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P11301ES / Per-Erik Nordström 31 de marzo 2011 Presentación mundial: Scania Euro 6 – primeros motores listos para su aparición en el mercado Scania presenta sus motores de 440 y 480 CV, de 13 litros Euro 6, concebidos principalmente para el transporte de larga distancia, pero también adecuados para otras aplicaciones. Con ello ofrece a los operadores la posibilidad de apostar por la última tecnología de emisiones. Los motores combinan una serie de soluciones técnicas innovadoras para reducir radicalmente las emisiones, pero con un consumo de combustible que no supera el de las unidades Euro 5 de Scania.

Martin Lundstedt, vicepresidente ejecutivo responsable de ventas y marketing: “Estamos orgullosos de poder poner esta extraordinaria hazaña de ingeniería a disposición de nuestros clientes. Los nuevos motores están diseñados para ofrecer las mismas prestaciones y la misma economía de combustible que sus homólogos Euro 5”. “Con estos motores, los operadores interesados podrán dar el paso siguiente y apostar por la tecnología verde disponible en el mercado. Les permitirán benefi-ciarse de la reducción del peaje en las autopistas y de otros incentivos que puedan introducir las autoridades. Los vehículos que cumplen con la más reciente normativa de emisiones tendrán también un mayor valor en el mercado de segunda mano”. Euro 6 implica una drástica reducción de los niveles de emisiones en comparación con Euro 5. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas son alrededor de la quinta parte de las de los motores Euro 5. Un nuevo elemento en la prueba de las emisiones es que también es necesario contar las partículas, lo que significa en la

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práctica que las emisiones de partículas serán aproximadamente la sexta parte de las de Euro 5. Jonas Hofstedt, vice presidente de desarrollo de cadenas cinemáticas: “Hemos realizado todo el trabajo de desarrollo dentro de la empresa, combinando todas las nuevas tecnologías desarrolladas por Scania en años recientes: recircula-ción de los gases de escape, geometría de turbo variable, inyección de combustible a alta presión con raíl común, reducción catalítica selectiva y filtro de partículas. A eso hemos añadido nuestra propia tecnología de gestión del motor y de los gases de escape, que ahora ha sido integrada en un sistema”. “No hemos escatimado esfuerzos para impedir el aumento del consumo en estos motores. Los operadores encontrarán que la economía, la maniobrabilidad y la rapidez de respuesta de los motores no tienen nada que envidiarle a nuestras unidades Euro 5”, concluye Jonas Hofstedt. La normativa de emisiones Euro 6 entrará en vigencia en la Unión Europea y en algunos países vecinos el 31 de diciembre de 2012 para los nuevos modelos de vehículos, y un año más tarde para todos los vehículos nuevos vendidos. Se aplican los niveles de emisiones siguientes. • Óxidos de nitrógeno: 0,4 g/kWh (2 g/kWh para Euro 5). • Partículas: 0,01 g/kWh (0,02/0,03 dependiendo del ciclo de pruebas para Euro 5). • Cuenta de partículas: 6,00 x 1011 partículas/kWh (ciclo de pruebas transientes).

8,00 x 1011 partículas/kWh (ciclo de pruebas estacionarias). Esto asciende a 600.000 u 800.000 millones de partículas por kWh. Un kWh corresponde a la energía consumida durante aproximadamente 30 segundos de conducción para una combinación vehicular de 40 toneladas a velocidad de autopista. No hay requisitos de cuenta para Euro 5, pero es probable que la reducción del número de partículas sea de alrededor del 99%.

Euro 6 marca el primer paso hacia la implantación de normas de emisiones armonizadas a nivel mundial, incluyendo Europa, Norteamérica y Japón, y esto facilitará la coordinación y el desarrollo para las normativas futuras. Los niveles de Euro 6 se acercan a los aplicados en Norteamérica (EPA10) y Japón (Post NLT) comenzando en 2010. Con Euro 6 se estipula por primera vez el nuevo WHDC (World Harmonised Duty Cycle = ciclo de trabajo armonizado mundial) para la certificación.

Óxidos de nitrógeno

Partículas

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Gráficos disponibles en el Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/. Escriba “Engines1103” en el campo de búsqueda. Para más información, diríjase a: - Jonas Hofstedt, Senior Vice President Powertrain Development, tel. +46-70 6685612, e-mail [email protected] - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46-8 55385577, email [email protected] CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACADAS Gama de camiones Euro 6 – 440 y 480 CV Los motores de 440 y 480 CV estarán disponibles en las gamas de las Series G y R para todo tipo de aplicaciones, incluyendo el transporte ADR. Los multiejes (8x2 y 8x4) seguirán en 2012.

G 440 R 440 G 480 R 480 Cabinas Cabina corta

Cabina diurna Dormitorio de

techo bajo Dormitorio

normal Highline –

– Cabina diurna Dormitorio de


normal Highline Topline

Cabina corta Cabina diurna Dormitorio de


normal Highline –

– Cabina diurna Dormitorio de


normal Highline Topline

Tractoras 4x2, 6x2 y 6x4 4x2, 6x2 y 6x4 4x2, 6x2 y 6x4 4x2, 6x2 y 6x4 Rígidos 4x2, 6x2 y 8x2

6x4 y 8x4 4x2, 6x2 y 8x2 6x4 y 8x4

4x2, 6x2 y 8x2 6x4 y 8x4

4x2, 6x2 y 8x2 6x4 y 8x4

Prestaciones hasta la norma Euro 5 en todos los aspectos Los nuevos motores han sido desarrollados para satisfacer con toda precisión las elevadas prestaciones y características que se esperan los clientes de Scania. Las prestaciones son muy similares a las de los motores Euro 5 EGR, en los cuales se basan, por lo que la relación par/potencia es de aproximadamente 5,2, la más elevada de la industria. Al igual que en los demás motores Euro 5 de Scania, el par máximo se encuentra disponible a partir de 1.000 r/min, ofreciendo una excelente maniobrabilidad y la

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posibilidad de especificar vehículos para velocidad de crucero a un régimen tan bajo como 1.100 r/min, o incluso más bajo, para optimizar la economía de combustible. Las cajas de cambios incluyen unidades de 12+2 marchas con doble gama y split, con o sin sobremarcha. Se recomienda el Scania Opticruise para garantizar una máxima eficacia de combustible y para facilitar las maniobras de cambio de marchas (también disponible con pedal de embrague). Se puede especificar el cambio de marchas manual. El Scania Retarder es una opción en todas las combinaciones.

Las pruebas exhaustivas de Scania y las pruebas realizadas por los clientes han demostrado que se han alcanzado en su totalidad los objetivos de prestaciones, y sin que haya una diferencia perceptible en la cantidad de combustible usado. El consumo de AdBlue corresponde al 3 ó 4% del consumo de combustible, comparado con el 5 ó 6% para los motores Euro 5 SCR de Scania. Los motores Scania Euro 6 están actualmente aprobados para funcionar con mezclas típicas de hasta el 8% de biodiésel aprobado con el gasoil normal. Se están realizando pruebas para garantizar el funcionamiento del sistema de postratamiento a largo plazo utilizando hasta el 100% de biodiésel.

1. Mariposa de admisión 2. Sistema de gestión del motor Scania 3. Cárter de aceite de plástico

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Motor básico Los nuevos motores de 440 y 480 CV se basan en la última plataforma modular de motores de Scania, con cilindros de 130 mm de diámetro, lanzada en 2007 como el Euro 5 con EGR. Incorporan la inyección de combustible de raíl común (Scania XPI), EGR y turboalimentación de geometría variable (VGT). El primer motor V8 de esta plataforma (730 CV, 3.500 Nm) que fue lanzado en 2010, está también equi-pado con Scania XPI y VGT, pero con postratamiento de los gases de escape SCR, igual que los demás motores Euro 5 V8. El sistema de gestión del motor de Scania se utiliza en toda la gama. La nueva plataforma de motores será introducida sucesivamente este año a nivel mundial en todos los motores de cilindros en línea Euro 3, 4, 5 y EEV. El diseño completamente modular significa que muchas piezas y componentes son comunes para toda la gama, lo cual facilita el servicio y mejora la disponibilidad de piezas. Gama de motores Scania de 12,7 litros y 6 cilindros en línea:

Emisiones Potencia Par Tecnología1

Euro 5

Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6

360 CV 400 CV 440 CV 440 CV 480 CV 480 CV

1.850 Nm 2.100 Nm 2.300 Nm 2.300 Nm 2.500 Nm 2.500 Nm

Scania XPI, EGR y VGT Scania XPI, EGR y VGT Scania XPI, EGR y VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF y SCR Scania XPI, EGR y VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF y SCR

El bloque motor de hierro de fundición sigue igual, ya que estaba diseñado desde el principio para altas presiones de combustión (en este caso hasta 200 bares). Al igual que en los demás motores Scania de 13 litros, se utiliza un marco de escalera entre el bloque y el cárter para estabilizar la parte inferior del motor y contrarrestar el ruido y las vibraciones. Para reducir el consumo de combustible, se utilizan camisas de cilindro revestidas con plasma de baja fricción. Los pistones de acero con una cazoleta de diseño ligeramente modificado dan una relación de compresión de 17,3:1. La ventilación de la caja del cigüeñal abierta de bajas emisiones y el nuevo cárter de aceite de plástico aumentan la capacidad de aceite en 3 litros, al mismo tiempo que reducen el ruido y ahorran peso. El peso del motor propiamente dicho es similar al del Euro 5 EGR. Debido al sistema AdBlue (depósito de 75 litros) y a la complejidad adicional del sistema de escape, el peso total del vehículo aumenta en 200 kg. La capacidad de refrigeración fue aumentada para las necesidades de Euro 6 con motivo del lanzamiento de la nueva Serie R, en 2009. Se utiliza un inteligente ven-tilador de refrigeración que interacciona con el sistema de gestión del motor para ahorrar combustible y optimizar las prestaciones del ralentizador. Para condiciones especiales, se puede especificar un ventilador de refrigeración de alta velocidad.

1 XPI = inyección a presión extra alta. EGR = recirculación de los gases de escape. SCR =

reducción catalítica selectiva. VGT = turbocompresor/turboalimentación de geometría variable. DOC = catalizador oxidante de diesel (oxicat). DPF = filtro de partículas diesel.

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Gestión del motor, incluyendo control total del postratamiento El nuevo sistema de gestión del motor de Scania (el mismo que en el V8 de 16,4 litros) regula todos los parámetros del motor, y además el sistema de postratamiento de los gases de escape, sin transigir en ninguno de ellos y de forma totalmente integrada con los demás sistemas del vehículo. Una innovadora solución con sensores en el silenciador garantiza la precisión del control de la temperatura y los niveles de NOx en los gases de escape. Sistema de inyección El sistema de inyección de raíl común Scania XPI (inyección a presión extra alta) está diseñado para presiones de inyección de hasta 2.400 bares, con un nivel típico de 1.800 bares en la operación normal. Los inyectores de ocho orificios proporcionan hasta tres impulsos de inyección por ciclo para optimizar las prestaciones del motor y las emisiones.

Inyección piloto Inyección principal Postinyección

Cuando es necesario, se utiliza la postinyección con objeto de mantener la temperatura óptima de los gases de escape para el buen funcionamiento del SCR, y también para asistir a la regeneración del filtro de partículas. Manipulación del aire de admisión El sistema Scania VGT (turboalimentación de geometría variable) se combina con el Scania EGR (recirculación de los gases de escape) con refrigeración de una sola etapa. El VGT aumenta considerablemente la maniobrabilidad y la respuesta del motor, y es también beneficioso para agilizar las maniobras de cambio con el Scania Opticruise. Los valores del EGR son algo más bajos que para Euro 5 (hasta el 25% comparado con el 30%), ya que los sistemas EGR y SCR pueden equilibrarse para optimizar las prestaciones. Se utiliza una mariposa del aire de admisión con sensor de posición para controlar de forma precisa el flujo del aire de admisión. La restricción del flujo a través del motor cuando no está ejerciendo tracción ayuda a mantener alta la temperatura en el sistema de escape, con objeto de optimizar la eficacia del sistema SCR. Postratamiento de los gases de escape El silenciador integrado es una unidad aislada y excepcionalmente compacta que contiene un catalizador de oxidación y un filtro de partículas de paso total, seguido por dos catalizadores SCR paralelos y catalizadores slip de amonio. Scania ha desarrollado un nuevo sistema de

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dosificación de AdBlue, de accionamiento eléctrico, para una mayor precisión, robustez aumentada y operación sin aire. El AdBlue es inyectado en un mezclador (patentado por Scania) y se evapora formando urea, antes de entrar en los dos catalizadores SCR paralelos. A continuación sigue un catalizador slip de amonio, para eliminar el amonio que quede en el flujo de escape. Como la ruta de la evaporación es sumamente corta, resulta fácil mantener la temperatura requerida. Nuevos sensores de temperatura, presión y NOx supervisan el sistema para prestaciones y control óptimos.

Vista esquemática del sistema de gestión del motor y los gases de escape

Motor La mariposa de admisión permite restringir el flujo de aire de admisión procedente del turbocompresor de geometría variable (VGT) para impedir el flujo de aire frío a través del motor y al escape durante la marcha en punto muerto.

Postratamiento El sensor de NOx corriente arriba, el catalizador de oxidación diesel (DOC), el filtro de partículas diesel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los dos catalizadores SCR paralelos, el catalizador slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx corriente abajo van todos incorporados en la unidad silenciadora compacta. Se mide la temperatura (°C) por toda la ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF para evaluar el estado del filtro.

Los procesos EGR y SCR están sometidos a equilibrio continuo para optimizar las prestaciones de emisiones. Normalmente, se eliminan alrededor del 50% de las emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95% adicional en los catalizadores del SCR, mientras que el filtro de partículas reduce las emisiones de partículas el 99%. Filtro de partículas integrado Por medio de dos sensores, se supervisa la presión diferencial a través del filtro de partículas para evaluar el grado de contaminación y con ello la necesidad de rege-neración. La regeneración tiene lugar de forma continua durante la conducción. Si el filtro sigue comenzando a obturarse con carbonilla, el conductor recibe recomen-daciones en el instrumento central (vea la tabla). Hay un interruptor por si es necesario ejecutar un ciclo de regeneración estacionario.

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Tipo de regeneración Indicación Medida del conductor

Situación normal Ninguna Ninguna; regeneración continua durante la conducción

Regeneración necesaria

Conduzca un rato por una ruta con más duras condiciones y aplicando más carga al motor o pare cuando sea posible y presione el interruptor

Regeneración forzada necesaria

Pare cuando sea posible y presione el interruptor; el régimen del motor aumentará durante la regeneración

Necesita la atención del taller

Diríjase un taller

El filtro de partículas necesita limpieza a intervalos periódicos (vea Requisitos de mantenimiento). Se puede separar de la unidad silenciadora, que va montada con dos tornillos en un soporte giratorio hacia fuera, para facilitar el mantenimiento y el cambio del cartucho de filtro. Requisitos de mantenimiento Los intervalos de mantenimiento son los mismos que para los motores Scania de 13 litros Euro 5 con EGR, es decir, hasta 90.000 km (120.000 km con una MMA de como máximo 36 toneladas), dependiendo de la aplicación.

Larga distancia hasta 36 toneladas Larga distancia de 36 a 45 toneladas Larga distancia de 45 a 60 toneladas Transporte pesado Obras Distribución

120.000 km 90.000 km 60.000 km 45.000 km 30.000 km 45.000 km

Esto requiere el aceite lubricante Scania LDF-3 de largo drenaje, desarrollado especialmente para los motores Euro 6 y los motores con filtro de partículas. Los intervalos de cambio del filtro de partículas dependen del tipo de operación, pero lo normal es alrededor de 240.000 km para el transporte de larga distancia. Scania recomienda el uso de filtros de intercambio de servicio de Scania para minimizar el tiempo necesario en el taller. Instalación en el chasis igual que para Euro 5 El diseño compacto de la unidad silenciadora significa que no ocupa más sitio en el bastidor que el diseño Euro 5 (EGR o SCR). El diseño modular permite adaptarlo fácilmente a diferentes instalaciones de carrocería. La posición del tubo de salida ha

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sido elegida para que los clientes puedan especificar en una etapa posterior un sistema de escape vertical (chimenea de escape), por ejemplo en los vehículos de cuatro ejes.

Se encuentran disponibles las mismas opciones de depósito de combustible que para los motores Scania Euro 5 con SCR, con la opción de depósitos de AdBlue de 50 ó 75 litros. Con las baterías en montaje trasero, se puede especificar una capacidad de combustible de hasta 1.500 litros en una tractora 4x2, y con baterías estándar hasta 1.370 litros. Datos técnicos 440 CV

Euro 6 EGR SCR 480 CV Euro 6 EGR SCR

Motor DC13 109 440 DC13 110 480 Combustible Gasoil Gasoil Principio Enfriador del aire de

admisión Enfriador del aire de admisión

Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 en línea 6 en línea Culatas 6 6 Válvulas por cilindro 4 4 Diámetro x carrera 130x160 mm 130x160 mm Relación de compresión

17,3:1 17,3:1

Control de inyección de combustible

Scania XPI Scania XPI

Control de emisiones Scania EGR, VGT, DOC, DPF y SCR

Scania EGR, VGT, DOC, DPF y SCR

Potencia máxima 324 kW (440 CV) 353 kW (480 CV) a r/min 1.900 1.900 Par máximo 2.300 Nm 2.500 Nm a r/min 1.000-1.300 1.000-1.300 Freno motor máximo 235 kW 235 kW a r/min 2.400 2.400 Capacidad de aceite 43 litros 43 litros

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