NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 99 1969–72

NEVS-brevet tisdag 31 juli

1. Koenigsegg Regera och Agera FE på Goodwood Festival of Speed

2. Rykte: Mercedes EQC premiärvisas i Stockholm

3. Ford kan slopa sina MPV:er i Europa

4. Pagani Zonda HP Barchetta – dyrast av dem alla?

5. Vi granskar HVO-diesel som kapar utsläppen: "Vänta med ditt bilköp!"

6. Nostalgi: minns ni?

7. Dessa län köper dyrast bilar

8. Grattis AMC Javelin!

9. Jag hinner mer och vinner mer sedan jag köpte min NV

10. Fredrik Blomstedt i våldsam krasch i Belgien

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Koenigsegg Regera och Agera FE på Goodwood Festival of Speed ”MASKINÖVERSATT” Koenigsegg Regera och Agera FE 'Thor' deltog båda i hillclimb vid 2018 Goodwood Festival of

Speed.

Vi hoppas att du njuter av videon nedan, sköt under festivalen för att ge dig en inblick i

erfarenheten. -

Regera Regera drevs på lördagen av sin ägare på körning # 1 och av den framträdande YouTuber och

skäggentusiasten James Walker (aka Mr JWW) på körning # 2. Herr JWW verkar ganska enamored. Det är en 18-minuters film men väl värt att titta på. Det

innehåller lite Q & A med Christian von Koenigsegg i slutet. - Agera FE 'Thor' Agera FE 'Thor' drivs av Koenigsegg fabriksförare Niklas Lilja. Hans bästa kör uppför backen tog

51,5 sekunder, en mycket tillfredsställande tid för en produktionsbil på standard vägdäck. -

FILM: https://youtu.be/N9ekHJ1PrR4 Relaterad Koenigsegg vid 2018 Goodwood Festival of Speed18 juli 2018I "Event" Koenigsegg - 2015 år i granskning30 december 2015I "redaktionellt" Koenigsegg vid Goodwood Festival of Speed1 juli 2015I "Agera"

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

2. Rykte: Mercedes EQC premiärvisas i Stockholm Erik Inge 29 Jul 2018 I höst är det världspremiär för Mercedes elsuv EQC. Men avtäckningen ser inte ut att ske på hemmaplan i Tyskland. Istället pratas det om Sverige och Stockholm.

Det är många biltillverkare som den senaste tiden offentliggjort var de tänker visa upp sina

kommande, nya modeller någonstans. Bara den här veckan har vi skrivit om elbilen Audi e-tron som har världspremiär i San Francisco

den 17 september, om storsuven Seat Tarraco som visas i Tarragona den 18 september och att BMW tänker visa en helt nya modell i Pebble Beach i augusti. Men till både San Francisco, Tarragona och Pebble Beach är det en bit att åka. En premiär som kommer att ske mycket närmare, med svenska ögon sett, är den av Mercedes

elbil EQC. Den kommer nämligen att visas i Stockholm den 4 september om vi ska tro uppgif-terna från bloggen mercedes-benz-passion.com. Mercedes ska ha avslöjat premiärdatumet i samband med att tillverkaren presenterade sitt

resultat för kvartal två. Platsen för premiärvisningen av EQC ska enligt uppgift vara konventet me Convention. me Convention arrangerades för första gången förra året, i Frankfurt, och är ett samarbete mellan Mercedes och SXSW (South by South West). Konventet pågår i tre dagar och fokuserar på samtal kring ämnen som teknik, design och produktion.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

Maskerad Mercedes EQC under ett test i Spanien nyligen.

Årets upplaga pågår mellan den 4-7 september och håller till på Nacka Strandmässan i

Stockholm. Och det är alltså under konventets första dag som Mercedes EQC tros avtäckas. Angående EQC är det inte så mycket som är bekräftat än så länge. Det vi vet är att EQC är en

renodlad elsuv i samma storleksklass som vanliga GLC. EQC har två elmotorer, en på vardera axel, fyrhjulsdrift, och batteriet ska vara på omkring 70 kWh. Sprinten 0-100 km/h ska enligt Mercedes själva klaras av på under fem sekunder. Någon räckviddssiffrs har inte presenterats ännu, men det pratas om 40 mil på en laddning. Lanseringen av EQC sker nästa år, men innan dess tros modellen visas upp på årets bilsalong i

Paris i oktober. Efter att suven EQC haft premiär är det tänkt att en hel serie EQ-modeller ska följa de närmaste

åren. Totalt tio modeller, med EQC inräknad, ska presenteras fram till år 2025 är tanken. Däribland småbilen EQA, en EQ-sedan i samma storleksklass som C-klass, samt en lyxbil som troligtvis får namnet EQS.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Ford kan slopa sina MPV:er i Europa Erik Inge 28 Jul 2018 Ford är missnöjda med hur bilförsäljningen går i Europa och ska börja fokusera mer på små

crossovers, suvar och transportbilar. Det gör att flera modeller kan komma att skrotas.

Brexit och ett modellutbud som inte hängt med konsumenttrenderna har gjort att Ford tappar

i Europa. Det menar Fords ledning som i veckan presenterade sin rapport för andra kvartalet i år. Som läget är just nu förväntar sig märket att tappa sett till förra året då man gjorde en total-

vinst på 234 miljoner dollar i Europa – alltså lite mer än två miljarder omräknat i svenska kronor. Det gör att märket måste tänka om – och att flera modeller kan ligga i farozonen, rapporte-

rar Automotive News. Enligt Ford sålde de två småsuvarna Ford Kugaoch EcoSport som aldrig förr i Europa under

årets andra kvartal i år. Bra går även transportbilen Transit, pickupen Ranger och ”utvalda im-porter” (vi gissar att de menar exempelvis Ford Edge och Mustang). Sämre går det för märkets MPV:er, exempelvis C-Max, som nu enligt Automotive News riskerar

att slopas. Enligt siffror från JATO Dynamics såldes 31 888 C-Max i Europa under första halvåret i år vilket var en minskning med 18 procent jämfört med året innan. Andra modeller som också ryktas ligga pyrt till är S-Max, Galaxy ochMondeo. Enligt Fords finansdirektör Bob Shanks är majoriteten av Fords modellpalett i Europa olönsam,

och taktiken framöver ska därför bli att satsa mer på crossovers, transportbilar och suvar. Men förändrade konsumenttrender är inte det enda som gnager Ford för tillfället. Storbritan-

niens uttåg ur EU och det fallande pundet har skadat den amerikanska tillverkaren. Storbritan-nien är Fords största marknad i Europa. – 2016 gjorde vi en vinst på 1,2 miljarder dollar i Europa (10,5 miljarder svenska kronor), och

den största delen kom från Storbritannien. Brexit och det fortsatt svaga pundet har inneburit en motvind för vår Europeiska business, ska Jim Farley, Fords globala marknadschef, ha sagt under presentationen av kvartalsrapporten, enligt Automotive News.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

4. Pagani Zonda HP Barchetta – dyrast av dem alla? Erik Inge 28 Jul 2018 En superbil som Bugatti Chiron kostade i runda slängar 22 miljoner kronor när den presente-

rades 2016. En hygglig summa pengar skulle nog många säga, men faktiskt rena småpotatisen jämfört med specialaren Pagani Zonda HP Barchetta. Det går sju Chiron på en HP Barchetta...

FILM: https://youtu.be/7_fsh3jJyxw

Pagani Zonda HP Barchetta kostar nämligen strax över 154 miljoner kronor (15 miljoner

euro). Det bekräftar Pagani för Top Gear. Pagani Zonda HP Barchetta visades på Pebble Beach Concours d’Elegance förra året och tillver-

kas bara i tre exemplar. Ett av dem äger faktiskt Horacio själv, vilket är passande: bokstäverna HP i modellnamnet står nämligen för Horacio Pagani. Till skillnad från en vanlig Zonda Roadster är det små designdetaljer som gör att HP Barchetta

sticker ut: de unika fönstren, de halvt övertäckta bakre hjulhusen samt takscoopet som sträcker sig över den öppna kupén. Under huven huserar en V12-motor på 789 hästkrafter från AMG. Kopplad till den sitter en

sexväxlad manuell växellåda. Vill du slå till? Tyvärr, de andra två exemplaren är redan bokade.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

GALLERI Pagani Zonda Fantasma Evo 7 bilder Pagani Zonda ZoZo 7 bilder Pagani Zonda Revolucion 13 bilder

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

5. Vi granskar HVO-diesel som kapar utsläppen: "Vänta med ditt bilköp!" Av Alrik Söderlind, Publicerad 2018-03-06 kl 07:02 Med HVO-diesel i tanken kapas utsläppen i Volvo V90 D5 så pass mycket att den skulle kunna

klassas som supermiljöbil. Men det finns två viktiga hakar. Vi reder ut plus och minus med bränslet som alla dieselbilsägare hoppas på.

Sveriges mest sålda bil 2017 blir lätt en "supermiljöbil" med HVO i tanken – koldioxidutsläppen vid verklig testkörning blir 28 gram per kilometer. Vem hade trott på en sådan utveckling i dessa dagar av ”Dieselgate”? Men avgaserna är en annan sak. I korthet • Om en dieselbil körs på HVO kapas koldioxidutsläppen så att bilen i princip skulle kunna klas-

sas som "supermiljöbil" – med lägre utsläpp än en laddhybrid. • Problemet är att inte alla utsläpp automatiskt blir lägre, och att det fortfarande är försvin-

nande få biltillverkare som tillåter HVO. I teorin är det rena barnleken att kapa en tredjedel av koldioxidutsläppen från landets bilar.

Se till så att alla dieselbilar kör på HVO. Med samma trollformel skulle också biltillverkares stora och kostsamma race mot lägre koldoxidutsläpp ta ett jättekliv framåt minst tio år. Att klara en snittförbrukning på 95 gram per kilometer för hela fordonsflottan 2021 vore mycket enkelt. Och här kan man fråga sig om det är koldixidutsläppen som är det viktigaste eller att bilarna

blir snålare? En inte helt ointressant diskussion. Är du ute efter att rädda klimatet är det mycket smartare att köpa en diesel-Volvo och tanka

HVO än att välja laddhybriden V90 T8 HVO är enkelt uttrycket ett "konstgjort" dieselbränsle tillverkat av förnyelsebara material –

men mer om det längre ned. Sveriges mest sålda bil heter Volvo V90 och över 90 procent av dessa har dieselmotor. När vi senast hade en V90 D5 på test stannade testförbrukningen på 8,2 l/100 km och det betyder att det är rena miljömonstret med en verklig utsläppssiffra på 230 g/km – jämför gärna med den officiella siffran på 129 g/km! Men fyll på med HVO och den sanna siffran sjunker till 29 g/km. Det är nästan hälften av vad

Volvos avancerade och riktigt dyra laddhybrid V90 T8 officiellt släpper ut – 46 gram.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

HVO sänker utsläppen – men elbilen kan ge härligare körkänsla Är du ute efter att "rädda klimatet" är det alltså mycket smartare att köpa en Volvo V90 D5

och tanka HVO och samtidigt spara närmare 200 000 kronor än att köpa laddhybriden V90 T8. Då bortser vi dock från avgasutsläpp och luftkvalitet i städer, samt givetvis från energiförbruk-

ningen som är mycket lägre om du kör på el. Den härliga känslan av att köra en bil som är tyst och utsläppsfri får du förstås inte heller. Men som sagt, är det luftkvaliteten som ska bli bättre måste du ta steget till en helt eldriven bil som inte förbrukar någon fossil olja. Med svensk elmix släpper en elbil ut ungefär 1,5–2 g/km och då framstår V90 D5 på HVO som rena katastro-fen med sina 29 gram. Men det finns faktiskt miljövinster att göra genom att tanka HVO jämfört med vanlig diesel –

vi kommer även dit längre fram i texten.

Fördelar med HVO • Många möjliga råvaror • Kan lokalproduceras • Ger ingen algbildning i tanken • Blandbar med diesel (drop in fuel) • Stor minskning av koldioxidutsläppen • Lägre utsläpp av svaveloxid och kväveoxider • Kan minska utsläpp av marknära ozon, surt regn och partiklar • Luktar inte diesel, kladdar inte som diesel

Nackdelar med HVO • Fossil vätgas i produktionen • Hälsofarliga utsläpp • De flesta fordonsmodeller är inte godkända • Inblandning av palmolja förekommer vilket riskerar skövling av djungel

Fördelar med fossila drivmedel • Fungerande distribution • Väl beprövad teknik • Högt energiinnehåll

Nackdelar med fossila drivmedel • Fossil olja är en ändlig resurs • Beroende av import av olja från andra länder • Hälsofarliga utsläpp • Utsläpp av växthusgaser • Höga utsläpp av kväveoxider för dieselbilar

Dieselbilen blir helt överlägsen bensinbilen Med HVO i tanken och riktigt bra avgasrening blir alltså en modern dieselbil överlägsen ben-

sinbilar. För än så länge finns det ingen fullt syntetisk bensin att köpa, som kan kapa koldioxid-utsläppen. Vem hade sett den utvecklingen?

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

För att visa hur mycket HVO-bränslet betyder för utsläppen kan vi fortsätta att räkna på en Volvo V90 D5. Kör du 2.000 mil blir det totala utsläppet 580 kilo koldioxid. Kör du däremot på "vanlig" dieselolja släpper du ut 4,6 ton – ungefär vad en flygresa till Thailand ger. Tur och retur betyder Thailandsresan runt åtta ton. Genomsnittssvenskens matkonsumtion ger ett utsläpp på två ton om året. En Volvo V90 D5

skulle alltså gå från att "förstöra klimatet" lika mycket som drygt två fullvuxna svenskars mat-konsumtion – till en halv! Äter du mycket nötkött blir det ännu värre för matälskaren. I snitt äter vi 85 kilo kött och är det

bara nötkött blir det 2,5 ton koldioxid, eller samma summa som 4,3 stycken Volvo V90 som kör 2.000 mil om året på HVO. Svenskens privata koldioxidutsläpp uppgår för övrigt i snitt till åtta ton – kör du 2.000 mil med

en Volvo V90 D5 och går över till HVO är den siffran mer än halverad. År 2050 finns det en ambition att svensken i genomsnitt ska släppa ut två ton om året – kör han eller hon idag en V90 D5 2.000 mil sjunker grovt förenklat utsläppen från dagens åtta ton till 3,4 – då låter det inte så svårt att kapa ytterligare 1,4 ton på 32 år.

Volvo V90 T8 med laddhybridteknik kan köras på enbart el, men måste man tanka bensin lika

mycket som den optimistiska certifieringssiffran blir koldixidutsläppen relativt höga – till dess det finns helsyntetisk bensin. Okej, nu får det räcka med jämförelser och lovprisandet av HVO. Undrar du i dessa tider av "fake news" var alla faktasiffor kommer från har de hittats hos Stat-

istiska Centralbyrån, Svenska Petroleum- och Biobränsleinstitutet, Umeå Universitet, BioFuel Region, Naturvårdsverket och Naturskyddsföreningen. Men var finns hakarna med HVO? För det första är det bara Citroën, DS och Peugeot som godkänner att deras bilar körs på ren

HVO. Alla andra tillverkare rycker raskt undan sina garantiåtaganden. Tillverkarna måste garan-tera att utsläppsvärdena hålls med HVO. Enligt Citroën och Peugeot har bilarna inte behövts modifieras alls – de har kört tester som visat att HVO fungerar bra.

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Rent tekniskt finns det två klara skillnader mellan HVO och vanlig dieselolja: lägre densitet och högre värmetal. Ola Martinsson på Peugeot kommenterar det så här: "Den lägre densiteten kompenseras av ett högre värmealstrande värde per kilo, så effekten bli densamma." "HVO-diesel har stor potential" Mercedes säljer en taxiversion av E 220 d anpassad för HVO och Mercedes pr- och informa-

tionschef Fredrik Wahrolén säger så här: "HVO100 ger högre förbränningstryck än vanligt die-selbränsle, vilket skulle kunna skada motorn mekaniskt. Därför är vår E 220 d för taxi nedtrim-mad jämfört med den vanliga modellen (163 hästkrafter jämfört med 194)." Mercedes är öppna för att marknadsföra fler modeller som ska klara att köra på HVO om ef-

terfrågan finns. Enligt Oskar Södergren på BMW är det inte helt enkelt: "Vi tror att syntetisk diesel i grunden

har stor potential, men den innefattar även risker som inte ska underskattas. Trots att vi lägger ner omfattande arbete på frågan kan vi ännu inte säga när och om syntetisk diesel kan användas för serieproduktionsbilar. Utvecklingen framöver beror i stor utsträckning på den politiska ut-vecklingen och kommersialiseringen av produktionsmetoderna." Ska vi tolka Oskars svar handlar det mer om politik och tillverkning än om tekniken i bilarna.

En Boeing 747 släpper ut 16 gånger mer på samma sträcka som en HVO-dieselbil.

16 gånger till Thailand med bil – eller flyga en gång Hur mycket koldioxid släpper 827 mil med flyg, vanlig diesel och med HVO ut? I grafen nedan

ser vi att en enkel flygresa till Bangkok är en miljökatastrof jämfört med bil samma miltal. Ut-släpp på 10.000 meters höjd förvärrar klimatpåverkan. Boeing 747 4 TON Volvo V90 D5 (fossil diesel) 1,9 TON Volvo V90 D5 (HVO-diesel) 0,24 TON

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Slutsats: Med HVO i tanken blir utsläppen 240 kilo med en Volvo V90 D5 som kör 827 mil. Siffran för flyget är dessutom för en person, med fem ombord i bilen blir det ännu bättre. Scania testar på de anställda En av våra teknik- och miljöintresserade läsare, Henrik Fredriksson har på egen risk kört över

1.000 mil med HVO i sin BMW 640d och snart 5.000 mil med en Kia Ceed – utan några problem. Lastbilstillverkaren Scania i Södertälje har gjort det möjligt för alla anställda som kör personal–

och företagsbilar att tanka HVO i ett jättelikt fältprov. 2.250 anställda som kör en fyrcylindrig dieselmotor av märkena Audi, Seat, Skoda och Volkswagen kan vara med. Det här indikerar att de tekniska utmaningarna är marginella eftersom Scania låter helt vanliga bilar köra på HVO. Volkswagen verkar intresserade av HVO. Så här säger VW-gruppens vd Clas Jerveland: "HVO

är ett intressant bränsle som kan vara ett bra bidrag till att nå målen för minskade utsläpp av koldioxid. Vi kommer följa pilotprojektet på Scania med stort intresse." Och att tron på HVO är stor hos VW kan en annan läsare som vill vara anonym bekräfta. När

han frågade om han kan tanka sin VW transportbil med HVO blev svaret från verkstaden: "Kör på!" Ska testa på taxibilar Än så länge godkänner inte Volvo HVO för sina bilar men det har startats ett fältprojekt med

taxibilar som ska köra på HVO. Det är en positiv signal. De stora lastbilstillverkarna Scania, Mercedes och Volvo var tidigt ute och godkände HVO som

bränsle och de flesta mackar som har HVO är just lastbilsmackar. Hos Scania tror Örjan Åslund på Product Affairs-avdelningen att biltillverkarnas tvekan beror

på att de inte har någon erfarenhet av HVO. "Alla lastbilar från Euro 5 och 6 är godkända för HVO och vi har inte gjort några tekniska för-

ändringar. Det är samma serviceintervaller och så vidare. Vi ser inte att det finns några problem med bränslet, åkarna kan blanda fritt mellan HVO och vanlig diesel. Kanske beror bilindustrins tveksamhet på att de inte har någon erfarenhet av HVO eftersom det inte finns på så många marknader?", säger han. Hake nummer ett kan lösas Att bilarna inte är godkända för HVO bör alltså kunna lösas. Det är dock lite oklart med äldre

bilar. I ett test av en över tio är gammal dieselbil uppstod ett läckage i bränslesystemet. Hake nummer två: Tillgången på HVO I dagsläget är efterfrågan större än tillgången och politiken kring HVO är kort sagt en soppa

där EU spelar en stor roll. Därtill finns en omfattande diskussion kring vilka råvaror som ska godkännas. Under 2015 stod palmolja för cirka 20 procent av den europeiska biobränslemark-naden – och palmolja kan driva på djungeldöden. Men från den 1 juli i år ska ingrediensen PFAD – en restprodukt vid palmoljeproduktion – inte längre ge skatterabatt i Sverige. PFAD ska alltså inte förbjudas men skattas bort. HVO-ökning kan ge nya jobb I den här artikeln fördjupar vi oss inte i de komplicerade frågorna kring skatter och politiska

intressen utan fokuserar istället på råvaran och möjligheterna. En positiv signal från EU är att tallolja nu godkänns i förnyelsebara bränslen och Preem som tillverkat biodiesel på tallolja sedan 2011 ser stora möjligheter för långsiktiga spelregler och utökad produktion i Sverige. Preem vill öka den svenska tillverkningen av HVO från dagens 200.000 ton till tre miljoner ton.

Det är över hälften av all diesel som går åt i Sverige. Och med fler eldrivna bilar kommer diesel-konsumtionen minska. Enligt Preem kan det ge över 1.000 nya jobb i Sverige. Men HVO kan göras av många råvaror och forskning visar att HVO från alger har ett möjligt

oljeutbyte som är 10–20 gånger så högt som från övriga vegetabilier. En industriell produktion

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

av olja från alger i HVO, skulle kunna ha stor potential att konkurrera med fossil diesel, enligt en utredning från Umeå Universitet. Så för att sammanfatta... Fördelarna med HVO är alltså enorma: lägre koldioxidutsläpp, lite renare avgaser, minskat ol-

jeberoende, minskad import och fler arbetstillfällen. Återstår att lösa är godkännandet från industrin och politikernas utmaningar. Hur ska produk-

tionen stimuleras, hur ska skatteintäkterna se ut och hur säkerställs att HVO bara framställs med material som är långsiktigt hållbara? Under tiden kan alla som har en dieselbil tanka dieselbränsle som innehåller 50 procent HVO,

vilket alla tillverkare godkänner, och göra en rejäl klimatnytta.

Alrik Söderlind: Vänta med dieselbilsköpet! Hur föråldrad kommer en dieselbil utan effektiv rening som dessutom inte går att köra på kli-

matsmart HVO att kännas om två år? Hopplöst utdaterad säger jag. Ska du köpa en ny dieselbil idag bör den definitivt ha AdBlue-rening, eller någon typ av doku-

menterat lika effektiv NOx-rening. Vem vill köpa en bil som i "onödan" släpper ut tio gånger högre halter av NOx och som riskerar att bli utestängd från citykärnor redan om två år? Steg två på de krav dy bör ställa på din nya dieselbil är enligt mig att den ska klara att köras på

HVO – att tillverkaren godkänner att du kan göra det. Med rätt diesel i tanken blir i princip alla dieselbilar "supermiljöbilar" när det gäller koldioxidutsläpp. Återstår att öka produktionen. Snacka om dieselbilens revansch! Adderar vi sedan amerikanska avgaskrav på dieselbilar blir de så rena att vi faktiskt kan sluta

att tala om dieselbilsförbud på grund av miljöskäl – då liknar det mer mobbing och häxjakt. Artikelserie: Vi granskar HVO Del 1: Vi granskar HVO-diesel som kapar utsläppen: "Vänta med ditt bilköp!" Del 2: Här är bilarna som klarar HVO-diesel redan idag Del 3: Läsaren som redan kört tusentals mil på HVO – så gick det

Alrik Söderlind

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

6. Nostalgi: minns ni? Publicerad 2018-07-28 kl 06:33 Någon som ser vad detta är? Minns ni vad den användes till?

Jovisst är det en glödvakt till en gammal diselbil. Innan start måste glödstiften glödas manuellt

för att nå cirka 800-900 grader innan startögonblicket. Cirka 30-70 sekunder tog det och denna procedur kallades av en del dieselhumorister för "en tyst minut till minne av Rudolf Diesel". Glödvakten fyllde även ett par andra funktioner. Om den började glöda direkt antydde det en

kortslutning i något glödstift och glödde den bara svagt eller inte alls var troligen ett glödstift trasigt. På 1970-talet började de första automatiska glödsystemen dyka upp på personbilar. Då sköttes

glödningen av en timer och den gamla glödvakten ersattes med en lampa i instrumentpanelen.

Robert Gustavsson Skribent

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

7. Dessa län köper dyrast bilar Publicerad 2018-07-29 kl 8:32 TEXT Jonathan Balsvik Nyfiken på vilket län som i genomsnitt köper de dyraste bilarna? Wayke har sammanställt

svaren.

Vi skrev tidigare i veckan om sommarens populäraste bilar, bilsajten Wayke har märkt stark

försäljning under sommarmånaderna och sammanställt blandad intressant statistik. Den här gången handlar det specifikt om snittpriset för bilar i olika län mellan 1 juni och 23 juli, där priset gäller både begagnade och nya bilar. - Hur mycket vi spenderar på bilen har lite att göra med logiska argument som hur mycket vi

kör och liknande. Det är extremt regionalt och känslomässigt, man kan till och med se att det går inflation i vissa modeller i vissa områden, man vill bräcka grannen eller i alla fall ha något motsvarande, säger Martin Fransson, vd, Wayke. Toppar listan gör Halland med ett snittpris om 236 000 kronor, tätt följt av Skåne och Uppsala.

På botten av listan hittar vi Jämtland, Norrbotten och sist Gotland. Snittpriser per län för bilköp 1 juni-23 juli:

• Halland ( 236 000 kr) • Skåne (232 000 kr) • Uppsala (231 000 kr) • Västmanland (227 000 kr) • Dalarna (226 000 kr) • Västernorrland (222 000 kr) • Stockholm (219 000 kr) • Örebro (218 000 kr) • Värmland (212 000 kr) • Östergötland (211 000 kr) • Västra Götaland (205 000 kr)

• Kalmar (203 000 kr) • Västerbotten (200 000 kr) • Södermanland (199 000 kr) • Gävleborg (198 000 kr) • Blekinge (197 000 kr) • Kronoberg (196 000 kr) • Jönköping (196 000 kr) • Jämtland (194 000 kr) • Norrbotten (180 000 kr) • Gotland (151 000 kr)

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

8. Grattis AMC Javelin! TEXT David Falk Publicerad 31 juli 2009 Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Helena och Elin har namns-

dag vill vi gärna fira Javelin.

Javelin är en form av kastspjut, ett namn som förekommit på flygplan men också som modell-

namn hos bilmärkena Jowett och AMC, båda nu avsomnade.

Jowett var en liten bilfabrik i Yorkshire med ganska egna lösningar. Som de flesta engelska

märken hade Jowett tjänat pengar under kriget på rustningsproduktion och dessa satsades nu på en helt ny och avancerad bil, Javelin. Den visades i maj 1947 och hade en boxermotor i alu-minium på 50 hk. Karossen var självbärande och det var torsionsfjädring runt om.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Javelins låga fastbackkaross hade ritats av Gerald Palmer, överlockad från Nuffield dit han

sedan gick tillbaka för att designa M.G. Magnette Z. När han jobbade med Javelin verkar han ha varit inspirerad av 1930-talets Lincoln-Zephyr.

Same stable var underskriften på denna annonsbild från 1952 som visar Jowetts alla modeller;

skåpbilen Bradford samt Jowett Javelin och Jowett Jupiter ( se namnsdagsbilar 29 juni!) Två år senare ställde Jowett in all produktion därför att dess leverantör av karosseridelar hade köpts upp av Ford.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

AMC med Rambler som huvudprodukt var inte precis känd för sportighet men 1968 kom Javelin

för att ta upp kampen med Mustang och Camaro. Det blev den succé som AMC så väl behövde. Liksom konkurrenterna fanns den med allt från mild sexa till vild V8. För formen svarade AMC's designchef Dick Teague.

Denna och förra bilden visar toppmodellen AMC Javelin SST av 1969 års modell. Formgivningen

var lyckad. De små överhängena accentuerade hjulbasen och bilen såg lång och låg ut. Det fanns också en tvåsitsig variant på kort hjulbas som hette AMX. Den satte 106 hastighetsrekord under ledning av Craig Breedlove som då höll världsrekordet i hastighet på land.

Den första smäckra AMC Javelin ersattes 1971 av en helt ny modell med de svulstiga former

som låg i tiden; även Mustang blev större och rundare i formen. AMX var nu reducerad till ett dekorpaket på samma hjulbas, men den nya Javelin sålde sämre än första upplagan och 1974 blev sista året.

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

9. Jag hinner mer och vinner mer sedan jag köpte min NV

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

10. Fredrik Blomstedt i våldsam krasch i Belgien Erik Inge 29 Jul 2018 Svenske racingföraren Fredrik Blomstedt kraschade våldsamt under lördagens Lamborghini

Super Trofeo-lopp på Spa Francorchamps i Belgien. Blomstedt fördes akut till sjukhus, men ska enligt uppgift inte ha några livshotande skador.

FILM: https://youtu.be/O1F9VRtqstA

Incidenten inträffade med bara fyra varv kvar till mål. Svensken, som låg i ledningen, blev till

synes knuffad i sidan och flög handlöst in en av barriärerna – där flera personer i banpersonalen stod. Loppet rödflaggades och Blomstedt fördes akut till sjukhus, men ska ha varit vid medvetande. Till Aftonbladet kunde Blomstedts pressansvarige Mattias Persson ge något lugnande besked

under lördagskvällen. Blomstedt verkar inte ha ådragit sig några livshotande skador: – Han har inte några brutna ben. Nu väntar vi på svar gällande eventuella invärtes skador som

man inte ser på röntgenbilderna. Vi får se vad det landar i. Men förhoppningsvis så finns det ingen anledning till oro. I nuläget är beskeden positiva, säger Persson till Aftonbladet. – Men han har naturligtvis ont och är rejält mörbultad både i huvud och kropp. Även de fyra i banpersonalen som skadades i samband med kraschen ska ha klarat sig undan

utan livshotande skador. Det bekräftade arrangören i ett pressmeddelande under gårdagen. ”Samtliga fick omedelbart vård av läkarteamet på plats. En funktionär samt föraren har åkt till

sjukhus för uppföljning. Deras skador är inte livshotande”, skrev arrangören på sin webbplats under lördagen och önskade alla inblandade ett snabbt tillfrisknande.

SLUT