MOTORSábado

22.06.13

FUTUROS SUPERVENTASVW se hace híbridaECO-MOVILIDAD

El nuevo Jetta esel primer híbridocon motor turbodel mercado. [P6]

Suzuki Burgman 650MOTOS

Probamos a fondo elscooter de gama alta dela casa japonesa [P14-15]

Renault Captur y Peugeot 2008 ya están enValencia para intentar liderar el segmento SUV-urbano [P8-9]

E sta semana dedicamos unas pági-nas a la puesta a punto que todosdeberíamos hacer a nuestro cochepor estas fechas, ante el periodo

de más exigencia al automóvil: el verano.Tanto por el calor como por el mayor núme-ro de desplazamientos, que el coche estébien atendido es fundamental para la segu-ridad y también para el bolsillo. Hay quepartir con la idea de que, cuantos más añostiene un coche, más hay que gastar en sumantenimiento, y es precisamente cuandoempezamos a descuidarlo. Con la crisis he-mos apretado el cinturón en todo, pero enel automóvil se ha llevado al extremo, de-jando de realizar las operaciones habituales

en lugar de buscar el mejor precio en cadauna de ellas.

Es hora de ‘cambiar el chip’. El gasto en elmantenimiento del coche supone en reali-dad un ahorro: menos averías, menos con-sumo y menos posibilidades de tener un ac-cidente son tres realidades demasiado ob-vias como para no concederles la importan-cia que se merecen. Además, el precio de lasoperaciones ha disminuido de forma im-portante. Los concesionarios tienen pro-puestas de mantenimiento a precio cerra-do, servicio de neumáticos y reparaciónmultimarca. Los fabricantes de ruedas recu-rren a continuas ofertas en neumáticosque, además, suelen reducir el consumo; y

las cadenas de mecánica rápida insisten ensus competitivos precios. Todo ello sin olvi-dar que muchas veces la seguridad empiezapor uno mismo. Vigilar las presiones de losneumáticos y revisar los niveles del aceite odel refrigerante son costumbres que mu-chos conductores han olvidado.

Realizar un mantenimiento adecuado esuna manera de aumentar la longevidad delcoche y reducir los riesgos de una avería oun accidente. Piénselo, y si es de los con-ductores que habían retrasado o dejado derealizar una revisión por ahorro, piénselode nuevo. En la carretera no es sólo cues-tión de pericia o suerte, el estado del cochees decisivo en la seguridad.

LASEGURIDAD,FUNDAMENTAL

coordinación suplementoALEX ADALIDredaccion.motor@lasprovincias.es

:: MOTOREl mítico Golf GTI ya estáen los concesionarios de laciudad, listo para que los pri-meros clientes interesadosconozcan de primera manosus cualidades y aspecto.

Tanto Levante Wagen, enla Avenida del Cid, comoVasauto, en la Avenida delPuerto, cuentan con unida-des del nuevo modelo de-portivo de la séptima gene-ración del Golf.

El nuevo GTI tiene unmotor dos litros turbo ccondos versionee, la ‘normal’ de220 CV y la ‘performancepack’, con 230 CV, ambosdisponibles con 3 ó 5 puer-tas y caja manual o DSG. ElGTI strena luces led trase-ras, que son opcionales entoda la gama, e incorpora uncompleto kit de carrocería,llantas, escapes e interior degama alta. Los precios em-piezan en 31.000 euros

El VW Golf GTIya está en Valencia

Mercedes, en la carreracontra el cáncer de l´Eliana

:: MOTORMercedes-Benz Comercial Va-lencia está realizando un im-portante despliegue y apoyoa la lucha contra el cáncer den-tro de sus patrocinios de Res-ponsabilidad Social Corpora-tiva. Durante la semana serealizó la presentación del pa-trocinio a la Carrera Solidaria

l´ElianaContra el Cáncer, lo-calidad donde la filial de lamarca alemana cuenta con unimportante punto de ventasy servicio.

La carrera se disputará elpróximo 30 de junio, con unainscripción de 6,50 euros queirá destinada a la AsociaciónEspañola Contra el Cáncer.

Las inscripciones se pue-den realizar en la webwww.correliana.com hasta elpróximo 26 de junio a las 20horas, y la recogida de dorsa-les y camiseta se llevará a caboen el propio concesionarioMercedes de l´Eliana duran-te la semana previa a la carre-ra del domingo.

A. Llombart, M. Berenguer, D. Aznar y J. Pons durante la presentación de la carrera.

Beatriz Pérez y Alberto Gómez,con el GTI en Levante Wagen.

�La publicación de los da-tos de ventas hasta mayoha dejado a la vista cifraspreocupantes en algunasmarcas. Es el caso de Seat,líder en España y séptimaen Valencia en lo que lle-vamos de año, lo que haprovocado el malestar dealgunos concesionariosante la pasividad de lamarca.

�La reestructuración delsector en nuestra provin-cia, con cambios de pro-piedad de varios concesio-narios, ha movido el mer-cado inmobiliario del au-tomóvil. Tener unas insta-laciones punteras, bienubicadas, con todos losservicios y todos los per-misos es hoy en día un ‘ca-ramelo’ que muchos quie-ren. Nos gusta que la ofer-ta siga activa porque quie-re decir que algún día enalgún momento no muylejano, el mercado desper-tará, o eso esperamos mu-chos...

�También hay otros em-presarios que esperabanuna afluencia y ventasmayores de las logradas ensus nuevas instalaciones,pero está claro que hayque darse a conocer muy afondo porque la compe-tencia es dura.

CHISPASDEL MOTOR

Apoyo a la carrera contra el cáncer del 30 de junio

La versión ‘Performance pack’, en Vasauto.

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIASACTUALIDADEXTRA

MOTOR2

GALARDÓN

El presidente de Peugeot recoge el reconocimiento.

El Maximum Parade,este fin de semanaen ChesteEste fin de semana el Circui-to de Cheste y Monster orga-nizan un evento de deportesextremos, entre ellos unacompetición de derrapajes–drifting– de donde saldrá unode los finalistas que se enfren-

tará al piloto americano KenBlock en la final europea.Conciertos, stunt riders y más

actividades completan el finde semana. Las entradas cues-tan diez euros.

colaboración con la platafor-ma Adconion. Prieto ha sidoelegido en esta categoría es-

pecial gracias a su «intensalabor para impulsar la indus-tria del automóvil».

Rafael Prieto, premioa la trayectoriaprofesionalRafael Prieto, Director Gene-ral de Peugeot España, ha re-cibido el premio honorífico ala trayectoria profesional enla onceava edición de los In-ternet Auto Award 2013, otor-gados por la AutoScout24 en

El drifting es el espectáculo estrella del ‘Parade’.

EVENTO

:: MOTORInaugurado hace tan sólo unpar de meses, el nuevo con-cesionario Opel de la Pista deSilla, Ugarte Motorsport, yafunciona a pleno rendimien-to, con las nuevas instacio-nes de pintura en el renova-

do taller, una exposicióncompleta con las últimas no-vedades de Opel, entre lasque destacan el nuevo OpelCabrio y el pequeño Adam;y un servicio de postventadisponible para todos losclientes de la marca.

Opel Ugarte,a plenorendimiento enla Pista de Silla

:: MOTORLa red de concesionarios Vol-vo cuenta con dos interesan-tes ofertas hasta el 31 de ju-lio. Por una parte el SUVXC60 se ofrece en una ver-sión muy atractiva, con elmotor 2.5 diesel de 136 CVy tracción delantera, lo quegarantiza un bajo cosnumo,y un equipamiento ‘tope degama’, como corresponde ala serie limitada ‘premiumedition’ que incluye prácti-

camente de todo por 30.380euros. La otra oferta, tam-bién muy interesante, con-cierte al compacto de cincopuertas V40. El último mo-delo de la marca se ofrece conel motor 1.6 diesel de 115 CV

por 19.850 euros, tambiéncon un amplio equipamien-to y siempre que nos acoja-mos al plan PIVE. Dos bue-nas oportunidades para dis-poner de un ‘premium’ abuen precio.

Ofertas enVolvo AutoSweden hastael 31 de julio

El V40 cuenta con una atractiva oferta de compra.

Las últimas novedades y algunos V.O., en la nueva concesión de Opel.

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA

MOTOR

La situación económi-ca ha hecho que mu-chos descuiden elmantenimiento del

coche. No lo decimos noso-tros, lo dicen los talleres in-dependientes, los de mecáni-ca rápida, los concesionarios,las ITVs y hasta la DGT, queseñala que cada vez hay másaccidentes en los que partici-pa un mantenimiento inade-cuado, especialmente de losneumáticos.

Se podría pensar que, pordejar de revisar el coche, cam-biar el aceite o las ruedas seahorra dinero, pero la reali-dad es la contraria, ya que laprobabilidad de averías es mu-cho mayor y también la de su-frir un accidente.

Para motivar que los con-ductores recuperen la costum-bre de realizar un manteni-miento periódico los talleresy redes de concesionarios tie-nen ahora tarifas muy com-petitivas, precios cerrados ydescuentos en recambios paraque nuestro coche esté el díapor menos dinero. Incluso po-demos conseguir que nos lorevisen gratis o nos pasen laITV sin tener que acudir no-sotros. Veamos como.

Cuidar el coche siempreEmpecemos por la necesidadde revisar el coche. Normal-mente colmamos de atencio-nes un coche cuando es nue-vo y en sus primeros tres ocuatro años, pero es cuandomenos lo necesita. La mayoratención hay que prestarla apartir del cuarto año o los60.000 kilómetros.

A partir de ese momentodebemos estar un poco másencima del coche, abrir el capóy comprobar los niveles de loslíquidos y las presiones de lasruedas una vez al mes. Al mis-mo tiempo se deben respetarmás que nunca los kilometra-jes de las revisiones. El man-

tenimiento adecuado va a serla forma de retrasar el desgas-te y, por tanto, afrontar me-nos gastos por averías impre-vistas.

Revisiones gratuitasPara conocer mejor qué debe-mos revisar asistimos a una

de las revisiones de seguridadque está llevando la asegura-dora Mapfre. El servicio esgratuito para todo tipo declientes, y está instalado enla sede de Mapfre en el Polí-gono Vara de Quart de Valen-cia hasta el próximo sábado29 en horario comercial. Allíuno de los técnicos nos co-menta los puntos de revisiónde esta ‘pre-ITV’.

Lo primero que miran sonlas ruedas. Hay cantidad deusuarios que llevan un torni-llo o un clavo en un neumá-tico y no lo saben, por lo quedeberían revisarlas y, en sucaso, repararlas. Casi todos loscoches con más de cuatro añostienen alguna rueda con unapresión diferente, por lo quehay que igualarlas, y el des-gaste es muy importante enalgunos casos, con el consi-

Con precios más baratos y másofertas que nunca, poner a puntoel coche para la época de un usomás intenso y exigente esprimordial para la seguridad

SEGURIDADREVISIÓNDEL AUTOMÓVIL

REDACCIÓN MOTOR

Los servicios oficiales son los más adecuados para el mantenimiento del coche durante sus primeros años de vida. :: LPMOTOR

Puestaa punto

guiente peligro.Las ruedas nuevas de pri-

meras marcas cuentan hoycon constantes ofertas muyatractivas. Casi todos los neu-máticos de nuevo diseño ha-cen que el coche consumamenos, tenga mejor agarre yfrenada y responda mejor alvolante. Unas ruedas deshin-chadas se gastan antes, con-sumen más combustible y tie-nen peligro de reventón.

Manos a la obraEl resto de elementos tam-bién merece una revisióncompleta. Los faros con cu-bierta de plástico pueden que-darse opacos por la acción delsol y perder eficacia, por loque se deben pulir para quealumbren correctamente. Encuanto a la luna delantera esbuen momento para detectar

si tiene algún ‘chinazo’ y re-pararlo, ya que con el calorpodría crujirse y llevar a unareparación mayor.

Una parte clave del cochees el aire acondicionado. Suavería reduce el confort, yaque dentro de un coche sinclimatizar hace un calor ex-cesivo que afecta a nuestrocansancio y a la conducción.Las recargas del gas que se uti-liza en el aire acondicionadorondan entre los 30 y los 70euros, y su uso incluso redu-ce el consumo en carretera,ya que no hay que bajar lasventanillas.

En manos profesionalesPero aunque neumáticos, lu-ces, limpiaparabrisas y otraspiezas pueden ser revisadaspor nosotros mismos, otrosaspectos de seguridad y con-

Los coches necesitanmás atención a partirdel cuarto año o los60.000 kilómetros

Unas ruedas con bajapresión gastan másgasolina y puedenllegar a reventar

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIASUSUARIOEXTRA

MOTOR4

Algunos de los puntos querealiza Mapfre en su revi-sión gratuita también pode-mos hacerlos nosotros mis-mos. Con unos guantes delátex podemos palpar lasruedas en busca de imper-fecciones, bultos o tornillosque puedan afectar a la se-guridad. También podemoscontrolar los niveles deaceite y líquidos. Otras ope-raciones las tienen que rea-lizar talleres profesionales.

La regulación de luces o medición de gases –abajo–, sólo la pueden realizar profesionales.

fort como la amortiguación,los frenos o la correa de la dis-tribución, sólo pueden serexaminados por talleres conutillaje específico.

Nuestra recomendación esconsultar primero en el ser-

vicio oficial de la marca, yaque son los que mejor sabentratar cada coche. Con las ac-tuales promociones se pue-den conseguir mejores pre-cios y también tarifas cerra-das ‘sin sorpresas’, tal como

anuncian muchas marcas.Si el coche ya tiene varios

años y queremos un serviciomás económico, podemosbuscar un taller de confianzacuya mano de obra tiene me-nor coste y se puede reducir

el importe final del manteni-miento, aunque conviene pe-dir presupuestos. Por último,las cadenas de reparación rá-pida y de neumáticos soncompetitivas, aunque no paragrandes reparaciones.

Ofertasde verano�Además de las ofertasde cada marca, muchosconcesionarios tienen enestas fechas promocionespara que las revisiones ymantenimiento sean máseconómicos. Estas son al-gunas de ellas.

�Grupo Ibérica (Jaguar,Land Rover, Subaru,Mazda, Chevrolet). Neu-máticos en oferta 4x3;descuento del 15% enmantenimiento a cochescon más de cinco años yfinanciación a 6 meses sinintereses. Ofertas puntua-les para algunas de lasmarcas.

�Automóviles Palma(Opel, Chevrolet, Ford):

Pre-ITV gratuita, del 10 al20% de descuento en re-cambios, vehículo de sus-titución gratuito en las re-paraciones de carrocería,descuento de parte de lafranquicia según el im-porte de la reparación.

�Mercedes-Benz Comer-cial Valencia (Mercedes,Smart). Financiación a 6meses sin intereses deoperaciones entre 300 y4.500 euros.

�Volcenter (Volkswagen)Precios cerrado en opera-ciones de mantenimientoVolkswagen.

�Levante Wagen (Audi).El concesionario se encar-ga de ir a pasar la ITV conel coche si el cliente con-trata el servicio de che-queo. Además, 10 porciento de descuento enpiezas de recambio.

MANTENIMIENTO

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS USUARIO 5EXTRA

MOTOR

H ace un par de se-manas, tras probarel Toyota Auris hí-brido, concluía-

mos con la idea de que posi-blemente haya llegado la horade valorar uno de estos cochesmás por su ahorro que por suecología. No somos los úni-cos que pensamos así, ya quehay varios modelos híbridosa punto de llegar al mercado,entre ellos los del GrupoVolkswagen.

La hora del líderEl número uno en ventas enEuropa no se había acercadohasta ahora a esta tecnologíaen un coche popular –sí en el4x4 Touareg–, así que el Jet-ta es el primero en hacerlo.¿Y por qué el Jetta y no elGolf? Primero porque las ba-terías restan maletero, y comoel Jetta tiene más volumende carga, este sedán puede serhíbrido y práctico, pero tam-bién porque el Jetta es el VWque más se vende en EstadosUnidos, y allí los híbridos sontodo un éxito de ventas.

Volvamos a ‘la terreta’, yaque estamos a los mandos de

un Jetta que combina un mo-tor eléctrico de 27 CV con elprimer motor turbo-gasolinaque vemos en un híbrido: el1.4 TSI de 150 CV. El conjun-to une el bajo consumo y laecología del híbrido con lasprestaciones del motor tur-bo. Con 170 CV de rendimien-to conjunto –no se suman yaque los motores no dan su po-tencia máxima a la vez–, esuno de los híbridos de mejo-res prestaciones.

No habíamos subido toda-vía al nuevo Jetta, así queaprovechamos para conocer-lo. Ya no es un Golf con ma-letero, pero sí tiene la gené-tica del Golf. Por fuera pare-ce un Passat algo más corto,y el híbrido tiene un logo concontorno azul y una parrillatapada. Por dentro destaca elcambio DSG de 7 marchas,que es de serie, y el híbridoestrena un nuevo cuadro derelojes con un marcador deconducción ecológica. El in-terior tiene la mezcla de ele-mentos de calidad típicos enVolkswagen, aunque no estan sofisticado como el nue-vo Golf, más moderno.

Excelentes prestacionesSalimos y, desde el primeracelerón notamos que este esun híbrido diferente ¡cómocorre! Pisando a fondo vamosa conseguir poca economía yecología, pero es muy buenosaber que la potencia está ahícuando hace falta, por ejem-plo, en una incorporación cor-ta a una autovía con muchotráfico o cuando salimos de

un STOP complicadillo.Si dejamos de apurar sus

prestaciones la conducción esmuy suave gracias al cambioautomático. Ponemos en lapantalla táctil la imagen quetienen todos los híbridos y

que muestra cuando nos im-pulsa el motor de gasolina, eleléctrico o cuando carga la ba-tería, y vemos que los mo-mentos totalmente eléctri-cos no son muchos.

Detalles ‘híbridos’Como es el primer híbrido ‘po-pular’ de la marca, le encon-tramos algunas pegas. El tac-to del freno es poco progresi-vo y, aunque frena bien, hayque acostumbrarse. Tambiénhemos notado que el Jetta nose mueve tantos metros ni atanta velocidad en modo eléc-trico como los coches de lacompetencia más directa,aunque sí que hay momen-tos de funcionamiento todoeléctrico si, por ejemplo, a 100por hora levantamos el pie delacelerador para salir de unaautovía o por el propio tráfi-co –bajadas, retenciones, et-

cétera– momento en el queel motor de gasolina se des-conecta y por tanto el cocheno consume hasta que pisa-mos de nuevo.

El comportamiento, a pe-sar de los 100 kilos extra en-tre las baterías y el motor, ape-nas cambia con respecto a unmodelo normal, y aunque síse nota algo más pesado, noes un inconveniente. Lo me-jor es que se mueve con granagilidad y para nada echamosde menos la potencia de uncoche ‘normal’.

Desde 30.750 eurosEl Jetta híbrido homologa unconsumo de 4,1 litros, por loque en uso real rondará los 6litros según nuestra conduc-ción. Está muy bien equipa-do y tiene un precio de 30.000ó 32.000 euros según sea laversión normal o ‘sport’. Son

sólo 1.000 euros más que unTSI 160 CV automático, asíque dentro de la gama es unabuena opción, y en el merca-do híbrido ‘normal’ –tambiénhay Porsche y hasta Ferrarihíbridos– es el que mejor uneprestaciones y ecología.

Híbridocon chispaEste Volkswagen ecológicotiene 170 CV entre el motoreléctrico y el motor turbo, ycorre casi como un deportivo

PRUEBAVW JETTA HYBRID

A. ADALID

1

1. El maletero conserva unbuen volumen de carga.

2. Interior típico VW, similaral Scirocco y Touran.

3. Detalles propios de laversión híbrida, como elmonitor de carga, los logo-tipos o el marcador que sus-tituye el cuentavueltas.

2

Tipo: Berlina, 4 puertas

Largo/ancho/alto: 4,7/1,8/1,5

Motor: Gasolina, 4 cil 1.4 turbo150 CV + eléctrico 27 CV

Transmisión: Delantera, 7 vel.

Potencia: 170 CV

V. máx.: 210 kilómetros/hora

0-100: 8,6 segundos

Consumo: 4,1 litros/100 km.

Equipamiento: Hybrid DSG

Precio desde: 30.750 euros

FICHA TÉCNICA

La línea del nuevo Jetta es tan elegante como siempre, el Hybrid se reconoce por la parrilla cerrada. :: LPMOTOR

El primer Volkswagen hí-brido de precio accesible estambién el híbrido conmejores prestaciones. Qui-zá no sean tan ecológicocomo otros, pero esa es suvirtud, contaminar menossin perjudicar las alegríasal volante.

CONCLUSIÓN

3

ECO-MOVILIDAD Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS

EXTRAMOTOR6

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS 7EXTRA

MOTOR

S i eres aficionado alautomóvil ya habrásvisto el Peugeot2008 y el Renault

Captur en otras portadas deeste suplemento y en losanuncios de su lanzamiento,pero es ahora cuando llegana los concesionarios, y hemostenido la oportunidad de pro-barlos en Valencia con unmargen de pocos días. Conunos precios parecidos y unamecánica similar estos cochesson rivales muy duros pero¿Cuál es mejor?

Peugeot ha traído toda una‘flotilla’ de 2008 a Valenciapara las pruebas de prensa, asíque pedimos un e-HDI, conun motor 1.6 diesel de 92 CVy el acabado más alto de lagama, el Allure, que es el quemás se está vendiendo. Su as-pecto impresiona: LEDs de-lanteros, grandes llantas, pin-tura perlada, cromados, ba-rras en el techo techo, pilotosde atractivo diseño… el 2008gusta y tiene empaque de co-che grande a pesar de sus 4,20metros.

Lujo en el PeugeotPasamos al interior donde en-contramos el pequeño volan-te que también luce el 208.Como en su hermano utilita-rio, el manejo es excelente,pero no permite ver bien losbonitos relojes. A cambio, lapantalla táctil está muy cer-ca del volante y se maneja confacilidad. Destaca la calidadde los materiales, con color

negro que nos hacen sentiren un ambiente ‘premium’.Y no es sólo la impresión. En-contramos cosas que no espe-rábamos, como el climatiza-dor digital con dos zonas,asientos de cuero calefacta-bles o el sistema de aparca-miento en batería con movi-miento autónomo del volan-te. Son detalles que dejan unaimpresión de coche caro quea todo el mundo gusta.

Nos ponemos en marcha yel e-HDI apenas hace ruido.La dirección es muy precisa yhace que el coche sea ágil, elcambio tiene un recorridomuy largo y no es tan agrada-ble de usar, pero debemos ha-

cerlo para tener un buen bríotras el arranque, aunque elmotor rinde con suavidad ysin apenas ruido. ¡Chapeau!por este francés que callejeacon suavidad, pero que tam-bién sabe moverse bien porcarretera.

El Captur, más rebeldeUnos días antes pasó por nues-tras manos el Captur. La pri-mera impresión no fue emo-cionante, ya que la unidad dela flota de prensa era de colornegro, de modo que no sóloresultó calurosa, sino que ano contrastar el color con lasprotecciones de la carrocería,el atractivo del diseño se re-siente. Al menos nuestra uni-dad tiene el motor 0.9 litrosgasolina con turbo y 90 CVque mueve al Captur real-mente bien y con un consu-mo muy bajo… pero de gaso-lina, que siempre es algo máscara que el gasóleo.

El acabado intermedio dejael interior un poco ‘apagado’,así que, como Vicente del Bos-que en la Copa Confederacio-nes, ‘pedimos un cambio’, yel concesionario Renault Re-tail Valencia nos deja uno delos Captur diesel de sus ven-dedores. De color naranja, concromados y grandes llantas,el coche parece otro. El techoestá decorado con gráficos,como el volante o la tapiceríainterior, y el acabado ‘Zen’ofrece un coche mucho másatractivo y alegre.

Práctico, pero austeroPor dentro destaca su gran vo-lante, que deja perfectamen-te a la vista el bonito cuadrode relojes, mitad agujas mi-tad digital, como ya es habi-tual en Renault. La pantalla

Maderade líderesSon diferentes, bonitos,amplios y consumen poco, asíque Captur y 2008 llegan alsegmento SUV para triunfar

Los dos se hanlanzado con granéxito y su precio sereduce con el PIVE-2

ALEX ADALID

COMPARATIVAPEUGEOT 2008 E-HDIRENAULT CAPTUR DCI

táctil es similar a la del 2008por su fácil uso, aunque algu-nas aplicaciones, como losmapas del navegador paraotros países, hay que comprar-los en la web de Renault. Elaspecto del interior no es tan‘premium’ como en su rival.Aquí priman los colores cla-ros y los mandos sencillos, sintantos alardes.

El motor 1.5 DCI rinde 90CV y se mueve muy bien en-tre el tráfico. Tiene un botón‘eco’ que reduce el consumoa base de reducir la potencia,pero no lo recomendamos

porque no nos parece lo máslógico, ya que tampoco vamossobrados de fuerza. El cambiotiene una larga palanca, peroaunque lo usemso a fondo lasprestaciones no son brillan-tes, aunque nos permite mo-vernos con consumos de unoscinco litros.

Lujo o sencillezLlega el momento de decidircuál es mejor. Los dos son ex-celentes, para qué negarlo, asíque dependerá del compra-dor. El 2008 –20.500 eurosen este acabado– es unos

Estilo familiar para el Peugeot, con buena protección de los bajos. :: LPMOTOR

El 2008 comparte deta-lles de diseño con el 208. Del ‘peque’ heredasu volante pequeño,pantalla táctil y excelen-te aspecto. Los asientosson típicos de la casa,cómodos y con buenagarre lateral. La tapice-ría de cuero es una op-ción de 1.000 euros eincluye los asientos ca-

lefactables. El maletero–338 litros–tiene el bor-de de carga bajo y la su-perficie plana, y tambiénes muy largo, de modoque es fácil de cargar.Los asientos traseros seabaten con facilidad –noes necesario mover labanqueta– y dejan unasuperficie plana con másde 1.200 litros.

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIASSUV/4X4EXTRA

MOTOR8

El 2008 apuesta por un estilopremium y sofisticado. :: LPMOTOR

Tipo: SUV, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,1/1,8/1,6

Motor: Diesel, 4 cil, 1.5 litros

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 5 vel.

Potencia: 90 CV.

Peso: 1.245 kg.

V. máx.: 171 kilómetros/hora

0-100: 13,1 segundos

Consumo: 3,6 l. cada 100 km.

Equipamiento: Zen

Precio: 19.350 euros

Gama desde: 15.200 euros

FICHA RENAULT

Tipo: SUV, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,2/1,7/1,5

Motor: Diesel, 4 cil, 1.6 litros

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 5 vel.

Potencia: 92 CV.

Peso: 1.235 kg.

V. máx.: 181 kilómetros/hora

0-100: 11,5 segundos

Consumo: 4,0 l. cada 100 km.

Equipamiento: Allure

Precio: 20.500 euros

Gama desde: 14.900 euros

FICHA PEUGEOT

1.200 euros más caro, pero tie-ne el aspecto de un coche se-rio y maduro, un chico de éxi-to que lo demuestra con unacalidad interior y unas posi-bilidades de equipamientoque el Captur no tiene. Lo

compraríamos como primercoche, ya que además tieneuna versión diesel de 115 CVperfecta para viajar.

El Captur–-19.350 euros–es más barato y tiene un esti-lo más desenfadado. A los ni-ños les chiflará su tapiceríade colores, a las ‘mamis’ labanqueta trasera regulablepara poder llevar más cosasen el maletero, y a los jóve-nes su diseño más desenfada-do. Es por tanto un excelen-te segundo coche o un muybuen primer coche para con-ductores nóveles, aunque paracarretera le hace falta un mo-tor diesel más potente parapoder ser más polivalente.

Lo que parece claro es queCaptur y 2008 serán los líde-res del mercado SUV-urbano,ahora falta saber cuál de losdos será el más vendido.

El acabado Zen permite combinarcolores de techo y carrocería. :: LPMOTOR

Estos coches no son todo te-rrenos, pero sí son más altos y van más protegidos, así que con el Captur nos perdi-mos por caminos en Riba-roja, con éxito, y el 2008 no sólo hace caminos, sino que puede equipar un sistema de control de tracción para zonas con baja adherencia. No son el coche de ‘Frank de la Jungla’ pero sí servirá para el aventurero ocasional que todos llevamos dentro.

¿TODO TERRENOS?

� Interior. Más alegre y desenfadado en el Captur,aunque con materiales que tienen una presencia másmodesta que en su rival. El espacio es bueno y la posi-ción muy alta. El asiento trasero se mueve hacia adelantey permite que el maletero pase de 377 a 455 litros, con1.235 litros si abatimos los asientos.. :: LP

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS SUV/4X4 9EXTRA

MOTOR

Más exclusivoSubimos al 500. Si el Fiestaha sufrido una transforma-ción profunda lo del 500 estremendo. Tanto que hastacambia de marca. La excelen-te imagen del coche sigueinalterada años tras año, conseries limitadas o pequeñasmejoras. La estética es radi-calmente atractiva, y el inte-rior... brillante. Los asientostipo bacquet son muy bue-nos, y el único defecto paralos conductores más altos estáen el cuadro de mandos, yaque siempre que uno entra alcoche la rodilla golpea con labase de la palanca de cambios.

Una vez acoplados se nosolvidan todos los males, por-que el 1.4 turbo también tie-ne ganas de marcha. No es tan‘brutote’ como el Fiesta, almenos en esta versión, por-que también hay un Abarth‘esse-esse’ de 160 CV y otro‘Tributo’ de 180 CV, pero conlos 135 CV del Abarth ‘a se-cas’ se mueve con bastantebrío, y la caja de cambios, desólo cinco marchas, extraehasta el último caballo paraalcanzar los 100 en menos de8 segundos y superar los 200por hora.

La dirección es muy preci-sa, frenos eficaces, e incluso

E stos chavales... se lesda la mejor ingenie-ría para que seanlimpios, educados,

gentiles y sirvan de transpor-te a miles de usuarios, y des-pués llegan las ‘malas compa-ñías’ de los ingenieros másgamberros y les ponen un mo-tor turbo, pinzas de freno decolores, llantas a la última,suspensiones duras, ropa mo-derna y el pequeño utilitariose transforma en un deporti-vo para disfrutar al volante.¡Qué le vamos a hacer!

El Fiesta más ‘racing’El último en aparecer ha sidoel Fiesta ST. Cuando se lanzóeste Fiesta Ford juró y perju-ró que no habría versión de-portiva porque no había unagran demanda. Pero despuésel Ibiza Cupra, el Clio RS o el

208 GTI, parece que algún‘quemadillo’ sí queda, y másen Ford, donde los ST les sa-len de maravilla. Así que, apro-vechando el ‘restyling’ de lagama Fiesta –nuevos paragol-pes y parrilla frontal, faros conLEDs, nuevo equipo multi-media– ha llegado un motor1.6 litros turbo Ecoboost de180 CV para el ST.

Turbo para todosTiene muy buena pinta ybuen precio –21.750 euros an-tes de los habituales descuen-tos de Ford–, así que decidi-mos compararlo con uno denuestros deportivos peque-ños favoritos: el Abarth 500.Un coche que, con un motor1.4 turbo de 135 CV por18.850 euros, nos parece ex-clusivo y asequible. Aunquepor potencia y tamaño soncoches de segmentos diferen-tes, en estas versiones elcliente al que van dirigidoses muy parecido: joven y conganas de divertirse al volan-te.

Pasemos primero por elFiesta. Con los cambios de di-seño el coche ha perdido algode frescura y ganado en serie-dad e imagen de vanguardia.Con el kit de alerones y fal-dones, está claro que ésta es

la versión ST. Las llantas decolor titanio gustan porqueapenas se ve el polvo de losfrenos. Estos, por cierto, sonmás grandes delante y, porprimera vez en esta genera-ción del Fiesta, de disco de-trás. En la trasera hay un es-cape de doble salida y un sí-mil-difusor. ¡Qué buena pin-ta!

¡Menudo motor!Arrancamos el nuevo motor1.6 litros turbo de inyeccióndirecta y... ¡Cómo tira! El STacelera como un demoniomientras nos sujetan losasientos firmados por Recaroy agarramos con fuerza el vo-lante, tan deportivo que el deun Fiesta de alquiler, pero conuna plaquita que pone ST ¡algoes algo!. El motor es una joya,tanto que el ‘forfi’ baja de los7 segundos en el 0 a 100 y al-canza los 220 por hora.

Lo mejor es cómo va en ca-rretera, es un coche muy li-gero –aquí se nota la genéti-ca de Mazda que el modelotuvo en su diseño– se colocamuy bien en las curvas y fre-na con mucha fuerza. Es loque se dice un coche diverti-do, y hasta ahora en nuestramente, pequeño y divertidoquería decir Abarth.

Pequeñoscon marchaEstos utilitarios se han puesto‘cachas’, se han vestido a laúltima y tienen ganas dedivertirse ¿los conducimos?

ALEX ADALID

COMPARATIVAFORD FIESTA STABARTH 500

El explosivo motor yel buen chasis hacendel Fiesta undeportivo muy eficaz

El 500 apuesta máspor la imagen, perocon grandescualidades ‘sport’

�El interior apenas cambia. Pero sí presentanuevos asientos y decoración ‘racing’. La consola estre-na equipo multimedia Sony. Los faros tienen una líneainferior de LEDs muy brillantes durante el día. :: LPMOTOR

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIASNOVEDADESEXTRA

MOTOR10

Tipo: Utilitario, 3 puertas

Largo/ancho/alto: 4,0/1,7/1,5

Motor: Gasolina 4 cil.,turbo

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 6 vel.

Potencia: 182 CV.

Peso: 1.163 kg.

V. máx.: 220 kilómetros/hora

0-100: 6,9 segundos

Consumo: 5,9 l. cada 100 km.

Equipamiento: ST

Precio: 21.750 euros

FICHA FORD

Tipo: Utilitario, 3 puertas

Largo/ancho/alto: 3,7/1,6/1,5

Motor: Gasolina 4 cil.,turbo

Tracción: Delantera

Caja de cambios: Manual 5 vel.

Potencia: 135 CV.

Peso: 1.035 kg.

V. máx.: 205 kilómetros/hora

0-100: 7,9 segundos

Consumo: 6,5 l. cada 100 km.

Equipamiento: Abarth

Precio: 18.550 euros

FICHA ABARTH

en curva rápida, el pequeñínde Abarth mantiene la trayec-toria con seguridad. A la horade elegir entre ambos hay que

tener la mente fría y saber loque queremos. El Fiesta esmás caro, pero su motor es unbombazo y es un deportivomás maduro y completo. Tam-bién es más práctico.

El Abarth es más barato,pero a la vez más exclusivo,y es muy divertido divertido,aunque no es tan eficaz al vo-lante como el Ford.

Alerón, difusor, escapes... al Fiesta no le falta de nada.

El Abarth combina los estilos premium y sport.

�Precioso cuadro de mandos. El volante de-portivo con costuras rojas o el grueso pomo del cambiopermiten disfrutar a los mandos. Las llantas o el escudoson algunos de los detalles exclusivos.. :: LPMOTOR

El Fiesta es un gran cochepara irnos de tramo o de cir-cuito cada fin de semana ydisfrutar a fondo.El Abarth es más exclusivo y

se disfruta más en el día adía. Elegir es difícil, perouna cosa está clara: los dosdejarán una gran sonrisa alconductor.

CONCLUSIÓN

� El Fiesta apuesta poruna imagen de ‘chico malo’que contrasta con el as-pecto más ‘chic’ del 500.:: LPMOTOR

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS NOVEDADES 11EXTRA

MOTOR

El camping ‘La Balle-na Alegre’ de SantPere Pescador–Giro-na– ha sido un año

más el escenario de la concen-tración más multitudinaria yemotiva de furgonetas Volks-wagen de nuestro país, y unade las más importantes detoda Europa. Esta edición hasido especial, ya que conme-moraba el décimo aniversa-rio de un evento que encarnael espíritu más genuino deeste vehículo legendario. Lalibertad, la aventura, la diver-sión y el respeto por la natu-raleza han vuelto a unir a losmás de 3.500 participantes,que una vez más han disfru-tado también del Campeona-to del Mundo de Windsurf.

A lo largo del viernes, lasfurgonetas fueron llegandoal camping La Ballena Alegrepara pasar la primera noche.A las cinco de la tarde del sá-

bado, participantes y vehícu-los se reunieron al completoen la explanada habitual parasalir en la tradicional foto degrupo. Por la noche, todos dis-frutaron de la tradicional bar-bacoa rodeados de antorchasen la playa, junto a una sesiónde cine al aire libre y actua-ciones de música en directo.Por otra parte, las mañanasfueron territorio de los máspequeños, que disfrutaron deactividades de todo tipo.

Vestidos para la ocasiónSi hay algo que caracteriza ala FurgoVolkswagen es el co-lorido de las furgonetas, quepresentan diseños personali-zados de todo tipo. El habi-tual desfile de todas ellas porla localidad de L’Escala, el do-

mingo al mediodía, fue unavez más uno de los momen-tos más memorables.

Este año, los premios hansido para los que evocaban deforma más creativa el espíri-tu original de las furgonetasen los años 60. Así pues, tu-vieron su reconocimiento lamás “Peace”, la más “Love”,la Flower Power, la más Pla-

yera, la más Surfer o la “TheOriginal”, entre otras.

Además, esta edición de laFurgoVolkswagen ha tenidodos nuevos protagonistas. Enprimer lugar, la furgoneta T3Syncro de 1988 que a finalesde junio emprenderá la aven-tura “10fronterasfotofurgo”.A bordo de ella, la fotógrafaClaudia Maccioni y el perio-dista José Ramón Puig reco-rrerán más de 20.000 km pararecaudar fondos en la luchacontra el cáncer en este con-tinente. En la FurgoVolkswa-gen, se ha montado un mer-cadillo benéfico para recau-dar fondos, y además Volks-wagen Vehículos Comercia-les ha realizado una donaciónpor cada furgo participante.

Unidos por la músi caLa segunda visita especial hasido la del Vehículo de la Mú-sica, que ha sido la responsa-ble de poner la música a lasactividades del fin de sema-na. Las canciones fueron es-cogidas por los propios parti-cipantes, por lo que fue unabanda sonora para todos losgustos. Finalmente, como yaes tradicional, la FurgoVolks-wagen volvió a coincidir conel Campeonato del Mundo deWindsurf, que volvió a hacerlas delicias de todos los asis-tentes.

El evento más grande de furgonetas VW en Españallega a su décima edición con más de 3.500 participantes

EVENTO10ª EDICIÓNFURGO-VOLKSWAGEN

REDACCIÓN MOTOR

Los participantes sevisten de época o se

disfrazan en un finde semana de fiesta

y diversión.

Los ganadores a la decoraciónmás divertida posan con su furgo

vestidos de ángeles. ::

Récord de ‘furgos’VW en Cataluña

:: MOTORLevante Wagen quiso es-tar el fin de semana al ladode las furgonetas Volkswa-gen para celebrar el 10º ani-versario de la concentra-ción FurgoVolkswagen.Para ello el equipo de Le-vante Wagen Vehículos In-dustriales acudió a esta re-

unión de aficionados de lasmíticas furgonetas para re-memorar un año más el es-píritu transgresor asociadohistóricamente a los furgo-nes de la marca. Y además,con un buen regalo para laconcentración: unos gorroscon forma de velas de feli-citación.

Levante Wagen,un año más en lafiesta de las ‘furgos’

Los chicos de Levante Wagen, en la décima furgo VW.

El espíritu de los sesenta se celebró en esta edición.

MAGAZINE

Es la ‘quedada’ máscarismática deEspaña, y acudenaficionados de todala Península

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS

EXTRAMOTOR12

:: C. MIÑANALa XVII Regata Costa Azaharpone este fin de semana elbroche de oro al «mes de lavela» en la provincia de Cas-tellón. Tras la Copa del Canal,los Jocs Esportius de Vela In-fantil de la Comunitat Valen-ciana o la reciente Jubilata’sCup que contó con 75 embar-caciones en Marina Burriana-nova, el mes de junio echa elcierre con una nueva ediciónde la regata más importantedel Real Club Náutico de Cas-tellón.

Pero la Costa Azahar estambién el pistoletazo de sa-lida de la décima edición delMemorial Juan Moreno quereúne a las tres grandes rega-tas valencianas del calenda-rio nacional de Cruceros: lade Castellón, el Trofeo SM laReina de Valencia y el TrofeoTabarca-Ciudad de Alicante.Tras estas tres citas la vela dealto nivel se desplazará a Pal-ma de Mallorca, donde a fina-les de julio se disputa la rega-ta de cruceros más importan-te del Mediterráneo, la Copadel Rey.

Incertidumbre en ORCSe acabaron pues las probatu-ras para las mejores unidadesde la flota valenciana, queabre en Castellón su particu-lar Circuito de regatas de AltoNivel y lo hará por primeravez bajo el sistema de medi-ción internacional ORC quepuede deparar cambios res-pecto a las últimas ediciones.

El gran favorito en la claseestrella ORC 1 será el GrandSoleil 46 Race Grupo ClínicoDr. Luis Senís patroneado porAxel Rodger. Tras muchosaños intentando ganar la Cos-ta Azahar el barco con base enMarina Burriananova inicia-

rá su primera defensa del tí-tulo con la ausencia de su ar-mador, el castellonense LuisSenís Segarra, que seguirá laregata desde Nueva York don-de se encuentra participandoen un congreso internacionalde cirugía maxilofacial. Suequipo tendrá como grandesrivales al murciano Tronko yal local Grespania, quienes yale acompañaron en el podioen 2012 y que llegan con ga-nas de revancha. No en vanoel Tronko fue el único barco

capaz de ganar un título enuna regata peninsular al Dr.Senís, el Trofeo Tabarca en Ali-cante, mientras el Grespaniajugará la baza de conocercomo nadie el campo de rega-tas castellonense.

En ORC 2 el duelo está ser-vido entre el Fyord y el 78 demayo, que vienen de alternar-se la victoria en la Jubilata’sCup de Burriananova y el Tro-feo Dr. Luis Senís de Valencia.A priori parte con ventaja elFyord, el X-35 que ya queda-ra subcampeón el año pasadoen la Costa Azahar y que esteaño cuenta con una tripula-ción de primer nivel coman-dada por el mundialista cas-tellonense Javier Serrano.

El Euroatomizado o el Mo-dark llegado desde Castro Ur-diales serán otros de los aspi-rantes al título en una regataque con la llegada de la tem-porada alta de competicióntodos los años ve como algu-nos de los mejores barcos deregatas de España, varios ve-nidos de Comunidades muy

lejanas, recalan en Castellónpara empezar a preparar elTrofeo SM la Reina y la Copadel Rey.

Una regata socialSi el Crucero de Alto Nivel es-tará representado en la fór-mula ORC, el club castello-nense no ha querido olvidar-se de la base de la vela de cru-cero, la regata más social parala que abre las categorías RI yPromoción.

Dentro de esa promociónsocial de la regata, el Real ClubNáutico de Castellón seguiráapostando como en años an-teriores por habilitar un Vi-llage con diversas actividadespara los regatistas, incluyen-do una paella el viernes, unafideuá y la cena de la regatael sábado, y un cóctel de des-pedida el domingo justo an-tes del acto que coronará a loscampeones de la Costa Aza-har 2013 tras tres jornadas decompetición que prometenemociones fuertes en aguasde la capital de La Plana.

El gran favorito en laclase estrella ORC 1es el Grand Soleil 46Dr. Luis Senís

El Real Club Náuticode Castellón seguiráapostando porhabilitar un Village

GC Dr. Luis Senís, campeón Costa Azahar 2012 y gran favorito en 2013. :: LP

La flota navegando frente a la costa portuguesa. :: LP

:: C. MIÑANATras imponerse en aguas ir-landesas Spindfrit (MOD70)y Actual (Multi 50) han re-levado al frente de la clasi-ficación de la ‘Route desPrinces’ a Oman Air-Musan-dam y Arkema-Région Aqui-taine, campeones de la pri-mera etapa. La segunda eta-pa de la regata, la más largacon 1.000 millas entre Lis-boa y Dún Laoghaire volvía

a poner de manifiesto la granigualdad existente entre lostrimaranes participantes, es-pecialmente en la claseMOD70 en la que tras 2 díasy casi 16 horas de navegaciónel Spindrift sacó apenas 6minutos a Edmond deRothschild. La tercera eta-pa, que incluye la vuelta avela a Irlanda para losMOD70, finalizará enPlymouth.

‘Route des Princes’

Hamish Hoope, en una de las imágenes. :: LP

:: C. MIÑANAEl Museo Volvo Ocean Raceacoge en Alicante una expo-sición fotográfica que reco-rre las cuatro décadas de his-toria de la Vuelta al Mundoa vela. La exposición ‘40años, 40 miradas’, que podrávisitarse hasta el 28 de fe-

brero de 2014, repasa la his-toria de la competición másdura y larga del mundo a tra-vés de los rostros de sus par-ticipantes desde su primeraedición en 1973, evidencian-do que a pesar de la evolu-ción el espíritu de la regatase mantiene inalterable.

‘40 miradas’ a la VolvoOcean Race en Alicante

La regata más importante del Club Náutico de la capital de laPlana pone broche de oro al «mes de la vela» en la provincia

Costa de Azahar: velade Alto Nivel en Castellón

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS 13EXTRA

MOTOR

E n el segmento delos scooters deGran Turismo, a di-ferencia de lo que

ocurre en la famosa serie te-levisiva ‘Juego de Tronos’,las luchas no son tan acalo-radas como entre los Lannis-ter, Stark y demás. Aquí rei-na con mano firme desdehace diez años el Burgman650. Ni siquiera la llegada alsegmento del C 650 GT dela poderosa ‘casa’ BMW in-mutó lo más mínimo al deSuzuki, del mismo modo quetampoco le inquietó el lan-zamiento del SW-T600 deHonda. Ahora, en 2013, elBurgman 650 incorpora va-rios cambios que refuerzanun reinado que puede eter-nizarse.

Menos urbanitaPocas semanas después desu lanzamiento, ya hemospodido sentarnos en el ‘tro-no’ más poderoso del seg-mento y la verdad es que esfácilmente comprensible porqué lo lidera. Sinceramente,como le pasa a mucha gen-te, por lo que he podido es-cuchar, este concepto descooter me rompe algunosesquemas. Y es que, dado sugran volumen y su elevadopeso, que ronda los 275 ki-los, pierde eficacia en ciu-dad, en la que acabas circu-lando como un coche más,ya que las maniobras a bajavelocidad son algo más cos-tosas. En cambio, ofrece unconfort en carretera sin igualy esa es precisamente su ra-zón de ser.

Ventajas de scooterTiene un público muy con-creto al que le gustan las mo-tos de gran cilindrada, por suscualidades ruteras, pero queno quiere renunciar a la co-modidad y a la capacidad decarga de un scooter. Léase,gente que vive en el extrarra-dio de las ciudades y que tie-ne el trabajo en éstas y, ade-

más, se permite algún viajede vez en cuando en moto. ElSuzuki Burgman ofrece todoeso y, además, con el mejorprecio del mercado. Sus10.499 euros pueden parecer-nos elevados, pero es dondese mueven este tipo de scoo-ters y que son cifras que nofrenan tampoco a los compra-dores del exitoso Yamaha T-Max, con un uso también li-mitado, dado su carácter de-portivo.

‘Executive’Cuando un producto funcio-na, las marcas no arriesgandemasiado y sólo tratan demejorarlo, como es el caso quenos ocupa. Este nuevo Burg-man 650, que salía a la ventahace muy pocas semanas, hasido modernizado y, además,ha sido evolucionado aten-diendo las sugerencias de susclientes. Ahora, simplifica suoferta con una versión base,que es la probada, y añade unavariante denominada ‘Execu-tive’, que sólo suma tres equi-pamientos concretos: puñosy asiento calefactable y apo-yo lumbar para el pasajero. Elprecio de ésta es de 10.999 eu-ros.

Tronosin juegosEl Suzuki Burgman650 lidera un segmentoen el que el confortpor carretera lo es todo

PRUEBASUZUKI BURGMAN650

SERGIO G.CUENCA

Tipo: Scooter Gran Turismo

Motor: Bicilíndrico, 4 tiempos.

Cilindrada: 638 cc

Potencia: 56 CV a 7.000 rpm

Par.: 8,8 kgm a 5.800 rpm

Peso: 275 kg. (orden de mar-cha).

Depósito: 15 litro.

Precio: 10.499 euros.

FICHA TÉCNICA

Línea vanguardista y posición de conducción amplia para el Burgman . :: LP

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIASMOTOSEXTRA

MOTOR14

Los cambiosLo primero que se observa alver el nuevo Burgman 650 esque su aspecto es más moder-no. Variaciones en su carroce-ría y ópticas, con la incorpora-ción además de luces diurnasLED, le proporcionan un as-pecto más sofisticado. Man-tiene el sistema de pantalla re-gulable electrónicamente me-diante un botón en la empu-ñadura derecha. Puede pare-cer una ‘pijada’ pero es perfec-to para bajar la pantalla cuandocirculamos en ciudad, y así ga-nar en visibilidad, o subirla encarretera para mejorar la pro-tección contra el viento.

Vuelta al analógicoUna de las principales nove-dades es el cambio en la ins-trumentación, que ha sidosustituida por grandes relo-jes analógicos en detrimentodel tablero digital anterior, loque mejora su elegancia y leda un toque más deportivo.La botonería del manillar tam-bién es de exquisito diseño.Lo único que empaña el con-junto es la presencia de algu-nos plásticos en esta zona dedudosa calidad y flojo aspec-to. Ya en esta parte dispone-mos de una destacable capa-cidad de carga, con nada me-nos que tres guanteras: dossuperiores, para pequeños ob-jetos, y una inferior con cie-rre de llave, que también in-

cluye toma de corriente.

Dos integralesBajo el asiento, el baúl ofreceun enorme espacio perfecta-mente aprovechado en el quecaben incluso dos cascos in-tegrales y algún objeto más,como una chaqueta, por ejem-plo. Dispone de luz y un ca-ble adicional por si queremosdejar ‘atado’ un casco en el ex-terior y así poder guardar másobjetos dentro. El bicilíndricode 638 cc ha sido optimizadoy ahora consume un 15% me-nos que su antecesor. Va uni-do a un sistema de transmi-sión automática que inclusodispone de un modo de fun-cionamiento ‘Manual’ median-te el cual podemos ir seleccio-nando hasta 5 marchas me-diante unos botones ubicadosen la empuñadura izquierda.En modo automático, se pue-de elegir entre los modos ‘Dri-ve’ y ‘Power’, que ofrece uncomportamiento más depor-tivo. Durante nuestros días deprueba, acabamos yendo siem-pre en ‘Drive’, puesto que esel más cómodo y ofrece unarespuesta del motor más lógi-ca. Éste sigue siendo tremen-damente suave y progresivopero con una gran capacidadde aceleración. Sólo podría cri-ticarle su excesiva retencióncuando quitamos gas y eso queSuzuki ya ha anunciado me-joras en este sentido para estanueva versión.

Frenos mejoradosLa frenada también ha sidooptimizada con la sustituciónde los discos delanteros porunos de tipo flotante. De se-rie, el Burgman 650 incluyeABS. Reconozco las ventajasdel ABS en carreteras conbuen asfalto, pero en ciudad,los que conducimos tirandosiempre de disco trasero y,cuando se requiere, del de-lantero, corremos el riesgo dealargar demasiado las frena-das, como pude experimen-

tar en algún momento.

Máxima comodidadEl confort de este vehículo esmáximo tanto para el conduc-tor como para el pasajero, quedispone de un amplio ‘sillón’con largas asas y soportes rí-gidos para los pies. El conduc-tor disfruta de un asiento aptopara todas las tallas y ademáscon apoyo ajustable. La posi-bilidad de estirar las piernastotalmente impide que pue-das cansarte de posición. Lás-tima que la ubicación del mo-tor obligue la presencia de tú-nel central, lo que condicio-na la postura de los pies.

Es lo máximo en confort en-tre los scooters, pero tus ne-cesidades han de ser claraspara decantarte por un vehí-culo de más de diez mil eu-ros. Público tiene, como de-muestran sus ventas, y riva-les pocos, como tambiénqueda claro en esas mismascifras. Con esta última ac-tualización, sus clientes po-tenciales deben estar plena-mente satisfechos, puesSuzuki parece haber atendi-do una a una cada solicitudde mejora.

CONCLUSIÓN

2

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EN DIRECTO

:: S. G. CUENCADesde este mes de junio yhasta el 30 de septiembreKymco ofrece toda su gamade motos y scooters de másde 50 cc con una financia-ción especial de 12 meses sinintereses. Ésta no incluye

ningún tipo de comisión ogasto, así que basta dividirel precio de cada modelo en-tre esos 12 meses para saberel importe de cada mensua-lidad.

La campaña es acumula-ble a la de ‘Seguro Incluido’para el primer año en losmodelos de 125 y 300 cc. Elconcesionario oficial deKymco para Valencia y pro-vincia es Alfa Motos y estáubicado en la avenida Car-denal Benlloch número 25.

Campaña‘Easy Days’en Kymco

El Pontífice junto a las motos en el Vaticano. :: LP

:: S. G. CUENCAMiles de motos Harley-Da-vidson inundaron el pasadodomingo 16 de junio la Ciu-dad del Vaticano. El motivoera la celebración en Romadel 110 Aniversario de Har-ley, cuyo programa incluíala presencia del Papa Fran-cisco y su bendición a las mo-tos americanas. El propioPontífice, además, agrade-

cía en la misa de ese mismodía la participación de todosen esta importante efemé-ride para la marca norteame-ricana. Aquí, esta conmemo-ración fue celebrada el pasa-do 9 de mayo en los conce-sionarios Harley-DavidsonValencia y La Nave con sen-das fiestas temáticas quecongregaron a una gran mul-titud de aficionados.

El Papa bendicelas Harley-Davidson

Tiene un públicomuy concretoal que le gustanlas motosde gran cilindrada

Bajo el asiento,el baúl ofrece unenorme espacioperfectamenteaprovechado

1. La imagen es contunden-te. Seria, moderna y con to-ques vanguardistas. La pan-talla superior es regulable,perfecta para lograr un con-fort destacado en carretera,una de sus muchas virtudes.

2. Una de las principalesnovedades es el cambio enla instrumentación, que hasido sustituida por grandesrelojes analógicos en detri-mento del tablero digitalanterior.

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS MOTOS 15EXTRA

MOTOR

Sábado 22.06.13LAS PROVINCIAS

EXTRAMOTOR16