TELEMATIC RUTIER

29

S6. Timpul de percepie reacie

Nimic n universul fizic nu se ntmpl instantaneu. n comparaie cu procesele fizice sau

chimice, cea mai simpl reacie uman - la primirea unei informaii - este ct se poate de lent.

La mijlocul secolului al XIX lea psihologul olandez Donders a nceput s fac presupuneri

privind procesele implicate n alegerea i recunoaterea timpilor de reacie i, de atunci, au

fost dezvoltate numeroase modele. Prin anii 1950, teoria informaiei a dobndit un rol

important n psihologia experimental. Un prim model este ecuaia liniar cunoscut sub

numele Legea lui Hick-Hyman:

Hbat (3.5)

unde:

t timpul de reacie, secunde;

H estimarea informaiei transmise;

H = log2 N, (3.6)

N - numrul alternativelor de probabiliti egale;

a timpul de reacie minim pentru aceast modalitate;

b coeficient determinat empiric, adoptat aproximativ 0,13 secunde pentru situaiile cele

mai cunoscute.

Aceasta exprim o corelaie ntre numrul alternativelor care pot fi alese pentru a decide

un rspuns i timpul total de reacie, adic, ceea ce ntrzie n timp detectarea unui impuls

(stimul) i timpul de iniiere a controlului sau un alt rspuns. Dac timpul de rspuns este, de

asemenea, inclus, atunci ntrzierea total este numit timp de rspuns. De obicei, termenii

timp de reacie i timp de rspuns sunt interschimbabili, dar reacia este totdeauna parte

a rspunsului.

n legea Hick-Hyman este esenial conceptul celor dou componente: o parte a timpului

total depinde de alegerea variabilelor, iar cealalt este comun tuturor reaciilor. n alegerea

componentei variabile, alta dect coninutul informaiei, pot fi considerate i alte componente.

ntruct au fost nlnuite, componentele au fost considerate dependente sau independente

unele de celelalte. n 1983, Hooper i McGee au enunat un model reprezentativ i plauzibil cu

componentele corespunztoare timpului de rspuns la frnare, tabelul 3.2.

TELEMATIC RUTIER

30

Tabelul 3.2: Modelul Hooper McGee pentru timpul de rspuns n cazul frnrii.

Componenta Timp, sec Timp cumulat, sec

1. Percepia

Latena 0,31 0,31

Micarea ochilor 0,09 0,40

Fixare 0,20 1,00

Recunoatere 0,50 1,50

2.Iniierea frnrii (reacia) 1,24 2,74

Fiecare dintre aceste elemente deriv din date empirice i deci 1,5 secunde este probabil o

limit superioar pentru timpul de percepie-reacie. Aceasta reprezint o estimare pentru cel

mai simplu timp de reacie cuprinznd o mic parte (sau chiar fr) timpul corespunztor

lurii deciziei. Conductorul reacioneaz, la nceput, prin ridicarea piciorului de pe pedala de

acceleraie i plasarea lui pe pedala de frn.

n 1989, Neuman a propus valori ale timpului de percepie-reacie, pentru diferite categorii

de drumuri, n limitele 1,5 secunde pentru volumele de trafic sczute la 3,0 secunde pentru

arterele rutiere urbane principale. Exist numeroase aspecte care pot produce creterea

numrului de decizii pe unitatea de timp, n cazul amenajrilor urbane aglomerate comparativ

cu cazul drumurilor rurale, atunci cnd nu este permis circulaia haotic a pietonilor,

biciclitilor i cruelor.

Timpul de reacie n manevrele rapide

Ecuaiile care descriu micarea unui autovehicul, nu iau, n general, n considerare

influena performanelor conductorilor de autovehicule n descrierea micrii.

Ecuaia:

)f(g2

vvD

22

of

, (4.7)

cunoscut pentru calculul spaiului de frnare minim pn la oprirea total a unui vehicul, nu

ia n considerare caracteristicile conductorilor auto.

Notaiile din relaia precedent au semnificaia:

Df spaiu de frnare, m;

vo viteza iniial n momentul frnrii;

v viteza n momentul opririi;

f - coeficient de rezisten la rulare;

TELEMATIC RUTIER

31

- coeficient de aderen.

n mod normal, conductorul face o astfel de manevr, ca rspuns la un stimul, de

exemplu, sesizarea unui obiect pe drum. Cnd apare stimulul, conductorul trebuie s

perceap i s neleag, s ia decizia asupra rspunsului imediat i s reacioneze, acionnd

pedala de frn. Distana parcurs n acest interval, sau timpul, constituie doar o component a

spaiului, respectiv timpului total de oprire. n multe aplicaii aceast manevr se mparte n

dou:

percepia - reacia, care include aciunile dinainte de rspunsul vehiculului;

frnarea, care este descris de ecuaiile de micare.

Schema de funcionare a creierului n timpul conducerii unui autovehiculul este

asemntoare funcionrii unui calculator. Conexiunile ntre organele de sim scoar

cerebral i scoara cerebral - muchi corespund cilor nervoase, senzoriale i motorii. Spre

deosebire de calculator, creierul nu poate efectua dintr-o dat dect o singur operaie.

Experienele de laborator au artat c dac unui conductor i trebuie 1,5 secunde pentru

percepia i reacia la un stimul de pe drum, la o vitez de 90 km/h (25 m/s), distana parcurs

n acest timp va fi de 37,5 m pn la nceperea frnrii.

Figura 3.7. Distribuia timpilor de reacie.

Figura 3.7 prezint rezultatele cercetrilor n domeniu, cu privire la timpul de rspuns al

conductorului, la frnare. Curba continu din prima zon a histogramei prezint timpul de

TELEMATIC RUTIER

32

reacie a unei persoane care realizeaz msurtorile, i care nregistreaz datele

conductorilor. Cercettorii au demonstrat c timpul de rspuns este mai lung atunci cnd,

conductorul este luat prin surprindere.

Problemele majore referitoare la dispozitivele de control al traficului sunt legate de

distanele la care pot fi:

1. detectate, ca obiecte n cmpul vizual;

2. recunoscute, ca dispozitive de control al traficului: semne, semnale, marcaje i alte

mijloace auxiliare de semnalizare;

3. lizibile sau identificabile, astfel nct s fie nelese i conductorul auto s acioneze

corespunztor.