s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m

S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N T A O P A S

SUO

ME

N T

EO

LL

ISU

US

liik

etoi

min

taop

paa

t 5

• 2

00

4

suomenteollisuus.com

• Konsultointi• Konsultointi

• Varusteet ja laitteet• Varusteet ja laitteet

• Koneet• Koneet

• Materiaalit• Materiaalit

• Turvajärjestelmät ja -ratkaisut• Turvajärjestelmät ja -ratkaisut

• Järjestelmät• Järjestelmät

• Projektitoimitukset ja tuotekokonaisuudet• Projektitoimitukset ja tuotekokonaisuudet

• Telakat• Telakat

SEATEC 2005 1

2 SEATEC 2005

PÄÄKIRJOITUS

Suomenkielistä Seatec-julkaisua käynnisteltiin neljä vuotta sitten tutkimallaensin, onko julkaisulla niinsanotusti tilausta. Englanninkielinen Seatec oli jovakiinnuttanut asemansa suomalaisen meriteknologian vientijulkaisuna. Mut-ta tarvittiinko tätä uutta kotimaista? Se oli hyvä kysymys.

Usean kuukauden valmistelutyön jälkeen totesimme, että kyllä sitätarvittiin, ja siitä piti tehdä suomalaisen meriklusterin oma julkaisu. Miltei100 asiakasyritystämme uskoi myös klusterijulkaisun tarpeellisuuteen, janiin se vakiinnutti paikkansa.

Seatecin suomenkielisessä numerossa tehtiin aluksi meriklusteriasiaatunnetuksi. Tähtäimessä oli sen perusteellinen tutkiminen. Seuraavassa vai-heessa tiedettiin jo varsin tarkkaan, mikä suomalainen klusteri on.

Selvitystä seurasivat konkreettiset toimet. Meriteollisuusyhdistys ry,jonka jäseninä ovat merkittävimmät alalla toimivat yritykset, päätti käyn-nistää kansallisen MERIKEn, Meriteollisuustoimialan teknologiaohjelman. Alankattavin ja laajin kansallinen hanke toteutetaan vuosien 2003-2007 aikana.

Eurooppalaisella tasolla puolestaan syntyi telakoiden verkottuma, jokatähtää eurooppalaisen kilpailukyvyn kehittämiseen. Se alkoi, kun euroop-palaiset laivanrakentajat esittivät lokakuussa 2003 LeaderSHIP 2015 -työ-suunnitelman, jolla pyritään tehostamaan eurooppalaisen laivanrakennuk-sen kilpailukykyä.

Euroyards-ryhmittymän aloitteen pohjalta ja LeaderSHIP 2015 -suo-situksia noudattaen, Euroopan laivanrakennusteollisuus käynnisti 38 mil-joonan euron arvoisen integroidun InterSHIP (IP) -projektin.

Tietotyöllä ja verkottumisella on suuri merkitys laivanrakennuksenkilpailukyvyn kehittämisessä. Tätä työtä tehdään myös puhtaasti yritysta-solla, kun rakennetaan informaation logistiikkaa kehittäviä palveluita. Tällai-sia informaatioplatformeja tarvitaan dokumentaation integrointiin suun-nittelusta toteutukseen, jotta yrityksillä on konkreettinen yhteinen ote tuo-tannon kannalta oleelliseen modulaarisuuteen ja sen kehitykseen.

Tarvitaan myös mediaa. Suomenkielinen Seatec on edistänyt yleistätiedon levittämistä ja tukenut klusteritietoutta suomalaisessa meriteolli-suudessa. Seatecin artikkelit ovat meidän kansallisia asioitamme, joita kaik-kia ei tarvitse englanninkielellä levittää. Hakemistossa on puolestaan pal-jon yrityksiä, jotka toimivat vain kotimaassa, mutta kuuluvat samaan kluste-riin vientiyritysten kanssa. Klusterikehityksen kautta niillä on jatkossa tule-vaisuutta myös kansainvälisillä kentillä.

Risto Valkeapää

Suomalainen meriklusteriperustuu yhteiseen tietoon

Julkaisija:PubliCo Oy

Pälkäneentie 19 A00500 HELSINKIPuh. 09-686 6250Fax 09-685 2940

E-mail: seatec@publico.comwww.suomenteollisuus.com

Painopaikka:Forssan Kirjapaino

Joulukuu 2004

Toimittaja:Risto Valkeapää

Projektipäällikkö:Risto Valkeapää

Toimituksellinenkoordinaattori:Stefan Bergdahl

Graafinen suunnittelija:Leena Turtia

Kansikuva:Azimuthing electric propulsion

Kuva: Kvaerner Masa-Yards

PubliCo on jäsenenä Europan järjestössä(EADP), mikä on ilmoittajille ja käyttäjille

korkean laadun ja luotettavuudentakeena.

© 2003 PubliCo OyKaikki oikeudet pidätetään. Tämän

julkaisun osittainenkin kopiointi ilmanjulkaisijan antamaa kirjallista suostumusta

on ehdottomasti kielletty.

Painettu ympäristöystävälliselleLuminova sc 100g-paperille, jolle on

myönnetty pohjoismainenympäristötunnus.

SEATEC 2005 3

SISÄLLYS

1

2

4

6

8

9

10

11

12

14

15

16

17

19

25

26

27

28

30

32

34

35

36

37

40

4143

EtusisäkansiTakasisäkansi

Takakansi

InterSHIP (ilmoitus)

Pääkirjoitus

Meriteollisuuden verkostotiedon hallintaan jo hyvät työkalut

InterSHIP kehittää eurooppalaisen telakkateollisuuden kilpailukykyä

Oslon ja Kielin välille uiva viihde- ja ostoskeskus

Uudella ABB:n kehittämällä CRP Azipod® propulsiojärjestelmällä saavutetaanhuomattavia kustannussäästöjä

DNV - pitkällä kokemuksella uusiin saavutuksiinEnchantment of the Seas pidennetään

Tallink tilasi Aker Yardsilta uuden sukupolven risteilylautan

Suomen telakkafuusio osui laivanrakennuksen nousuun

Freedom of the Seas tarjoaaa vapauden valita

Finnjetillä puhaltavat uudistetut tuulet

Aker Yards investoi uuteen arktiseen teknologiakeskukseen SuomessaNorilsk Nickel tilasi Aker Yardsilta arktisen konttilaivanKapasity (ilmoitus)

Rapid Response

Carnival Miracle´n matkustajahyteistä 80 prosenttia ulkolaitahyttejä

EADP (ilmoitus)

Väyläalus Seilin käyttöönotto paransi öljyntorjuntavalmiutta Suomenlahdella

MacGregor (ilmoitus)

Laivojen laatu- ja turvallisuusasiat kulminoituvat sähköjärjestelmään

Itämeren risteilyllä nyt aurinkoa vuoden ympäri

TKK pyrkii luomaan ohjeiston meriteknisten rakenteiden korroosionestoon

Laivatarkastaja hyödyntää kommunikaatioverkostoa

Laivojen mukana kulkeutuvien vieraiden eläin- ja kasvilajien aiheuttamaanympäristöuhkaan voidaan vaikuttaa

Aker Yardsille aiesopimus kolmesta konttilaivastaWiurila Marine toimitti ovet BirkaParadise-risteilijäänMetalliasennus Huuhka Oy:ltä kokonaistoimitusToimittajapalkinto KMT Groupille

Meriteollisuusyhdistyksen jäsenluettelo

VTT:n asiantuntemuksella laadittu säännöstö avuksi työvenemarkkinoille

Tuote- ja palveluhakemistoYrityshakemisto

ABBLloyd`sBureauVeritas

4 SEATEC 2005

Parhaillaan on käynnissä 34erillistä tutkimus- ja kehitys-projektia, jotka muutamaa

VTT:n ja TKK:n projektia lukuunotta-matta ovat yrityspohjaisia. Näiden ke-hitysprojektin kokonaisvolyymi on 26miljoonaa euroa, ja siihen tulee jul-kista tukea 12 miljoonaa euroa. Yri-tykset ovat siten sitoutuneet panos-tamaan itse 14 miljoonaa euroa, mitävoidaan pitää merkittävänä signaali-na kehityshalukkuudesta. Ohjelma onavoin kaikille suomalaisille yrityksilleja tutkimuslaitoksille, jotka haluavatkehittää toimintaansa ja tuotteitaanosana suomalaisen meriteollisuudenkilpailukyvyn parantamista”.

“MERIKEn päämääränä onmm. yritysten verkostoitumisen ke-hittäminen, mihin liittyy verkostos-sa olevan tiedon hallinta. Se onmyös modulaarisuuden kehittämis-kenttä. Kolmas kova osio on tuot-tavuuden nostaminen verkostoyri-

MERIKE kehittää kilpailukykyä

Meriteollisuuden verkostotiedon

hallintaan jo hyvät työkalut

“MERIKE – Meriteollisuustoimi-alan teknologiaohjelma on ollutkäynnissä hieman yli vuoden ja ko-kemukset osoittavat, että yritysteninto ja halukkuus kehitystoiminnanlisäämisen on huomattavaa. Ohjel-ma päättyy vuonna 2007. Siinämääritellyt painopisteet suomalai-sen meriteollisuuden kehittämisek-si ovat tuotteen ansaitsemiskyky jaelinkaarituki, tuotantokustannus-ten alentaminen ja toimitusajan ly-hentäminen”, Teknologiaohjelmanohjelmapäällikkö Teppo Virta sanoivuoden 2004 lopulla.

Kuvat: A

ker Finnyards

”

SEATEC 2005 5

sa. Kronodicilla on menossa tuote-kehityshanke MERIKEn puitteissa.Sen tarkoituksena on kehittää oh-jelmiston sisälle meriklusterin stan-dardeja ja pelisääntöjä.”

“Kronodoc on ollut käytössäjo muutamia vuosia Aker Finnyard-sin Rauman telakalla ja on mahdol-listanut uuteen toimintalogiikkaansiir tymistä. Deltamarin ja Wärtsiläolivat Aker Finnyardsin ohella en-simmäisiä asiakkaitamme”, Jalonenkertoi.

“Ohjelmisto tukee la ivanelinkaaren hallintaa suunnittelus-ta, valmistukseen ja käyttöön. Jär-jestelmä mahdollistaa nykyistensuunnittelu ja dokumentaatio-työkalujen käytön. Kokonaisuu-teen kuuluvat dokumentaationhallinta, projekti-informaatio, pro-sessien seuranta ja verkostonhallinta.”

ihmisten välinen informaationkulkuon pienessä maassa ja tiiviissä klus-terissa hyvä.

Kronodocilta työkalutInformaatiologistiikkaan

“Kaikilla Aker Yards ASA:n Suomes-sa olevilla kolmella telakalla on käy-tössään Kronodoc Oy:n kehittämätinformaatiologisti ikan työkalut.Tämä vahvistaa asemaamme Suo-men meriklusterin verkostoyhteis-työn pohjana. Suomi on ollut yri-tyksellemme myös erinomainen ke-hityslaboratorio, mikä mahdollistaapian myös siir tymisen kansainväli-sille markkinoille”, Kronodoc Oy:ntoimitusjohtaja Raimo Jalonen sanoi.

“Kronodoc Oy:n informaatio-logistiikkaratkaisut parantavat ver-kostojen kilpailukykyä suurissa pro-jekteissa kuten laivanrakennukses-

Merikeohjelma on modulaarisuuden kehityskenttä

tysten kesken. Lähtökohdat ovatsamansukuisia kuin suomalaisessametalliteollisuudessa kaiken kaik-kiaan, tuottavuus on hyvällä ta-solla, mutta se ei ole kehittynytriittävästi.”

“Ohjelman tavoitteena on val-mistaa suomalaista meriteollisuut-ta toimintalogiikan muutokseen,joka tarvitaan alan liiketoiminnanvolyymin ja kannattavuuden säilyt-tämiseksi ja kasvattamiseksi. KunAker Finnyards tarkentaa rakenne-taan, telakkateollisuuden verkostoi-tumisella saavutetaan uutta kilpai-lukykyä. Suomalaisen meriteollisuu-den suurin uhkakuvahan on, ettei sepärjäisi kansainvälisessä kilpailussa.”

Virran mukaan kansainvälinenulottuvuus on myös merkittävä te-kijä. Hän ver taa suomalaisten klus-teria laboratorioon, jossa kehitys-työ on tehokasta myös siksi, että

6 SEATEC 2005

InterSHIP kehittää eurooppalaisentelakkateollisuuden kilpailukykyä

“Vuodesta 2005 tulee tär-kein vuosi eurooppalaisen te-lakkateollisuuden InterSHIP-ohjelmalle. Olemme tehneetvuoden töitä. Tavoittemmeovat kunnianhimoiset, ja työnäkyy vähitellen myös tulok-sissa”, InterSHIP -projektintoimitusjohtaja Kari Airaksi-nen sanoi.

“ InterSHIP edustaa telakka-toiminnan teknistaloudellis-ta tehostamista. Työ keskit-

tyy pitkälti yhä parempien työsken-telyolosuhteiden luomiseen paran-tamalla työn edellytyksiä, luomallauusia menetelmiä ja modulaarisuut-ta kehittämällä.”

“Projektin tavoitteena on lisä-tä huomattavasti Euroopan ristei-lyalusten, matkustajalauttojen jaRoPax-alusten rakentajien kilpai-lukykyä, kehittää turvallisempia,

tehokkaampia ja ympäristöystä-väl l isempiä laivoja. Projektissaotetaan huomioon laivojen kokoelinkaari ja pyrkimyksenä on saa-vuttaa merkittävä vähennys ra-kennus- ja kehityskustannuksissa.Samoin pyritään nopeuttamaaninnovatiivisten ratkaisujen mark-kinoilletuloa.”

“InterSHIP pyrkii lisäämäänEU-maiden laivanrakentajien kilpai-lukykyä parantamalla ja integroimal-la niitä työkaluja ja menetelmiä, joi-

Kuvat: K

vaerner Masa-Yards

SEATEC 2005 7

ta käytetään vaativien, ainutlaatuis-ten alusten suunnitteluun ja toteut-tamiseen. Tarkoituksena on kehit-tää uutta tuotantotekniikkaa, jokaperustuu robotiikkaan ja uusiin IT-sovelluksiin, kuten mobiiliin tieto-tekniikkaan sekä tiedon- ja laadun-hallintaan. Ohjelman avulla telakatvoivat hyödyntää uusinta tietoatekniikan, ympäristönäkökohtien,turvallisuuden, käyttömukavuudenja kustannustehokkuuden aloiltaverkottuneessa samanaikaisessasuunnittelutyössä. Tällä varmiste-taan parhaat ratkaisut laivojen kokoelinkaaren ajalle.”

“InterSHIP keskittyy myös sy-ventämään yhteyksiä telakoiden, va-rustamojen, alihankkijoiden ja luo-kituslaitosten kesken, ja pyrkii edis-tämään yhteistyötä EU-maiden te-lakoiden välillä. Koulutus- ja har-joittelunäkökohdat, telakoiden inno-vaatiojohtaminen ja yhteydet mui-den projektien ja teollisuudenalojenkanssa hoidetaan omilla projekteil-la. Näin varmistetaan, että InterSHIPprojektin tuloksia voidaan nopeastitoteuttaa koko Euroopan meriyh-teisön hyväksi”, Airaksinen sanoi.

InterSHIP seitsemäntelakan yhteenliittymä

InterSHIP-prosessi alkoi, kun eu-rooppala i set la ivanrakenta jatkäynnist ivät lokakuussa 2003LeaderSHIP 2015-työsuunnitel-man, jolla pyrittiin tehostamaaneurooppalaisen laivanrakennuksenkilpailukykyä Euroyards-ryhmitty-män aloitteen pohjalta ja Leader-SHIP 2015 -suosituksia noudatta-en. Euroopan laivanrakennusteol-lisuus käynnisti sitten 38 miljoo-nan euron arvoisen integroidun In-terSHIP (IP)-projektin.

InterSHIP-ohjelmasta vastaaEuroopan seitsemän johtavan te-lakan yhteenli ittymä: KvaernerMasa-Yards Oy, Fincantieri Can-tieri Navali Italiani S.p.A., Chantiersde l‘Atlantique, Izar Costrucciones

Navales, S.A., Jos. L. Meyer GmbH.,Flensburger Schiffbau Gesellschaft jaEstaleiros Navais de Viana do Caste-lo.

Yhteenliittymän jäsenet inves-toivat ohjelmaan yhteensä 19 miljoo-naa euroa neljän vuoden aikana jaEuroopan komissio myöntää sillesamansuuruisen summan tukea Eu-roopan komission kuudennesta tut-kimuksen ja teknologisen kehityk-sen puiteohjelmasta.

Suuri osa työstä annetaan ura-

kaksi teknologia-alihankkijoille, jotkamuodostavat Euroopan meriteolli-suuden verkoston. Yli 28 pientä ja kes-kisuurta yritystä ottaa osaa jo aloi-tettuihin osaprojekteihin ensimmäi-sen puolentoista vuoden aikana.

Projektin laajuus ja meriteolli-suuden laaja osallistuminen siihenkoko Euroopan tasolla takaavat senvolyymin, jota tarvitaan Euroopan lai-vanrakennusteollisuuden teknologia-johtajuuden kasvattamiseen ja säilyt-tämiseen.

8 SEATEC 2005

olor Fantasy on autokannel-la varustettu risteilyluokanalus. Matkustajia se ottaa

2750, ja autokansilla on tilaa 750henkilöautolle. Matkustajahyttejäon 966, ja matkustajakapasiteetil-taan se on tyypillisen Panamax-luo-kan risteilyaluksen luokkaa. Aluksenkokonaispituus on lähes 224 met-riä ja leveys 35 metriä.

Color Fantasy tulee lisäänty-vän matkailun tarpeisiin. Norjan jaSaksan välisessä liikenteessä on to-dettu olevan kehittyvää potentiaa-lia, jota suuri risteilylautta palvelee.

Maailman suurin risteilylautta Color Fantasy valmistui

Oslon ja Kielin välille uivaviihde- ja ostoskeskus

Maailman suurin risteilylautta Color Fantasy valmistui Kvaerner Masa-Yardsin Turun uudella telakallajoulukuussa 2004. Color Line AS -varustamon omistama alus liikennöi Oslon ja Kielin välillä talvesta 2005alkaen. Aluksen arvo on yli 300 miljoonaa euroa. Uusi alus korvaa M/S Prinsesse Ragnhildin Oslon ja Kielinvälisessä liikenteessä. Alus operoi reitillä yhdessä sitä puolet pienemmän M/S Kronprins Haraldin kanssa.

C Aluksen varustukseen kuuluvatmm. vesipuisto, Kasino, elokuvate-atteri, show osasto, useita discojaja ravintoloita eri ikäryhmille. Aluk-sessa on lisäksi erillinen konferenssija näyttelyalue. Alus on varustettusiten, että myös perheen pienim-mille löytyy viihdykettä. Sen 160 met-riä pitkän ostoskadun varressa onmuotia ja erikoisliikkeitä

Color Fantasyn rakentamis-prosessi on esimerkki siitä, ettäsuurissa laivaprojekteissa on ainamutkia matkassa. Esisopimus aluk-sen rakentamisesta heinäkuussa

2002. Sitä jatkettiin lokakuussa2002. Lopullisen laivasopimuksensolmiminen viivästyi, koska aluksenrahoitus oli riippuvainen Norjassa3. lokakuuta 2002 julkistetun bud-jettiesityksen tuloksesta. Aluksenrahoitus edellytti, että Stortinget jaNorjan hallitus sitoutuivat pitkäai-kaiseen Ruotsin ja Tanskan järjes-telmiä vastaavaan nettopalkkajär-jestelmään.

Lopullisesti sopimus allekirjoi-tettiin 16. joulukuuta 2002. Allekir-joittajina olivat Color Linen omis-taja Olav Nils Sunde ja Kvaernerin

Kuva: C

olorLine

SEATEC 2005 9

hallituksen puheenjohtaja Kjell IngeRøkke. Kyseessä oli yksi Norjanalushistorian suurimmista sopimuk-sista ja suurin Color Linen yksittäi-nen investointi. Color Linen toimi-tusjohtaja Trond Kleivdal on kom-mentoinut uuden aluksen olevanosa pitkän tähtäimen uudistusta.Laivatilauksen tekeminen edellyttiNorjan hallituksen päätöksen taa-ta norjalaisen lauttaliikenteen kilpai-lukyky kansainvälisessä palveluliike-toiminnassa.

KOJA MARINENTOIMITUSLAAJUUS:

- lastitilojen puhaltimet,sulkupellit ja automaatio-järjestelmät

- kaikkien käynnistimientoimitus ja sähkösuunnittelu

- käyttöönotto, dokumentaatioja merikokeet

Uudella ABB:n kehittämällä CRP Azipod®

propulsiojärjestelmällä saavutetaanhuomattavia kustannussäästöjä

apanilanen Shin NihonkaiFerry Co. Ltd (SNF) omis-taa maailman kaksi ensim-

mäistä CRP Azipod propulsiojär-jestelmällä varustettua Ro-Paxlauttaa. Laivat on rakennettu Mit-subishi Heavy Industries (MHI):ntelakalla Japanin Nagasakissa.

Vuoden 2004 kesäkuussa lii-kennöintinsä aloittaneet nopeatlautat (30,5 solmua) Akashia ja Ha-manasu operoivat noin tuhannen

ABB:n CRP Azipod perustuu tekniikkaan, jossa perinteinen peräsin on korvattu aktiivisella Azipod yksiköllä,jota voidaan vapaasti ohjata 360 astetta. Azipod yksikön potkuri sijaitsee välittömästi perinteisen potkurintakana ja pyörii toiseen suuntaan, millä saavutetaan merkittäviä polttoainesäästöjä. Lisäksi Azipodyksikkö mahdollistaa laivan operoinnin hitailla nopeuksilla erittäin joustavasti.

kilometrin reitillä Maidaru ja Otarukaupunkien välillä. CRP Azipod rat-kaisulla polttoaineen kulutus on vä-hentynyt yli 20% saman omistajankaksiakselisiin laivoihin verrattuna. Ver-tailun mahdollistaa se että SNF:nomistamat vanhat lautat Suzuran jaSuisen operoivat samalla reitillä.

Laivojen polttoainesäästöillä onerittäin suuri merkitys operatiivisissakustannuksissa, mutta sen lisäksi va-rustamo säästää myös huolto- ja yl-

Jläpitokustannuksissa CRP Azipodtekniikan ansiosta.

Sen jälkeen kuin ensimmäi-nen Azipod-propulsiojärjestelmävalmistui vuonna 1990, onABB:ltä tilattu noin 150 Azipodyksikköä joista suurimpien tehoon ollut 20 000 kilowattia. Kaik-kien Azipod-järjestelmien koko-naiskäyttöaika on ohittanut 1 500000 tunnin rajapyykin helmikuus-sa 2005.

RENOTECH COLOR FANTASY TOIMITUKSET

Renotech ja Renotechin partnerit ovat olleet vahvasti mukanatoteuttamassa Color Fantasyn palosuoja-, akustikka ja koristeratkaisuja.

Yleiset toimitukset- palosuojaatkaisuja Renofix liimalla ja Fireshield ruiskutteella- lattiamassauksia- akustisia erikoislattiaratkaisuja- Renofix kivi- ja laattaliima

Yleiset tilat- Egyptiläisaiheisen Casinon Stonemix kivijäljitelmä seinärappaukset,

koristeet, pilarit ja erilaiset veistokset sekä seinämaalaukset- Show Lounge koristeita, katon ootraukset, isot koristepilarit,

kultakattorampit, Stonemix pintoja sekä tanssiaiheinen maalaus- Buffet tilan koristeelliset kipsipilarit- Promenaden kauppojen Quarry Cast seinäkivetykset ja koristepilarit

sekä erilaset koristelistat ja friisit- Pääruokasalin kipsilistat ja –katot- Konferenssialueen kipsilevykatot- Yökerhon kivijäljitelmäseinäpinnoitukset ja koristeosat- Observation Lounge ootraukset ja erilaiset koristeet

10 SEATEC 2005

änä vuonna DNV juhlistaa 140-vuotista menestyksellistä taival-

taan. DNV on kehittynyt pienestäkansallisesta luokituslaitoksesta mer-kittäväksi kansainväliseksi vaikuttajaksiriskien hallinnan alalla. Laivaluokitus onyhä DNV:n toimintojen perusta ja tär-kein liiketoiminta-ala, mutta asiantun-temusta, joka on hankittu tällä alallaon kehitetty hyödyntämään myösöljy- ja kaasuteollisuutta, johtamisjär-jestelmien sertifiointia ja eri tyyppis-

DNV – pitkällä kokemuksella uusiin saavutuksiin

Kuva: D

et Norske Veritas

ten teknisten riskien konsultointia.DNV:n tärkein voimavara, 6000 työn-tekijää, edustavat 80 kansallisuutta100 eri maassa. Puolella heistä on kor-keakoulututkinto.

Tämä vuosi merkitsee myös 50vuotta systemaattista tutkimus- jakehitystyötä, joka on nostanut DNV:neturiviin monilla aloilla ja auttanutDNV:tä kehittymään ja löytämäänratkaisuja asiakkaiden ongelmiin. Tänävuonna DNV:n luokassa purjehtivien

laivojen määrä ylitti 100 milj. brutto-rekisteritonnia ja yli 20% kaikistauudisrakennustilauksista on tullutDNV:n luokkaan. Suomessa suurim-malla osalla niistä uudisrakennuksis-ta, jotka on rakennettu kolmella suu-rimmalla telakalla on DNV:n luoki-tus ja monilla niistä, kuten vastikäänluovutetulla ”Birka Paradise”:lla onCLEAN DESIGN- ja COMFORTluokkamerkintä sekä korkein jääluok-ka.

oyal Caribbean InternationalLtd. tilasi 28. heinäkuuta 2004

M/S Enchantment of Seas luksusris-teilijäänsä keskiosan pidennyksen Kva-erner Masa Yardsilta. Sen lisäksi myöslaivan yleisiä tiloja tullaan uusimaan.Projektin on kehittänyt KvaernerMasa-Yardsin asiakaspalveluyksikkö.

Keskiosa rakennetaan KvaernerMasa-Yardsin telakalla Turussa ja pi-dennys tehdään touko-heinäkuussa2005, risteiljän ollessa kuivatelakallaKeppel Verolmen telakalla, Rotterda-missa. Sopimuksen arvo KvaernerMasa-Yardsille on noin 40-45 miljoo-naa euroa.

”Enchantmentin kunnostus onäärimmäisen kiinnostava sekä talou-delliselta että strategiselta näkökan-nalta. Verrannollisesti tulemme kasvat-tamaan tulojamme lisäämättä käyttö-kustannuksia samalla kun parannam-me huomattavasti asiakkaittemme ris-teilykokemuksia,” sanoo Richard D.

Fain, Royal Caribbean Internationalinhallituksen puheenjohtaja ja toimitus-johtaja.

“Kvaerner Masa-Yardsin saamapidennys- ja uudistamistilaus voidaannähdä strategisena aluevaltauksenakasvavilla risteilijöiden konvertointi-markkinoilla. Haluamme tukea risteil-jävarustamoja uusilla asiakaspalveluillaniin, että he voivat vuosi-vuodelta tar-jota risteilijäasiakkailleen niitä huippu-tason kokemuksia, joihin he ovat tot-tuneet.

Risteilijöiden asiakkaat taas nä-kevät panoksemme laadussa ja mu-kavuudessa; matka sujuvat ilman tek-nisiä ongelmia ja hytti ja yleiset tilat

ovat mielyttäviä, risteilijän imagoamukailevaa uusinta muotoilua,” sanooYrjö Julin, Kvaerner Masa-Yardsin toi-mitusjohtaja.

Projekti sisältää kattavan yleis-ten tilojen uusimisen, sekä laivan pi-dennyksen, johon kuuluu 22,2 metriäpitkän keskiosan rakentaminen, laivanleikkaaminen ja keskiosan liittäminen,sekä lopullinen varustelu, laivan käyn-nistäminen ja uudelleen käyttöönot-to. Pidennyksen jälkeen laivalla on pi-tuutta 301,8 metriä ja siihen on lisätty151 uutta matkustajahyttiä.

Kvaerner Masa-Yardsin asiakas-palveluyksikkö on erikoistunut ristei-lijöiden kokonaisvaltaiseen kunnos-tukseen. M/S Enchantment of theSeas‘n toimitti Royal Caribbean Inter-nationalille alunperin Kvaerner Masa-Yards vuonna 1997. Enchantment ofthe Seas tekee tällä hetkellä 4-5 päi-vän risteilyjä Karibialla, Fort Lauder-dale tukikohtanaan.

Enchantment of the Seas pidennetään

R

T

SEATEC 2005 11

eväällä 2006 toimitettava ti-laus on arvoltaan 165 mil-

joonaa euroa ja antaa telakalletyötä 1700 henkilötyövuotta. Uu-desta aluksesta tulee yksi Itäme-ren suurimmista risteilylautoista.Siihen mahtuu 2800 matkustajaa.

”Olemme hyvin ylpeitä siitä,että Tallink on valinnut meidät uu-den aluksensa haastavaan raken-nustyöhön”, sanoo Aker Finnyard-sin toimitusjohtaja Jyrki Heinimaa.”Pidämme saamaamme tilaustaosoituksena luottamuksesta eri-koisosaamiseemme matkustajalai-vojen rakentajana. Tämä on jokolmas uudisrakennustilaus, jonkaolemme saaneet Tallinkilta lyhyenajan sisällä.”

Alus aloittaa säännöllisen ris-teilylauttaliikenteen Helsingin jaTallinnan välillä heti valmistuttuaankeväällä 2006. Rauman telakaltakeväällä 2002 valmistunut M/SRomantika siirtyy silloin liikennöi-mään Tukholma-Tallinna reitillevuonna 2004 valmistuneen sisa-raluksensa Victorian rinnalle.

“Uuden sukupolven risteily-lautta suunnitellaan Helsingin jaTallinnan väliseen risteilyliiken-teeseen. Suunnittelun ohje-nuorana on nykyajan risteilymat-kustajien viihtyvyyden huomi-oon ottaminen. Matkustajatilo-jen korkealuokkaisessa sisustuk-sessa hyödynnämme viimeisin-tä teknologiaa. Alukseen tulee900 hyttiä ja moderni konferens-sikeskus“, sanoo Enn Pant, ASTallink Gruppin hallituksen pu-heenjohtaja.

Tallink tilasi Aker Yardsiltauuden sukupolven risteilylautan

Kansainväliseen Aker Yards-

telakkakonserniin kuuluva

Aker Finnyards ja Tallink-

varustamo (AS Tallink Grupp)

ovat allekirjoittaneet sopi-

muksen uuden suuren

risteilylautan rakentami-

sesta Raumalla.

Matkustajien lisäksi alus onsuunniteltu kuljettamaan henkilö-autoja ja rahtiyksiköitä. Ajoneuvo-kansilla on lastitilaa 1130 kaista-metriä, eli runsas kilometri.

Nyt tilatusta 48.300 brt:naluksesta tulee 212 m pitkä ja29 m leveä. 22 solmun nopeu-den sille antavat neljä yhteiste-holtaan 26.240 kW dieselmoot-toria.

Lisätietoja antavat:

Aker YardsTore Langballeviestintäjohtajapuh. +47 90 777 841

Aker FinnyardsJyrki Heinimaatoimitusjohtajapuh. +358 2 836 4000

AS Tallink GruppEnn Panthallituksen puheenjohtajapuh. +372 6 409 800

K

Kuva: A

ker Finnyards

12 SEATEC 2005

uomen telakoilla tapahtui myöspaljon. Aker Finnyardsin Rau-

man telakalta valmistui loppuvuodes-ta 2004 risteilijä Birka Linelle. Suo-men Merivoimille valmistuu kesällä2005 kolmas Hamina-luokan ohjus-vene. Kvaerner Masa-Yardsin Turuntelakalla puolestaan valmistui vuoden2004 lopulla maailman suurin ristei-lylautta Color Linelle. Työn alla ovatmaailman suurimmat luksusristeilijätUltra Voyager 1, Freedom of the Seasja Ultra Voyager 2, Royal CaribbeanInternationalille. Tallinkille puolestaanvalmistuu keväällä 2006 kolmas suuriristeilylautta. Helsingissä oli rakenteillasekä jäänmurtaja että arktinen kont-tialus Venäjälle.

Käynnissä oli myös Suomen te-lakoiden historiallinen yhdistymispro-sessi, jota Julin johti. Oltiin synnyttä-mässä uutta yhtiötä, joka on osa AkerYardsin telakkayhtiöitä. Niitä on Suo-men lisäksi Norjassa, Saksassa,Romaniassa ja Brasiliassa.

”Kvaerner Masa-Yardsin ja AkerFinnyardsin strategiat täydentävättosiaan. Yhdistyminen antaa meillehyvän perustan kehittää strategiaam-me edelleen, ollaksemme johtavassaasemassa maailmanlaajuisilla risteilijä-ja autolauttamarkkinoilla. Yhdistetty-ämme voimavaramme voimme kes-kittyä tuotteidemme ja palvelujemmeedelleen kehittämiseen asiakkaillem-me,” sanoi Yrjö Julin.

Suomen telakkafuusio osuilaivanrakennuksen nousuun“Laivanrakennuksen yleistilanneon nyt maailmassa parempi kuinkoskaan. Tilauskanta on korkeallaja maailmassa on vuoden 2004aikana tilattu yhdeksän risteili-jää”, sanoi Aker Finnyardsintuleva toimitusjohtaja Yrjö Julinjoulukuussa 2004.

Kuvat: K

vaerner Masa-Y ards

Yrjö Julin

”Yhdistämällä risteily- ja auto-lauttoihin erikoistuneet kaksi yhtiötätavoitellaan merkittäviä synergiaetu-ja ja parannetaan yhtiöiden kilpailu-asemaa kyseisillä markkinoilla. Yhdis-täminen on luonnollinen jatkumoAker Yardsin tavoitteelle yhtenäistää

toimintoja. Jo aiemmin on yhdistettySaksan Wismarin ja Rostock-War-nemünden telakat. Parhaillaan onmyös meneillä Norjassa Aker Yardsinkaikkien Norjan telakoiden yhdistä-minen Brattvaagin. Suomen telakoi-den yhdistäminen vahvistaa niiden kil-

Freedom of the Seas aluksen köli.

S

SEATEC 2005 13

pailuasemaansa kansainvälisillä ristei-ly- ja autolauttamarkkinoilla”, Julintoteaa.

”Suomen kilpailukykyä vahvistaamyös meriteollisuustoimialan tekno-logiaohjelma Merike, joka linjaa kokosuomalaisen meriteollisuuden teke-mään yhdessä kansallista kilpailukykyä.Siihen liittyy verkostoituminen ja sitäkautta kilpailukyvyn hakeminen. Eu-rooppalaisella tasolla kehitystä vieeteenpäin Intership, joka on isojentelakoiden yhteinen teknologiaohjel-ma. Siinä paneudutaan laivatekniikankehittämiseen enemmän kuin verkot-tumiseen. Avainsanoja ovat turvallisuus,rakennettavuus ja modulaarisuus.”

Uuden yhtiön avain-henkilöt ja synty

Kvaerner Masa-Yardsin ja Aker Fin-nyardsin yhdistäminen julkistettiinsyyskuussa 2004. Uuden yhtiön joh-toryhmään on Julinin lisäksi nimitet-ty varatoimitusjohtajaksi, Bo-ErikBlomqvist, vastuualueinaan liiketoi-minnan kehitys ja laivanrakennuspro-jektit, talous- ja rahoitusjohtajaksi JyrkiHeinimaa, sunnittelujohtajaksi SauliEloranta, hankintajohtajaksi Jussi Voi-ma, tuotannon johtajaksi Erik Skog-ström ja henkilöstojohtajaksi MarkoKonu. Varatoimitusjohtaja Bo-ErikBlomqvist jatkaa toistaiseksi myösmyynti- ja markkinointijohtajana. Suo-men telakoiden yhdistyminen tapah-tui siten että Masa-Yards osti AkerFinnyardsin osakekannan. SamallaMasa-Yards vaihtoi nimensä AkerFinnyardsiksi. Osakekannan ostami-sen yhteydessä Aker Finnyardsin nimimuutettiin Aker Finnyards Raumaksi,ja se tulee toimimaan tytäryhtiönäAker Finnyardsin alla kunnes se myö-hemmin, vuoden 2005 aikana, sulau-tetaan osaksi Aker Finnyardsia. Uu-den yhtiön yhteenlaskettu liikevaih-to vuonna 2003 oli noin miljardi eu-roa. Henkilökuntaa uudella yritykselläon noin 4500, joista 1000 henkilöäRauman telakalla, 2000 henkilöäTurun telakalla, 1250 henkilöäHelsingin telakalla sekä noin 250henkilöä hyttitehtaalla Piikkiössä jaPaimiossa.

Kölinlaskussa oli telakan edustaja Toivo Ilvonen ja siihen osallistuivattilaajan sekä luokituslaitoksen projektitiimit.

14 SEATEC 2005

Voyager-luokan laivat muutti-vat selvästi risteilytoiminnanluonnetta”, Royal Caribbean

Cruisen Ltd:n hallituksen puheenjoh-taja ja toimitusjohtaja Richard D. Fainmainitsi aikanaan tilauksen julkistamis-hetkellä.

“Ultra Voyager tulee edelleenkasvattamaan näiden menestystä. Pie-nemmällä kapitaali- ja operointikus-tannuksilla matkustajavuodetta koh-

MAAILMAN SUURIN MATKUSTAJA-ALUS

PERUSTUU SUURUUDEN EKONOMIAAN

Freedom of the Seas tarjoaa vapauden valita

Royal Caribbean Cruises -varustamon ensimmäinen Ultra Voyager -alus on saanut nimen Freedom of the Seas.

Nimensä mukaisesti aluksella matkustavilla on todellinen valinnan vapaus. Siellä on tarjolla kaikkea sitä, mitä

luxushotelleissa ja sen lisäksi tämä vapaa-ajanviettokeskus siirtyy turvallisesti paikasta toiseen. Matkanopeus on

noin 22 solmua. Aluksen varustelua kuvaa mm. se, että siellä voi luistella pienessä, mutta ihan oikeassa jäähallissa.

den suuruuden ekonomia paraneeedelleen”, hän sanoi.

Freedom of the Seas on valmis-tuessaan kesällä 2006 maailman suu-rin matkustaja-alus. Se on noin 15 pro-senttia suurempi kuin tähän mennes-sä valmistuneet Voyager-laivat. Free-dom of the Seas alukselle on jo tilattusisaralus. Sen on määrä valmistua Tu-run telakalta vuoden 2007 keväänä.

Ultra Voyagerien matkustaja-

määrä tulee olemaan 3600, mikä on500 enemmän kuin vanhemmissaVoyager aluksissa. Matkustajia on kaksimatkustajaa hyttiä kohti täydellä ka-pasiteetilla. Miehistön lukumäärä on1400. Pituutta aluksella on 339 met-riä ja leveyttä vajaat 39 metriä.

Alus edustaa myös innovatiivi-suuden uutta aaltoa, jonka kärjessäRoyal Caribbean Cruise -varustamoaikoo seilata.

”

Kuvat: K

vaerner Masa-Yards

SEATEC 2005 15

FINNJETILLÄPUHALTAVAT UUDIS-TETUT TUULET

Kaasuturbiinialus Finnjet aloitti

lähes täysin uudistettuna kesä-

kuussa 2004 uudella reitillä

Rostock-Tallinna-Pietari. Helsingistä

pääsee edelleen Saksaan käteväs-

ti: ensin SuperSeaCatillä Tallinnaan

ja sieltä sujuvan laivan vaihdon

jälkeen Finnjetillä Rostockiin. Yhtä

helposti pääsee Finnjetillä

Tallinnasta Pietariin.

Finnjetin uudistus tehtiin touko-ke-säkuussa Aker Finnyardsin telakallaRaumalla. Aluksen yleisilme uudis-tettiin ja tekniikkaa modernisoitiin.

Sisutuksessa on otettu huo-mioon Keski-Euroopan uudet tuu-let. Uudistukseen osallistui mm. Jon-meri Yachts Oy, joka sisusti aluksenkaksi ravintolaa, halleja ja käytäviäavaimet käteen periaatteella.

Tekniikan puolella olivat toimi-joina mm. sähköistyksessä AB Mari-nell, hälytysjärjestelmät uudisti Aut-rosafe, hyttien uudistuksen teki Na-val Interior Team Oy ja patjat aluk-seen toimitti Finlayson Oy.

Finnjet

Valmistusvuosi: 1977Telakka: Wärtsilä, HelsinkiKotisatama: MaarianhaminaPituus: 215 mLeveys: 25,4 mSyväys: 6,9 mNopeus:- Kaasuturbiineilla 30,5 solmua - Dieseleillä 18 solmuaMatkustajamäärä: 1781Hyttejä: 533Vuodepaikkoja: 1556Henkilöautoja: 395

Kojalta ilmastointi

Koja Marine toimittaa molempiin Ult-ra Voyager -aluksiin ilmastointijärjes-telmän, joka käsittää:

- hytti- ja matkustaja-alueidenilmastointijärjestelmien suunnittelu

- ilmastointikoneyksiköt japoistopuhaltimet

- ilmastointikoneyksiköiden japuhaltimien käynnistimet,taajuusmuuttajat ja sähkö-suunnittelu

- palopellit ja ilmastointikoneidensulkupellit

- matkustaja- ja miehistöhyttienilmastointi- ja ilmalaitteet

- matkustaja- ja miehistöhyttienautomaatiojärjestelmä

- HVAC-automaatiojärjestelmä-suunnittelu ja toimitus

- teknisten tilojen jäähdytys-järjestelmä

- HVAC-pumput jalämmönvaihtimet

- savunpoistopuhaltimet

- kaikki ilmalaitteet

- käyttöönotto, dokumentaatioja luovutus asiakkaalle

ABB:ltä sähkökojeistot

Suomalaisista toimittajista voidaanmainita mm. ABB Oy:n Pienjänni-tejärjestelmät -yksikön Vaasan teh-taat, joka allekirjoitti sopimuksenhistoriansa suurimmasta Marine -kojeistokaupasta Kvarner-MasaYardsin Turun telakan kanssa 27.syyskuuta 2004. Toimitukseen kuu-luu yli 200 kenttää sähkönjakelu- jamoottorien ohjauskoneistoja sekäyli 1000 valaistuskeskusta ja moot-torien erilliskäynnistintä.

Toimitettavat kojeistot ja kes-kukset jakavat ja ohjaavat sähköäaluksen lukuisiin kulutuspisteisiin,kuten päämoottorien apulaitteisiin,teattereihin, ravintoloihin ja jäähal-liin.

Sanka Oy:ltä suihkutilat

Loviisalaisella suihkukalusteiden jakylpyhuonevarusteiden toimittajallaSanka Oy:llä on referenssinään joVoyager of the Seas, Explorer ofthe Seas, Adventure of the Seas,Navigator of the Seas, Mariner ofthe Seas, Carnival Legend, Carni-val Pride, Carnival Spirit, Costa At-lantica, Costa Mediterranea, Carni-val Miracle, Color Fantasy, BirkaParadise ja jatkossa myös UltraVoyagerit.

16 SEATEC 2005

rktisten markkinoiden positiivis-ten näkymien johdosta Masa-

Yards ja Aker Yards ovat päättäneet in-vestoida uuteen arktiseen jäälabora-torioon, joka aloittaa toiminnan vuoden2006 alussa. Masa-Yardsin nykyisen jää-laboratorion, joka myös on tunnettunimellä MARC, tulevaisuus on pitkäänollut epävarmuuden leimaama, kun senmaanvuokrasopimus Helsingin Arabian-rannassa on päättymässä.

”Meillä rakenteilla oleva VenäjänKaukoidän Merivarustamon Sahaliniavarten tilaama jäänmurtaja ja nyt ti-lattu Norilsk Nickelin konttilaiva ovatprototyyppejä omissa sarjoissaan japerustuvat uuteen teknologiaan, jokaon kehitetty yhtiön Arktisessa Tekno-logiakeskuksessa. Ne ovat omalta osal-taan vahvistaneet uskoamme kehitys-työn merkitykseen telakoiden menes-tyksessä. Investointi- ja yhtiöittämis-päätöksen ansiosta kehitystyön tulok-sista voi nyt hyötyä koko Aker Yardsryhmä ja muut erikseen mukaankutsutut ulkopuoliset osakkaat, joillaon arktisen merenkulun tuotteita”,Kvaerner Masa-Yards Oy:n toimitus-johtaja Yrjö Julin kertoi.

Uusi yhtiö jatkaa arktisen tekno-logiakeskuksen aikaisempaa toimintaa.Sen lisäksi perustettava yhtiö alkaauutena toimintona markkinoida jamyydä myös kokonaisia laivaprojekte-

ja pyrkien luomaan oman kansainväli-sesti tunnetun laivatyyppivalikoimanjäätyvien vesien merenkulkuun.

Uusi teknologiakeskus sijoitetaanpääkaupunkiseudulle. Uuden mallikoe-laitoksen ytimenä tulee olemaan jäädy-tettävä koeallas, joka on n. 70 metriäpitkä. Sen leveys kuitenkin kaksinkertais-tetaan nykyisestä, mikä mahdollistaa laa-jojen offshore-operaatioiden mallinta-misen ja kaksinkertaistaa kapasiteetin ta-vallisten laivakokeiden osalta.

MARC:n historia

MARC (Masa-Yards Arctic Techno-logy Center) on ollut Kvaerner Masa-Yardsin arktinen tutkimus- ja tuoteke-hitysyksikkö. Yhtiöllä on ollut oma jää-koeallas jo 35 vuotta. Nykyinen labo-ratorio oli maailman suurin silloin kunse perustettiin vuonna 1983. Toimin-ta-aikanaan MARC on osallistunutprojekteihin kaikilla alueilla, joilla jääaiheuttaa ongelmia merenkululle.

Monipuolinen osaaminen ja tie-to ongelmista sekä teknologioista onantanut MARC:lle valmiudet luoda in-novatiivisia ratkaisuja jääongelmista kär-siville toiminnoille. Nykypäivän edisty-neimmät laivakonseptit, kuten ”kaksitoi-miset” tankkerit, kaksitoimiset jäätämur-tavat huoltoalukset, sekä ns. vinojäänmur-taja, ovat kaikki MARC:n kehittämiä.

Aker Yards investoi uuteen arktiseenteknologiakeskukseen Suomessa

Uusi arktinen konttilaiva rakennetaanKvaerner Masa-Yarsin Helsingin tela-kalla, josta se luovutetaan vuoden2006 alussa jääkokeisiin Pohjois-Ve-näjälle. Sopimuksen arvo on noin 70miljoonaa euroa.

Uudisrakennuksen päätiedot

Norilsk Nickel tilasi

AkerYardsilta

arktisen konttilaivan

Venäläinen AOY MMC Norilsk Nickelja Kvaerner Masa-Yards Oy, joka onosa Aker Yardsia, ovat allekirjoittaneetsopimuksen 14.500 tdw:n arktisenkonttilaivan rakentamisesta Venäjänpohjoiselle merireitille.

ovat: suurin pituus n. 168,6 m, le-veys23,1 m, syväys 9,0 m, jäänmur-tokyky 1,5 m, kuollut paino 14.500ton, konttien lukumäärä 650 TEU,bruttovetoisuus n. 16.000, luokitusVenäjän merirekisteri.

”Norilsk Nickel parantaa kulje-tuslogistiikkaansa varmistaakseen kus-tannustehokkaat ja oikea-aikaiset kul-jetukset asiakkailleen. Tästä johtuenNorilsk Nickel tarvitsee uusia, kustan-nustehokkaita aluksia, jotka ovat sekäteknologialtaan että suunnittelultaanuudenaikaisia. Eri laivamalleille sekä te-lakoille järjestetyn kansainvälisen kil-pailun jälkeen, Norilsk Nickel on hy-

villään voidessaan tehdä kaupatKvaerner Masa-Yardsin kanssa,” sanooDimitr y Semyonovich Cheskis,Norilsk Nickelin varatoimitusjohtaja.

”Tämä strategisesti tärkeä pro-jekti on jälleen osoitus korkeatasoi-sesta ja laajasta laivanrakennusyhteis-työstä, jota Kvaerner Masa-Yardsin te-lakoilla on myös aiemmin ollut kym-menien venäläisten laivaprojektienmuodossa. Uusi sopimus osoittaa,että arktiset markkinat ovat taaskasvussa ja tämä on hyvä osoitussiitä, että olemme niillä vahvastimukana,” sanoi Yrjö Julin, KvaernerMasa-Yardsin toimitusjohtaja.

A

Rapid Response Form

Lisää lomakkeelle yhteystietosi, leikkaa irti ja postita semeille (postimaksun olemme jo maksaneet puolestasi).

Voit myös faksata sen numeroon (09) 685 2940

Merkitse rasti sen yrityksen kohdalle, josta haluat lisätietoja

Nimi:

Yritys:

Osoite:

Postinumero:

Postitoimipaikka:

Puhelin:

Fax:

E-mail:

Henkilöstön lukumäärä organisaatiossasi.alle 25

25-99 100-499 500-999 yli 1000

Työsi kuvaus Johtotehtävät Omistaja/Partneri Asiantuntija ToimihenkilöMuu

Yrityksesi toimiala:

Lähettäkää minulle lisätietoa yrityksistäjotka toimivat seuraavilla toimialoilla:

1. Konsultointi2. Varusteet ja laitteet3. Koneet4. Materiaalit5. Turvajärjestelmät ja -ratkaisut6. Järjestelmät7. Projektitoimitukset ja tuotekokonaisuudet8. Telakat9. Muut

s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m

S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N T A O P A S

AALBORG INDUSTRIES OY

ABB OY, MARINE JA TURBOAHTIMET

AB-MARINEL OY

OY AGA AB

AKER FINNYARDS OY

ALUWOOD AB

ANTTI-TEOLLISUUS OY

APOLLO MATERIALS OY

APX-METALLI OY

ASLEMETALS OY

AURAKORRO LTD

AUTROSAFE OY

BEACON FINLAND LTD OY

BEVTEC OY AB

BUREAU VERITAS

DELTAMARIN OY

DET NORSKE VERITAS OY AB

EATON POWER QUALITY OY

ENSTO ELECTRIC OY

EURO-INTENTION OY LTD

FENNOCON OY

FINLAYSON OY, FINLAYSON PRO

FINN-BRASS OY

FINNPARTS OY

OY FINTERCO AB

HELKAMA BICA OY

HOLLMING WORKS OY

HUUHKA OY

HUURRE FINLAND OY

IMG INTERIORS

INTERSHIP

JETFLITE OY / EURO-FLITE

AIR AMBULANCE

JONMERI YACHTS OY AB

JTK POWER OY

KAPASITY OY

KESKIPAKOVALU OY

KMT GROUP OY

KOJA GROUP / KOJA MARINE

KRONODOC OY

KUMIJALOSTE OY

L & P LAAKSONEN & POIKA

LEPO PRODUCT OY

LLOYD’S REGISTER EMEA

MACGREGOR

MAXISAT NETWORKS OY

MEMAR OY

MERIMA LTD.

NORDIC ALUMINIUM OYJ

NORDPARTS AB

OY NOVATEK-KORSNÄS AB

OILON OY

PARKER HANNIFIN OY FINN-FILTER

PARMARINE OY

PAROC OY AB

PELTIVEIKOT OY

PEMAMEK OY LTD

PIIKKIO WORKS OY

PIRELLI CABLES AND SYSTEMS OY

OY PUU-COMPONENT AB

RAUPLAN OY

RENOTECH OY

ROLLS-ROYCE OY AB

S.A. SVENDSEN OY

SAAJOS OY

SANKA OY

SEAKING LTD

SILJA OY AB

SISU DIESEL OY

TARPAULIN OY

WESTERN SHIPYARD LTD OY

VTT TUOTTEET JA TUOTANTO,

TUOTTEIDEN KEHITYS JA KÄYTTÖ

Taita tästä

Niittaa tästä

Tunnus 500300000003 HELSINKI

PubliCo OyVASTAUSLÄHETYS

s u o m e n t e o l l i s u u s . c o m

S U O M E N M E R I T E K N O L O G I A N L I I K E T O I M I N T A O P A S

SEATEC 2005 19

arnival Miraclen rakentami-seen osallistui telakan omanhenkilöstön lisäksi suuri mää-

rä alihankkijoita ja toimittajia. Laiva las-kettiin vesille telakan katetusta raken-nusaltaasta kesäkuussa 2003. Tämänjälkeen Carnival Miracle siirrettiin va-rusteltavaksi telakan varusteluter-minaalin viereen. Telakan merikoe-

Carnival Miracle´n matkustajahyteistä80 prosenttia ulkolaitahyttejäRisteilyalus Carnival Miracle on järjestyksessä kuudes uudentyyppisestä Panamax-kokoluokan risteilyalussarjasta,joista neljä on rakennettu Carnival Cruise Lines operointiyhtiölle ja kaksi italialaiselle Costa Crociere -operointiyhti-ölle. Sarjan ensimmäinen laiva Costa Atlantica valmistui vuonna 2000, Carnival Spirit ja Carnival Pride vuonna2001. Carnival Legend valmistui vuonna 2002 ja Costa Mediterranea keväällä 2003. Carnival Miracle valmistuiKvaerner Masa-Yardsin Helsingin telakalla helmikuussa 2004. Alus aloitti risteilyohjelmansa helmikuun lopussa erireiteillä kotisatamastaan Jacksonville, Florida, mm. satamiin Freeport ja Nassau Bahamassa, Key West Floridassa jaCozumel sekä Costa Maya Meksikossa.

matka suoritettiin marraskuussa2003. Laivan valmistumisjuhlassa, jokapidettiin laivalla jo tammikuun 17. päi-vänä 2004, Micky Arison, CarnivalCorporationin hallituksen puheenjoh-taja ja pääjohtaja, totesi että laiva onvalmistunut kolme viikkoa ennen so-vittua päivämäärää. ”Olette tehneetmahtavan työn,” hän sanoi.

Carnival Miracle on yksiluokkansa tilavimmistaristeilylaivoista.

Carnival Miraclen matkustajakapasi-teetti on 2.680 ja matkustajahyttienlukumäärä on 1.062. Miehistökapasi-teetti on 961 henkilöä. Parvekkeellis-ten ja ikkunalla varustettujen hyttien

C

Kuva: K

vaerner Masa-Yards

20 SEATEC 2005

lukumäärä on ennätyksellisen suuri:jopa 80 prosenttia matkustajahyteis-tä on ulkolaitahyttejä ja 70 prosent-tia on varustettu parvekkeella. Kaikkiesivalmistetut hytit ja sviitit on val-mistanut Piikkio Works Oy.

Carnival Miraclen päämitatovat: suurin pituus 292,5 m, suurinleveys 38,8 m (komentosillan kohdal-la), leveys vesiviivassa 32,2 m ja syväysvesiviivassa 7,8 m. Laivassa on 12 mat-kustajakantta, jonka alapuolella on li-säksi neljä kantta miehistölle ja ko-neistolle. Laivan Metropolis Atrium-tila on kymmenen kantta korkea.Kolme kantta korkeaan Phantomshow-teatteriin mahtuu 1.160 katso-jaa. Yökerho Mad Hatter’s Ball on sjoi-tettu teatterin alapuolelle. Laivan pää-ravintola Bacchus Restaurant on kaksikantta korkea ja mitoitettu n. 1.300:llevieraalle. Tämän ratkaisun aikaansaa-miseksi keittiötilat on sijoitettu ravin-tolan alla olevalle kannelle. Keittiöt-iloja ja ravintolan kahta tasoa yhdis-tää rullaportaat. Atrium-tilan yläpääs-

sä, punaisen savupiipun etuosan muo-dostavan lasikatoksen alla, on a-la-car te ravintola Nick & Nora’s.Horatio’s Restaurant on buffet-tyyp-pinen suuri ravintola, joka sijaitseeaurinkokannella. Täällä tarjotaan eri-laisia amerikkalaisia ja muita erikoi-suuksia, sekä aamiaista, ja myös 24tuntia vuorokaudessa pizzaa.

Laivassa on kaksi kantta korkeatkuntoilu- ja Spa-tilat aurinkokannenkeulaosassa, Adonis Spa, neljä uima-allasta joista yksi on varustettu poissiirrettävällä lasikatoksella, viisi pore-allasta. Lisäksi aluksessa suurikokoi-nen kasino (Mr. Lucky’s) sekä useitaerityyppisiä muita yleisötiloja, yli kym-menen erilaista baaria ja kahvilaa,kuten disko Dr. Frankenstein’s Lab,jazz baari Frankie & Johnnie’s jaMaguire’s urheilija-aiheinen ports bar.Laivassa on myös ostoskatu, kappeli,internetillä varustettu kirjasto, kon-ferenssitilat, talvipuutarha ja suurettilat lapsille ja nuorisolle, mm. vesi-liukurata aurinkokannella.

Arkkitehtina tässä laivassa, ku-ten kaikissa CCL:n risteilylauksissa, onjälleen ollut Joe Farcus. Tällä kertaaCarnival Miracle -aluksen sisustuksensuunnittelun on inspiroinut ”kuului-sat mielikuvitukselliset hahmot” – mm.sarjakuva- ja saduista tutut hahmot.Tämä ilmenee laivan arkkitehtuuris-sa ja sisustusratkaisuissa.

Huipputeknologiaa

Risteilyalus on huipputeknologinentuote, ja sen suunnittelu ja raken-taminen onkin vaativaa. CarnivalMiraclen kotimaisuusaste on suuri,yli 80 prosenttia.

Carnival Miraclella on diesel-sähköinen voimalaitoskoneisto, jokakoostuu kuudesta Wärtsilä 9L46Ddieselmoottorista, joiden kokonaiste-ho on 62.370 kW, kukin kytketty ge-neraattoriinsa (ABB), jotka tuottavatsähköä laivan pääverkkoon. Laivanpropulsio koostuu kahdesta sähkö-käyttöisestä Azipod®-ruoripotkurista,

Nick & Nora’s

Dr. Frankenstein’s LabDeLuxSuite

Gymnasium

Kuvat: K

vaerner Masa-Y ards

SEATEC 2005 21

kukin teholtaan 17,6 MW. Aluksessaon kolme 1,91 MW ohjauspotkuriakeulassa. Aluksen matkanopeus on22 solmua.

Varustelutyön mittavuutta ku-vaa muutama luku: Laivassa on noin40 000 valaisinta, yli 2000 km kaa-pelia, yli 350 km putkistoa, noin7000 automaatiopistettä (joita tie-tokoneella seurataan), noin 4300kovaäänistä, 2200 puhelinta ja yli500 000 sähköjohdinkytkentää. Lai-vaa kootaan yli sadasta pitkälle va-rustellusta suur lohkosta, joidenenimmäispaino on 450 tonnia. Vaik-ka koko suunnittelu on tietokone-pohjaine, kuten myös mm. teräsle-vyjen leikkaus, Carnival Miraclenrakentamiseen tar vittiin yli 6000piirustusta.

Carnival Miraclen luokituslaitoson italialainen R.I.N.A., ja alus purjehtiiPanaman lipun alla. Kansainväliset jakansalliset ympäristömääräyksetasettavat täsmällisiä vaatimuksia alus-ten ympäristöystävällisyydestä. Spirit-

luokan laivoissa sovelletaan vaatimuk-sia ylittäviä ympäristöratkaisuja.

Uuden laivasarjansuunnittelu

Uuden Panamax-Max-laivasarjansuunnittelu alkoi jo ennen 1990-lu-vun puoliväliä, jolloin Helsingin tela-kalla rakennettiin Fantasy-luokan lai-vasarjaa Carnival Cruise Linesille. Yh-teensä ennätykselliset kahdeksan tä-män sarjan laivaa rakennettiin 1990-luvulla, joista kaksi viimeistä, Elation jaParadise, olivat maailman ensimmäi-set, jotka oli varustettu Suomessakehitetyllä sähkökäyttöisellä Azipod®-ruoripotkurilaitteistolla.

Tehtävänä oli kehittää uudensukupolven Panaman kanavaan mah-tuva risteilyalussarja. Telakka esitti uu-den projekti 8000:ksi nimitetyn lai-vasarjan ensimmäiset konseptinsaCarnivalille jo vuonna 1994. JoeFarcus, Carnivalin tunnettu arkkiteh-ti, esitti yleisjärjestelyskissejä, jotka te-

lakka työsti ja suunnitteli olemassa-olevan Fantasy-luokan alempien kan-sien päälle, uuden Panamax-kokoisenristeilyalussarjan perustaksi. Ajatus oliaikaansaada mahdollisimman tekni-sesti yhtenäinen perusratkaisu kol-melle Carnivalin brandille: CarnivalCruise Lines, Holland America Line,ja myöhemmin myös Costa Crociere.Näille brandeille kehitettiin konsep-teja joissa mm. runkorakenne, koneis-tojärjestely ja muut tekniset ratkai-sut ja alueet olivat mahdollisimmanyhteneväiset. Tällainen aivan uusi rat-kaisu antaa monta etua, mm. mahdol-lisuuden sarjavalmistukseen ja yksin-kertaisemman huollon.

Kesällä ja syksyllä 1997 oltiinsovittu yleisjärjestelyn periaatteistakaikille kolmelle brandille. Vuoden1998 alussa päätettiin, että ensimmäi-nen aluksista tulisi rakentaa Costa-varustamolle toimitettavaksi vuonna2000, Costa Atlantica, ja toinen alusCarnival Cruise Linesille, CarnivalSpirit, toimitettavaksi keväällä 2001.

Bacchus Dining Room

22 SEATEC 2005

Carnival Miracle- Green Star-luokitus

Carnival Miracle täyttää R.I.N.A.-luo-kituslaitoksen uuden ”Green Star”ympäristöluokituksen, joka koostuukahdesta vapaaehtoisesta RINAluokka-osasta, CLEAN SEA jaCLEAN AIR (puhdas meri ja puhdasilma). Green Star luokka on näkyvätodistus siitä, että alus on suunnitel-tu ja operoidaan ympäristöystävälli-sesti, suojaamaan merta ja ilmaa.

CLEAN SEA luokitus merkit-see, että polttoainetankit on sijoitet-tava kaksoispohjan yläpuolelle estä-mään öljyvuotoja pohjakosketukses-sa. Laivassa on myös oltava mus-tan ja harmaan jäteveden (eli kai-ken jäteveden) säilytystankit estä-mään orgaanisen saastuttamisen, jasen on täytettävä vapaaehtoisetIMO MARPOL Annex IV - sään-nöt. Erilliset vaatimukset on ase-tettu turvallisen jätteenkäsittelynvarmistamiseksi, ja laivassa ei saakäyttää TBT-pohjaista myrkkypoh-javäriä.

CLEAN AIR luokitus rajoittaadieselmoottoreiden SOx ja NOxpäästöjä, ja edellyttää vapaaehtoistenAnnex VI Marpol-säännösten täyttä-mistä. Polttoaineessa saa olla enin-tään 3 prosenttia rikkiä. RINA aset-taa myös vaatimuksia jäähdytysjärjes-telmien kaasuille ja niiden säilömiseenvahinkotilanteessa, sekä asettaa vaa-timuksia jättenpolttolaitoksille.

JätteenkäsittelyAlus on ensimmäisiä risteilyaluksia,joka on suunniteltu toimimaan ilmanminkäänlaisien jätteiden päästöjämereen. Järjestelmään kuuluu kaksi1.400 kW:n jätteenpolttolaitosta,ruokajätteiden käsittelylaitoksen,aivan uudentyyppisen ruokajättei-den käsittelyjärjestelmän jossa onalipaineella toimiva kuljetusjärjes-telmä syöttöasemilta kaikista keit-tiöistä ja ruuanvalmistuskohteistasekä jätteiden käsittelyjärjestelmäniiden polttamista var ten, jälleen-kierrätys- ja varastointijärjestelmälasille, metallille, tuhkalle ja pape-rille - sisältäen uuden tuhkankulje-tus- ja pakkausprosessin.

RedundanttisuusCarnival Miracle -aluksessa redun-danttisuus on viety pitkälle. Kaikkitoiminnot, jotka suoraan tai välilli-sesti vaikuttavat aluksen turvalli-suuteen on suunniteltu siten, ettäainakin puolet kapasiteetista säilyyminkä tahansa erillisen laitteenvioittuessa:

-koneisto on jaettu kahteen it-senäisesti toimivaan osaan. Tähän si-sältyy pääkoneisto, polttoainetankit,sähkötuotantojärjestelmä, apulaitteet,ilmastointi, putkisto, kaapelit sekä oh-jaus- ja automaatiojärjestelmä “polt-toainetankeista potkureihin” saakka.Laitteet on sijoitettu erikseen toisis-taan eri osastoihin.

-jaettu redundanttinen kaapelistokomentosillan ja valvontahuoneen(Kannella A) välillä, sekä kahden eril-lisen sähköpäätaulun (Kannella B) jakahden erillisen syklokonvertterinvälillä (Kannella B).-redundanttinen puhelin-, kuulutus-,valvonta- ja hälytysjärjestelmä.-viisi kuudesta päägeneraattoristariittää laivan tarvitsemaan kokonais-tehontarpeeseen. Näin yksi pääko-ne voi olla poissa käytöstä mm.huollon takia.

Carnival Miraclen turvallisuus-vaatimukset ylittävät alukselle ase-tetut pakolliset vaatimukset. Alus onluokitettu ei pelkästään täyttämäänvaadittuja SOLAS sääntöjä, vaanmyös täyttämään IMO MaritimeSafety Committee:n uusia tuleviavaatimuksia, jotka olivat tiedossaaluksen tilausajankohtana.

RINA:n luokkamerkinnät kat-tavat paljon enemmän kuin pelkäs-tään rakenteen, koska ne kattavatoperointijärjestelmiä sisältäen luok-kamerkinnät IAQ ja IAI, jotka liitty-vät automaatiojärjestelmään ja mer-kinnät IWS ja TMS jotka liittyvätmahdollisuuteen vedessä tapahtu-vaan rungon tarkastukseen sekäpotkuriakseleiden parametrien seu-ranta- ja kontrollijärjestelmään.

Integroitu hälytys, seurantaja ohjausjärjestelmä (MAS)Aluksessa on integroitu mikro-prosessoripohjainen koneistoau-

Bruttovetoisuus, noin 85.900Matkustajakapasiteetti, suurin. 2.680(parvekkeet mukaanlukien, noin 88.500)Matkustajakapasiteetti, alavuode 2.124Suurin pituus 292,5 mMatkustajasviittejä 1.062Leveys, suurin 38,8 m- ulkolaitasviittejä 849 (80%)

Carnival Miracle - Green Star-luokitus, Päätiedot

Syväys, KVV 7,8 m- parvekkeellisia sviittejä 750 (70%)Matkanopeus 22 solmuaMiehistökapasiteetti 961Koneteho 62,370 kWPropulsio 2 x 17,6 MW ruoripotkuritLuokituslaitos R.I.N.A.

Bacchus Dining Room, stairs

SEATEC 2005 23

Carnival Miracle, Päätiedot

Bruttovetoisuus 85.900 (n. 88.500 sisältäen parvekket)

Suurin pituus 292,5 mPituus, KVV 263,6 mPituus pp 260,6 m

Leveys, suurin 38,8 mLeveys, KVV 32,2 m

Syväys, KVV 7,8 mSyväys, suurin 8,0 m

Matkustajakapasiteetti, alavuode 2.124Matkustajakapasiteetti, suurin 2.680Matkustajasviittejä 1.062- ulkolaitasviittejä 849 (80%)- parvekkeellisia sviittejä 750 (70%)

Miehistökapasiteetti 961

Matkanopeus 22 solmuaSuurin nopeus 24 solmua

Luokituslaitos RINA-100-A-1.1-NavIL; TP lisäluokkamerkinnöillä +IAQ-1,IWS, TMS, CLEAN-SEA, CLEAN-AIR, +AVM-DPS

Lippu Panama

Koneisto Diesel-sähköinen voimalaitos, Azipod®propulsio

Koneteho 62.370 kW

Pääkoneet 6 x Wärtsilä 9L46D6 x 10.395 kW/514 kierr./min.

tomatiikan seuranta- ja ohjaus- jär-jestelmä (Machinery AutomationSystem - MAS). Järjestelmä täyttäämiehittämättömälle konehuoneel-le asetetut luokkavaat imukset .MAS sisältää toimintoja kuten jär-jestelmien seuranta, hälytykset ja tie-donkeruun, pääkoneiden käynnistyk-sen ja pysäytyksen sekä turvallisuus-järjestelmän, tehonsyöttöjärjestel-män, muun koneiston, painolasti- ma-kean- y.m. veden, polttoaineen sekä il-mastointijärjestelmän seuranta- jaohjausjärjestelmän, laivan toiminto-jen näytöt sekä navigoinnin talletus-järjestelmän.

Komentosilta/ NavigointiNavigointijärjestelmä on integroi-tu (STN Atlas NACOS) ja sillä onelektroninen kar ttajärjestelmä. Main Diesel Engine Room

Kuvat: K

vaerner Masa-Yards

24 SEATEC 2005

Päägenerattorit 6 x 14.405 kVA / 60 Hz / 11,000 V, ABB

Propulsio 2 x 17,6 MW Azipod®

Potkurikoneisto Harjaton kaksoiskäämitetty synkronimoottori potkurinavansisällä.Kunkin moottorin suurin teho on 17,6 MW, 0-150 kierr./min.

Potkurit Kaksi kiinteälapaista potkuria

Ohjauspotkurit 3 x 1,91 MW

Evävakaimet Yksi pari evävakaimia

Makea vesi Kolme makean veden tuotantolaitosta:2 x 650 tonnia/vrk.1 x 200 tonnia/päivässä makean vedenReverse Osmosis (RO) laitosta

Höyrytuotanto Kaksi (2) p.ö.-käyttöistä höyrykattilaa,kukin 13.000 kg/h , 9 barKuusi (6) pakokaasukattilaa, kukin 2600 kg/h, 9 bar

Jätteenkäsittelylaitos Kaksi kuivajätteen hajotinta poltettavalle jaei-poltettavalle jätteelle(eli pahvi, puu, muovi, lasi ja metalli).Keräys matkustaja/miehistöalueilta ja kuljetus jättenkäsittely-huoneeseenA-kannella. Erittelemätön jäte syötetään kahteen suureensuuritehoiseen hajottimeen.Yksi jätteenpuristin joka sopii pahvin, paperin ja muovinpuristuspakkaukseen.Kolme lasinhajotinta.Murskattu lasi (3 väriä) kootaan säkkeihin tai kontteihintoimitettavaksi maihin.Yksi metallipurkkipuristin, joka pystyy puristamaan n. 70 kgpurkkeja tunnissa.Kaksi jätteenpolttolaitosta:automaattinen, monikammioinen,semi-pyrolitic marine tyyppinen.Kunkin polttoteho 1.400 kW.

Kuljetus- ja pelastusveneet -12 osittain katettua pelastusvenettä. Kapasiteetti 150 henk.- 2 kumivenettä kovalla pohjalla.Kapasiteetti 6 henk., dieselmoottori ja vesisuihkupropulsio.Nopeus 25 solmua.- 6 katettua kuljetus/pelastusvenettä.Kapasiteetti 150 henkilöä.

Pelastuslautat -52 ilmalla täyttyvää pelastuslauttaa, kunkin kapasiteetti 35 henk.

Hissit Yhteensä 24 hissiä-12 matkustajahissiä 18 henkilölle-3 “panorama” tyyppistä hissiä Atriumissa 18 henkilölle-6 miehistö/service hissiä 12 henkilölle-1 miehistö/service hissi 20 henkilölle-2 keittiön muonahissiä 18 henkilölle/1500 kg

SEATEC 2005 25

26 SEATEC 2005

eilin muutostyöt tehtiin Va-rustamoliikelaitoksen ja Suo-men ympär istökeskuksen

(SYKE) yhteishankkeena Olkiluo-dossa, Aslemetalsin telakalla. Kah-deksan miljoonan euron muutos-töiden toteuttaminen kesti noin 9kuukautta ja sen rahoitti kansalli-nen öljysuojarahasto.

Korjaustyön pääsuunnittelija-na oli turkulainen insinööritoimis-to ILS Oy. Aluksen sähkötyöt tekiraisiolainen AB-Marinel Oy, ja sisus-tustyön turkulainen Europlan Oy.Pintakäsittelystä huolehti FinnishSteel Painting Oy.

Seilin parannustöissä alustajatkettiin liki kahdeksan metriä li-säämällä aluksen keskelle uusi jat-kolohko. Tähän osaan on sijoitettuOy Lamor Ab:n toimittamat aluk-sen öljynkeräysjärjestelmät sekäkerätyn öljyn varastotankit, joidenyhteistilavuus on 200 kuutiometriä.Aluksen koko kuljetuskoneistovaihdettiin ja siihen asennettiin te-hokkaat palonsammutustykit ja hä-tähinauslaitteisto. Uuden ruoripot-kuri- ja paikannusjärjestelmän avullaSeili kykenee pysymään automaat-tisesti paikoillaan ilman ankkuroin-tia. Muutostyö parantaa aluksenkykyä kulkea jäissä.

Aluksen täryvälpät kiinnite-tään tarvittaessa aluksen runkoonöljyn keräämiseksi. Laitteet ovatmerkittävä lisä jääolosuhteiden öl-jyntorjuntaan, johon on olemassamaailmanlaajuisestikin vain muuta-mia laitteita.

Väyläalus Seilin käyttöönotto paransiöljyntorjuntavalmiutta Suomenlahdella

Varustamoliikelaitoksen väyläalus Seilin peruskorjaustyö, pidennys ja muuttaminen väylänhoito-öljyntor-junta-alukseksi valmistui helmikuussa 2004. Alus parantaa merkittävästi itäisen Suomenlahdenöljyntorjuntavalmiutta erityisesti jääoloissa. Aluksen molemmille sivuille asennettiin laitteet öljyn

keräämiseksi jäistä. Ne on kehitetty Suomen ympäristökeskuksessa. Seili on toiminut Kotkasta käsin,ja se huolehtii myös Suomenlahden suuremmista väylänhoitotöistä.

Venäjän Suomenlahden itä-päähän rakennettujen öljysatamienaiheuttama öljyliikenteen kasvu jaalueen uudet satamahankkeet lisää-vät alusöljyvahinkojen vaaraa ja on-nettomuusriskejä. Siksi Itämerensuojeluohjelmassa yksi tärkeimpiätavoitteita on Suomenlahden me-renkulun turvallisuuden parantami-nen sekä öljyntorjuntakapasiteetinlisääminen. Nykyiseen hallitusohjel-maan sisältyvät myös selvitys öljyn-torjuntakeskuksen tarpeellisuudes-ta, esitys öljy- ja kemikaalivahinko-jen torjuntaan soveltuvan monitoi-mimurtajan hankkimisesta sekä Ve-näjän ja Viron avustaminen öljyn-torjuntakaluston hankinnassa. Mer-kittävä hanke on myös kahden Ra-javar tiolaitoksen ulkovar tiolaivan,Tursas ja Uisko, muuttaminen Sei-lin kaltaisiksi öljyntorjuntaan kyke-neviksi monitoimialuksiksi.

Seilin muutostöiden myötäkaikki Varustamoliikelaitoksen yh-deksän väyläalusta on nyt muutet-tu öljyntorjuntakykyisiksi. Vuoden2004 alussa toimintansa aloittanutVarustamoliikelaitos käyttää alustaSuomenlahden alueella väylänhoi-totehtävissä ja erilaisissa merenku-lun turvalaitteiden rakentamis- jahuoltotehtävissä. Alusta voidaanmyös käyttää mm. jäänmurrossa,erilaisissa kuljetustehtävissä ja vai-keissa jääolosuhteissa tukemassaluotsaustoimintaa. Pohjanlahdella toi-miva Letto on ainoa Seilin tyyppinensaman suuruusluokan alus Suomessa.

Ympäristövahinkojen torjun-nassa väylänhoito/öljyntorjunta-alukset toimivat Suomen ympäris-tökeskuksen johdossa, joka ympä-ristöministeriön alaisuudessa vastaaSuomen merellisestä öljy- ja kemi-kaalivahinkojen torjunnasta.

S

28 SEATEC 2005

aivoilla käytetään sähköä sekämatkustajamukavuuteen että

aluksen turvallisuuteen ja liikkumiseen.Sähköiset potkurikäyttöjärjestelmätedellyttävät suuria tehoja. Karkeastivoidaan sanoa, että risteilijöissä 2/3energiasta kuluu liikkumiseen ja 1/3laivan muuhun kulutukseen. “Monetlaatu- ja turvallisuusasiat kulminoitu-vat sähköjärjestelmään. Sähkötuotan-

Aluksessa sähkötehoa kaupungin verran

Laivojen laatu- ja turvallisuusasiatkulminoituvat sähköjärjestelmäänLaivojen sähköjärjestelmä on alusturvallisuudessa huomion keskipisteenä, ja siltä vaaditaan 100 prosenttista toimi-vuutta. Sähkötehoa tarvitaan saman verran kuin kohtuullisen kokoisessa kaupungissa. Sähköjärjestelmältä edellyte-tään riittävästi kapasiteettia, jotta redundanssia voidaan ylläpitää vaikeissakin olosuhteissa. Pitkälle tietokoneiste-tuissa aluksissa jakeluverkon sähkön laadun on oltava hyvä.

non häiriöttömyys on tärkeää. Säh-köpropulsion on toimittava, ja laivanohjailukyky on säilytettävä. Valaistus onmerkittävä turvallisuustekijä matkus-tajalaivoissa. Se on kaikin puolin tär-keä matkustajaviihtyisyyden kannaltakuten myös ilmastointi. Jos hyttien jajulkisten tilojen ilmastointi pettää Ka-ribialla, se huomataan heti”, dipl.ins.Antti Lehtelä ABB:ltä sanoi.

“Kuormat tulevat myös lisäänty-mään, sillä energiaa käytetään sähköis-ten potkurijärjestelmien kautta yhäenemmän laivan kulkemiseen. Invert-teriohjatut kuormat lisääntyvät. Ns.hotellipuolella on myös yhä enem-män sähkökuormaa. Energiaa tarvi-taan lämmitykseen, jäähdytykseen javalaistukseen. Esimerkiksi show-lait-teet kuluttavat aika paljon sähköä.”

L

Kuva: K

vaerner Masa-Yards

SEATEC 2005 29

“Risteilijöissä hotellipuolenkuluttama sähköteho on luokkaa5 - 10 MW, ja propulsioteho voi ollajopa yli 40 MW. Koko asennettu voi-malaitosteho voi olla esim. 70 MWluokaa. Näissä järjestelmissä sähkötuotetaan yleensä 6 tai 11 kV jännit-teellä. Muissa laivatyypeissä laivanmuu kulutus, siis hotellipuoli, on tokihuomattavasti pienempi. Matkustaja-laivoissa ravintolat ja keittiö ovat mer-kittäviä ja tärkeitä sähkön kuluttajia”,Lehtelä kertoi.

Tietotekniikka edellyttääUPS-järjestelmiä

Eaton Powerwarella on pitkä koke-mus häiriöttömän sähkönsyötön ta-kaavien UPS-järjestelmien toimituk-sista erilaisiin laivoihin. Myyntipäällik-kö Rauli Lehtosen mukaan ne räätä-löidään tapauskohtaisesti laivaston jaristeilyalusten olosuhteet ja vaatimuk-set huomioonottaen.

“Risteilyaluksissa UPS-laitteettakaavat sen, että esimerkiksi IT-jär-jestelmät saavat hyvälaatuista sähköäkeskeytyksettä. UPS-varmennettujentietojärjestelmien avulla varmistetaanmm. hätävalaistus ja huolehditaan,että asiakaspalvelu kuten ravintolatoi-minta, kassakoneet ja pelilaitteet toi-mivat häiriöttömästi varmistetullasähkönsyötöllä. Yksi laivan kriittisim-mistä toiminnoista on navigointi, jon-ka täytyy toimia kaikissa tilanteissa.”

“Kriittisiin ympäristöihin kutenlaivoihin suunniteltujen UPS-ratkaisu-jen tehtävänä on varmistaa toimin-tojen 100 prosenttinen käytettävyys.Aluksissa hyödynnetään Powerware9-sarjan UPS-järjestelmiä, jotka edus-tavat double conversion –huippu-tekniikkaa ja suojaavat tieto- ja tuo-tantojärjestelmiä kaikilta sähköhäi-riötyypeiltä,” totesi Lehtonen.

Kaapelit liittävät toisiinsalaivan sähköjärjestelmät

“Kaapelit ovat tukiranka, joka liit-tää laivan eri sähköjärjestelmät toi-siinsa. Laivoissa käytettävät kaape-lit ovat erittäin vaativien, juuri lai-vakaapeleille laadittujen standardi-en ja luokitusvaatimusten mukai-

sia”, Product Engineering Jari Ijäs,Pirelli Marine Cables sanoi..

“Luokituslaitosten tyyppihyväk-synnät ovat edellytys kaapelien käy-tölle laivoissa. Tätä hyväksyntää vartenon monipuolisin testein osoitettava,että kaapelit täyttävät sekä standardi-en että luokituslaitosten niille asetta-mat vaatimukset. Standardit uudistu-vat jatkuvasti ja tämä kehitystyö takaakaapeleiden turvallisuuden jatkossakin.”

“Materiaalien ja rakenteiden pit-käjänteisen kehitystyön ansiosta Pirel-lin kaapelit täyttävät nämä tiukat tur-vallisuus- ja luotettavuusvaatimukset.Pirelli on korostanut kaapelirakenteis-saan keveyttä, tilan säästöä ja hyvääkäsiteltävyyttä. Nämä ominaisuudettekevät niistä myös taloudellisesti hy-vän vaihtoehdon. Pirellin laaja valikoimakattaa koko laivan sähköistykseen tarvit-tavan kaapeloinnin tarpeet”, Ijäs kertoi.

Risteilijän hotellipuolensähköistys

“EnstoNet® asennusjärjestelmääon käytetty 1990-luvun alusta ris-teilijöiden hotelli- ja ravintolapuo-len sähköistämisasennuksissa”, ker-toi EnstoNet® -myynnistä vastaavaAllan Ahlgren.

“Käyttö risteilijöiden eri alueillaja järjestelmissä lisääntyy myös sitämukaan, kun kehitämme uusia osiavastaamaan tarpeita. Uusin on vesi-tiivis liitinsarja jota voidaan käyttää esi-merkiksi ulkokannella tai alueilla jois-sa muutoin teknisesti vaaditaan kor-keaa vesitiiveyttä kuten konehuone-tai keittiöalueet.”

“Risteilijän hytti sekä ravintola-alueiden sähköistämisen tärkeinpiäominaisuuksia on nopeus, helppoussekä luotettavuus. Näitä kaikkia omi-naisuuksia saadaan esivalmistelunmahdollistavaa asennustapaa käyttä-en. Alueilla on yleensä usein toistuviasamanlaisia asennuksia. Hyttejä voi ollasatoja, valaisimia tuhansia, joissa yllämai-nitut vaatimukset ovat toteutettu.”

“Ensto Building TechnologynEnstoNet® asennusjärjestelmä vastaatäydellisesti tämän päivän sähköistä-misen vaatimuksia. Asennusjärjestel-mällä saavutetaan ensiasennuksessamerkittävä ajansäästö itse asennus-

työssä. Valaisimet toimitetaan valmiiksivarustettuna liittimellä niin että esi-valmisteltua syöttöjohtosettiä onhelppo liittää valaisimeen. Kytkentä onvarmasti virheetön, koska jokainenkomponentti järjestelmässä on tes-tattu tehtaalla. Lisäksi logistisesti saa-vutetaan merkittävä hyöty, koskaasentamisen yhteydessä käytetäänkaikki työmaalle tuodut osat ja käy-tännössä mitään jätettä tai ylijäämääei synny.”

“Järjestelmiä tai sähkönsyöttö-jä eri kohteisiin voidaan helposti jaluotettavasti pitää erillään erotta-malla niitä EnstoNet® liitinsarjankäytettävissä olevilla väreillä tai lii-tintyypeillä joissa on käytetty erimekaanisia koodauksia. Hyttikäytä-villä on usein erilaisia valaisimia,joiden sähkönsyöttöä voidaan hel-posti erottaa värikoodatulla liitin-sarjalla samalla kun esim. siivouspis-torasioiden sähkönsyöttöön käyte-tään eri mekaanista koodausta. Ka-ribialla risteilevillä aluksilla on myössekoitettu eri jännitetasoja, joidenerillään pitäminen on tärkeätä”,Ahlgren ker toi.

Kuva: K

vaerner Masa-Yards

Valaistus ja ilmastointi vaativat varmatsähköjärjestelmät

30 SEATEC 2005

opimus aluksen rakentamises-ta allekirjoitettiin 19.11.2002,köli laskettiin 20.10.2003, ja ve-

sillelasku tapahtui 16.04.2004. Alusaloittaa liikennöinnin Tukholman jaMaarianhaminan välillä 10.11.2004.

Itämerelle täysin uuden risteily-standardin tuova Birka Paradise onpuhdasverinen risteilijä, jossa ei oleautokansia. Marraskuun kymmenenn-estä päivästä lähtien Itämerellä pur-jehtii loistoristeilijä Karibian malliin.Aluksella on tarjolla auringonotto- jauintimahdollisuudet trooppisessa ym-päristössä vuoden ympäri. Koska il-masto täällä ei ole vuoden ympäri

BIRKA PARADISE LUOVUTETTIIN

Itämeren risteilyllä nytaurinkoa vuoden ympäriRisteilyalus ”Birka Paradise” luo-vutettiin tilaajalleen marraskuun8. 2004 Aker Yards -konserniin kuu-luvan Aker Finnyardsin Rauman te-lakalta. Kauppahinnaltaan 155miljoonan euron alus antoi telakal-le työtä 1200 henkilötyövuotta.

oikeanlainen, Birka Paradiselle on luo-tu sellainen: lasikattoinen aurinkokansitarjoaa trooppista lämpöä ja kolmekeinoaurinkoa, joilla on miltei oikeanauringon ominaisuudet. Keinoaurin-gon valo on luonnon auringon valoavastaavaa, paitsi että sen UV-pitoisuuson pienempi, noin 90 % UV-säteilys-tä on poistettu. Kesäaikaan, kun sääsallii normaalin auringonoton, saadaanlasikatto avatuksi.

”Tämä uudisrakennus on erin-omainen osoitus telakkamme am-mattitaidosta ja kyvystä rakentaa vaa-tivia risteilyaluksia vaativille markki-noille”, toteaa Aker Finnyardsin toi-mitusjohtaja Jyrki Heinimaa.

Eksoottinen ilmapiiri vie ajatuk-set eteläisille leveysasteille. Aurinko-kannen nimikin on Paradise Beach -paratiisiranta. Välittömästi sen yhtey-dessä on korkealuokkainen kylpylä- jaallasosasto sekä baareja ja ravintoloita.

Kolmella kannella on yhteensäyhdeksän ravintolaa, useita baareja ja

kaksi yökerhoa, joissa tanssilattiat. Ti-lojen nimissäkin kaikuu eksotiikka:kuutoskannelta löytyy Havanna CigarClub, viidenneltä kannelta puolestaanCafé Brazil sekä Club Copacabana.

Aluksessa on myös ostoskes-kus ja huippumoderni 400 hengenkonferenssiosasto.

Birka Paradise on 177 metriäpitkä ja 28 metriä leveä. Siinä on yksi-toista kantta, joista viidelle tulee hyt-tejä ja sviittejä yhteensä 1800 mat-kustajalle. Alus edustaa matkustajienviihtyvyydessä aivan uutta luokituskri-teeriä, ja myös miehistön tilat ovat en-nennäkemättömän laadukkaat.

Alusta voi hyvällä syyllä kutsuaItämeren ympäristöystävällisimmäksialukseksi. Se täyttää muun muassakaksi Det Norske Veritasin täysin uut-ta luokituskriteeriä, jotka määrittele-vät aluksen rakenteisiin useita ympä-ristöystävällisiä ratkaisuja, ja joita so-veltamalla matkustajille taataan me-luton ja värinätön oleskeluympäristö.

Birka Paradiseprojektin toimijat

Aker Yards on kansainvälinen laivan-rakennuskonserni, joka kuuluu Euroo-pan suurimpana laivanrakentajanamaailman viiden suurimman laivanra-kennusryhmän joukkoon. Aker Yard-

S

SEATEC 2005 31

silla on vahva asema sekä innovaati-on, tuotteiden, teknologian, kokemuk-sen että kapasiteetin suhteen. Tuote-valikoimaan kuuluvat risteilijät ja mat-kustajalautat, kauppa-alukset, offsho-re-alukset sekä teknillisesti vaativatalukset. Aker Yardsilla on 13 telakkaaneljässä maassa Euroopassa sekä Bra-siliassa. Ryhmän liikevaihto oli 1,8 mil-jardia euroa vuonna 2003, ja sillä onnoin 14500 työntekijää.

Aker Finnyards on maailman johtavamatkustaja-autolauttarakentaja. Tela-kan liikevaihto on noin 200 miljoo-naa euroa. Tilauskanta 8.11.04 ristei-lijäluovutuksen jälkeen on noin 192miljoonaa sisältäen risteilylautan Tal-linkille sekä ohjusveneen ja aluskon-ver sion Suomen merivoimille .20.10.04 solmittiin lisäksi ruotsalaisenB & N Nordsjöfraktin kanssa aieso-pimus kolmen kontinkuljetusaluksenrakentamisesta.

- Vuoden 2005 alussa aloittaatoimintansa uusi Aker Finnyards kol-men suomalaisen telakan fuusioidut-tua. Uusi yhtiö on yksi maailman joh-tavista risteilyalus- ja matkustajalaut-tatoimittajista.

www.akerfinnyards.com

BEVTECILTÄJUOMAJÄRJESTELMÄ

Bevtec Oy toimitti Birka Paradi-sen projektiin koko juomajärjes-telmän. Se käsittää 21 oluttolppaa,21 viinapistoolia, 21 virvoitusjuo-mapistoolia, 7 limonaditolppaasekä parikymmentä vesipistettä.Kaikki järjestelmän osat ovat kont-rollijärjestelmän takana vesipuol-ta lukuunottamatta. Järjestelmäänliittyy myös olutlinjojen automaat-tinen pesujärjestelmä.

RENOTECH BIRKA PARADISE TOIMITUKSETYleiset toimitukset- palosuojaratkaisuja Renofix palamattomalla liimalla- lattiamassauksia- akustisia erikoislattiaratkaisuja- Renofix kivi- ja laattaliima

Yleiset tilat- DGG levyä kattoihin- Koristepilareita ja kattodoomeja- Ostoskeskuksen viinikellarin holvi Stonemix massasta- Paradise island, noin 80 m2 karibianaiheisisia seinämaalauksia

Birka Line Abp, jonka kotipaikka onMaarianhamina, on noteerattu Hel-singin arvopaperipörssissä. Tukhol-masta lähteviä risteilyjä yhtiö on jär-jestänyt vuodesta 1971 lähtien. BirkaCruises markkinoi varustamon ristei-lyjä Birka Paradise ja Birka Princess –aluksilla Tukholmasta Maarianhami-naan, Turkuun, Helsinkiin ja Tallinnaan,sekä kesäaikana myös Gotlantiin,Bornholmiin ja Puolaan.

Konserniin kuuluu myös tytäryh-tiö Birka Cargo Ab Ltd, joka on erikois-tunut metsätuotteiden kuljetukseen seit-semällä modernilla rahtialuksella. Toimin-noilla on Lloyd´s Registerin myöntämäympäristösertifikaatti ISO 14001.

www.birkaline.com

32 SEATEC 2005

hdysvalloissa 2002 julkaistunlaajan tutkimuksen mukaan(www.corrosioncost.com)

laivojen korroosiokustannuksetUSA:ssa ovat 2.7 miljardia US$vuodessa. Kustannusten jakautumaon likimain 40% uudisrakenteidenkorroosionestoon, 30% kunnossa-pitoon ja 30% seisonta-aikaan. Ylei-sesti esitetään, että kolmannes kor-roosiokustannuksista voitaisiin vält-tää hyödyntämällä olemassa olevaatietoa.

“Tekni l l isen kor keakoulunKorroosion ja materiaalikemian la-

TKK pyrkii luomaan ohjeistonmeriteknisten rakenteiden

korroosionestoon

“Teknillisen korkeakoulun Korroosi-on ja materiaalikemian laboratoriontällä hetkellä käynnissä olevat meri-tekniikkaan liittyvät laajahkot tutki-mushankkeet käsittelevät pinnoitus-ta ja katodista suojausta. Tutkimuk-sissa vertaillaan vesisuihkulaitteidenpinnoitteita ja uhrautuvia anodima-teriaaleja sekä kehitetään uhrautu-via anodimateriaaleja”, tekniikantohtori Jari Aromaa Korroosion ja ma-teriaalikemian laboratoriosta kertoi.

boratorio pyrkii käynnistämään tut-kimuksen, jossa paneuduttaisiin laa-jasti laivan eri osa-alueiden, kutenrungon, putkistojen, koneistojen, jamatkustajatilojen korroosioon jakorroosionestoon koko elinkaarenajalla. Korroosionestoon liittyenperehdytään suunnitteluun, mate-riaaleihin, pinnoitteisiin kuten myösrakenteiden oikeaan käyttöön jahuoltoon.”, Aromaa sanoi..

“Tutkimushankkeen tavoiteon laatia ohjeisto meriteknisten ra-kenteiden korroosionestosta nii-den koko elinkaarelle. Tutkimus-hankkeessa perehdytään korroosi-oon, korroosionestoon ja käytettä-viin menetelmiin, materiaaleihin,pinnoitteisiin kuten myös rakentei-den oikeaan käyttöön ja huoltoon.Tarkasteltavat osa-alueet ovat run-ko, putkistot, koneistot, laitteistot,matkustajatilat yms. Tutkimushank-keessa keskitytään olemassa olevantiedon hyödyntämiseen mahdolli-simman tehokkaasti.”

Laboratoriolla on ainutlaatui-nen merikorroosioasema, joka si-jaitsee Helsingin edustalla Isosaa-ressa. Asemalla voidaan tehdä eri-

laisia upotus- ja ilmastorasitustes-tejä sekä sähkökemiallisia korroo-siokokeita Suomenlahden merive-dessä (http://www.hut.fi/Units/Cor-rosion/Korroosion_Isosaari.htm).Isosaaren merikorroosioasemallaon käynnissä pitkäaikainen upotus-rasituskoe eri metallien, kuten te-räksen, ruostumattoman teräksen,sinkin ja kupariseoksien korroosio-nopeuden mittaamiseksi mur tove-dessä, ruostumattomien terästenrakokorroosiokestävyyden ver tai-lutestejä, teräksen hitsisaumojenpitkäaikainen korroosiokoe sekäsinkkisilikaattimaalien upotusrasi-tuskokeita.

Meritekniikka yksipainopistealueista

“Teknillisen korkeakoulun Korroo-sion ja materiaalikemian laborato-riossa meritekniikka on eräs paino-pistealueista. Laboratoriossa ontehty perustutkimusta, soveltavaatutkimusta sekä tuotekehittelyä täl-lä alueella jo yli 30 vuoden ajan”,Aromaa ker toi.

”Merenkulkulaitokselle ja senkautta telakkateollisuudelle sekäteollisuudelle, jotka käyttävät me-rivettä jäähdytysjärjestelmiin olem-me tehneet lukuisia tutkimuksiasekä erilaisia vaurioselvityksiä. La-boratoriollamme on ollut edes-menneen professori Seppo Yläsaa-ren johdolla ratkaiseva osa laivo-jen ulkoisella vir talähteellä toteu-tettuihin katodisiin korroosionesto-järjestelmiin liittyvän osaamisen siir-tämisessä Suomessa käytännön ta-solle. Järjestelmiä on nykyisin käy-tössä suuressa osassa laivoja sekäesim. teollisuuden merivesiputkis-toissa ja satamarakenteissa. Olem-me myös kouluttaneet mm Meren-

Y

Kuvat: A

ker Finnyards

SEATEC 2005 33

kulkulaitoksen ja yritysten henkilö-kuntaa korroosionestotekniikanalalla”, Aromaa totesi.

“Osaamisalueeseemme kuu-luvat myös teollisuuden ja laivojenmerivesiputkistot lämmönvaihtimi-neen ja niiden korroosionesto jasuojaus. Korroosioinhibiittien käyt-töä olemme tutkineet useissa eri-laisissa järjestelmissä. Erilaisten sekäorgaanisten, maalit, että epäorgaa-nisten pinnoitteiden käyttöä meri-tekniikan rakenteiden suojaamisek-si olemme tutkineet monissa yhte-yksissä.”

Putkistokorroosioonlääkkeitä kumista jahiilidioksidista

”Korroosio risteilyalusten putkis-toissa on pääosin seurausta mate-riaalien kannalta vaikeista olosuh-teista: Alukset ottavat merkittävänosan tarvitsemastaan vedestä me-restä. Meriveden korkea kloridipi-toisuus aiheuttaa metallisille mate-

riaaleille voimakasta korroosiota.Matalista satama-altaista lähteekier toon erilaisia määriä hiekkaa jaer ityisen ongelmall ista koral l i-rouhetta. Kloridit, hiekka ja korallitaiheuttavat rakenteille sekä kemi-allista syöpymistä että mekaanistakulumista”, myyntipäällikkö HannuVesterinen Kumijaloste Oy:stä ker-toi.

”Kumiointi on osoittautunuterittäin hyväksi ratkaisuksi. Valitta-vana on erilaisia kumimateriaalejamm. aluksiin, jotka liikennöivät alu-eella, jossa saattaa esiintyä myösöljyä meriveden seassa. Kumioiturakenne ei myöskään lisää palo-kuormaa paloturvallisuuden kan-nalta kriittisessä tilassa, kuten esim.konehuoneen alueella”

”Kumiointi tehdään esivalmis-teisiin joihin kaikki tarvittavat hit-saustyöt on jo suoritettu. Vahvuu-deltaan 4 mm:n kumikalvo vulka-noidaan putken sisäpintaan kiinni140 Cº lämpötilassa ja 5 baarinpaineessa. Tässä käsitellyssä raaka-

kumi saa kaikki ne kemialliset ja fy-sikaaliset ominaisuudet mitä sillähalutaan olevan. Samoin sidos ku-min ja teräksen välillä saavuttaa ta-son, joka ylittää itse kumin vetolu-juuden. Jos kumipinnoitetta yrite-tään mekaanisesti saada ir ti teräk-sen pinnasta, repeää kumi ennekuin vulkanointisidos.”

Kasvihuonekaasunakin tunnet-tu haitta-aine hiilidioksidi voi toimialaivakorroosiossa vasta-aineena. Tästäon osaamista Oy AGA Ab:ssä.

AGA tunnetaan laivanraken-nuksessa mm. hitsauksen suojakaa-suista, polttokaasuista sekä laser- japlasmakaasuista. AGA:ssa on myösasiantuntemusta vesikemiasta, so-velluskemisti Aila Weaver ker toi.

“Osaaminen liittyy hiilidioksi-din käyttöön kalkkikivisuodatinpe-din yhteydessä. Kalsium karbonaattiliukenee, jolloin alkaliteetti eli pus-kurikyky kasvaa ja samalla vedenkalsiumpitoisuus nousee. Nämäyhdessä estävät putkistojen kor-roosiota.”

34 SEATEC 2005

TOIMITUSJOHTAJA CURT-OLOF EKLUND, BUREAU VERITAS

Laivatarkastaja hyödyntääkommunikaatioverkostoa

”Tämän päivän laivatarkastajallaon mukanaan kannettava tietoko-ne, jolla hän on yhteydessä laajaan

kommunikaatioverkostoon. Senkautta löytyy nopeasti vastaus

erikoiskysymyksiin, mikä mahdollis-taa korkeatasoisen osaamisen

ilman, että laivatarkastajan pitääolla kaikkien alojen erikoisosaaja”,toimitusjohtaja Curt-Olof Eklund

Suomen Bureau Veritaksesta sanoi.

Bureau Veritas on luokittanut mm. Tallinkin Victoria-aluksen

ureau Veritas on perustettuvuonna 1828. Tällä hetkellä se on

suuri monikansallinen organisaatio. Silläon yli 600 toimistoa yli 140 maassa.Suomessa sillä on toimistot Helsingis-sä ja Turussa. Bureau Veritas on eri-koistunut QHSE&SA johtamiseen. Setulee käsitteistä laatu, terveys ja tur-vallisuus, ympäristö ja sosiaalinen vas-tuu. Lähtökohtana on asiakkaiden avus-taminen heidän tavoitteiden, henkilös-tön, järjestelmien ja prosessien, tuot-teiden sekä palveluiden hallinnassa.

Bureau Veritaksella on yli 100-vuotinen historia laivaluokittajanamyös pohjoisilla merialueilla. Eklundviittaa vuonna 1898 valmistuneeseenensimmäiseen suureen jäänmurtajaanJermakiin, joka oli jo Bureau Veritak-sen luokittama.

”Tänä päivänä luokittajan roolion käydä läpi kaikki turvallisuudenosa-alueet aluksessa. Se ei siten olepelkästään teknistä tarkastusta, vaankokonaisuuksien valvontaa. Työ alkaapiirustuksista, joiden pitää olla tämän

päivän sääntöjen mukaisia myös ma-teriaalien kannalta. Oikeiden materi-aalien pitää olla oikeissa paikoissa.Olemme mukana jo, kun materiaale-ja testataan ennenkuin ne lopullisestihyväksytään laivakäyttöön.”

”Luokituslaitoksilla on erilaisiavaltuuksia riippuen lippuvaltiosta. Jos-kus lippuvaltiot haluavat hoitaa tur-vallisuuskontrollin itse tai sitten nevaltuuttavat luokituslaitoksen teke-mään turva tarkastuksen heidänedustajanaan.

Luokitustyö muuttunutauditointiluonteiseksi

Luokituslaitostoiminnassa on myösnyt menty enemmän ei-fyysiselle ta-solle pois mutteritason tarkastukses-ta, jossa käytiin läpi jokaisen mutte-rin ja akselin kunto”, Eklund sanoi.”Luokituslaitostoiminta on muuttu-massa yhä enemmän auditointiluon-toisiin tarkastuksiin, ja tarkastuksis-sa käydään läpi pöytäkirjat, joista il-menee suoritetut huoltotoimet.Vastuu on viime kädessä laivahen-kilökunnalla. Sitä ei voida siir tää ul-kopuoliselle.”

”Luokituslaitostoiminta tuleemuuttumaan tulevaisuudessa siihensuuntaan, että eri turvallisuus- ja laa-tujärjestelmät yhdistyvät. Ympäristö-laatujärjestelmällä on myös yhä kes-keisempi rooli, ja määrätyt varusta-mot ovat jo satsanneet ympäristöönja hankkineet ISO 14001 sertfioinnin”,Eklund totesi.

B

SEATEC 2005 35

aivojen painolastivesien mukanamerestä toiseen siirtyviä, alkupe-

räisluonnon tasapainoa uhkaavia vie-raita eläin- ja kasvilajeja voidaan tuho-ta eri käsittelytekniikoilla. VTT tutki yh-teistyössä Åbo Akademin kanssa ult-raviolettivalo-, otsoni- ja ultraäänikä-sittelyjen vaikutuksia erityisesti Itäme-ren eliöihin. Itämeren merivedellä teh-dyistä ainutlaatuisista tutkimuksista saa-dut tulokset ovat rohkaisevia. Ne hel-pottavat laivanrakentajia ja vesienkä-sittelytekniikkaa kehittäviä yrityksiä vas-taamaan kansainvälisen merenkulkujär-jestön IMO:n tuoreeseen vaatimuk-seen. Sen mukaan uusissa aluksissa onoltava vuodesta 2009 alkaen laivojenpainolastivesien käsittelyjärjestelmä.

Lastin purkamisen jälkeen tyhjärahtilaiva pumppaa painolastitankkeihin-sa purkusataman vettä säilyttääkseenvakautensa paluumatkan vaihtelevissameriolosuhteissa. Tämä painolastivesipoisteätaan käsittelemättömänä laivastaennen uutta lastausta. Näin maailmallasiir tyy merivettä satamasta ja jopamaanosasta toiseen, vuosittain peräti 3-4 miljardia tonnia. Veden mukana kul-keutuu planktonleviä ja -eläimiä, viruk-sia, bakteereita ja jopa kaloja näille uu-teen ympäristöön, jossa ne usein jär-kyttävät alkuperäistä ekologiaa ja aihe-uttavat sekä terveydellisiä että talou-dellisia vahinkoja. Itämeressä on tavat-tu yli 100 vierasta ns. tulokaslajia; näistä60-70 on asettunut pysyvästi ainakin jo-honkin osaan Itämerta.

Hanke on osa kansainvälistä pai-nolastivesien käsittelymenetelmiä tut-kivaa EU-projektia. VTT vastasi hank-keen teknisistä tutkimuksista ja tulos-ten raportoinnista yhteistyössä ÅboAkademin kanssa. VTT tutki ultravio-lettivalo-, otsoni- ja ultraäänitekniikoi-den vaikutuksia erityisesti Itämereneliöihin. Niillä päästiin laboratorio-olo-

suhteissa parhaimmillaan lähes 100%:n puhdistustehokkuuteen. ÅboAkademi vastasi näytteiden otosta jaanalysoinnista sekä eliömäärityksistä.VTT tutki käsittelytekniikoiden toimi-vuutta myös Itämeren vedellä Han-gon Tvärminnessä, suurimmillaan1600 litran tuntivauhdilla. Suolaisem-man valtameriveden puhdistusta erikäsittelytekniikoilla tutkittiin muissatutkimuslaitoksissa sekä laivalla. Kaikilletekniikoille tehtiin yhteiset vertailutestitlaboratorio-oloissa Englannissa. Paino-lastivesien puhdistus on valtava haas-te, koska laivat pumppaavat painolas-tivettä nykyisin parhaimmillaan jopa 5,5miljoonan litran tuntivauhdilla.

Kansainväliseen tutkimushank-keeseen osallistui 25 yhteistyötahoa 8EU-maasta. EU rahoitti puolet hank-keesta ja VTT:n osuuden toisen puo-liskon rahoittivat VTT, Fortum ShippingOy, Acomarin Engineering Oy ja Me-renkulkulaitos sekä ympäristö- että lii-kenne- ja viestintäministeriö.

Fortum Shipping Oy:n johtajaErkki Kotiranta sanoo olevan hyvinmerkittävää, että kansainvälisesti onpäästy yhteiseen näkemykseen tulo-kaslajien kaikille merille aiheuttamas-

ta uhasta. Pieneliöt ja samanaikaisetvaltavat merivesimäärät asettavat ko-vat vaatimukset puhdistukselle. Siksiensimmäisen sukupolven painolasti-vesien realistiset puhdistustekniikatsaattavat myöhemmin osoittautuakäytännössä riittämättömiksi. Uudetsäännökset ja kehityksen suunta ovatoikeat, mutta uuden tekniikan sovit-taminen vanhaan rahtilaivastoon vaatiikuitenkin usean vuoden ylimenoajan.

Kansainvälinen merenkulkujärjes-tö IMO (International Maritime Orga-nisation) hyväksyi helmikuussa 2004yleissopimuksen, jolla pyritään ehkäise-mään painolastivesien mukan a leviä-vien haitallisten tulokaslajien kulkeutu-mista uusiin elinympäristöihin. Yli kym-menen vuotta valmisteltu sopimus tu-lee voimaan vaiheittain sen jälkeen, kun30 maata, jotka edustavat vähintään 35prosenttia maailman kauppalaivastontonnistosta, on sen ratifioinut.

VTT:N JA ÅBO AKADEMIN TUTKIMUSTULOKSET ROHKAISEVIA

Laivojen mukana kulkeutuvien vieraideneläin- ja kasvilajien aiheuttamaan

ympäristöuhkaan voidaan vaikuttaa

L

Lisätietoja:VTT Tuotteet ja tuotantoJukka Sassi, jukka.sassi@vtt.fiFortum Shipping OyErkki Kotiranta, erkki.kotiranta@fortum.comÅbo AkademiErkki Leppäkoski, erkki.leppakoski@abo.fi

36 SEATEC 2005

Maailmanlaajuisesti toimiva Rolls-Royce Commercial Marine on myöntä-nyt kankaanpääläiselle KMT Group Oy:lle vuoden 2003 toimittajapalkin-non, joka luovutettiin Bergenissä Norjassa 14.9.2004 pidetyssä palkinto-seremoniassa. Toimittajapalkinnon valintakriteereinä olivat laatu, kustan-nus, toimitukset sekä merkittävät parannukset vuonna 2003 ja molempi-en hyödyksi osoittautuneet projektit.

KMT Group vastaa Rolls-Royce Oy Ab:n Ulstein Aquamaster -pot-kurilaitteiden ohjausjärjestelmien kokoonpanosta ja testauksesta sekä tar-vittavien materiaalien ja komponenttien hankinnasta. Ohjauslaitteet tes-tataan yritysten yhteistyössä kehittämän testauslaitteiston avulla erilläänpotkurilaitteista.

KMT Group toimii mekaniikan ja sähkötekniikan järjestelmätoimit-tajana. Yritys valmistaa sähkönjakelu- ja ohjausjärjestelmiä, koneita ja me-kaanisia ohutlevyrakenteita raideliikennevälineisiin, tutkimuslaitteisiin, lai-vanrakennus-, offshore- ja koneenrakennusteollisuuteen. Yritys on pe-rustettu vuonna 1980 ja se työllistää 130 henkilöä.

TOIMITTAJAPALKINTO KMT GROUPILLE

Metalliasennus Huuhka Oy on tehnyt kokonaistoimituksen Turun telakallavalmistuneen Color Line –risteilijän A´la Carte ravintolaan, sekä myymä-löi