UNIVERSIDAD POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

PROCESO ESTRATEGICO

Profesor:

MARCOS HERNANDEZ

Trabajo:

INFORMACION DEL SECTOR AUTOMOTRIZ

Integrantes:

JOHANNA GUIO SAMACA 52.902.928

26 MAYO 2014

CONTENIDO

INTRODUCCION

OBJETIVOS

CAPITULO 1

1. ANTECEDENTES DEL SECTOR

1.1. Historia

1.2. Empresas que lo Conforman

1.3. Productos - servicios

CAPITULO 2

2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA

2.1 Estructura

2.2 Descripción de la cadena

CAPITULO 3

3. VARIABLES MACROECONOMICAS.

3.1 PIB

3.2 Exportaciones

3.3 Importaciones

3.4 Empleos Generados

CAPITULO 4

4. INFORMACION FINANCIERA

4.1 INGRESOS

4.2 ACTIVOS

4.3 VENTAS

4.4 PATRIMONIO

4.5 ROE

4.6 ROI

CAPITULO 5

5. ANALISIS DEL MACROENTORNO.

5.1 Identificar las variables del sector

5.2 Proyección a 5 años

Capitulo 6

1. Información General

2. Información financiera del sector

3. Informacion Financiera de las principales empresas del sector

4. Análisis sectorial

4.1 Ingresos de nuevos competidores

4.2 Proveedores

4.3 Nivel de rentabilidad de los competidores del sector

4.5 Sustitutos

4.6 Compradres

5. Conclusiones

6 .Matrices del Sector

OBJETIVOS

Dar a conocer a los estudiantes la importancia que tiene la parte automotriz

en nuestro país tanto para las importaciones como para las exportaciones,

también de que se conozca que no solo por ser este sector a los dueños y

trabajadores de esta empresas les sean tan fácil, es decir si hay un sector

que ha sabido superar la crisis de manera rápida y sin demasiadas perdidas

ha sido sin duda este, ya que supero sus propios records en cuanto a la

producción y distribución de vehículos.

PRESENTACIÓN

En el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, para

determinar por parte de los estudiantes que hemos realizado el documento el

estado actual en que se encuentra este importante gremio para la economía

de nuestro país, así mismo identificar los diferentes comportamientos que

tienen este macro entorno, sus características y bondades.

CAPITULO 1

1. ANTECEDENTES DEL SECTOR

1.1. HISTORIA DEL AUTOMOVIL

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se

remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo

se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado

más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas

construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy

interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros

franceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,

James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menos

prácticos.

En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente

por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo

autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,

el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer

carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.

Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras

en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar

sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de

oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran

máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados

como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de

fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del

transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o

cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía

una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban

más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del

ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de

vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la

restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran

Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de

desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto

hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros

países como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el

inventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor debería

haber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de

1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienen

ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industria

por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado

en muchos aspectos de la electricidad".

EMPRESAS QUE LO CONFORMAN

AUTOELITE

AUTOGERMANA

AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA

C.C.A.

CHANEME COMERCIAL

CHERY MOTOR COLOMBIA

CHINA AUTOMOTRIZ

CHRYSLER COLOMBIA S.A.

CINASCAR

CIVETCHI DE COLOMBIA

COLITALIA AUTOS S.A

DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA S.A.

DAIMLER COLOMBIA S.A.

DIDACOL

DISTOYOTA

DISTRIBUIDORA NISSAN

FANALCA S.A.

FORD MOTOR DE COLOMBIA

G.M. COLMOTORES

GRUPO PREMIER

GRUPO TOYOTA

HARBIN MOTOR COLOMBIA

HYUNDAI COLOMBIA

IVECO COLOMBIA S.A.

JIANGLING MOTOR COLOMBIA

METROKIA S.A.

MOTORYSA

PARRA ARANGO Y CIA

PRACO

RENAULT TRUCKS

SOFASA

SSANGYONG MOTOR COLOMBIA

SUBARU DE COLOMBIA

TOYOTA DE COLOMBIA

VAS COLOMBIA

PRODUCTOS – SERVICIOS

El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tanto

como piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre

ellas encontramos:

Automotores particulares

Taxis

Utilitarios

Pick Ups

Vans Furgonetas

Comerciales de carga

Comerciales de pasajeros

Motocicletas hasta 500 cc

Todo tipo de auto partes para estos Vehículos

Llantas

Vehículos Importados

AUDI 103

BMW 149

CHANA 24

CHERY

CHEVROLET 5.641

CHRYSLER

CITROEN

DAIHATSU

DFM

DODGE

DONG FENG

FIAT

FORD

FREIGHTLINER

GRUPO CINASCAR

HAFEI

HINO

HONDA

HYUNDAI

IVECO

JAGUAR

JEEP

JMC

KIA

LAND ROVER

MACK

MAZDA

MERCEDES BENZ

MINI

MITSUBISHI

NISSAN

PEUGEOT

RENAULT

SKODA

SSANGYONG

SUBARU

TOYOTA

VOLKSWAGEN

VOLVO

CAPITULO 2

2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA

2.1 Estructura

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA CADENA

La estructura de la cadena productiva es la siguiente:

Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,

que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos que

se utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales como

aceites, refrigerantes etc.

Las partes electrónicas son muy importantes en esta última década, debido a

que los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias a

mejorar las diferentes gamas están generando una competitividad alta.

La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezas

mayores, como el chasis y el motor y ejes, siguiendo de componentes

menores pero importantes como carrocería y partes eléctricas, seguido de la

pintura de carrocería, luego con los accesorios o lujos.

Luego van a una prueba, donde se le hace un test de todos sus

componentes para verificar su funcionamiento y emisión de gases.

De allí se distribuyen a los concesionarios y salas de ventas, en donde

finalmente llegan a manos del consumidor.

CAPITULO 3

3. VARIABLES MACROECONOMICAS.

3.1 PIB

Se encuentra entre un 5 % y un 6% del total del sector de la industria que fue

el 30.3 % en el 2009, el otro 69.7 % corresponden al resto de los demás

sectores.

3.2 Exportaciones

La producción para el año 2009 fue deficiente ya que cayó un 17.4 %, pero el

sector espera para el 2010 una recuperación por la mayor inyección de

capital que se ha venido dando en el transcurso de estos meses. Esperando

vender más de 250.000 unidades este año.

3.3 Importaciones

Las importaciones desde el año 2002 están en un crecimiento constante

Excepto para el año 2009 que cayó considerablemente.

1Fuente: Ensambladoras2Fuente: Ministerio de Comercio3Cifras DANE oficiales. Encuesta Anual Manufacturera

Empleos Generados

El sector de ensamble ha generado unos 15.000 puestos de trabajo

calificado, mientras que el de las autopartes unos 22.000 de mano de obra

calificada.

CAPITULO 4

4. INFORMACION FINANCIERA

4.1INGRESOS

Desde el año 2006 al 2009 se obtuvieron ganancias por 15.000 millones de

Dólares, pero este año se ha recuperado en comparación con el año pasado

en un 37% mas, teniendo en cuenta que este año se le está apostando a la

venta de vehículos con utilización de energías alternativas y biocombustible,

lo cual genera un cambio abructuo en la economía nacional.

4.2 ACTIVOS

La mano de obra es uno de los factores claves para la competitividad en el

sector automotriz, pues hay aproximadamente unos 15.000 técnicos

graduados en estas áreas, sus salarios son bien competitivos con los demás

sectores de la economía, el sector de las autopartes genera un importante

número de empleos y ganancias para este sector

4.2VENTAS

En el mes de enero en total se vendieron 14.788 vehículos por parte de

todas las empresas nacionales e internacionales en Colombia, en

febrero 16.873 en marzo 18.005 y en abril 18.086, para un total de 67.752

vehículos en los primeros cuatro meses del año, pero se estima por parte de

la Superintendencia de Sociedades que este año se vendan más de 200.000

vehículos en sus diferentes gamas.

4.3PATRIMONIO

Las principales empresas del mercado automotriz en Colombia como GM Col

motores cuenta con 57.000 unidades , Didacol 4.000 , Sofasa 40.000

unidades y Mazda 19.000, tienen este año una amplia gama de automotores

para la venta, ya sean para carga, maquinaria pesada, utilitarios. Así mismo

con la fabricación de autopartes para sus automotores.

4.4ROE

Según la información el ROE del sector automotriz se encuentra en un 29.09

% su rentabilidad.

4.5ROA

Este se encuentra en un 15.05 % únicamente.

CAPITULO 5

1. ANALISIS DEL MACROENTORNO.

En lo corrido del año Se obtuvieron un 50% más de ganancia que el año

anterior, esto se debe a la alta demanda de automóviles, ya sea por la

innovación tecnológica, o porque en esta década hay un fenómeno de

cambio de vehículo ya que estos tienen una vida útil de 15 años los

particulares y 20 los de servicio público, también por la facilidad de crédito

que están ofreciendo os concesionarios y las financieras, la entrada al país

de vehículos importados hace que el mercado interno sea más competitivo,

aunque los aranceles para vehículos siguen siendo altos, los fabricantes y

vendedores están continuamente incentivando al consumidor para renovar el

auto viejo u obtener uno más, la entrada de nuevas tecnologías, como los

autos eléctricos y de hidrogeno, autos híbridos, por políticas de

descontaminación ambiental o por la escases de petróleo que hace que el

combustible tradicional sea muy costoso; esto hace que se esté cambiando

continuamente de automóvil, también los altos índices de hurto vehicular y

accidentalidad.

5.2 PROYECCIÓN A 5 AÑOS

El parque automotor esta en renovación, ya que cuenta con mas de 20 años,

los nuevos conceptos basados en la economía del combustible y la

descontaminación del medioambiente prometen un buen desarrollo del

sector automotriz en Colombia y el resto del mundo, pro en las grandes

ciudades de nuestro país se provee unas políticas fuertes hacia la

proliferación de los automotores para servicio particular, debido a la falta de

vías adecuadas para el desplazamiento de los usuarios, pero aun así en un

país como el nuestro en donde el vehículo hasta ahora se está convirtiendo

en una herramienta de trabajo mas que un símbolo de estatus es difícil saber

con precisión que pueda pasar en un futuro no lejano, las compañías

fabricantes y comercializadoras esperan que haya un incremento en la venta

de vehículos de servicio público debido a la masificación y unificación del

servicio público. Que se renueven tecnologías, se espera unos 3300

vehículos al menos en este campo en las ciudades intermedias.

También se espera que las políticas de chatarrización se hagan efectivas y

las normas cobijen a vehículos particulares, esto sacaría de circulación un

número considerable de vehículos viejos que se reemplazarían por nuevos a

precios justos.

SEGUNDA ENTREGA

Análisis Sectorial

INFORMACIÓN GENERAL

• Cadena productiva

La cadena productiva del sector automotor está compuesta por la industria

de autopartes y la industria de ensamble de vehículos.

Cadena productiva de la Industria Automotriz Colombiana

La industria automotriz colombiana cuenta con un parque local cercano a las

cinco millones de unidades, además tiene acuerdos comerciales que le

proveen acceso preferencial a un mercado automotor regional ampliado de

34 millones de vehículos (México, 28 millones de unidades; Chile, 3 millones

de unidades; Perú, 1,5 millones de unidades y Ecuador 1,1 millones de

unidades)1.

1 Fuente: Departamento Nacional de Planeación (DNP) – Estructura Simplificada de la

cadena.

De acuerdo a las exigencias del sector se han creado planteamientos que

permiten tener proyectos que garantizan el crecimiento y la diversificación del

mercado así:

La cadena autopartes-vehículos ha sido identificada por el Estado

y el sector

Privado como un sector de talla mundial a ser promovido y

potencializado.

El Sector de Autopartes y ensamble de Vehículos ha sido identificado

como uno de los 8 sectores que hace parte del Programa de

Transformación Productiva de Colombia; esta iniciativa busca que

hacia el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador

en el mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil

millones con un posicionamiento de campeón regional en segmentos

específicos.

Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25

iniciativas cuya ejecución buscará:

_ Desarrollar alternativas sólidas de ensamble, con una propuesta

especializada y competitiva a nivel regional, que le permitirá enfocarse

en la exportación de vehículos.

_ Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.

_ Enfocar esfuerzos en partes especializadas distintivo para ciertas

tecnologías emergentes.

2.2 Calidad de la Industria Automotriz y presencia de multinacionales

en el desarrollo de la cadena.

Colombia cuenta con empresas tanto nacionales como extranjeras

certificadas de acuerdo a los más altos estándares internacionales

bajo la norma TS 16949, que tienen experiencia en manejo de las tres

tecnologías: americana, europea y asiática. Entre las empresas

extranjeras se destacan Good Year, Michelin, Yazaki, Saint Gobain,

Vitro, Dana, Dupont, entre otras.

2.3 La oferta de Autopartes permite a los ensambladores cumplir con

un contenido

mínimo regional para acceder a preferencias arancelarias exigidas en

los acuerdos.

Las empresas locales de autopartes y el interés de nuevas compañías

en el mercado automotriz colombiano hacen más fácil alcanzar el

contenido mínimo regional exigido y permitirá ampliar la oferta y la

variedad de productos.2

GREMIOS

ASOPARTES: Asociación del Sector Automotriz y sus Partes

ACOLFA: Asociación Colombiana de Fabricación de Autopartes

1. INFORMACION FINANCIERA DEL SECTOR

INGRESOS VENTAS UTILIDADES ROE ROA

US15000 228313 Uni 45.7% 29.09 % 15.05 %

2. INFORMACION FINANCIERA DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS DEL SECTOREMPRESA VENTAS UTILIDADES ROI ROA

General Motors - Colmotores 44.682 unidades US 81000 14.8% 0,11Renault - Sofasa 22.695 unidades US 100000 1.05% 3.30%

Mazda - Compañía Colombiana Automotiz 6.717 unidades US460000 12.7% 8.9%Hino Motors 4.000 unidades US16000 0.85% 2.20%

Fuente: Ministerio de Comercio

INGRESO DE NUEVOS COMPETIDORES

2 Invierta en Colombia, Trabajo y compromiso Ingeniero -Manuel Salgado Pardo Asesor de Inversión Extranjera http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/078_Perfil-Automotriz-esp.pdf

Es importante destacar que el sector automotriz ha sido uno de los más

relevantes, destacados y con mayor aporte al desarrollo y crecimiento

económico del país, aun así debido al mercado cerrado que tiene ha sido

imprescindible inicia el estudio de nuevas oportunidades tal como se

referencio en la primera cita, para esto es fundamental destacar los

esfuerzos por diversificar los mercados y buscar nuevas alternativas y

nuevos países en los cuales se puedan realizar acuerdos y/o tratados que

permitan disminuir las barreras de entrada a nuevos mercados. Actualmente

se han dado negociaciones con países de Europa que parecen estar

interesados en recibir productos de este sector, pero que por las diferentes

restricciones no ha sido posible ingresar.

Todos estos esfuerzos son una de las maneras que reflejan el interés en

disminuir riesgos con el ingreso de nuevos competidores en el mercado

nacional y extranjero en los países en los cuales se ha logrado un

posicionamiento favorable de las producciones colombianas.

Durante finales del año 2008 y finales de 2009 el secto automotriz

colombiano sufrió graves consecuencias debido a la crisis entre colombia y

Venezuela, haciendo que el sector automotriz buscara soluciones que

facilitaron la búsqueda de nuevos mercados, tal como los manifestó Camilo

Llinás Angulo, presidente de la Asociación Colombiana de Fabricantes de

Autopartes “Primero, tenemos un mercado tres veces mayor que el chileno, y

segundo, la demanda en el área de influencia de Colombia (Región Andina y

Centroamérica) continuará aumentando, lo que les da a las plantas

nacionales un interesante potencial de expansión”3

3 Camilo Llinás Angulo, presidente de la Asociación Colombiana de Fabricantes de Autopartes (Acolfa), EL ESPECTADOR.COM - http://www.elespectador.com/impreso/cuadernilloa/negocios/articuloimpreso-sector-automotor-cambia-de-marcha

I. TABLA - INGRESO DE NUEVOS COMPETIDORES

BARRERAS DE ENTRADA A MA E MB B I

Nivel de Economía de Escala     1        

Curva de Aprendizaje     1        

Tecnología     1        

Posición de Marca       1      

Precio       1      

Patentes       1      

Nivel de Inversión   1          

Nivel de Diferenciación       1      

Acceso a Canales Distribución         1    

POLITICAS GUBERNAMENTALES              

Nivel de Aranceles   1          

Nivel de Subsidios         1    

Regulaciones y Marco Legal   1          

Impuestos     1        

RESPUESTA DE RIVALES              

Nivel de Liquidez   1          

Capacidad de Endeudamiento              

EVALUACION FINAL  N  4 4  4  2 0  0 

RIESGO DE INGRESO  %  0.3 0.3  0.3   0.1 0  0 

El espectador edición online – 18 de febrero de 20094

COLOMBIA: LA TRANSFORMACIÓN DE UN PAÍS – febrero de 2009

En el cuadro de ingreso de nuevos competidores es importante hacer

anotación a lo siguiente:

4 http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5i3STavvLHnl0g1wyRmKE8tqtYhJg?

docId=1420936

Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con las

garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos mercados, pero

tienen en su contra las restricciones que hay por parte de los países en los

cuales hay opción de ingresar, son muchas las normas y garantías que

solicitan estos países además de los grandes beneficios y auxilios que hay

para las empresas nacionales con el fin de no generar desequilibrios es sus

industrias y proteger sus industrias, otro factor determinante es la posición de

los productos nacionales y posicionamiento que dificultan en ingreso de

nuevas competencias, es así como se refleja de igual forma el ingreso de

nuevas competencias a Colombia.

TABLA – PROVEEDORES

Los proveedores del sector automotriz esta sincronizados con la cadena de

productividad de este sector, de esta forma es más dinámica la cadena en la

cual se desarrolla este sector, los principales ensambladores se encargaron

de crear la estrategia que permitiría que los proveedores de convirtieran en

parte fundamental de proceso. La información que se encontrara a

continuación fue recopilada a partir de la información de estrategia MGC

Modelo de Gestión para la Competitividad dirigida por los ensambladores del

sector.

CRITERIO A MA E MB B I

Grado de Concentación     1        

Nivel de Difenciacion   1          

Costo de Cambio   1          

EVALUACION FINAL  N 2 1 0 0 0 0

RIESGO DE INGRESO  % 0,7 0,3 0 0 0 0

Modelo de Gestión para competitividad5

NIVEL DE RIVALIDAD DE LOS COMPETIDORES DEL SECTOR

Es importante manifestar que el nivel de rivalidad en este sector económico

es bajo, son relativamente pocas las empresas más representativas y entre

ellas crean estrategias conjuntas que facilitan el trabajo en equipo y las

alianzas estratégicas que facilitan el direccionamiento del sector, facilitando

los procesos de crecimiento económico del país y el desarrollo del mismo.

 FACTORES DE COMPETENCIA DEL SECTOR A MA E MB B I

1 Diferenciación entre los productos       1      2 Grupos empresariales     1        3 Identificación de Marca   1          4 Concentración       1      

  EVALUACIÓN FINAL N 1 1 2 0 0 0

 NIVEL DE RIVALIDAD ENTRE LOS

COMPETIDORES DEL SECTOR% 0,25 0,25 0,5 0 0 0

Análisis económico de la industria automotriz6

SUSTITUTOS

El sector automotriz en Colombia tiene una gran ventaja ya que no cuenta

con sustitutos directos, ni competencia que pueda desestabilizar el mecado,

5 Modelo de Gestión para competitividad

http://www.redibex.org/docs/inventario%20capacidades/Colombia%201.pdf

6http://www.buenastareas.com/ensayos/Analisis-Economico-De-La-Industria-Automotriz/

230097.html

los países a los cuales exporta el sector llevan largo tiempo manejando

convenios con Colombia, el único país con el cual se han tenido

inconveniente es Venezuela y fue por cuestiones diplomáticas, lo que indica

aun mas que no es por consecuencia del sector.

Aun así la competencia es importante y en el momento en que el sector

quiera diversificar el mercado tendrá que planificar estratégicas que puedan

generar defensas con sus sustitutos.

  CRITERIOS A MA E MB B I

1 Costos de cambio Para el cliente   1          

2 Rendimiento y calidad comparada   1          

3 Precios relativos entre el producto y el sustituto       1      

4 Disponibilidad de sustitutos         1    

  EVALUACIÓN FINAL N 2 0 1 1    

  SUSTITUTOS % 0,5 0 0,3 0,25 0 0

COMPRADORES

COMPRADORES A MA E MB B I1 Grado de concentración   1          2 Costo de cambio     1        3 Nivel de diferenciación   1          4 Gastos de importancia del producto/s       1       EVALUACION FINAL N 2 1 1 0 0 0 SUSTITUTOS % 0,5 0,25 0,3 0 0 0

Los perfiles de los compradores de los productos del sector tanto ensambles

como repuestos están bien definidos, esto debido a que los fabricantes nos

son los distribuidores directos ni el canal que se conecta con el consumidor

final, logrando que la intermediación y la distribución sea mínima, logrando

una reducción en los costos por la utilización de canal de distribución cero.

Fuerza competitiva PuntosNivel de rivalidad entre competidores existentes 4

Poder de negociación de compradores 3.5Nuevos competidores 2Bienes sustitutos 0.5

CONCLUSIONES

FUERZA COMPETITIVA CONCLUSIONES

RIVALIDAD Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con

las garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos

mercados, pero tienen en su contra las restricciones que hay por parte

de los países en los cuales hay opción de ingresar, son muchas las

normas y garantías que solicitan estos países además de los grandes

beneficios y auxilios que hay para las empresas nacionales con el fin de

no generar desequilibrios es sus industrias y proteger sus industrias, otro

factor determinante es la posición de los productos nacionales y

posicionamiento que dificultan en ingreso de nuevas competencias, es

así como se refleja de igual forma el ingreso de nuevas competencias a

Colombia.

PODER DE NEGOCIACION

PROVEEDORES

Los proveedores del sector automotriz esta sincronizados con la cadena

de productividad de este sector, de esta forma es más dinámica la

cadena en la cual se desarrolla este sector, los principales

ensambladores se encargaron de crear la estrategia que permitiría que

los proveedores de convirtieran en parte fundamental de proceso.

PODER DE NEGOCIACION

COMPRADORES

La relación con los comprados es básicamente estable, las negociación

de los productores con estas están claras a partir de las unidades

solicitadas ya sea de autopartes o autos ya fabricados.

SUSTITUTOS no cuenta con sustitutos directos, ni competencia que pueda

desestabilizar el mercado, los países a los cuales exporta el sector llevan

largo tiempo manejando convenios con Colombia, el único país con el

cual se han tenido inconveniente es Venezuela y fue por cuestiones

diplomáticas, lo que indica aun mas que no es por consecuencia del

sector.

NUEVOS COMPETIDORES La rivalidad con nuevos competidores se verá reflejada a partir de la

expansión e incursión en nuevos mercados, este choque va a permitir

que el sector genere estrategias que contrarrestaren las amenazas.

MATRICES DEL

SECTOR

FACTORES EXTENOS CLAVES VALOR CALIFICACION VALOR PONDERADO

OPORTUNIDADES      DIVERSIFICACION EN LOS MERCADOS 0.06 3 0.18

MAYORES APOYOS POR PARTE DEL GOBIERNO

0.1 4 0.4

MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA MALLA VIAL PARA REDUCCION DE COSTOS EN LAS EXPORTACIONES

0.03 2 0.06

INCENTIVOS PARA LA INCURSION EN NUEVOS MERCADOS

0.03 3 0.09

MAYOR TECNOLOGIA DE PUNTA      TLC CON DIFERENTES PAISES QUE PUEDE GENERAR RESTRICCION DE BARRERAS

0.1 2 0.2

AMENAZAS VALOR CALIFICACION VALOR PONDERADO

CORRUPCION 0.03 2 0.06NO DIVERCIFICACION DEL MERCADO 0.1 2 0.2INGRESO DE SUSTITUTOS 0.3 2 0.6INGRESO DE COMPETENCIA DIRECTA

0.05 1 0.05

DISMINUCION EN LAS VENTAS 0.4 2 0.08ESCASES DE MANO DE OBRA 0.03 2 0.06NO INVERCION EXTRANGERA 0.1 2 0.2FALTA DE POVEEDORES 0.03 2 0.06

TOTAL 0   2.47

FACTORES INTERNOS CLAVES VALOR CALIFICACION VALOR PONDERADO

FORTALEZAS      

POSICIONAMIENTO DE EMPRESAS EN PAISES A LOS CUALES EXPORTA EL SECTOR (CHILE, PERU, BRASIL.)

0.05 4 0.02

ESTRATEGIAS EN LA CADENA PRODUCTIVA 0.05 4 0.02ALIZANAS ESTRATEGICAS CON PROVEEDORES 0.06 4 0.24

PRECIOS COMPETITIVOS 0.07 3 0.21CAPACIDAD DE PRODUCCION 0.06 3 0.18FORTALEZAS DEL SECTOR 0.03 3 0.15MANO DE OBRA ECONOMICA Y DE ALTA CALIDAD 0.06 3 0.18

MANEJO DE TECNOLOGIA AVANZADA

General Motors -

ColmotoresRenault - Sofasa

Mazda - Compañía Colombiana Automotiz Hino Motors

Factores de Éxito

Valor (Peso) Calif. Punt. Calif. Punt. Calif. Punt. Calif. Punt.

Diversificación del mercado 0,1 2 0,2 4 0,4 3 0,3 3 0,3Tecnología punta 0,08 4 0,32 3 0,24 4 0,32 4 0,32

Competitividad en precios 0,08 2 0,16 3 0,24 2 0,16 2 0,16

Calidad de los productos 0,1 4 0,4 2 0,2 3 0,3 2 0,2Posicionamiento 0,04 2 0,08 3 0,12 2 0,08 1 0,04

Precios para sus clientes 0,08 3 0,24 2 0,16 2 0,16 1 0,08

Cadena de producción 0,2 4 0,8 3 0,6 4 0,8 3 0,6

Alianzas Estratégicas 0,2 3 0,6 3 0,6 4 0,8 4 0,8

Innovación en los productos 0,06 3 0,18 2 0,12 2 0,12 4 0,24

TOTAL 0,94 27 2,98 25 2,68 26 3,04 24 2,74

BIBLIOGRAFIA

http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Portals/0/archivos/documentos/

AgendaInterna/Dimension_Sectorial/Autoparte_automotores.pdf

http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Programas/DesarrolloEmpresarial/

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http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ayudadetareas/economia/

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Fuente Internet: www.ottobcn.com/historia.htm