intrebare pt posesorii de motoare tddi: pe vremea asta destul de rece, ce temperatura aveti la motor? mie acul de temperatura imi oscileaza intre prima gradatie si cea din mijloc..am observat in ciclu urban, cateodata urca, cateodata mai coboara liniuta. e normal? am inteles ca ar fi normal sa stea sus la 90 grade liniuta. La drum intins inca nu m-am uitat pe ceasul de temperatura sa vad cum sta treaba. La voi cum sta treaba? ps: titi, am pus mana pe radiator acolo sus, si era cald...

Atunci cauta care dintre termostate e dus... Buna, si eu am cam aceeasi problema la masina mea, mentionez ca e un Mk3 din 2001 2.0 DI 85kw. Problema asta am mai intalnit-o si la un prieten cu un model asemanator. Atunci cand pornesc caldura pe vremea rece de afara, imi pornesc ventilatoarele de la motor la interval destul de constatnt desi temp apei nu atinge 90 de grade Celsius (cam la 2 min porneste si dupa 5-10 sec se opreste si apoi se repeta procedura). Nu cred ca e prea sanatos pt ca motorul nu ajunge la temp lui normala de functionare si astfel duce la un consum mai ridicat, cred eu si am observat ca forteaza si alternatorul (la pornirea ventilatoarelor scade putin intensitatea luminilor si la bord si la faruri). Daca mai sunteti careva dintre voi cu aceasta problema si ati gasit o solutie va rog sa imi spuneti si mienu cumva ai compresorul de clima pornit? de obicei se intampla fenomenul de care zici tu cand e arsa rezistenta de trepte de la ventilatoare. Poate ma insel.. la mine nu aud sa porneasca nici un ventilator, doar atunci cand e clima pornita, trebuie sa mearga incontinuu alea.Fenomenul descris de tine se intampla cand e arsa rezistenta sau e ars conectorul ei. Cu siguranta iti porneste compresorul de AC si cand ajunge pe la 15-16 bari la portul de inalta presiune cupleaza protectia =>pornesc ventilatoarele la viteza mare ca si cum ar raci motorul (pt. cateva secunde pana scade presiunea). Apasa odata pe butonul AC ca sa se aprinda LED-ul de la el, apoi inca odata ca sa se stinga si compresorul va fi dezactivat pana cand vei apasa din nou AUTO, AC sau dezaburireLa mine si la fratele meu era arsa mufa...asa ca am pus doi papuci sanatosi (ca si cei de la dacia clasica) in loc de mufa. Firele le-am cositorit fiindca trece un curent destul de mare pe acolo. De cand am facut operatiunea asta nu am mai avut asemenea probleme. Cred ca e cea mai buna si ieftina rezolvare...inca ceva....peste papuci am pus silicon (de care se foloseste pt. baia de ulei, chiuloasa rezistent la temperatura) ca sa nu mai intre apa si sa se oxideze.Mergeti cu masina pana ce temp. motorului e la sfert si testati temperatura furtunelor. Nu uitati ca temperatura normala a motorului este constanta odata ce motorul s-a incalzit (indiferent ca suneti la drum lung sau in oras), nu trebuie sa arate ba mai rece, ba mai cald (eventual daca e pornita caldura la maxim mai scade putin temp. motorului). Acul trebuie sa fie indreptat in sus, la ora 12. Imaginile promise:

primele 2 poze sunt de la senzor iar a 3a e

termostatule inseli in legatura cu senzorul.... Senzorul de temperatura este in chiuloasa. In primele 2 imagini e exact ce am scris eu (termostat radiator ulei).@Dan: Termostatul l-am luat de la ford_mazda. M-am uitat pe factura si a fost 71 lei termostatul.

@catalin1972: Si la mine dupa schimbarea termostatul a stat cam o saptamana sub minim si s-a incalzit normal. Abia am gasit antigel concentrat Mobil purpuriu in Cluj.

@Trenulet: Nu e bine deloc sa amesteci 2 tipuri de antigel. In Mondeo este antigel purpuriu. Fiecare antigel are o anumita substanta chimica in el. Daca le amesteci cine stie ce iese. Am citit undeva ca nu este recomandat deloc acest lucru. Daca antigelul este prea concentrat se incalzeste mult mai repede motorul , problema ar fi ca este mai vascos si pierdea de caldura a motorului

este mai proasta cand este in sarcina mare.

In manualul de utilizare scrie cam asa despre lichidul de racire: "Lichid de răcire Folositi 50% apă si 50% Motorcraft Super Plus 2000 conform specificatiei Ford WSS-M97 B44-D."

exact....asta este motivul pentru care la masinile mai noi care au blocul din aliaj de aluminiu se foloseste acest tip de antigel (fara silicati).... In alta ordine de idei,diluarea de 50-50,cred nu e neaparat necesara......e de preferat sa fie mai mult antigel decat apa,eu intotdeauan am avut o concentratie mai mare,aproximativ -45grade si a fost ok.....la nici o masina n-am schimbat pompa de apa..... salut, unde se afla termostatul acela?E usor in partea dreapta a motorului, sub galeria de admisie si langa pompa de injectie. Nu te sfatuiesc sa te apuci sa-l schimbi daca nu esti de meserie. E bataie de cap si e greu de ajuns la el. Tre demontate conductele de la injectoare ce merg in pompa.Ma inscriu si eu in randul celor care suspina din cauza caldurii. In oras nu creste neam sau creste intre prima si a doua gradatie, in nici un caz nu ajunge la jumatate. La drum intins daca este frig si merg 90 - 100 km/h nici la linia de la sfert nu ajunge, se ridica 1 mm peste linia de jos. In concluzie o sa incerc si eu cu schimbul termostatelor.O sa incep cu cel de pe pompa de apa (sau pt radiatorul de ulei ca am vazut doua denumiri pt acelasi obect) deoarece am vazut ca la schimbarea lui s-au inregistrat cele mai mari "succesuri". Aveti idee care este codul pt TDCI? Am vazut un cod pe paginile anterioare dar am inteles ca este pt celalalt termostat si pt TDDI.

Codul pentru termostatul care se afla in partea dreapta a motorului, langa baterie, care se schimba normal si care il au cam toate masinile este 1096283, iar codul pentru termostatul de ulei (pentru cel care se schimba mai greu si de care nu am mai auzit sa aiba nicio masina) este 1128018. Inainte sa te pui sa schimbi pe acolo si sa demontezi verifica furtunele. Este aratata procedura de titocus chiar la inceput pe prima pagina.Bafta!P.S. Termostatele sunt identice la TDCi si TDDi, indiferent de puterea motorului.Si inca ceva, vad ca ai scris la description ca ai 136 CP. Nu am mai auzit de motorul asta pe MK3 (stiam ca sunt de 90, 115 si 130), poate ma insel eu?