71 72/71 (fuktigt) 70/71 (vått) 67/67 (vått) 70/70 (fuktigt) Älgtest, utgångsfart 48/47 48/50 50/52 (fuktigt) 43/51 (vått) 52/49 (vått) 51/50 (fuktigt)

Ekonomi Grundpris 368 900:– (ej q) 393 000:– 241 200:– 284 900:– 294 300:– 312 900:– Pris med ams-utrustn.1) 395 800:– (ej q) 424 900:– 264 900:– 311 800:– 309 400:– 351 325:–

Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Nyckel Std/Std/900:– (nyckel) Std/Std/Ja Std/0:–/– Std/Std/Ja Std/Std/500:– (nyckel) Sidokrockkudde fram/bak Std/4 000:– Std/2 900:– Std/– Std/– Std/3 000:– Std/3 000:– Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon/kurvljus –/7 900:–/+5 000:– –/8 000:–/4 500:– –/7 900:–/4 800:– –/5 900:– –/10 100:–/ingår –/5 900:–/+4 000:– Automatlåda 21 500:– 22 900:– 11 000:– 16 900:– 19 000:– 16 900:– Farthållare 3 000:– 2 900:– 2 000:– Standard Standard 3 775:– Klimatanläggning Standard Standard Standard Standard Standard 4 900:– Läderklädsel 19 500:– 20 100:– 19 900:– 13 900:– 19 600:– 9 900:– Metallic 8 500:– 8 400:– 4 500:– 6 900:– 5 600:– 6 900:– Regnsensor Standard Standard:– 1 800:– 3 900:– (paket) 2 800:– (paket) 1 200:– Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 000:–/8 900:– –/8 400:– –/4 000:– 3 900:– (i paket med ovan)/– –/5 000:– 4 900:–/7 900:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 5 300:– 5 503:– 4 470:– 4 470:– 4 470:– 4 470:– Service tom 4 000 mil 4 964:– 0:– 4 093:– 5 860:– 2 586:– 3 092:– Reservdelar+jobb2) 44 469:– 51 128:– 35 587:– 35 645:– 32 311:– 36 929:– Värdeminskning per år3) 50 200:– (12,7%) 53 725:– (12,6%) 37 475:– (14,3%) 44 450:– (14,3%) 41 850:– (13,5%) 43 356:– (12,4%) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 708:– 6 258:– 3 575:– 4 116:– 4 075:– 4 850:–

Milkostnad4) 53:91 54:38 40:85 45:81 44:47 48:64 Månadskostnad4) 8 986:– 9 063:– 6 808:– 7 635:– 7 412:– 8 106:–

0719_6 X Dieslar.indd 45 07-09-06 11.24.41

46 19/2007

1. Audi A6 2,7 TDI Avant tar hem matchen med sin jämna höga nivå. Vinner fem ronder.2. BMW 525d Touring är bra men inte bäst. Med gamla växelväljaren och bekvämare fjädring så kanske.3. Ford Mondeo 2,0 TDCi HGV tar en hedrande tredjeplats. En maffi gare drivlina och den blir riktigt farlig.4. Volkswagen Passat 2,0 TDI 170 Variant är mellanmjölk – men bra mellanmjölk. Delad fyra med Volvo.4. Volvo V70 D5 tappar för grovt i grenar som körglädje och kupéutrymme för att kriga om segern.6. Saab 9-5 1,9 TiD SportCombi kommer sist i sju ronder och är ohjälplig jumbo. Vi ser gärna en ny 9-5,

kan vi bortse från några ansiktslyftningar har den hängt med sedan tiden då Volvo byggde 850 och 940!

BETYG

Audi A6 BMW Ford Mondeo Saab VW Passat Volvo 2,7 TDI 525d 2,0 TDCi 9-5 TiD 2,0 TDI V70 D5 EQ Körglädje (8%) 84% 83% 81% 48% 73% 69% Chassi (30%) 85 85 90 50 70 70 Styrning (35%) 80 79 95 50 77 63 Motor & växellåda (35%) 86 84 59 45 71 74

Motor & växellåda (8%) 86% 84% 59% 45% 71% 74% Motor (50%) 93 100 63 43 70 80 Acceleration (20%) 50 80 30 50 70 60 Växellåda (30%) 100 60 73 47 73 73

Komfort (8%) 77% 77% 76% 68% 67% 84% Sittkomfort (40%) 95 86 89 80 76 72 Fjädring (30%) 50 55 75 75 70 95 Buller (30%) 78 87 62 45 53 90

Kvalitetskänsla (8%) 100% 95% 50% 34% 72% 66% Interiör (60%) 100 95 55 30 70 65 Exteriör (40%) 100 94 43 40 74 68

Varumärke & design (6%) 100% 98% 66% 50% 64% 78% Varumärke & image (40%) 100 100 55 65 65 85 Design (60%) 100 97 73 40 63 73

SUMMA EQ 89% 87% 66% 49% 70% 74%

IQ Ekonomi (8%) 57% 56% 84% 72% 74% 63% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 50 50 100 80 80 70 Driftsäkerhet (20%) 70 70 50 60 50 40 Garantier (10%) 80 70 40 40 80 60

Säkerhet (8%) 80% 74% 75% 72% 77% 79% Krockprov (40(0)%) 82 71 – 85 89 – Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 76/69 88/55 76/76 60/51 76/64 95/70 Aktiv säkerhet (15%) 97 70 80 73 73 80 Strålkastare (10%) 61 72 61 68 44 78

Kupéutrymme (8%) 87% 85% 90% 70% 78% 67% Fram (50%) 93 84 80 73 79 78 Bak (50%) 80 85 100 67 77 55 Tredje rad (0%) – – – – – –

Bagageutrymme (8%) 68% 61% 86% 50% 69% 76% Volym & maxlast (60%) 72 59 84 39 70 74 Flexibilitet (40%) 60 63 90 72 68 81

Förarergonomi (6%) 96% 82% 58% 64% 88% 97% Läsbarhet (30%) 100 100 40 80 70 90 Knappergonomi (30%) 100 80 60 40 90 100 Användarvänlighet (40%) 90 70 70 70 100 100

Miljö & Energi (8%) 66% 73% 80% 76% 63% 46% Koldioxid/personkm (70%) 60 70 80 70 60 40 Energieffekt/person (30%) 80 80 80 90 70 60

SUMMA IQ 75% 71% 80% 67% 74% 71%

Specialrond: Kombi (16%) 71% 68% 84% 62% 72% 73% Komfort (20%) 77 77 76 68 67 84 Ekonomi (20%) 57 56 84 72 74 63 Kupéutrymme (20%) 87 85 90 70 78 67 Bagageutrymme (40%) 68 61 86 50 69 76

TOTALT 79% 77% 76% 60% 72% 72%

SAMMANFATTNINGVisst skulle det vara imponerande om en tio år gammal bil kunde hävda sig i konkurren-sen? Men det kan den inte. Absolut inte.

Inte i en enda rond blir det vinst för Saab 9-5 1,9 TiD. Ju mer tempot höjs desto mer märks åldern. Men den avslöjas redan i låg fart, ja redan på parkeringen. Ett par hyggliga framstolar räcker inte långt längre.

Bland resterande fem bilar är det betydligt jämnare. Rentav stenhårt med bara enstaka procent i differens många fall.

Underst hittar vi faktiskt helt nya Volvo V70 D5 tillsammans med Volkswagen Passat 2,0 TDI 170. Lite besvikna är vi allt på att nya V70 inte är rymligare, roligare att köra och vänligare mot miljön. Men totalkomforten är bäst och förarplatsen lyckad. Att den bara slås av Mondeo i specialronden ”Kombi” är säkert också en liten tröst. Men totalen saknas.

Volkswagen Passat Variant är en vettig kombi som faktiskt är lite av Volvos motsats. Den presterar nämligen ganska bra på alla områden – undantaget komforten som bris-ter. Som 2,0 TDI 170 har körglädjen kryddats ytterligare en smula. Trots det höll inte Passat undan för Mondeo denna gång heller.

På bronsplats hittar vi nämligen Ford Mon-deo 2,0 TDCi, vilket är hedrande med tanke på prisskillnaden till bilarna ovanför. Den må inte kännas så exklusiv som exempelvis sysko-net V70, men i egenskap för egenskap impo-nerar Ford stort. Kul att köra är den också.

BMW 525d höll nätt och jämnt undan för Ford. Några gamla ”säkra” poäng på köregen-skaperna missades lite överraskande i denna Touring. Men att även resten av bilen håller hög klass visar snittbetyget som ändå nästan räckte till seger, men bara nästan.

Audi A6 2,7 TDI Avant vinner denna kom-bimatch. Kompetent rakt över hela linjen och därtill solidare byggd än någon annan. Men vi skulle valt den ännu trevligare 3,0 TDI!

Prisvärda Mondeo impo-nerar stort, inte bara i ekonomironden, men det räcker inte mot Audin…

Så här ser bästa kombivalet ut – för den som kan lägga ut uppåt 400 000 kronor. Men tänk på att överväga en 3,0 om du ändå ska ha quattro.

0719_6 X Dieslar.indd 46 07-09-06 11.24.47