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Sans Tranchée la vie est plus belle

Sans Tranchée la vie est plus belle

Journée technique de Toulouse5 novembre 2015

La norme NF P 94-500/2013

appliquée aux reconnaissances géotechniques

des travaux sans tranchée sous plateforme ferroviaire

(Forage dirigé & Microtunnelier)

Dominique FELDMANN

Géologue Expert

Creusez l’idée du Sans Tranchée

Toulouse 5 novembre 2015

Sommaire

1. Rappel des exigences ferroviaires

2. La mise en œuvre de la Norme et ses spécificités

3. Proposition de processus d’étude adapté aufranchissement de plate-forme ferroviaire



1 – Rappel des exigences ferroviaires

Les interventions sans tranchées sous voiesferrées sont des opérations à risquessusceptibles de remettre en cause :

La stabilité de la plate-forme ferroviaire

La sécurité et la régularité des circulationsferroviaire




L’objectif des travaux :

Ne pas réduire le niveau de sécuritéd’exploitation des installations ferroviaires

Ne pas perturber la régularité descirculations ferroviaires.




Concrètement cela se traduit par :

L’intégration de ces préconisations dès laphase de conception pour pouvoir êtreapplicables en phase réalisation

Cela implique d’avoir recours à uneMaîtrise d’Œuvre expérimentée ayant uneparfaite connaissance des techniques et ducomportement des terrains



2- La norme NF P 94-500/2013

Destinée à maîtriser les risques géotechniques

L’étude géotechnique s’inscrit dans le cadred’une étude de faisabilité d’un ouvrage en sous-œuvre (forage dirigé ou microtunnelier) qui doitconduire à la réalisation d’un projet.

Le cheminement d’une étude de faisabilité suitun processus complexe , chronophage etsouvent mal évalué.



L’organisation de la norme NF P 94-500

Etape n° 1 :ETUDE DE FAISABILITE

Etape n° 2 :PHASE

TRAVAUX

Mission G3Entrepreneur

Mission G4Maître d’Œuvre



L’organisation de La norme NF P 94-500

Etape n° 1 :ETUDE DE FAISABILITE

Mission G1ETUDE

PREALABLE

Mission G2ETUDEAVANT

PROJET

Mission G2ETUDE

PROJET



Organisation de la norme NF P 94-500

Etape n° 2 :PHASE

TRAVAUX(Phase of Jobs)

Mission G3Entrepreneur

(Owner)

Mission G4Maitre d’Œuvre

(Engineering bureau)

Dossierd’exécution &

notes decalcul

Suivi en coursde chantier du

modèlegéotechnique

Validation desdocumentsd’exécution

Supervisiondu modèle

géotechnique



3 - Proposition de processus d’étude adapté aufranchissement de plate-forme ferroviaire

L’esprit de la norme consiste à permettre :

En cours d’étude de faire évoluer l’analyse defaisabilité progressivement;

En cours de travaux , d’adapter la méthode deconstruction aux conditions réelles du terrain.



CONTENU DE L’ETUDE DE FAISABILITEMISSION G1

Recherche Bibliographique Visite du site

Etablissement d’un schéma géologique prévisible Tracé du design du forage (dirigé, Microtunnelier, tarière etc…)

Définition du programme de reconnaissance



22

1.5

5

22

1.5

5

22

1.5

2

22

1.5

1

22

1.4

4

22

1.3

2

22

1.3

6

22

1.3

7

22

1.6

0

222.2

0

220.8

8

220.9

0

22

1.5

5

22

1.7

0

220.6

8

22

1.0

3C

ab

leri

e

220.9

7

22

1.5

4

22

1.3

5

22

1.3

5

DISTANCES CUMULEES

ALTITUDES

PC=210.00

0.0

0

Ca

ble

Té

léco

msu

pp

osé

Ca

ble

Té

léco

msu

pp

osé

Emprise cadastrale

PROFIL EN LONG

ECHELLE : 1/100

LIGNE SNCF LYON-GENEVE

Che

min

de

dessert

ee

mpie

rré

P0 - pente2H/1V

P1 - pente3H/2V

P2- pen

te1/

1

P2- pente

1/1

P1 - pente 3H/2V

P0 - pente 2H/3V

Référentiel SNCF : IN 0033 Référentiel SNCF : IN 0033

PK 41.050

4.0

0

P.P.

20.5

9

22.2

4

24.0

5

25.4

8

26.0

4

28.0

2

29.5

3

31

.96

33.4

9

35.6

0

37

.10

38.9

4

41

.92

43.2

6

46

.10

47.3

2

50.9

4

62.5

5

73.8

8

FORAGE - GAINE ACIER DN400 - L=46m

5.2

0

5.4

0

Puits de travailPuits de sortie

46

CA

R2

CA

R1

-0.50 M

-10 m

-0.60 M

-10 m

Graviers et galetsGraviers et galets

Niveau de la nappe le 14/01/2015

Niveau de la nappe le 14/01/2015

Blindage jointif

Blindage jointif

9.00

22.42 23.38



CONTENU DE L’ETUDE DE FAISABILITEMISSION G2 AVANT PROJET

Il s’agit d’une mission de conception d’avant-projet comprenant: Les investigations géophysiques Les investigations géotechniques La construction du profil géologique

L’identification des risques géotechniques et ses conséquences surl’ouvrage et la plate-forme ferroviaire



CONTENU DE L’ETUDE DE FAISABILITEMISSION G2 PROJET

Il s’agit d’une mission de conception de projet comprenant: La synthèse des données recueillies;

L’incidence du contexte géologique sur le choix de la technique; La finalisation des préconisations techniques;

L’établissement des notes techniques justifiant les choix constructifs



BP 364 - 85403 LUCON CedexTel : 02 40 52 58 40

courriel : [email protected]

CLIENT

N° Dossier

Date

Dessin

PL Traversée Ligne SNCF NANTES - ST GILLES CROIX DE VIE

SP1

TARIERE 1 SC1-Pz1

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# # # ## # # #

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# # ###

Sable à cailloux de quartz

Argile plastique gris-bleu

Sable gris à gros quartz

Argile sableuse noire à

niveaux gréseux

Sable fin noir

Légende :

# #

Sable à niveaux gréseux# #

Remblais SNCF consolidé

00.00 m

+1.00 m

+2.00 m

+3.00 m

-1.00 m

-2.00 m

FELDMANN

SCHEMA GEOLOGIQUE

Ligne SNCF NANTES - ST GILLES CROIX DE VIE

Rayon 150 m

Plan P1 3H/2VPlan P1 3H/2V

17

NE SO

Source : Calligéé N15-85115

NSNS



La mise en œuvre de cette norme estcomplexe parce que le milieu danslequel s’inscrivent les sous-œuvres estparticulier, d’autant plus que le mondeminéral est un monde vivant !



Fluctuation de nappe naturellement ouartificiellement

Entrainement de fines sous l’effetd’écoulements artificiels ou non

Phénomènes naturels d’érosion

Perturbations anthropiques.



Dans le cadre d’un sous-œuvre l’étudegéotechnique doit permettrel’établissement d’un profil géologique etgéotechnique en long et qualifierl’ensemble des différents facièsrencontrés et des éventuellesdiscontinuités.



L’analyse de la vulnérabilité del’ouvrage à construire dépend descaractéristiques des formations qui sontmobilisées.

Cette analyse ne peut se faire qu’endisposant :

du design de l’ouvrage à réaliser

du profil géotechnique/géologique



La mise en œuvre de cette norme dansle cadre d’une étude de faisabilité d’unsous-œuvre doit être adaptée aucontexte particulier de la réalisation d’unsous-œuvre en forage dirigé oumicrotunnelier.



Les efforts doivent être consentis partoutes les parties :

Par la maîtrise d’œuvre en respectant lesétapes 1 et 2 et en assurant une missionG4

Par l’entreprise de travaux en assurant lamission G3



Pour la maîtrise d’œuvre :

l’impérieuse nécessité :de maîtriser les techniques de sous-œuvres

d’adapter le contenu de chaque étape de la norme

Pour l’entrepreneur : L’engagement d’assurer la traçabilité des ses

opérations de forage



Les exigences techniques de la SNCF :

Maintenir l’intégrité de la plate-formeferroviaire pendant et après les travaux….

…En définissant des règles techniques quicomplètent l’analyse de risque géologique.

Évaluation des risques ferroviaires

Risques importantsà très importants

Risques moyens

Risques faibles

défavorable

favorable

Lignes classiques(BN ou LRS)

LGV

HORSpériode InterdictionTvx 2ème catégorie

ENpériode InterdictionTvx 2ème catégorie

Avecinterception

Sansinterception

Conditions

de travauxZones derisques

Contexte

Géologique

Types delignes

Période detravaux

InterditeZone A

Zone B2

Zone B1

Zone C Préconisationdes mesures de

Sécurité Ferroviaire

Les Prescriptions techniques

Toulouse, 5 novembre 2015SNCF RÉSEAU - INGENIERIE & PROJETSDépartement des Ouvrages d’Art (IP.OA)

Réf. TSV Christian CHÉREAU


Définition de la zone de risque en fonction de la hauteur et du diamètre foré

Lignes classiquesLGV

A : Zone interdite

B1 : Zone à risques importants

B2 : Zone à risques moyens

C : Zone à risques faibles

2 F

4 F

Préconiser la zone CForage dirigé = 10 x diamètre foré

Diamètre du forageHauteur de couverture




Stabilité de la plate-forme ferroviaire - Plans P0 – P1 –P2

Zones à risques

B1 - B2 – C

Zone interdite Puits

Forage

SNCF RÉSEAU - INGENIERIE & PROJETSDépartement des Ouvrages d’Art (IP.OA)

Réf. TSV Christian CHÉREAUToulouse, 5 novembre 2015

Définition de zones sensible, d’influence

Zone sensible ZS : au niveau du TN (plate-forme, quais, pistes, poteaux caténaires…)Les mouvements doivent y être maîtrisés pour éviter toute perturbation sur le trafic

Zone d’influence ZI : dans le terrain encaissant, à l’altitude de l’ouvrage projetéElle est déterminée par les droites de pente (π/4 + j/2) calées sur la zone sensibleElle dépend de la hauteur de couverture (H) et du cône de diffusion (a)Le creusement peut engendrer des mouvements de terrain en zone sensible




En fonction de la zone de risque (H et Ø) et du contexte géotechnique

Diamètre duforage

Hauteur decouverture

Les mesures de sécurité





Cette exigence implique :

Une méthodologie d’étude qui ne serésume pas au management d’un dossieradministratif;

Une connaissance de l’interaction entre lesqualités du terrain et la technique qui seramise en œuvre;

Des préconisations objectives en accordavec les règles de l’art.



www.forexi.com

[email protected]

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