- 1 -

- 1 -

Semanario Informativo de Sudamerika Racing

League

Nº6 – febrero 2010

AGRADECIMIENTOS

Sumario

talladega, 6º fecha de la nascr

mano a mano con revealux!!!

Molina nos MUESTRA COMO HACERlO

Toda la actualidad de la f1

SDK NEWS quiere agradecer a su grupo de colaboradores, quienes

desinteresadamente nos brindaron su inestimable

ayuda y su tiempo. Gercho, Poker, Duende,

Mat, Molina, Guyi y Revel. A todos

muchísimas gracias

SDK NEWS Nº 6, Febrero del 2010, hace casi dos meses empezamos con la loca idea de hacer una publicación semanal. Por ahora estamos cumpliendo y los resultados sobrepasaron por mucho nuestras expectativas. Sabemos que la gente de la SDK espera la revista ansiosamente, nos preguntan, nos proponen temas…y todo eso nos da mucha fuerza para seguir metiéndole trabajo a la NEWS. Sin embargo, sabemos que estamos en días de ocio, donde la liga solo esta manteniendo actividades de verano. Cuando comiencen los campeonatos oficiales el trabajo se va a cuadruplicar y realmente continuar con el ritmo de una publicación semanal al que los acostumbramos será una tarea titánica, que ya

damos por seguro no podremos hacer sin reestructurar el Staff. Por tal motivo se decidió incorporar amigos de la liga que estén dispuestos a darnos una mano en este proyecto. Oportunamente se comunicará en la web de la liga como se implementará esta cuestión. Dicho lo dicho ahora si, SDK NEWS Nº 6 esta en tus “manos”. En este número seguimos palpitando el torneo de verano de la SDK NASKAR, Talladega nos recibió y nos regaló una carrera para el recuerdo, donde los de arriba, los líderes del campeonato se amontonan en la pelea por el título. Al contrario del dicho popular, en este caso “señores, empujen, hay solo para uno”. Juan Molina, nuestro erudito, deshilachando los misterios del Motec y la ingeniería en nuestros autos de Rfactor, para que estemos cada vez mas cercad e comprender sus secretos. SDK NEWS mano a mano. Señores de pie…con Uds. Revealux, piloto, administrador y fundador de nuestra querida liga. Toda la actualidad previa al lanzamiento de la nueva temporada de la F1. Presentaciones, colores y fotos del espectacular año que se nos viene encima. Una vez mas los invitamos a todos a entrar en contacto con nosotros para hacernos llegar sus inquietudes, seria muy bueno contar con ese feed back de parte de los lectores para saber hacia donde apuntar con cada número de la revista. Asique ya sabés como funciona esto, te acomodás en tu sillón, te conseguís algo que te ayude a soportar este calor que nos agobia este verano, y te ponés a disfrutar de este 6º número tanto como disfrutamos nosotros armándolo. Nos vemos en las pistas.

Para SDK NEWS Habano Man

Habano@f1sdk.com.ar

Talladega Superspeedway, 6º fecha de la SDK NASCAR. Tensión y mucha ansiedad son el denominador común de esta fecha. Todo por definir en el campeonato, los que van arriba, los que caen en picada, y los que se aferran a la ilusión del campeón, todos, absolutamente todos, en un tren endemoniado, esto es el reino del bumping drafft, esta es la capital de la velocidad, esto es Talladega. Se sabía de antemano que quién o quienes mejor dominara el arte de la succión serían los candidatos a llevarse la prueba, Talladega no tiene otro secreto que ese, drafft y mas drafft. En la clasificación el mas rápido fue Duende, quién salió a pistar sobre el final de la serie clasificatoria y se robo la pole. La 1º línea de la parrilla la completó Juan Vera. En la 2º línea de la grilla se ubicaron Garcia Diego y Happoze, la 3º fila estuvo compuesta por Habano Man y

Velasquez, mientras que el 6º y 7º puesto se lo llevaron Ceballos y Poker Pro. Así estaba la cosa en los puestos de vanguardia de lo que sería instantes después una largada muy prolija en la cabeza del pelotón. No tanto así en la parte media y final del pelotón de salida donde se vieron algunos toques y saludos al muro durante la primera vuelta. Las primeras 3 posiciones cuando se dio el green flag se mantuvieron iguales, Duende salió disparado hacia delante velozmente seguido por Vera y Garcia Diego. Habano Man adelantó en la salida a Happoze quién se movió hacia la derecha al acelerar. En la vuelta nº 2 se produce el abandono de García y en a la vuelta siguiente, en la misma maniobra Duende se mueve en la producto de una salida desprolija de la curva en acción de drafft con Juan Vera y Habano Man que marchaba 3º logra adelantarlos a ambos posicionándose así como lider de la competencia. Duende busco inmediatamente la parte trasera del auto del piloto Rosarino, y a partir de ese momento el tandem entre el Penske y el Chevrolet fue demoledor. Un poco mas atrás y tras una muy buena largada, Poker Pro venía ganando una posición por vuelta desde su largada en la 8º colocación y en la vuelta 4 ya se encontraba 4º.

Casi simultaneamente Norman Rodriguez ganando varias posiciones desde su green flag en posición 9 se adelantó hasta la 5º colocación. El tren de marcha de los dos punteros a partir de la vuelta 4 fue simplemente ideal, con tiempos de 48 7 en todas o casi todas sus vueltas rápidamente hicieron una diferencia que impidió no solo que el 3º se prendiera en el tren del drafft, sino que además les daba la posibilidad de hacerse fuertes en esas posiciones. Duende demostró como lo hizo en Daytona que es el amo del Bump Drafft, soldando su auto a la parte trasera de Habano Man con una prolijidad y seguridad poco vistas. En la parte media del pelotón la cosa se inició complicada, se formaron inmediatamente recibir el green flag, varias líneas de marcha, eso complicó de sobremanera los primeros giros y los autos continuaban pugnando por posiciones en lugar de establecer una caravana de marcha, Entre tanto zigzag es lógico que en algún momento se produzca un toque, y eso fue lo que ocurrió con Marco A. En una maniobra demasiado fina como arriesgada intentó colocar su auto entre la parte trasera de Niko y la trompa del Dodge de Molina, y el resultado fue un toque en el bumper trasero del auto de Niko. Acto seguido ambas

máquinas apuntaron sus morros hacia el muro como en un Bals. La tropilla de autos que los seguía se vio envuelta en todo tipo de malabares para poder esquivar al par de bailarines, y afortunadamente y gracias a la precisión de casi todos, no hubo que lamentar un BIG ONE y todo se normalizó inmediatamente. Juan Molina entre tanto, intenta salir de la succión de Chapy para superarlo y alcanza a tocar el bumper trasero del piloto Neuquino, lo que lo catapulta directamente al muro en una acción que Chapy consideró que era merecedora de reclamo antes los comisarios deportivos. Algunas vueltas después , y tras venir recuperando varias posiciones gracias a un sólido trabajo en equipo, Mat Juansen y Juan Molina avanzaron a la 6º y 7º posición. El colombiano continuaba empujando al chileno, hasta que se toparon con Fidla, el uruguayo corría en la 5º posición. El tandem Molina-Juansen decide intentar el sobrepaso por la parte alta del peralte, maniobra que no resultó como esperaban y el tandem se separa, quedando Molina unos metros mas atrás. Acto seguido Fidla y Mat van juntos a pasear fuera de pista, y al regresar a pista el auto del colombiano se encuentra con el Penske de Molina…y a volar, a volar mi vida. Cielo para Mat y fuego para Molina, casi una imagen bíblica, y los dos se quedaron sin ver la bandera a cuadros. Fidla pudo continuar con su carrera. En la punta de la carrera los dueños seguían siendo Habano Man y Duende, que continuaban con su ritmo

demoledor. Poker Pro se mantenía espectante en la 3º colocación. Luego de casi 40 vueltas de liderazgo gracias al tandem con Duende, Habano Man decide que es tiempo de su detención en pits, y el piloto de Penske comete un error que le costará la carrera, aminora su marcha bastante antes de lo necesario y se coloca en la calle interna, cuando advierte que en realidad aún tenía terreno por recorrer hasta la entrada de pits, vuelve a acelerar, pero ya era demasiado tarde, Duende había quedado 1º y Poker Pro 2º. Duende si hace su ingreso a pits y detrás ingresa Habano Man. Comenzaba la parte final de la carrera, Habano Man y Duende salieron de pits en la 3º y 4º posición respectivamente. Poker era el nuevo líder, ya había realizado su detención. Y era seguido de cerca en la 2º posición por Velasquez. Habano Man no encontró socio en la succión ya que Duende quedo un poco mas atrás, y además tuvo que lidiar con una situación muy poco clara, protagonizada por Ceballos, que a pesar de marchar rezagado y estar recibiendo bandera azul, no facilitó su sobrepaso, acción que terminó con ambos pilotos contra el muro, a pesar de lo cuál el Dodge de Penske pudo seguir en carrera cargando a cuestas los daños recibidos. Velasquez, a falta de pocas vueltas para el final, decidió echar el resto y fue en busca del puntero con todo lo que le quedaba a su máquina y a su físico. Llegaron a falta de 2 vueltas a una situación en la que Poker Pro supera a un

rezagado en una maniobra que pone la máquina del recién superado entre el Dodge y el auto de Velasquez. El segundo decide aprovechar e intenta hacer bump drafft con el rezagado, maniobra que terminó en un toque poco afortunado y el posterior golpe al muro, golpe que centenció el carro de Velasquez. Habano Man, que marchaba 3º en ese momento, logra superar al accidentado Velasquez que pugnaba por terminar la carrera a toda costa, Duende sin embargo no tuvo suficiente tiempo de darle caza. El puntero Poker Pro le bajo finalmente el telón a la competencia al cruzar meta, y su compañero de equipo Habano Man pudo hacerse con el segundo escalón del podio, Velasquez finalmente se alzó con el 3º puesto, Duende con el 4º y Fidla, el piloto oriental con el 5º puesto. El campeonato no podría haberse puesto mejor, son ahora muchos los pilotos con chances de llevarse a su casa el máximo galardón a falta de tan sólo cuatro carreras para el final. Lo que sigue en la SDK NASCAR es California, una prueba de lo mas compleja en el calendario y una prueba a las aspiraciones de muchos, pero tampoco tendrán tiempo de relajarse pues a continuación llegará nada mas y nada menos que la “Lavadora” de Bristol, nada mas y nada menos…Para no perdérselo, para alquilar balcones.

Para SDK NEWS

Habano man Habano@f1sdk.com.ar

La cobertura de la 6º fecha disputada en Talladega a través de la lente de la cámara de Duende, nuestro fotógrafo en NASCAR

En esta sección de la revista intentamos acercarnos un poco a quienes conforman la SDK en todas las categorías que esta incluye. Creemos que es una forma de crecer como grupo humano y de estrechar lazos de camaradería. Hoy nos acercamos nada mas y nada menos que a uno de los padres de la SDK, Revealux, fue uno de los que imaginaron como sería una liga virtual de simuladores, y a fuerza de trabajo y mas trabajo con ayuda de los otros fundadores, comenzaron a darle forma a lo que hoy es nuestra querida SDK, no se ustedes, pero personalmente yo me siento a escucharlo, con ustedes..Revel No voy a preguntarte como llegaste a la SDK, porque cuando llegaste no había nada, pero si te pido que nos cuentes como era todo cuando SDK era un sueño delirante, contanos los comienzos de todo. Me pasó como a todo el mundo un día me cansé de probar solo contra la pc y me mandé a ver de que se trataba eso del multiplayer. Resultó que me encontré con un grupito de locos lindos que estaban igual que yo (Mat, Marcelo, Jere, Curly, Pablo, Kimi, Guyi poquito

después)… no teníamos la minima idea de nada…. de lo que era un setup, un hdv, un gdb… eran misterios chinos para nosotros cuando leíamos esas cosas en el chat, asi que empezamos a compartir cosas , pasarnos mails, arreglar para entrar juntos a divertirnos a los servers, hasta que un día nos pareció mejor si creábamos nosotros porque asi corriamos donde, cómo y cuando queríamos y después nos pareció mejor hacerlas cerradas ya que siempre aparecía un loco en contramano o hablando tonteras en el chat… y como ya eramos un lindo grupito dijimos por que no organizamos un campeonato, una cosa trajo la otra y aca estamos. Hoy un poco mas organizados, con una web, sin la locura del lag, con servidor, con muchos más integrantes pero con el mismo espíritu que entonces… juntarnos a pasarla bien.

Revel, sin ánimos de caer en la falsa modestia que sabemos que no es tu estilo, te pido que compartas con nosotros como manejan los admins el tema de la cantidad de horas de trabajo que hay que meterle a una administración com la de la sdk. Mirá yo divido la administración en 2 partes diferentes, la primera es la de la planificación, es una etapa donde nos matamos haciendo reuniones y decidimos los principales aspectos de la liga… categorías a hacer, mods a

usar, reglamentos, calendarios, etc. Eso generalmente es previo al inicio de la temporada y participamos todos los admins, después se repiten esas reuniones cuando surgen proyectos o temas nuevos, como lanzar la revista, organizar eventos especiales, interligas, etc. La otra parte es la ejecutiva, o sea la rutina de la temporada. Ahí cada uno colabora en la medida que puede. Mas o menos te puedo definir una semana: Martes-Miercoles se presenta la carrera con un poster, la apertura de las confirmaciones, aceptar inscriptos, otorgar autos, preparar el servidor… hacia el fin de semana: la labor es controlar los servidores durante las carreras, en el caso de la beta hacer test para nuevos pilotos, pero el trabajo más pesado es el posterior a cada carrera, repasar los replays, colocar sanciones, armar los resultados, las estadísticas…. y al día siguiente ya gira la rueda y se viene la siguiente carrera y ya no se detiene…. También hay determinadas tareas que ya tienen sus encargados, por ejemplo de la parte “técnica” lease elegir mods, pistas se encargan Jota y Pablo. De la web mayormente Guyi, de la revista y la parte grafica Habano más la ayuda que le damos Duende, yo y algunos más. Los videos era tarea mía y de Jota, ahora la dejamos descuidada pero vemos a chicos que le están poniendo ganas como Fabio y Happoze, esperemos que sigan así.

Sdk news Mano a mano con …

revealux!!!

A la hora de analizar una repetición, sabemos que entre todos los administradores, sos una palabra mas que calificada. Contáles a los amigos de la liga ese proceso, y que tipo de debates se arman en esos análisis? Le damos mucho valor a eso, creo que es el punto que le da más seriedad a la liga y con el que los pilotos se sienten más tranquilos a la hora de participar. Vemos que otras ligas sancionan de acuerdo a las denuncias, a nosotros no nos parece para nada justo, porque depende de que al perjudicado se le ocurra hacer la denuncia o no y vos estas sancionando a uno por una misma infracción que a otro no sancionas porque nadie lo denunció, eso no es justo para nadie. Entonces nos tomamos el trabajo de repasar las repeticiones completas. Generalmente 1 o 2 administradores nos encargamos de repasar cada carrera y tomar nota de los incidentes a prestar atención… es una carga bastante dura, te aseguro que perdés 3-4 hs mínimo los domingos con ese chiste. Luego hacemos circular mails y nos convocamos para determinado momento y ahí entre varios admins repasamos los incidentes y acordamos las

sanciones.Este año que pasó nos habíamos puesto como norma definir las sanciones los domingos (maxime los lunes) y publicar los resultados para no atrasarnos y ordenar ya la siguiente carrera, pero nos trajo demasiados problemas internos porque era asumir compromisos que después las obligaciones de cada uno te impiden cumplir y terminas haciéndolos trabajar mas a otros… este año vamos a tener que ser mas flexibles con los tiempos y los participantes se tendran qua acostumbrar a esperar un poquito mas por las publicaciones.

Ya metiendonos en el tema estrictamente conductivo, que opinas de el nivel que está teniendo actualmente la SDK? Excelente, creo que el mejor de las ligas que se ven por estos lares. A los buenos pilotos que ya participaban de las anteriores ediciones se sumaron chicos que dominaban y dominan otras ligas seguramente porque vieron que aquí el nivel iba a ser bueno y porque las cosas se tratan de hacer de manera correcta. La única crítica a la anterior temporada creo que fue que creció tanto el nivel que varios de los pilotos que se habían inscripto perdieron motivación y fueron arrastrando a otros que se quedaron sin sus competidores naturales. Tal que quedó una liga con gran nivel, pero con unas últimas carreras con 12-14 pilotos solamente. El objetivo para la próxima debe ser darle motivación a todos y sobre todos incluir en la liga mayor a pilotos que se identifiquen mas con la SDK, porque aunque no vayan a pelear un podio en la primera no se van a bajar de la liga después de dos traspiés y dejar media grilla vacía.

Sos uno de los tantos pilotos de la mayor, a los que se puede observar disputando una posición a muerte durante vueltas y vueltas, sin que halla siquiera un toque con el auto rival, crees que cualquiera puede alcanzar ese nivel conductivo? No soy un experto, solo alguien que tiene experiencia y corre con “cabeza”. Ese es el secreto para alcanzar lo que vos decís de las peleas limpias… vos podes ser lento, pero si corres con respeto por el que está a tu lado, podes lograr esas buenas maniobras que te divierten. Yo cuando estoy en un duelo así, me preocupo mas por hacer las cosas bien para no perjudicar al que va al lado que para ganarle la posición, por eso no me explico como hay chicos que le pegan al que va a adelante lo dejan dado vuelta y siguen acelerando como si no hubiera pasado nada… no me entra en la cabeza esa falta de consideración con el tipo que está jugando al lado tuyo, al mismo jueguito que vos… Esa es una de las cosas que debemos revisar para el año próximo, ser mas inflexibles con los tipos que se equivocan y siguen sin importarles nada lo que le paso al compañero de al lado.

Que expectativas tenés como piloto para la temporada 2010? Seguir teniendo ganas de prender el rfactor, cargar la pista y entrar a divertirme, nada más.

Y que expectativas como administrador fundador de la SDK? Seguirle ofreciendo a los chicos que están y a los que lleguen, las mejores condiciones para que puedan divertirse como lo hicimos nosotros desde un

principio y aun hacemos ahora. Para que el día que se cansen de manejar un autito a través de una pantalla se lleven algo de esta liga, ya sea un amigo, un grupo de amigos o simplemente buenos recuerdos.

Tenes algún tipo de ritual o costumbre antes de cada carrera? Esas cosas que no podes dejar de hacer? Si compartiste alguna carrera conmigo alguna vez sabrás que no puedo dejar de lado ni un minuto mi lado de admin, asi es que me la paso escribiendo por chat, dando recomendaciones... me doy cuenta que me vuelvo pesado, pero vivo así la previa a cada carrera…. si tuviera que entrar a correr hoy en día una carrera donde no fuera admin, la verdad no sabría que hacer en ese tiempo de previa.

Que opinas de la nueva experiencia que decidió abordar la SDK montando una liga de verano en base a un mod de NASCAR? Un lindo desafío, pero bastante difícil. Las carreras en ovalos requieren de mucha “cancha”, de mucho conocimiento del oficio y no creo que ni nosotros como liga, ni los participantes como pilotos estén preparados 100% para encarar este tipo de campeonatos hoy por hoy.

Por eso que está bueno como práctica veraniega, para usarla como experiencia y saber si se puede seguir organizando este tipo de carreras y que cosas corregir llegado el caso

Sabés que todos los que ingresamos a la SDK lo primero que hicimos fue soñar con una tapa de Revel…me incluyo, como te

sentis respecto a que tus tapas, todo un clásico, pasaran a formar parte del proyecto SDK NEWS? Todas las cosas que hago para la liga, las hago porque me gusta hacerlas, disfruto del proceso en si, igual que el caso de los videos. Si además después viene alguien y te dice: me gustó como quedo tal cosa o tal otra, es lindo. Por eso cuando surgió el proyecto de la revista y me dijeron de armar las tapas para ella, me pareció muy bueno… como no colaborar.

Por último Revel, sabemos que tenés guardadas muchísimas anécdotas, y quienes tuvimos oportunidad de conocerte compartimos algunas muy cómicas, podes regalarnos alguna para nuestros lectores? Ufff hay como para escribir un libro, pero para que a alguien les resulten divertidas tienen que haber estado ahí, en ese momento…. la mayoría se dan en ese momento de adrenalina de antes o durante la carrera o de calentura una vez que terminó…. así que es difícil contar alguna, hemos vivido de todo: gente reventando la pc contra el piso porque se le cayó la conexión, algunos desconectando la corriente de la pc de tanto patear la pedalera para sacar el auto de un piano, otros dejando el auto al costado de la pista para abrirle a la mujer que tocaba el timbre, a mi particularmente correr con un murciélago que me pasaba por arriba de la cabeza de un lado para otro sin poder hacer nada…. eso nomas durante las carreras… pero te imaginaras que en casi 4 años hemos vivido de todo.

Revel, desde SDK NEWS te agradecemos por el tiempo que te tomaste APRA compartir con nosotros tu historia en la SDK, y las cosas que ves y evaluás con el buen criterio de siempre. Además, muchísimas gracias por tantos años de tan buen trabajo al servicio de nuestro hobbie, nuestra pasión.

Revel en acción en su Ferrari, temporada 2009 SDK V

RUEDAS. En esta edición nos centraremos en buscar el óptimo de las ruedas para un setup. A este respecto tenemos que buscar un solo objetivo: “MAXIMIZAR EL GRIP EN CURVAS” Para ello debemos jugar con varios parámetros de modo de buscar el óptimo en todo sentido. ES por ello que debemos separar los setups en dos tipos qualy donde debemos girar 2 o 3 vueltas como mucho y carrera, donde nos interesa que las gomas duren lo más posible. En los setups de qualy no nos interesa la duración, sino que las gomas se calienten rápido para que queden en los parámetros óptimos, por ende acá no nos preocupamos mucho de la temperatura de las gomas ya que en 2 o 3 vueltas llegamos fácilmente a ese valor. Los elementos a tocar en este sentido son básicamente 3 y la suspensión a continuación. 1.- presión de ruedas 2.- caída de las ruedas (camber) (calibra la rueda en el apoyo en curvas) 3.- convergencia de las ruedas (toe in) (regula el

control y resp puesta del auto y desgaste de gomas). La caída o camber es el ángulo que se ponen las ruedas respecto de una línea imaginaria perpendicular al piso, caída negativa es lo que buscamos principalmente, el tema es cuanto. La convergencia es el ángulo que se ponen las ruedas respecto del eje longitudinal del auto.

Partiremos por lo menos esencial para el ajuste, la convergencia. La convergencia permite mejorar el control y/o respuesta del auto frente al giro del volante, para las ruedas delanteras se usa una convergencia negativa, ya que permite que el auto naturalmente siga una línea recta, pero es menos rápido en respuesta al cambio de dirección. Un valor muy negativo hará un auto muy estable, pero desgastará en exceso las ruedas. Para el tren trasero, no se requiere de una estabilidad mayor, pero si una rápida respuesta para mejorar la aceleración, por lo que Acá se usan valores positivos, pero muy cercanos a 0 para minimizar el desgaste. Para el seteo de las gomas lo que buscamos es que en general la rueda tenga su máximo contacto con el asfalto durante las curvas, para ello debemos recordar que las ruedas son elementos deformables, por lo cual el peso del auto, por una parte y la fuerza lateral por otra harán que se deforme, es entonces que debemos buscar la forma de hacerlo y eso es a través de la temperatura que alcanza la rueda.

Nos muestra como hacerlo

Dado que el rfactor nos entrega como información la temperatura de la goma en el punto interior, medio y externo de la rueda, es que debemos siempre seguir esta regla: TEMP INTERNA > TEMP MEDIA > TEMP EXTERNA si esto no lo logramos es que no estamos aprovechando el 100% del contacto en curva y por ende no sacamos el 100% de rendimiento del auto. Para lograr este objetivo es que jugamos con la presión de la rueda y la caída o camber. En el gráfico de más abajo, el nº 1, tenemos varias líneas a saber, temperatura de cada rueda, interna, externa y media y temperatura optima, en el último esta el desgaste de cada rueda.

Se ha personalizado que el color de la temperatura media sea de un color diferente de modo de poder visualizar mas rápidamente donde estamos parados, en general las ruedas traseras están mal, ya que la Temp. Media es mas baja que la externa, significa que nos falta presión. Además de esto las ruedas son muy susceptibles a cambiar su capacidad de dar grip en función de la temperatura a la que trabajan. Cada mod define estas temperaturas óptimas, siendo en general esta temperatura del orden de 105º. Este valor lo podemos obtener de los archivos .tbc que son los que definen las físicas de las gomas el valor OPTIMUMTEMP para cada tipo de rueda (soft, super soft, medium, hard) delantero y trasero.

Como vemos en el grafico 2 el tren izquierdo se encuentra sobre o cerca de esta Temp. Optima, razón por la cual el ajuste de subir la presión no es la respuesta, ya que este cambio nos lleva acoplado el aumento de temperatura de las ruedas y este aumento de temperatura lleva consigo un aumento en el desgaste de la rueda y perdida de grip lateral. Otra forma de ver este grafico para saber un poco mejor donde estamos parados es ver las temperaturas como lo hacia la telemetría de findthelimit, para ello debemos generar un par de ecuaciones para cada rueda, así podemos ver la Temp. Por presión y por caída.

Grafico nº 1

El gráfico por presión (los dos de la izquierda) busca que la temperatura sea lo mas cercana a 0, así tenemos una distribución homogénea de temperatura desde el interior al exterior. Valores positivos indican que falta presión de aire, valores negativos que sobra, la ecuación de este gráfico es: Temp. Interna + Temp. externa – 2*Temp. Media En los gráficos de la derecha tenemos la temperatura por caída, nos indica que tanta diferencia hay entre la parte interna y externa, para los mods de F1 lo normal es que vaya entre 5 y 7 grados de diferencia, si es menos, nos

falta caída, si es mucha nos sobra (este valor es particular de cada mod y puede variar bastante, rehecho en el f1challenge, lo normal era tener una diferencia de 20º atrás y 17º adelante). Podrán ver que estos gráficos son muy variables a lo largo del circuito, esto es porque en curvas las gomas se calientan y en recta donde no se ejerce la fuerza lateral se enfrían, por lo que buscamos siempre una media general para la vuelta. La ecuación de este gráfico es: Temp. Interna - Temp. Externa

En la próxima entrega seguiremos con los otros factores que alteran la s Temp.. de las gomas, y aprenderemos como ajustar, manipular y adquirir esos datos a través de Motec. Hasta la semana que viene.

Grafico nº 2

La ultima semana de enero fue prolifera en cuanto a presentaciones en la F1. Las escuderías comenzaron a mostrar sus nuevos diseños oficialmente y a presentar las nuevas caras que se montarán en los nuevos bólidos para afrontar la temporada 2010. No vamos a hacer desde SDK NEWS ningún tipo de comentario ni a favor ni encontra de los nuevos diseños, simplemente nos limitaremos a mostrárselos para que Uds. puedan decidir si estéticamente son de su agrado, aunque seguramente se abrirán debates de todo tipo en los foros de la SDK, y es que para gustos…los colores, afortunadamente.

Queridos amigos, con Uds los protagonistas de la temporada 2010 de la Formula

Habano Man

En la última foto podemos observar un Mclaren con un patrón de colores en negro rojo y blanco, este concepto fue muy tenido en cuenta pero finalmente la escudería se inclinó por su ya clásico patrón en base al color gris plata.

En la presentación del Mercedes Benz GP el alemán Michael Shchumacher se robó la atención de la prensa presente en el lanzamiento de los autos de la escudería. GP se mantiene con patrones uniformes en sus autos, lo que ya se esta convirtiendo en su imagen distintiva.

•

Hasta aquí el Nº 6 de la SDK NEWS!, cerramos esta edición con el anhe lo de que tanto el contenido volcado a estas páginas como así también su estética hallan sido de su total agrado. En el próximo número, el 7 de la SDK NEWS, Nascar e ntrará en etapas de definiciones y la recta final se pone realmente caliente. Mas Molina y su c olumna, mas actualidad de la f1, mas entrevistas, mas fotos , mas datos, mas SDK NEWS. Pero que mas q uerés?

No se asuste amigo lector, no se debe a la llegada del carnaval, sinó a que la SDK NASCAR se puso aún mas inexplicable. A poker Pro se le ocurrió ganar Talladega y en la tabla general se armo un lío infernal. SDK NASCAR esta que arde!!!