seemp:n käyttöönotto ja tarkkailun kehittäminen vg
TRANSCRIPT
SEEMP:n käyttöönotto ja tarkkailun kehittäminen VG-Shippingin laivoilla
Kaisa Hörkkö
Examensarbete för sjökapten (YH)-examen
Utbildningsprogrammet för sjöfart
Åbo 2015
OPINNÄYTETYÖ
Tekijä: Kaisa Hörkkö
Koulutusohjelma ja paikkakunta: Utbildning i sjöfart, Turku
Suuntautumisvaihtoehto/Syventävät opinnot: Sjökapten YH
Ohjaajat: Thomas Friis, Peter Björkroth, Petteri Niittymäki
Nimike: SEEMP:n käyttöönotto ja tarkkailun kehittäminen VG-Shippingin laivoilla
_________________________________________________________________________
Päivämäärä 1.12.2015 Sivumäärä 36 Liitteet 4
_________________________________________________________________________
Tiivistelmä
International Maritime Organization (IMO) on organisaatio, joka valvoo
merenkulun ympäristövaikutuksia maailmanlaajuisesti. Organisaation toimesta
on pantu käytäntöön monia säädöksiä, joilla voidaan pyrkiä parantamaan
ympäristön tilannetta. Yksi näistä säädöksistä on SEEMP, Ship Energy Efficiency
Management Plan, eli laivan energiatehokkuussuunnitelma. Tällä suunnitelmalla
pystytään parantamaan laivan energiatehokkuutta ja sitä kautta vähentämään
aluksista tulevia hiilidioksidipäästöjä, jotka vaikuttavat ilmastonmuutokseen
merkittävästi.
Tämä opinnäytetyö on tehty toimeksiantona turkulaiselle varustamolle VG-
Shippingille. Työn tarkoituksena on ollut perehtyä syvemmin SEEMP:n
rakenteeseen ja käyttömahdollisuuksiin sekä täydentää yhtiön omia
toimintaohjeita.
_________________________________________________________________________
Kieli: suomi Avainsanat:SEEMP, manuaali, energiatehokkuus
_________________________________________________________________________
Opinnäytetyö on saatavilla ammattikorkeakoulujen verkkokirjastossa Theseus.fi.
BACHELOR’S THESIS
Author: Kaisa Hörkkö
Degree Programme: Degree Programme in Maritime Studies, Turku
Specialization: Bachelor of Maritime Management
Supervisors: Thomas Friis, Peter Björkroth, Petteri Niittymäki
Title: Implementation of the SEEMP on VG-Shipping’s ships
_________________________________________________________________________
Date 1.12.2015 Number of pages 36 Appendices 4
_________________________________________________________________________
Summary
The International Maritime Organization (IMO) is regulating the effects maritime industry has on the environment globally. There are many regulations developed by the IMO that can have a positive impact on the environment. One of these regulations is the SEEMP, Ship Energy Efficiency Management Plan. This plan can be used in order to decrease the carbon dioxide emissions coming from ships. These are supposed have a great impact on climate change. This thesis has been made as an assignment to VG-Shipping, a shipping company based in Turku. The purpose of this assignment has been to get a deeper look on the structure and accessibility of SEEMP and complete the company’s own manuals.
_________________________________________________________________________
Language: Finnish Key words:SEEMP, manual, energy efficiency
_________________________________________________________________________
The examination work is available at the electronic library Theseus.fi.
EXAMENSARBETE
Författare: Kaisa Hörkkö
Utbildningsprogram och ort: Utbildning i sjöfart, Åbo
Inriktningsalternativ/Fördjupning: Sjökapten YH
Handledare: Thomas Friis, Peter Björkroth, Petteri Niittymäki
Titel: Ibruktagande av SEEMP och utveckling av dess övervakning på VG-Shippings fartyg
_________________________________________________________________________
Datum 1.12.2015 Sidantal 36 Bilagor 4
_________________________________________________________________________
Abstrakt Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) reglerar globalt effekterna som sjöfartsindustrin har på miljön. Det finns många regler som har utvecklats av IMO som kan ha en positiv inverkan på miljön. En av dessa regler är SEEMP, Ship Energy Efficiency Management Plan dvs. fartygets energieffektivitetsplan. Denna plan kan användas för att minska fartygets utsläpp av koldioxid. Detta är tänkt att ha en stor påverkan på klimatförändringen.
I min avhandling har jag gjort ett uppdrag till VG-Shipping, ett rederi baserat i Åbo. Syftet med det här uppdraget har varit att få en djupare insikt i strukturen och tillgängligheten av SEEMP och färdigställa rederiets egna handböcker.
_________________________________________________________________________
Språk: finska Nyckelord:SEEMP, handbok, energieffektivitet
______________________________________________________________________
Examensarbetet finns tillgängligt i webbiblioteket Theseus.fi.
Sisällysluettelo
1 Johdanto....................................................................................................................................................11.1 Tavoite..............................................................................................................................................21.2 Tutkimuskysymykset.................................................................................................................21.3 Rajaus................................................................................................................................................21.4 Työtavat............................................................................................................................................3
2 Työntilaaja..............................................................................................................................................32.1 VG-Shipping....................................................................................................................................52.2 VGMarineEcofuel™...................................................................................................................5
3 Alukset.......................................................................................................................................................63.1 PolarisVG.........................................................................................................................................63.2 Meri....................................................................................................................................................83.3 Aura....................................................................................................................................................93.4 Aranda.............................................................................................................................................10
4 SEEMP......................................................................................................................................................124.1 SEEMP:ntarkoitus....................................................................................................................124.2 IMO:nosuus..................................................................................................................................12
5 SEEMP:nrakenne...............................................................................................................................165.1 Suunnittelu....................................................................................................................................165.1.1 Laivakohtaisettoimenpiteet.........................................................................................165.1.2 Varustamokohtaisettoimenpiteet.............................................................................175.1.3 Henkilöstöosastonkehitys............................................................................................175.1.4 Tavoitteenasetus...............................................................................................................17
5.2 Käyttöönotto................................................................................................................................185.3 Tarkkailu........................................................................................................................................185.4 Itsearviointijakehitys.............................................................................................................19
6 ManuaalinliittäminenISM:ään.....................................................................................................196.1 MikäonISM?................................................................................................................................19
7 SEEMP:nkäyttöönottoVG-Shippingillä...................................................................................218 SEEMP:nkehittäminen.....................................................................................................................229 Pohdintoja/yhteenveto....................................................................................................................23Lähdeluettelo...............................................................................................................................................24
1
1 Johdanto
Maapallommeonalkanutnäyttääoireitaihmistenaiheuttamistaympäristöhaitoista
jojonkinaikaa.Maapallonilmastonlämpötilaonnoussut1800-luvunlopunjälkeen,
jollointeollisuusalkoikasvaa,jopaasteenverran.Maapalloonreagoinutilmaston
lämpötilannousunlisäksimyösvaltamertenpinnannousullasekäveden
lämpenemisellä,jokanäkyyjäätiköidenkutistumisena.
InternationalMaritimeOrganization(IMO)onorganisaatio,jokavalvoo
merenkulunympäristövaikutuksiamaailmanlaajuisesti.Organisaationtoimestaon
pantukäytäntöönmoniasäädöksiä,joillavoidaanparantaaympäristön
nykytilannettataiainakinestääsenpaheneminen.YksinäistäsäädöksistäonSEEMP,
ShipEnergyEfficiencyManagementPlan,elilaivanenergiatehokkuussuunnitelma.
Tälläsuunnitelmallapystytäänparantamaanlaivanenergiatehokkuuttajasitäkautta
vähentämäänaluksistatuleviahiilidioksidipäästöjä,jotkavaikuttavat
ilmastonmuutokseenmerkittävästi.
TurkulainenvarustamojatämänopinnäytetyöntilaajanatoimivaVG-Shippingonosa
MeriauraGroupia,jaheovatedelläkävijöitäenergiatehokkaidenalusten
operoinnissa.Kokokonsernipyrkiivaikuttamaanympäristöasioihin.Konsernin
omistajajatoimitusjohtajaJussiMälkiäonomistanutelämänsäympäristöhaasteiden
ratkaisemiseenhillitäkseenilmastonmuutosta.
TämänopinnäytetyöntarkoituksenaontutkiaSEEMP:neriosa-alueitajasen
toimintaa.ToimeksiantajallaonollutkäytössäänhiemankeskeneräinenSEEMP-
manuaali,jotentilaukseenkuuluimanuaalientäydentäminenvarustamonneljään
laivaantutkimustyönohessa.
2
1.1 Tavoite
OpinnäytetyöntavoitteenaonsaattaaloppuunyhtiönkeskeneräisetSEEMP-
manuaalitjaniidenkäyttöönotto.Onnistuneenkäyttöönotonedellytyksenäonollut
syvempitutustuminenSEEMP:nominaisuuksiin,alkuperäänjamanuaalintuomiin
hyötyihin.Työssämyöspyritäänselvittämäänmillätavallamanuaalivoidaanottaa
käyttöönlaivallajayhtiössä,niinetteiseaiheutaturhaaylimääräistävaivaa
työntekijöille.
1.2 Tutkimuskysymykset
Tämäopinnäytetyöpyrkiimanuaalienkäyttöönotonmahdollistamisenohellavastaamaanseuraaviinkysymyksiin:
• MikäonSEEMPjamitensitävoidaankäyttää
• MitenSEEMPotetaankäyttöönmahdollisimmansujuvastijatyörutiineja
häiritsemättä
• KuinkajatkaaSEEMP:nkehittämistäkestävästi
1.3 Rajaus
Tässätyössäolenrajannutpoiskaikkimuutympäristöämerkittävästisäästävät
polttoaineet,paitsitilaajanomanbioöljypolttoaineen,jostakerrontarkemmin.
EnmyöskääntutkijakirjoitasyvemminEEOI:sta(EnergyEfficiency
OperationalIndex)jaEEDI:stä(EnergyEfficiencyDesignIndex),koskaneliittyvät
SEEMP:henvainpinnallisesti.
Keskityntyössävaintilaajanneljään(4)laivaan.Varustamollaon
alaisuudessaanmontarahtilaivaa,tutkimusaluksiajamerenmittausveneitä,jolloin
keskittymälläjokaisenaluksenenergiatehokkuuteentutkimuksestatulisiliianlaaja.
3
1.4 Työtavat
Käyttöönottoprosessinoleellisenaosanaontiedonkeruualuksilta.Tätävartentein
neljäerikyselyä,joidenavullapyrinsaamaanlisätietoaVG-ShippinginSEEMP-
manuaaliin.Kyselytlähetettiinneljällelaivalle(PolarisVG,Meri,AurajaAranda),
joissaalustenpäällikötvastasivatkyselyyn.Kyselyihin,sekäVG-Shippingin
yhteyshenkilöiltäsaatuihintietoihinperustuenolentäyttänytyhtiönSEEMP-
manuaalia.
Lähteinäkäytänvarustamonyhteyshenkilöiltäsaamaanimateriaaliasekä
erilaisiainternetlähteitä.
Työnloppuunonliitettylaivoillelähetetytkyselytilmanvastauksianiiden
luottamuksellisenluonteentakia.
2 Työn tilaaja
OpinnäytetyöntilaajanatoimiiturkulainenvarustamojalaivanhoitoyhtiöVG-
ShippingOy.VG-ShippingonosasuurempaaMeriauraGroupia,johonkuuluumyös
MeriaurasekäAuraMare.
Meriauraonyritys,jokaonerikoistunutmerenkulunlogistiikkaanjahoitaa
erilaistenteollisuudentuotteidenjaraaka-aineidenmerikuljetuksensekäerilaiset
vaativatprojektikuljetukset.
AuraMareonMeriauraGroup-ryhmänemoyhtiö,jokatarjoaaerilaisia
hallinto-jainformaatiopalveluja.AuraMaretarjoaamyöserilaisiaympäristöalan
4
palveluita,kutentuulivoimanesiselvitykset,tuulimittauksetsekälupaprosessit.
Kuva 1 Yhtiöryhmän runko
Kaikenkaikkiaanyhtiöryhmäontodellaomistautunutympäristö-ja
ilmastoystävälliseenajatteluun.Yhtiönarvoihinkuuluuvahvastiympäristön
kunnioittaminenjatoimiminenseneduksi.MeriauraGrouponmukanamonissa
hankkeissa,jotkaedistävätenergiatehokkuuttasekämaallaettämerellä.Yhtiöon
myösedelläkävijäkestävänkehityksenmerilogistiikassajalahjoittaarahaauusiin
tutkimuksiin,joillavoidaanviedäenergiatehokkuuttaympäristöystävällisesti
eteenpäin.
Yhtiöonmyöskehittänytomanbiopolttoaineen,jotavoidaankäyttäälaivoissa.
Tämänlisäksiyhtiöonsolminutsopimuksenkahdenuudenenergiatehokkaanlaivan
valmistuksestaAlankomaissa.KyseisetVGEcoCoaster™-laivatonsuunniteltu
ympäristöystävällisiksiniin,ettäneläpäisevätkaikkivoimaanastuvat
ympäristömääräyksetmerenkulussa.
MeriauraGroup
MeriauraLogis.ikka
VG-ShippingLaivanhoito
AuraMareHallinto-ja
informaa.opalvelut
5
2.1 VG-Shipping
VG-Shipping-varustamonpalveluihinkuuluuesimerkiksimiehitys-ja
rekrytointipalvelut,alustentekninenhoito,turvallisuusjärjestelmienluominenja
ylläpitäminensekäkonsultointi.VG-Shippinghoitaamiehityksenuseisiin
rahtilaivoihinsekälaivoihin,jotkakartoittavatvesialueidentopografisia
ominaisuuksia,kutensyvyydet,vuorovedet,riuttojensijainnitsekäpoijujenja
muidenmerimerkkiensijainnit.
VG-Shippingtoimiiedelläkävijänäbiopolttoaineenkäytössä.Yhtiövalmistaa
aikaisemminmainittuapolttoainetta,VGMarineEcofuelia™,jokavalmistetaan
kierrätysmateriaalistajaonsekäympäristö-ettäilmastoystävällistä.Toistaiseksi
kyseistäpolttoainettakäytetäänvainyhtiönomissalaivoissa.
2.2 VG Marine Ecofuel™
VGMarineEcofuel™onvaihtoehtoinenpolttoaine,jonkaMeriauraGroupon
kehittänyt.Sevalmistetaanpelkästäänkierrätysmateriaalista,jokaonteollisuuden
sivutuotteenasyntyvääbio-jakierrätysöljyä.Tällähetkelläpolttoainettakäytetään
vainyhtiönomissalaivoissa,muttatavoitteenaontulevaisuudessavalmistaasitä
myösmuidenvarustamojenkäyttöön.
VGMarineEcofuel™täyttääkaikkiMarpolAnnexVIrikkioksidi-säädöksetja
silläonmyösminimaalisetkasvihuonepäästöt.
PolttoainevalmistetaanSuomessa,Uudessakaupungissa,jossasijaitsee
MeriauraGroupiinkuuluvaSybimarOy.Sybimaronmonialayritys,jokatoimiimuun
muassaelintarvike-jaenergiateollisuudenlaitteistotoimituksiensekä
kokonaisratkaisujenparissa.SybimarOyhoitaamyöskalanviljelyäsekä
kasvihuonetuotantoa,jotkakuuluvatns.suljetunkierronkonseptiin.
Suljetunkierronkonseptionenergiaratkaisu,jokakäyttääjakierrättääjätettä,
energialämpöäjahiilidioksidiajakäyttääniitäenergiantuotantoon.Konseptin
pääosatovat:
• Energiantuotantoyksikkö,johonkuuluujätemateriaalintuotantolaitos
6
• Ruoantuotantoyksikkö,johonkuuluukiertovesilaitos
Suljetunkierronkonseptionympäristöäsäästäväkokonaisuusjatuotantolaitos,joka
valmistaaVGMarineEcofuel™:ia,onosakonseptia.
3 Alukset
VG-Shippingomistaajatuottaavarustamopalvelujayhteensäkahteentoista(12)
alukseen,joistakeskityntässätyössäneljään:MVPolarisVG,MVMeri,MVAurajaRV
Aranda.
3.1 Polaris VG
PolarisVGonyhtiönisoimmistalaivoistavanhin.Sepystyykuljettamaanerilaisia
projektilastejasekäkannella,ettäruumassa.PolarisVGonmyöställähetkelläyhtiön
ainoaRo-Ro–alus,elisiihenpystyylastaamaanmyöspyörilläkuljetettavaalastia
aluksenperästäaukeavanrampinkautta.
PolarisVG:nliikenöintialueeseenkuuluukokoEurooppa,mutta
pääsääntöisestisekuitenkinajaaItä-jaPohjanmerellä.
7
Kuva 2 Polaris VG. http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/polaris_vg (haettu 27.11.2015)
Omistaja VG-ShippingLtd./MeriauraLtd.
Rakennusvuosi 1987
Luokitus GL+100A4E4–roroship+100MCE4AUT
Jääluokka 1A
Kutsutunnus OJQX
IMO-numero 8716100
Pituus 123,87m
Leveys 20,20m
Syväys 6,18m
Nopeus 14solmua(lastissa)
GT 7950
NT 2700
8
3.2 Meri
MVMerionmodernierikoislasti-alus,jollavoidaankuljettaaerilaisiaprojektilasteja.
Hyviäesimerkkejäovatoffshore-tuulipuistojenrakenteet.AluksenerikoisuusonDAS
eliDoubleActingShip,jokatarkoittaaettäaluspystyykulkemaanmyösperäedellä,
jokaonerityisenhyväominaisuusjäissä,jolloinnormaalikääntyminenon
käytännössämahdotonta.Aluksenpolttoaineenakäytetäänyhtiönitsevalmistamaa
bioöljyä.MVMeriliikennöikokoEuroopanalueella.
Kuva 3 Meri. http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/meri (haettu 27.11.2015)
Omistaja GaiamareLtd./MeriauraLtd.
Rakennusvuosi 2012
Luokitus BVHull,Mach,DeckShip,HeavyCargo,Understricted
Navigation
Jääluokka 1A
Kutsutunnus OJPH
IMO-numero 9622502
Pituus 105,4m
Leveys 18,8m
9
3.3 Aura
MVAuratoimiitällähetkelläkaapelinlaskualuksenajaonaikarahdattuna
saksalaiselleNorddeutscheSeekabelwerkelle,jokatoimittaamuunmuassaoffshore-
kaapeleitaavomerituulipuistoihin.
Kuva 4Aura. http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/aura (haettu 27.11.2015)
Syväys 4,9m
Nopeus 12solmua
GT 3360
NT 1008
10
Omistaja AbGaiamareOy
Rakennusvuosi 2008
Luokitus BureauVeritas
Jääluokka (notavailable)
Kutsutunnus OJMS
IMO-numero 9395276
Pituus 101,8m
Leveys 25,0m
Syväys 4,901m(maximum)
Nopeus 12,5solmua(lastissa)
GT 4359
NT 1308
3.4 Aranda
RVArandaonSuomenYmpäristökeskuksen(SYKE)omistamamerentutkimusalus.
ArandaonsuunniteltupääsääntöisestikulkemaanItämerellä,muttapystyy
periaatteessakulkemaankaikillamaailmanmerillä.Alusonesimerkiksikäynyt
tutkimusmatkoillaAntarktiksellasekäpohjoisellaAtlantilla.
11
Kuva 5 Aranda. http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/aranda (haettu 27.11.2015)
Omistaja SYKE(SuomenYmpäristökeskus)
Rakennusvuosi 1989
Luokitus FMA
Jääluokka 1ASuper
Kutsutunnus OIRY
IMO-numero 8802076
Pituus 59,24m
Leveys 13,80m
Syväys 5,0m
Nopeus 10,5solmua
GT 1734
NT 521
12
4 SEEMP
InternationalMaritimeOrganization(IMO)onjovuodesta1997pyrkinytsäädöksillä
vähentämäänlaivoistatuleviapäästöjä.TuolloinMARPOL:iintuliuusilisäys(Annex
VI),jollaontarkoitusrajoittaalaivoistatuleviailmansaasteita(Regulationsforthe
PreventionofAirPollutionfromShips).Näihinilmansaasteisiinkuuluu
pääsääntöisestirikkioksidit(SOx)sekädityppioksidit(NOx).Lisäysmyöskieltää
otsoniaohentavataineet(ODS).
Vuonna2011IMOhyväksyipakollisettoimenpiteetenergiatehokkuudenlisäämiseksi.
NäihintoimenpiteisiinkuuluiSEEMP,sekäEEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex).
NäidenodotettiinvähentävänlaivoistatulevienilmansaasteidenCO2–määrää.Näistä
kahdestaSEEMPtulipakolliseksikaikillelaivoillejaEEDIkaikilleuusillelaivoille.
Nämäpakollisettoimenpiteetastuivatvoimaantammikuun1.päivävuonna2013.
http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/
Pages/Default.aspx
4.1 SEEMP :n tarkoitus
SEEMP:ntarkoitusontoimiatyökaluna,jonkaavullalaivanomistajapystyy
kartoittamaanlaivastatulevienpäästöjenmäärää.Kunpäästöjenmäärätiedetään
tarkalleen,niitävoidaanmyösruvetasystemaattisestivähentämään.
4.2 IMO:n osuus
IMOonviimevuosienaikanapanostanutpaljonmerenkulunaiheuttamiinongelmiin
ilmakehässä.IMO:nvastuullaonvalvoamerenkulussasyntyvienkasvihuonekaasujen
13
määrääsekäedistäälaivojenenergiatehokkuutta.
Vuonna2005MEPC(MarineEnviromentProtectionCommittee)suostui
korjauttamaanMARPOL:iinvuonna1997lisätynAnnexVI–säädöksen.Tällä
korjauksellapyrittiinvahvistamaanpäästöjenrajoituksiaentistäenemmän
käyttämällähyväksisaatuakokemustateknologiastasekäkäyttöönotosta.Korjattu
AnnexVIotettiinkäyttöönMEPC:ntoimestavuonna2008.
KorjatunAnnexVI–lisäyksentärkeimmätmuutoksetovatrikkioksidien(SOx)ja
dityppioksidien(NOx)vähentäminenlaivojenpäästöistämaailmanlaajuisesti.
KorjatussalisäyksessätuodaanmyösesilleECA-alueet(EmissionControlAreas),
joissapyritäänvähentämäänpäästöjäerityisenpaljon.ECA–alueisiinkuuluuItämeri,
Pohjanmeri,Pohjois-AmerikanmerialueetsekäKaribianmeri.
Kuva 6 Olemassa olevat sekä suunnitellut ECA-alueet maailmassa. Lähde:
http://marineurea.com/marpol-nox-regulation/ (haettu 11.10.2015)
14
AnnexVI–lisäykseentuliuutenamyösaikaisemminmainittuEEDI(EnergyEfficiency
DesignIndex),jonkaIMOtoteaaolevantärkeintyökalu,jollavoidaanmitataaluksen
energiatehokkuutta.EEDI:navullavoidaanpyrkiäkäyttämäänenemmän
energiatehokkaitajavähemmänilmansaasteitatuottaviakoneita.Tämäpätee
kaikkiinlaivoihin,jotkaovatvalmistuneetvuoden2013tammikuunensimmäisen
päivänjälkeen.
EEDIonyksilöllinenmääre,jokalasketaanjokaisenlaivan
suunnitteluvaiheessa.Tämäindeksiarvomittaalaivanenergiatehokkuutta.Searvioi
laivanhiilidioksidipäästötpertonnimailikuljetettuarahtiajavertaalukua
samantapaistenlaivojenhiilidioksidipäästöjenkeskiarvoon.EEDIvaihtelee
laivatyypinjasenkäsittelyasetustenmukaansekämillaisissaolosuhteissalaivaa
operoidaanelionkoalusesimerkiksitäydessälastissa,kulkeekojäissäym.
EEDIsiislasketaanuudenlaivanvalmistusvaiheessajasemyöspysyysamana
laivankokoeliniän,elleialukseentehdämitäänsuuriamuutoksia.EEDI:ävoidaan
pitäälaivansuunniteltunaenergiatehokkuudenmääreenä,muttaseeikuitenkaan
ilmaisekuinkaenergiatehokaslaivaonkunseonliikenteessä.
EEDIonmonimutkainenarvo,muttasevoidaanyksinkertaistaa
seuraavanlaiseksiyhtälöksi:
𝐸𝐸𝐷𝐼 = !×!"#×!!!"#×!!"#
,jossa
P=75%potkuriakselinvoimasta
SFC=moottoreidenpolttoaineenkulutus
𝐶! =polttoaineenCO2–päästönmäärä
DWT=aluksenkuollutpainotonneissa
𝑉!"# =aluksenvauhtisuunnitellussakuormassa
Lasketuntuloksentulisiollapienempikuinvertailuarvon,jokaperustuujovalmiiksi
määriteltyihinEEDI–arvojenregressioon.
SiinämissäEEDIilmaiseealuksensuunnitelluntehokkuuden,EEOI(EnergyEfficiency
OperationalIndicator)ilmaiseelaivanenergiatehokkuuttatoiminnassa.EEOI:non
15
kehittänytIMO:nsisäinenMEPC(MarineEnviromentProtectionCommittee),kun
laivojenkasvihuonepäästöjäpäätettiinstrategisestialkaavähentää.EEOIeiole
kuitenkaanpakollinen,toisinkuinSEEMPjaEEDI.
EEOI:nvoiottaakäyttöönmissävainlaivassa,jokakuljettaajotainlastia.
EEOI:tavoidaankäyttäätyökaluna,jonkaavullavoidaanesimerkiksinähdä
mahdollisetmuutoksetennenjajälkeenlaivanrungonjapotkurinsiivouksentaikun
reittisuunnitelmaamuutetaansuotuisampaansuuntaanaikomuksenavähentää
polttoaineenkulutusta.EEOI–arvoeipysyvakiona,koskaseonniinriippuvainen
millätavallalaivaaoperoidaan.EEOIlasketaanmatkakohtaisestijaIMOmäärittää
EEOI–kaavanseuraavanlaiseksi:
𝐸𝐸𝑂𝐼 = !"! ! × !!"!!"#$% × !
,jossa
j=polttoainetyyppi
𝐹𝐶! =käytetynpolttoaineenmassa
𝐶!" =muuntajakerroinpolttoaineenmassastaCO2-massaan
𝑚!"#$%=kuljetettulastitonneissa,TEU:nataimatkustajienmääränä
D=matkanpituus
MitäpienempiEEOI–arvo,sitäparempionlaivanenergiatehokkuus.
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCTpolicyupdate15_EEDI_f
inal.pdf
http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/
Pages/Technical-and-Operational-Measures.aspx
16
5 SEEMP :n rakenne
Kuva 7 SEEMP:n kehityskulun eteneminen. http://www.navtronic-
project.eu/userdata/file/Public%20deliverables/Lloyds%20SEEMP%20Guidance%20Notes%20for%2
0Clients%20v2_tcm155-240651.pdf (haettu 15.9.2015)
5.1 Suunnittelu
JokaisenlaivanomistajantuleesuunnitellatarkoinlaivalleyksilöllinenSEEMP-
manuaali.Tätätehdessäontärkeäätarkistaajokainenalue,jossavoidaanparantaa
energiatehokkuutta.Tämäontärkeäensiaskel,jottavoidaanluodajaottaakäyttöön
tehokasSEEMP-manuaali.Suunnitteluvaiheessatulisiottaahuomioonlaiva-ja
varustamokohtaisettoimenpiteet,henkilöstöosastonkehityssekätavoitteenasetus.
5.1.1 Laivakohtaiset toimenpiteet
Laivakohtaisiatoimenpiteitäovatesimerkiksiajaminentaloudellisellanopeudella,
onnistuneenreittisuunnitelmantekosäähuomioonottaen,rungonjapotkurinhuolto
sekäsiivous,trimminsekäpainolastivedenoptimointi,autopilotinkäytönoptimointi,
maasähkönkäyttäminensatamassaainakunsevainonmahdollistasekä
mahdollisimmansujuvalastinkäsittely,jollatarkoitetaanesimerkiksilastiluukkujen
17
aukaisemisenvalmisteluidentekemistätarpeeksiajoissasekä
lastinkäsittelylaitteidensujuvaammattimainenkäyttö.
5.1.2 Varustamokohtaiset toimenpiteet
Tarvittavattoimenpiteetvarustamoltaovatyleisestiottaenkommunikoinninja
vuorovaikutuksenparannus.Eipelkästäänyhtiönjalaivanvälillä,vaanmyös
esimerkiksitelakan,lastinomistajansekäsatamienvälillä.
Esimerkiksi”justintime”–käytäntö,jossapyritäänkommunikoimaan
tulosatamankanssatarpeeksiajoissaniin,ettäpystytäänsaamaanmahdollisimman
tarkkaaika,jolloinesimerkiksilastitaikoneistotovatvalmiina.Tällätiedollalaiva
pystyymahdollisuuksienmukaanhidastamaannopeuttajasitäkauttavaikuttamaan
polttoaineenkulutukseen.Yleisestikatsoentämänkäytännönkommunikointi
satamaanolisiparempihoitaavarustamonpuolelta,koskasieltäonmyöshelpompi
ollayhteydessäerioperaattoreihinjaliikenteenohjauspalveluihin.
5.1.3 Henkilöstöosaston kehitys
ToimivanSEEMP-manuaalinkehitysriippuumyöspitkältisiitä,mitensitäkäytetään
jakuinkatehokkaasti.Sentakiaolisitärkeääettähenkilökunnalle,sekälaivallaettä
maissa,annetaanriittävästitietoajakoulutustamitenmanuaaliatulisikäyttää,jotta
voidaansaadamahdollisimmantarkatmittaustulokset.
VG-Shippingilläollaantodettu,ettähenkilökuntaeitarvitseerillistä
koulutusta.SEEMP-manuaalistatiedotetaanauditoinneissa,kunmanuaaliliitetään
osaksiyhtiönlaatu-jaturvallisuusjohtamisjärjestelmää.
5.1.4 Tavoitteen asetus
Tavoitteenasetuseiolepakollista,muttasuositeltavaa.Sevoiollaesimerkiksi
vuosittainenpolttoaineenkulutustaimikävainarvojonkapystyymittaamaanja
ymmärtämäänhelposti.Tavoitteenontarkoitusollayhtiönsisäisenämotivaationa,
jottakiinnostusSEEMP-manuaalinkäyttöönjakehittämiseensäilyy.
VG-Shippingillätavoitteeksionasetettuvuosittaisenpolttoaineenkulutuksen
18
vähentäminen5%:lla.Näitävuosittaisiakulutusmääriätullaanvertaamaanvuoden
2012kokonaiskulutukseen.
5.2 Käyttöönotto
Suunnitteluvaiheessaontärkeäämyössuunnitella,mitenenergiatehokkuuttalisäävät
keinototetaankäyttöön.Suositeltavaaolisiluodasysteemi,jostailmeneeselkeästi
kukaonvastuussakunkinenergiatehokkuuttamittaavanmääreentarkkailustaja
raportoinnista,sekäkukaonvastuussamistäkintoiminnasta.Näillävoidaan
tarkoittaaesimerkiksi,ettäkonepäällikköonvastuussapotkurintoiminnastasekä
konehuoneestasaatavienpolttoaineensäästöäkuvailevienlukujenraportoinnista
kapteenille,jokataassyöttääluvutesimerkiksitietokoneohjelmaan,jonkaavulla
tarkkaillaanpolttoaineenkulutusta.
VG-ShippinginlaivojenSEEMP-manuaaleissaonlueteltuerilaisettoimenpiteet,
jotkaedistävätlaivojenenergiatehokkuutta,sekäketkäniidentoiminnastaja
raportoinnistaonvastuussa.Esimerkkeinävoidaanmainita,ettäkapteenion
vastuussalaivannopeudestajasenmerkitsemisestälokikirjaan,reitinvalitsemisesta
suotuisansäänmukaansekälaivantrimminpäättämisestäjasuunnittelemisesta
yhdessälaivanyliperämiehenkanssa.Laivankonepäällikköonvastuussalaivan
siirtämisestämaasähköönlaivanollessasatamassa.VG-ShippinginSEEMP–
manuaaliaeioleliitettytähänopinnäytetyöhönsenluottamuksellisenluonteentakia.
5.3 Tarkkailu
Laivanenergiatehokkuudentarkkailunjamittaustenmerkinnäntulisiollajatkuvaa,
jottatarkkailuolisitehokasta.Tarkkailunapunavoikäyttääerilaisiavälineitäja
ohjelmia.IMOsuositteleekäytettäväksikansainvälisiäohjelmia,muttatämäei
kuitenkaanolepakollista.
VG-Shippingkäyttäälaivoissaantarkkailunapunajärjestelmää,jokamittaa
polttoaineenkulutuksen.Järjestelmänavullavoidaanpitääsilmälläsekälaivankoko
kulutusta,ettäkulutustajokameneepropulsioon.Järjestelmänantamaarvotulee
kirjoittaaylössatamastalähtiessäsekäseuraavaansatamaantultaessa.Tämän
jälkeenluvutsijoitetaanseuraavanlaiseenkaavaan,jonkatulosmerkitäänlokikirjaan:
19𝑃𝑜𝑙𝑡𝑡𝑜𝑎𝑖𝑛𝑒𝑒𝑛 𝑘𝑢𝑙𝑢𝑡𝑢𝑠 𝑚𝑎𝑡𝑘𝑎𝑛 𝑎𝑖𝑘𝑎𝑛𝑎
𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑛 𝑚ää𝑟ä × 𝑚𝑎𝑡𝑘𝑎𝑛 𝑝𝑖𝑡𝑢𝑢𝑠
Poikkeuksenatarkkailustapidetään,joslaivajoutuuSearchAndRescue-tilanteeseen.
Tällaisentilanteenalkaessajapäättyessäkirjoitetaanerillisetluvutmuistiin
järjestelmästäjatilanteenaikanakulutettupolttoainevähennetäänkokomatkan
aikanakuluneestapolttoaineesta.
5.4 Itsearviointi ja kehitys
Itsearvioinnintarkoituksenaonkannustaahenkilökuntaaantamaanpalautetta.
Itsearvioinnissapyritääntunnistamaankeinoja,jotkaeivätvälttämättäoletoimineet
tarkoituksenmukaisestijanäinvoidaankehittäämanuaaliatulevaakiertoavarten.
Itsearvioinnissavoidaanmyöskeskittyäantamaanpositiivistapalautettajarohkaista
kehittämäänuusiaideoitaenergian-japolttoaineensäästämiseen.
6 Manuaalin liittäminen ISM:ään
JokaisellalaivallatuleeIMO:nsäädöstenmukaanollaISM-manuaalieliInternational
SafetyManagementCode:nsäädöstenmukaantehtyturvallisuusjohtamisjärjestelmä.
Sentarkoituksenaonedistääturvallisuuttamerellä,estäälaivojenmiehistölle
aiheutuviavammojajakuolemantapauksiasekäestääympäristöönkohdistuvia
onnettomuuksia.KoskaSEEMP:ntarkoituksenaonedistääympäristönhyvinvointia,
voidaanseliittääISM:nalaiseksi.
6.1 Mikä on ISM?
InternationalSafetyManagementCodeonIMO:naloitteestatoteutettusäädös,joka
valvoolaivojenturvallistaoperointiasekäympäristöpäästöjenestämistä.
ISMtulivoimaanheinäkuun1.päivävuonna1998,osanaSOLAS:sia
(InternationalConventionfortheSafetyOfLifeAtSea).ISMolijoesiteltylisäyksenä
SOLAS:iinvuonna1994,muttasetehtiinpakolliseksivastavuonna1998,jolloinMSC
(MaritimeSafetyCommittee)saiohjekirjansuunnittelunjaluomisenpäätökseen.
20
Laivojenhuonooperointi,jokajohtiuseisiinonnettomuuksiinaiheuttaen
vaaratilanteitasekäihmisille,ettäympäristölle,huomattiinjo1980-luvulla,jolloin
IMOmääräsiMSC:nsuunnittelemaantarvittavanohjeistuksenlaivoille.
IMO:ntavoitteenaolitarjotalaivoillekäytettäväksikansainvälisenstandardin
mukainenISM-manuaali,jokasisältäisilaivakohtaisetturvallisuus-ja
ympäristönsuojeluasiat.
ISM-manuaalintuleeollajokaisessalaivassajasentuleeainaollalaivakohtainen.
Manuaalistapitäälöytyäseuraavatasiat:
• turvallisuus-jaympäristönsuojelukäytäntö
• ohjeetmitenlaivaaoperoidaanturvallisestijakuinkatoimitaanmahdollisen
ympäristöönkohdistuvanonnettomuudensattuessa
• yhteystiedotlaivallejamaahenkilöstöönsekälaivanomistajaan
• toimenpiteethätätilanteisiinvalmistautumiseenjaniissätoimimiseensekä
onnettomuuksienraportointiin
• toimenpiteetsisäistenauditointienjapalautteentekemiseen
Yhtiö,jokatoimiijokoomistajanatairahtaajana,muttajollaonsovittuvastuulaivan
operoinnista,onmyösvastuussaISM-manuaalinkehittämisestäjokaisellelaivalleen.
Manuaalintuleeselkeästikertoayhtiönturvallisuus-ja
ympäristönsuojelukäytännöstä,jonkaavullayhtiöpystyysaavuttamaan
onnettomuusvapaantyöpaikanmiehistöillejamyösestäämahdolliset
onnettomuudet,jotkavoivatsaastuttaaympäristöä.
Kaikkiturvallisuus-sertifikaatit,mukaanlukienISM,ovatDOC:n(Documentof
Compliance)alaisia.DocumentofComplianceondokumentti,jokamyönnetään
yhtiöllejokoluokituslaitoksentailippumaanmeriturvallisuusviranomaisentoimesta,
kunyhtiötäyttääkaikkivaatimukset,jotkaonmääriteltyyhtiöntoimimiseen.DOC
myönnetäänainalaivatyyppienmukaan.Josvarustamollaonmontaerilaivatyyppiä,
niinDOConsama,muttajokaisellelaivatyypillevaaditaanerillinenlisäys,joka
saadaansamaltataholtajokamyöntääDOC:n.
JosyhtiömenettääDOC:nniinsenmyötämyöslaivojenISM-sertifikaatti
21
menetetään.
7 SEEMP :n käyttöönotto VG-Shippingillä
Kunyhtiössähalutaanottaakäyttöönuusimanuaali,tuleesetarkistuttaaensinjoko
luokituslaitoksentailippumaanliikenneturvallisuusvirastontoimesta.Tarkistuttaja
onsama,jokamyöntääISM–sertifikaatin.Hyväksymisenjälkeenmanuaaliintulee
virallinenleima.
Manuaalinsaapuessalaivalletuleehuolehtiasiitä,ettäjokainenmiehistön
jäsenlukeejaymmärtääsen.Jokaisenlaivallesaapuvanuudentyöntekijäntuleelukea
läpiISM-manuaalijaallekirjoittaaettäseonluettujaymmärretty.Vanhojen
työntekijöidentuleeläpikäydäISM-manuaaliainauudestaan,kunsiihentulee
muutoksia.Tämäonosalaivallasaatavaatärkeääperusperehdytystä.
Turvallisuusjohtamisjärjestelmäävalvotaanyhtiössäpitämälläsäännöllisesti
auditointeja.ISM-koodinmukaisetviranomaisauditoinnittehdäänyhtiö-ja
laivakohtaisestijanetehdäänviidenvuodensykleissäseuraavanlaisesti:
Yhtiössä:
1) Ensimmäinenauditointitehdään,kunDOC(DocumentofCompliance)
halutaanottaakäyttöönensimmäisenkerran.
2) VäliaikaisenDOC:nauditointi,jokatehdäänkunyhtiöonvastikäänperustettu,
ottaakäyttöönuudenSMS:n(ShipManagementSystem)taikunyhtiööntulee
uusilaiva,jokaonerityyppiäkuinaiemmat.
3) Vuosittainenauditointi,jokatehdäänjokavuosiaikavälilläkolmekuukautta
ennenjajälkeensertifikaatinvuosipäivää.
4) Uudistusauditointi,jokatehdäänkolmenkuukaudensisälläennenjo
olemassaolevanDOC:nerääntymispäivää.
5) Lisäauditointi,jollavarmistetaan,ettätarvittavattoimenpiteetonotettu
käyttöönmonikansallisessayhtiössä.
Laivalla:
22
1) EnsimmäinenauditointiSMC:n(SafetyManagementCertificate)käyttöönottoa
varten.
2) VäliaikaisenSMC:nauditointi,jokatehdäänlaivalle,jokaeioleoperoinut
SMS:n(SafetyManagementSystem)alaisenakolmeenkuukauteentai
kauemmin.
3) Väliauditointi,jokatehdäänsertifikaatintoisenjakolmannenvuosipäivän
välisenäaikana.
4) Uudistusauditointi,jokatehdäänkolmenkuukaudensisälläennenSMC:n
erääntymipäivää.
5) Lisäauditointi,jollavarmistetaan,ettätarvittavattoimenpiteetonotettu
käyttöönmonikansallisessayhtiössä.
NäidenauditointienlisäksiyhtiössäsuoritetaanISM-koodinvelvoittamasisäinen
auditointi,jokapidetäänminimissäänkerranvuodessasekäniinsanottu”master’s
systemreview”,missävoidaanvalvoaSEEMP-manuaalinkäyttöönottoajaylläpitoa.
Sisäisessäauditoinnissayhtiötarkistaa,ettälaivanoudattaaISM-manuaalia.
Tarkastuksessakäydäänläpijatarkastetaanlaivapäiväkirjat,kaikkilaivallaolevat
dokumentitjasertifikaatitym.
Master’sreviewtarkoittaalaivankapteenintekemääkatselmusta,jossalaivan
päällikkökäyyksinsekämahdollisestimiehistönkanssaläpiISM-manuaalinsekä
mitävuodenaikanaontapahtunut.Katselmukseenvoidaanlaittaaesimerkiksi
mahdollisetparannusehdotukset.Katselmuksessapäällikkömyösvoikäydäläpi
mahdollisetvuodenaikanatapahtuneetonnettomuudet,mistäneovatjohtuneetsekä
mitäniidenestämiseksivoidaantehdä.Josonnettomuuksiltaonvältytty,niinvoidaan
pohtialäheltäpiti-tilanteitajamitenniitävoidaanestää.Joslaivallaeioletapahtunut
mitäänonnettomuuksiataitilanteita,jossaihmishenkitaiympäristöonvaarassa,
voidaantodetaettäISM-manuaalitoimiijasitänoudatetaan.
8 SEEMP:n kehittäminen
SEEMP-manuaalinkehittämisessäontärkeää,ettäsitävalvotaanjatkuvasti.Kuten
aikaisemminmainittiin,SEEMPtoimiineljänvaiheensyklissäjaonsitenelävä
dokumentti.Vuosittaistentarkistustenyhteydessävoidaanhelpostihuomatatoimiiko
23
käyttöönotettusysteemi.
Yhtiönolisitärkeääseuratajatkuvastimarkkinoilletuleviauusiaohjelmistoja
jamuitakeinoja,joitavoikäyttääaluksienenergiatehokkuudenparantamiseenja
mittaamiseen.Laivanmiehistönkannaltaolisihyvä,josmahdollisetohjelmistotolisi
mahdollisimmanyksinkertaisiajahelppokäyttää,jottaniidenkäyttöönottoja
operointiveisimahdollisimmanvähänaikaamuultalaivatyöskentelyltä.
Laivallaolisitärkeääettämiehistö,erityisestialuksenpäällikköja
konepäällikkö,tarkkailisivatlaivantoimintaamahdollistenpoikkeustenvaralta.
Poikkeuksetvoivatollajokopositiivisiatainegatiivisia.Kaikkipoikkeuksettulee
merkitätarkastimuistiin,jottanevoidaanottaaesilleSEEMP:nvuosittaisen
tarkastuksenyhteydessäjanäinsaadaparannustentekeminenkäyntiinvälittömästi.
Polttoaineenkulutuksenmittauksettuleetarkistaajapyrkiäjatkuvastiyhtiön
manuaalissamainittuunvuosittaiseen5%:nparannuksiin.
9 Pohdintoja/yhteenveto
TämänopinnäytetyöntavoitteenaoliSEEMP:nsyvempitutkiminensekämanuaalin
käyttöönotto.Materiaalialöytyierityisestiinternetistämelkopaljon,muttakoenettä
rajausonnistuijapystyinvälttämääntutkimuksenlaajenemisenturhanisoksi.
Tutkimuksenedetessähuomasin,ettäSEEMPvoiollaoikeinkäytettynä
tehokastyökalu.Laivanmiehistönvastuullejäätarkkojenlukujenylös
merkitseminen,jottaedistyksentarkkailupysyytotuudenmukaisena.
Laivoillelähetettyihinkyselyihinsaatiinonnistuneestivastaukset,joka
mahdollistaamanuaalienkäyttöönotonaloittamisen.Vastauksissakävimyösilmi,
ettäSEEMP-manuaalinkäyttöönotonyhteydessäeitoivotatarpeetontalisätyötä
laivanmiehistölle.Itseolensamaamieltä,ettäasioidenpitäminenmahdollisimman
yksinkertaisenamahdollistaasen,ettämuulaivatyöeihäiriinny.Esimerkiksi
tarkkailuohjelmistonkäyttäminenonhyväpitääyksinkertaisena.Laivallaonjomonia
papereitajataulukoita,jotkavaativatlaivanmiehistönhuomiota,jotenparastaolisi
ettämiehistölleeiluodalisääliianmonimutkaisiajaaikaavieviätoimintaperiaatteita.
24
Lähdeluettelo
BIMCO,EEDICalculatorhttps://www.bimco.org/Products/EEDI.aspx(haettu7.10.2015)
Ilmasto-opas,Mittauksetkertovatilmastonmuuttuvanhttps://ilmasto-opas.fi/fi/ilmastonmuutos/ilmio/-/artikkeli/60d35ca2-9874-406e-bb9f-608e5b60746d/mittaukset-kertovat-ilmaston-muuttuvan.html(haettu20.10.2015)
TheInternationalCounciloncleantransportation,TheEnergyEfficiencyDesignIndex(EEDI)onNewShipshttp://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCTpolicyupdate15_EEDI_final.pdf(haettu8.10.2015)
InternationalMaritimeOrganization,EnergyEfficiencyMeasureshttp://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Technical-and-Operational-Measures.aspx(haettu7.10.2015)
InternationalMaritimeOrganization,GuidelinesforvoluntaryuseoftheShipEnergyEfficiencyOperationalIndicator(EEOI)http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Documents/Technical%20and%20Operational%20Measures/MEPC.1_Circ.684_Guidelines%20for%20Voluntary%20use%20of%20EEOI.pdf (haettu 13.10.2015)
InternationalMaritimeOrganization,2010.InternationalSafetyManagementCodeandguidelinesonimplementationoftheISMCode,2010Edition,sivutv(foreword),9-19.
InternationalMaritimeOrganization,Sulphuroxides(SOx)–Regulation14http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Sulphur-oxides-(SOx)-–-Regulation-14.aspx(haettu11.10.2015)
Lloyd’sRegister,ImplementingaShipEnergyEfficiencyManagementPlanhttp://www.navtronic-
25
project.eu/userdata/file/Public%20deliverables/Lloyds%20SEEMP%20Guidance%20Notes%20for%20Clients%20v2_tcm155-240651.pdf(haettu11.7.2015)
MarineInsight,WhatISMCeritificatesyourequiretostartanewcompany?http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/what-ism-certificates-you-require-to-start-a-shipping-company/(haettu20.10.2015)
Meriaura,MSMerihttp://www.meriaura.fi/erikoisalukset/meri(haettu4.10.2015)
Meriaura,Offshorehttp://www.meriaura.fi/palvelut/offshore(haettu4.10.2015)
Meriaura,VGEcocoaster™http://www.meriaura.fi/yritys/vg_ecocoaster(haettu13.10.2015)
Meriaura,Ympäristötyötäarvojemmemukaisestihttp://www.meriaura.fi/yritys/kestava_kehitys(haettu13.10.2015)
ShippingEfficiency,EEDI-Whatisit?http://www.shippingefficiency.org/faq(haettu8.10.2015)
SuomenYmpäristökeskus,MerentutkimusalusArandahttp://www.syke.fi/fi-FI/Palvelut/Tutkimusalukset/Tutkimusalus_Aranda/Esittely(haettu2.10.2015)
SuomenYmpäristökeskus,TutkimusalusArandanteknisettiedothttp://www.syke.fi/fi-FI/Palvelut/Tutkimusalukset/Tutkimusalus_Aranda/Tekniset_tiedot(haettu4.10.2015)
Sybimar,Ajankohtaista:MeriauraGroupingtuotantolaitosvihittiinkäyttöönhttp://www.sybimar.fi/yritys/ajankohtaista/meriaura_groupin_tuotantolaitos_vihittiin_kayttoon.197.news(haettu19.10.2015)
Sybimar,SybimarOyhttp://www.sybimar.fi/yritys(haettu19.10.2015)
26
Sybimar,Elintarvikkeethttp://www.sybimar.fi/tuotealueet/elintarvikkeet(haettu19.10.2015)
Transport&Environment,EnergyEfficiencyofShips:Whataretalkingabout?
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2012_12_Ship_eff
iciency_briefing.pdf(haettu12.10.2015)
VG-Shipping,Arandahttp://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/aranda(haettu16.10.2015)
VG-Shipping,Palvelut
http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/palvelut(haettu13.8.2015)
VG-Shipping,m/sAura
http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/aura(haettu16.10.2015)
VG.Shipping,m/sPolarisVG
http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/laivat/polaris_vg(haettu16.10.2015)
VG-Shipping,VGMarineEcofuel™
http://www.vg-shipping.fi/vg-shipping/vg_marine_ecofuel(haettu13.8.2015)
Liite1
SEEMP-kysely MVPolarisVGNopeus:Ekonopeus:Mitenteidänmielestännelastaustajapurkamistavoisinopeuttaajahelpottaasatamissa?
Polttoaineenkulutuksenmonitorointionyksitapavalvoapolttoaineenkulutusta.Olisikoteilläideoitamillämuullatavallasitävoisitehdä?
Täyttäkäätaulukoidentyhjiinkohtiintrimmit,joissalaivanontodettukulkevankevyiten:Aluksenoptimitrimmilastinollessapäällä:
Aluksenoptimitrimmilaivanollessatäydessäpainolastissa:
SYVÄYS(m)
OPTIMITRIMMI(cm)
Kesällä
Talvella(jääolosuhteissa)
SYVÄYS(m) OPTIMITRIMMI(cm)
1
2
3
4
5
Liite2
SEEMP-kysely MVMeriNopeus:Ekonopeus:Mitenteidänmielestännelastaustajapurkamistavoisinopeuttaajahelpottaasatamissa?
Polttoaineenkulutuksenmonitorointionyksitapavalvoapolttoaineenkulutusta.Olisikoteilläideoitamillämuullatavallasitävoisitehdä?
Täyttäkäätaulukoidentyhjiinkohtiintrimmit,joissalaivanontodettukulkevankevyiten:
Aluksenoptimitrimmilastinollessapäällä:
Aluksenoptimitrimmilaivanollessatäydessäpainolastissa:
SYVÄYS(m)
OPTIMITRIMMI(cm)
Kesällä
Talvella(jääolosuhteissa)
SYVÄYS(m) OPTIMITRIMMI(cm)
1
2
3
4
5
Liite3
SEEMP-kysely MVAuraNopeus:Ekonopeus:OnkolaivallaolevaSEEMPollutteilläkäytössäjalöytyykösiitäluokituslaitoksenleima?
JosSEEMPonollutkäytössä,mitenoletteseuranneetlaivanenergiatehokkuutta?JosSEEMPeioleollutkäytössä,miksi?Mikäteidänmielestännehelpottaisisenkäyttöönottoa?
Olisikoteilläideoitamitenlaivanenergiatehokkuuttavoitaisiinarvioida(muutenkinkuinpolttoaineenkulutuksenosalta)?Esimerkiksinopeudensäätelyn,sääreitityksen,lastinpurkamisen/lastauksen,”justintime”ja/taireittisuunnitelmanavulla.(Kts.Evaluation/re-evaluationcircleSEEMP-manuaalissa.)
Mitenteidänmielestännelastaustajapurkamistavoisinopeuttaajahelpottaasatamissa?
TulevaaSEEMP:nkäyttöönottoaajatellen,mikäolisiteillehelppojajärkevätapaseuratatoteutusta?
Liite3
Täyttäkäätaulukoidentyhjiinkohtiintrimmit,joissalaivanontodettukulkevankevyiten:
Aluksenoptimitrimmilastinollessapäällä:
Aluksenoptimitrimmilaivanollessatäydessäpainolastissa:
SYVÄYS(m) OPTIMITRIMMI(cm)
1
2
3
4
5
SYVÄYS(m)
OPTIMITRIMMI(cm)
Kesällä
Talvella(jääolosuhteissa)
Liite4
SEEMP-kysely RVAranda
Nopeus:Ekonopeus:LöytyykölaivallaolevastaSEEMP:stäluokituslaitoksenleima?
JosSEEMPonollutkäytössä,mitenoletteseuranneetlaivanenergiatehokkuutta?JosSEEMPeioleollutkäytössä,miksi?Mikäteidänmielestännehelpottaisisenkäyttöönottoa?
Päämääränäolisivähentääpolttoainekulutusta3%vuosittain.Sopiikoteillearviointipäivämääräksi8.8.2015?Josei,niinmikä?
Kukateillävastaasääreitityksestä?
Olettekosaavuttaneetoptimaalisentrimminlaivalla?Josei,niinmistäsevoisijohtua?
Mikäonlaivanoptimaalisintrimmijasyväyspolttoaineenkulutuksensuhteen?
SYVÄYS(m) TRIMMI(cm) POLTTOAINEENKULUTUS(l/nm)