seepex.

Explicaciöndetallada

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5 .99sp

Ventajas para el usuario

La innovaciön seepex

La meta

La justificaciön de nuestraentrada en la fabricaciön debombas con rotor helicoidal y,estator de doble helice fue lanecesidad de crear bombas quedurasen mäs, que resultasenmenos costosas en el momento dela compra y que fueran mäsfäciles de mantener y repararposteriormente.

La propttrsta

seepex presentö a Ios usuarios debombas con rotor helicoidal yestator de doble helice suspropuestas para resolver estosproblemas, pero al principio,algunos no comprendieronexactamente la esencia de dichaspropuestas.

En una epoca en la queaparentemente es necesarioacelerar todo, nuestra propuestavino en forma de reducciön de lavelocidad . En 1972, introdujimosun metodo para mantener lacapacidad de la bomba y susposibilidades en materia depresiön, al tiempo que se reducela velocidad puntual en lasuperficie del rotor .

Estas propuestas se produjeroncomo resultado de ideasinnovadoras apoyadas enpräcticas bäsicas de ingenieria yatenciön al detalle.

Linea de

La menor velocidad variable delestanqueidad

rotor se combina con una lineamäs Iarga de estanqueidad mäs larga, a fin

de aumentar la vida ütil del rotory del estator entre un 30 y un 50%.

Menor tiempo

Se redujeron Ios costes de Iosde inactividad

repuestos, los costes defuncionamiento y lasinterrupciones del servicio.

Geometria 6L

La innovaciön seepex fue acep-tada räpidamente . En el momen-to de la publicaciön de este do-cumento, se habian instalado entodo el mundo mäs de 50 .000bombas seepex con geometria 6L.

En las päginas que vienen acontinuaciön se presentanalgunas caracteristicas tecnicasque han posibilitado esteextraordinario exito .

EI concepto del diseno

Ideadas tras

Hemos cambiado totalmente ellarga reflexiön diseno de las bombas de rotor heli-

coidal y estator de dobie helice me-diante mejoras en los componentesmäs importantes (rotor, estator,juntas cardan), hemos revoluciona-do el metodo de construcciön exte-rior (diseno monobloc) y hemos au-mentado drästicamente lasposibilidades de sustituciön y repa-raciön al incorporar componentesde desconexiön räpida (conexionesdel eje mediante acoplamiento).

Resultado :

Sencillamente, la geometria 6L per-Rentabilidad mite utilizar un rotor de menor diä-

metro y una linea de estanqueidadmäs larga que reduce el desgaste ymejora la eficacia.

EI descenso de velocidad resultanteprovoca un incremento de la vidaütil de los componentes comprendi-

Pägina 4 + 5

do entre un 30 y un 50%.

Menor presiön La geometria 6L reduce la presiönde empuje

de empuje unitaria y el disenounitaria

"monobloc"seepex eliminadeterminados componentes deaccionamiento, superfluos . Estasdos innovaciones seepex dan comoresultado una bomba mäs compac-ta, que puede instalarse en espacios

Menor

mäs pequenos y aün asi deja un am-necesidad de

plio espacio que permite efectuarespacio

fäcilmente el mantenimiento.

Una de las ventajas suplementariasde esta innovaciön en materia de

Pägina 6 + 7

diseno es un coste inicial mäs bajo.

Mantenimiento La conexiön del eje mediante aco-

y reparaciön

plamiento.sencillos

Esta innovaciön seepex posibilitaun sencillo desmontaje de la bom-ba, a efectos de mantenimiento pe-riödico o modificaciones in situ, enuna fracciön del tiempo que pre-

Pägina 8

cisan otras bombas.

Juntas

Las juntas cardan sölo constan de

protegidas

unos cuantos componentes de fäcilmantenimiento . Los casquillos y loscasquillos guia de la biela de aco-plamiento son de metales especial-mente endurecidos y van eficaz-mente sellados por un mangön en

elastomero, hermetico al liquido ygas . Ofrecemos protecciön opcionalde la junta cardan mediante unencamisado hecho de acero inoxi-dable que Ileva una garantia de

Pägina 9

funcionamiento de 10 .000 horas.

Acabado

seepex cuida al mäximo la fabrica-mejorado de la ciön de rotores con una superficiesuperficie del

de gran calidad, dotada de un aca-

rotor bado extremadamente suave . Deesta manera se logran bombas demayor eficacia, componentes convida ütil mäs larga y un funciona-

Pägina 10

miento mäs regular.

Diseno

Los estatores seepex se moldeanindividual del

con arreglo a un tamano especificoestator para cada bomba y cada especifica-

ciön de presiön . Este diseno garan-tiza una estanqueidad fiable, inte-gral en combinaci6n con elelastämero del estator, asi comouna geometria exacta, carente delas variaciones habituales en losestatores cortados a medida . Se dis-pone de una amplia variedad de

Pägina 11

elastömeros.

Incremento de

seepex ofrece un dispositivo ajusta-la vida ütil del

ble de retensado del estator queestator aumenta drästicamente la vida ütil

del estator. Se ajusta fäcil y unifor-memente sin deformar la geome-tria de la linea de estanqueidad del

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estator.

Imposibilidad

Protecci6n seepex contra funciona-de

miento en seco . Protege eficazmen-funcionamiento te contra la rotura de una bombaen seco

de rotor helicoidal y estator de do-ble helice y funciona independien-temente de las sustancias que sebombeen . Un sensor controla latemperatura critica existente entrerotor y estator . En el punto critico,un controlador remoto detiene labomba o el proceso para evitar gra-ves desperfectos.

Pägina 13

Patente seepex.

En las päginas que siguen figuranexplicaciones detalladas de cadauna de las caracteristicas citadas.Estüdielas detenidamente .

Presentaciön t&nicaLas caracteristicas de diseno exclusivas de las bombas derotor helicoidal y estator de doble helice seepex.

La geometria

Esta configuraciön de rotor y6L de seepex

estator se creö en 1972, y suvalidez, junto con sus clarasventajas, se han probadomundialmente, en decenas demiles de aplicaciones.

Comparaciön :

La capacidad teörica de bombeose calcula de la siguiente manera:

Q, =4e . d 2s n

Q, (magnitud de flujo teörica)es una funcidn de "e"(la excentricidad del rotor),"d" (el diämetro del rotor),"s" (la longitud de paso de lahelice de/ rotor) y"n" (la velocidad de la bomba).

Comparacidn

En las ilustraciones, Qt es identica,puesto que el paso mäs largocompensa la menor excentrica delrotor y e/ menor diämetro de!

Velocidad

rotor: a la misma velocidad, ambasy capacidad

unidades producen /a mismaidenticas

magnitud de flujo tedrica.

La vida (lt)/ de rotor y estator ladetermina la sustancia que sebombea y /a velocidad de rotacidndel rotor -con mayor rigor, lavelocidad variable "V" del rotor-.

V,

[m/sec] =n [min ']

(d - 4e[mm])1000 60

V,,, [m/sec] =n [min']

(d + 4e[mm])1000 - 60

lncremento de

En comparaciön con lala vida ütil

configuraciön convencional derotor y estator, la geometria 6L deseepex tiene una velocidadvariable un 20% menor, al mismoregimen de rpm, debido al menordiämetro del rotory a la menorexcentricidad.

Esta reducciön de velocidad afectaconsiderablemente a /a longevidadde los componentes del rotor y delestator, principales piezas dedesgaste en una bomba de rotorhelicoidal y estator de doblehelice.

Estabilidad en

La linea de estanqueidad mäspresiön y caudal

Iarga de la geometria 6L mantieneasimismo una presidn y un flujoconstantes durante periodos mäslargos en caso de desgastea vanza do.

s

Mayor vidaütil debidoa menorvelocidadvariable y auna Iinea deestanqueidadmäs Iarga

s-

Linea deestanqueidadGeometria 6L

Linea deestanqueidadGeometriaconvencional

Geometria 6L

Geometriaconvencional

e

La geometria 6L

tiMenor presiönde empujeunitaria enjuntas cardany cojinetes

Funcionamientosuave yuniforme

Menor presiön deempuje unitaria

Flujo mejorado

La menor presiön de empujeunitaria sobre fas juntas ycojinetes constituye una ventajasuplementaria de la menorsecciön eficaz del rotor.

Con ef menor diämetro delrotor y la menor excentricidadresultante, la secciön eficaz delrotor 6L es apreciablementemenor que con la geometriaconvencional . Dada que lapresiön de empuje unitaria esuna funciön directa de lapresiön del sistema actuandocontra la secciön eficaz delrotor, un diseno convencionalde rotor transmite alrededor deun 50% mäs de presiön deempuje unitaria sobre las juntascardan y los cojinetes.

La mäs larga configuracion derotor y estator genera un flujomäs "rectilineo" a lo largode la bomba . De este modose reducen vibraciones, turbu-lencias, indices de arrastre ypulsaciones.

Mayor eficaciaMejora de la eficacia totaldebida a una mayor eficaciavolumetrica y mecänica.

Verificada enpruebas indepen-dientes realizadaspor una escuelatecnica superior.

Geometria 61 deseepex

Geometriaconvencional

n = 200 min-1

0,9

0,8

0.7

0.6

0,5

0,4

0,3

0,2

0 2

3

4

5

6 Poii,l

n ot1,0

0,9

0,8

0 .7

0.6

0,5

0,4

0,3

0,2

0

0,2 0

2

3

4

5

6 2

4

5

6 P0[h,0,]

La linea de estanqueidad mäslarga de la geometria 61 con sucapacidad de estanqueidadmejorada aumenta drdsticamen-te la eficacia volumetrica . Estehecho resulta especialmenteimportante en aquellasaplicaciones que operan avelocidades mäs bajas o mäsalias.

La linea de estanqueidad mäs largaentre rotor y estator aumenta eiärea de fricciön en la superficie deestos; sin embargo, la reducciöndel diämetro del rotor genera unmenor momento de fricciön quemejora a su vez la eficaciamecänica .

Tanto la eficacia volumetrica comola mecänica son factores importan-tes, puesto que se combinan paracalcular la eficacia total. En esteaspecto, la geometria 61 presentauna eficacia total muy mejoradacon respecto a la de los diseriosconvencionales .

EI diseno monoblok de la bomba

Paralelamente a la creaciön de lageometria 6L de seepex, debido a lamenor presiön de empuje unitariaasociada a este diseno, tuvo lugar lacreaciön del concepto "monoblok"de la bomba, que ahorra espacio .

Esta innovaciön revolucionaria,pero probada, ha sustituido a lasconfiguraciones convencionales.Ya se han instalado mäs de 50 .000bombas "monoblok".

Instalaciön que

- Diseho corto y compactoahorra espacio

Mäs espacio para

- Mantenimiento de la bomba

Reparaciones

- La caracteristica del ejesencillas

acoplable permite separarfäcilmente de la bomba latransmisidn

- Räpida sustituciön de laspiezas giratorias desgastadas

- Los cuerpos para los elementosde estanqueizado permitenincorporar präcticamente todotipo de estanqueidad del eje

Menos

- Carencia de rodamientos decomponentes

apoyo de la bomba, eliminändosela necesidad de disponer detransmisiones por correatrapecial, bases de motor,acoplamientos y defensas

- Peso unitario total reducido

Menos costosa

- El diseno de la placa de asientoes independiente del tipo detransmisidn

- Combinada con la geometria61, la construcciön en"monoblok" ofrece un ahorroconsiderable con respectoa los disenos anteriores

El diseno de "monoblok" de labomba se ha elaborado encolaboraciön con variosimportantes fabricantes dediversos dispositivos detransmisidn de potencia, paraque sus unidades estandarpudieran acoplarse de manerafiable al conjunto de bombeoseepex.

Componentesde arrastreestandarizados

Transmisionesmecanicasa velocidadvariable

Bomba seepexGama BN conplaca de asiento

Reductores deeng ranajesy motores coneng ranajereductor

Motoreshidraulicos

Comparaciön de la configuraciön

ei\

Configuraciön

seepex gama NSConvencional 1

bomba con eje libre,montado sobre unabase rigida tipocanal con motorsobre soporteocupando pocoespacio, transmisibnpor correa ydefensas protectorasde la correa.

Configuraciön

seepex gama NSConvencional 2

bomba con eje libre,montado sobre unabase rigida tipocanal conmotoreductor,acoplamientoflexible y defensas.

La innovadora

seepex gama BNconfiguraciön

bomba con"monoblok"

motoreductorde la bomba

conectadodirectamente,montado sobreuna base rigidatipo canal.

Componentes

seepex gama BNfäciles

bomba con linternade sustituir o

desmontada.reparar

Unidad rotativa

estator seepex

La conexiön del eje enchufable

Entre el cierre del eje y el conjunto derodamientos o de transmisiön,existe una conexiön enchufable del eje,que simplifica en gran medida el desmontajey mantenimiento de la bomba.

Por ejemplo:

- Sustituciön de rotoro juntas cardan

- Sustituciön de ejes detransmisiön desgastados

- Conversiones deempaquetaduraa cierres mecänicos

- Sustituciön de cierresmecänicos o componentes

Conversiön o

Todas las piezas rotativassustituciön räpida mojadas pueden desmontarse

como si se tratase de una sola"unidad rotativa". Lo ünico quese precisa es desplazar haciaadelante el anillo salpicadorsobre el eje enchufable y empujarhacia afuera ei pasador del eje.El eje enchufable funciona comoelemento intercambiable de bajoroste, pero sin los problemas enjuntas töricas o los problemas dedescentramiento inherentes a losencamisados de los ejes.

Con esta configuraci6n, no esnecesario desmontar loscojinetes o los componentes dela transmisiön, operacionesque llevan tiempo y soncomunes en otros disenos.

Asimismo, el diseno del ejeenchufable convierte lasustituciön de las piezasrotativas desgastadas en unaoperaciön räpida y sencilla.

Gama BN

Transmisiöncon linternaconectada

Pasador del ejeenchufable

Unidad rotativa

Anillo salpicador

Eje enchufable

Garns N5

Conjunto derodamientos

igt

EI diseno de la junta cardan

La junta cardan seepex constasolamente de cinco componentesde fäcil sustituciön . La potenciala transmiten juntas cardanrobustas y de probada eficacia . 3

i

2

4

5

Eje enchufableEje cardan

1c

Junta cardan

a

Manguito 1 Casquillode Junta cardan del eje cardan

b Abrazadera 2 Manguitogrande de retenciönde sujecibn 3 Pasador

c

Abrazadera del eje cardanpequena 4 Casquillo guiade sujeciön

5 Casquillo guia

Junta cardancompleta montada

NPSHR

Para garantizar la concentricidadmejorado

del eje enchufable y dar cabida almovimiento excentrico de/ rotor,es necesario, en las bombas derotor helicoidal y estator de doblehelice, incluir una Junta cardan enel rotor y en el eje enchufable,con un eje cardan que transmitala potencia de/ eje enchufable alrotor.

La Junta cardan tiene forma cur-rentilinea para reducir la turbu-lencia en el cuerpo de aspiraciöny reducir e/ NPSHR.

Bajo desgaste

La Junta cardan seepex consta dede los

componentes endurecidos, resis-componentes

tentes al desgaste que puedensustituirse fäcilmente . Cada Juntaconsta de un casquillo del eje car-dan, dos casquillos guia y unpasador de/ eje cardan. Los com-ponentes de la Junta van perfec-tamente sujetos por un manguitoreten sobre el cabezal del rotor, elcabezal del eje enchufable o elcabezal de/ eje cardan.

Los componentes

El casquillo del eje cardan vadesgastados son

montado a presiön dentro del ejereemplazables cardan. Este casquillo tiene una

forma interna ovalada y ha sidoredondeado en la parte superiore inferior para dar cabida al movi-miento de caräcter excentrico delrotor.

Sustituir estas piezas resulta sen-cillo y barato. Las bombas seepexinduyen esta caractenstica, yaque resulta de vital importanciaen el concepto seepex de aten-cidn al diente.

Protecciön con mangon de lajunta cardan de acero inoxidable

La Junta cardan montada se rellenade un lubricante con una fdrmulaespecial y se cubre con un mangui-to elastomerico universal.

E/ manguito universal de la Juntase aprieta en cada extremo con unaabrazadera metälica de sujecibn.

Construcciön

La Junta cardan va perfectamenteestanca a

se/lada para protegerla de la pene-liquidos para

tracidn de los liquidos no lubrican-funcionamiento

tes o abrasivos que a menudo secontinuo bombean . Esta cubierta de la Junta

ha demostrado ser estanca a gas yliquido en funcionamiento conti-nuo al mäs alto regimen . Este ren-dimiento no puede /ograrse conjuntas töricas o juntas labiales car-gadas dinämicamente y colocadasen el eje cardan.

Protecciön de

La estructura eständar de la Juntala Junta para

anteriormente descrita, puede em-condiciones de

plearse en aplicaciones en la que laalta presiön presiön del liquido sobre la Junta

cardan no sobrepase 45 psig (pre-siön manometrica) o 3 bar

Cuando hay una presiön de liquidoalta en la carcasa de aspiraciön (>45hasta 3 hasta

La superficie öptima del rotor

seepex exige a sus rotores elmäximo rendimiento . Esto sölo esposible si se proporcionan rotorescon una superficie de la mäximacalidad .

Se emplean los metodos mäsmodernos para mecanizar, pulir,endurecer y revestir ei rotor. De estemodo, podemos garantizar la mejorsuperficie posible del rotor en cadaaplicaciön.

Altoseständares

Diagramas yfotografias deirregularidadessuperficialesprocedentes deaplicar unmicroscopioelectränico deexploraciän asecciones dediferrentes rotores .

La suavidad de la superficie delrotor afecta a su longevidad. Unmecanizado inadecuado producemontafias y valles microscdpicosen los que sölo los picos de man-tana que entran en contacto conei estator. Estas superficies äspe-ras se desgastan räpidamente, de-bido al menor drea de contacto, ydeterminados metales serän mässusceptibles de fallara medidaque los compuestos corrosivos seacumulan en los valles microscdpi-cos. Asimismo, un mecanizado in-adecuado puede afectar negati-vamente a la resistencia y durezanominal del material.

Ventajas de una superficie de altacalidad del rotor:

- Menor par de arranque y funcion-amiento

Prueba de flexi6nde revestimientocromado duro.La superficiemuestra grandesfisuras y faltanzonas importantes,debido a la pobredifusiön con labase metälica .

Para las aplicaciones en contactocon liquidos abrasivos, puedenaplicarse revestimientos super-ficiales para aumentar considera-blemente la vida ütil del rotor.

Con ei cromado duro que sumini-stra seepex, segün el procedimi-ento de aplicaciön Duktil, seobtienen grandes ventajas adicio-nales en comparacidn con loscromados standard.

Gracias a un nuevo procesoelectrolitico se obtiene unacapa dura, sin poros ni fisuras,con una dureza de hasta 1250 HV,superior a los recubrimientos decromo duro standard. Estacapa estä difundida a traves delmaterial soporte, con lo que seconsigue una magnifica adheren-cia y durabilidad.

Debido a esta uniön por difusiön,entre material base y recubri-miento Duktil, se evita totalmen-te la posibilidad de escamado,aün bajo las mäs severascondiciones.

- Mayor eficacia hidrdulica y mecä-nica

- Funcionamiento mäs suave

- Vida ütil mäs larga

Superficie del rotor,mecanizado

Vida titilöptima

superficie del rotor,acabado a muela

Acabado eständarseepex

Prueba de flexi6nde revestimientocromado duro.La superficiemuestra grandesfisuras y faltanzonas importantes,debido a la pobredifusiön con labase metälica .

Caya de Dukt,l'1!

Zoos dedifuz~on

Base rnetalica

Prueba de primeracapa de revesti-miento duroDuktil, pulida a600 :1, carente defisuras . La durezadel Duktil secontabiliza a 1 .620Vickers y elmaterial basese contabiliza a180 Vickers .

Este diagramamuestra la fusiön agran profundidad dela capa de cromoDuktil, que da comoresultado unasuperior duraciön.

Prueba de flexiöndel revestimientoduro de Duktil.La adherencia almaterial base esmuy buena,no existen fisurassuperficiales.

Cromo duro galvanizado

sin zona deifusinn

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pägina 10

EI estator

Diseno de

Los estatores seepex se hallan moldeadosprecisiön

con arreglo a un tamano especifico, nomoldeados en tubos largos y simplementecortados en funciön de la longitudnecesaria . Se trata de un ajuste exacto,disenado a medida.

A causa de su diseno a medida,es posible moldear la Junta enambos extremos como parteintegral del estator elasto-merico . Este proceso revisteespecial importancia anteproductos corrosivos o töxicos.La corrosiön del tubo delestator nunca supone unproblema, porque ei liquidobombeado nunca entra encontacto con el tubo metdlico.

Este diseno satisface tambien

Collar de

los exigentes requisitos del

estanqueidad

sector de la alimentacidn.

integral Carcasa deEstator

aspiraciön

Selladofiable

Diversoselastömeros

Se precisa un amplia variedadde elastömeros para satisfacerespecificamente las aplicacionesque las bombas de rotorhelicoidal y estator de doblehelice demandan . seepexdispone de nücleos especificospara distintos elastömerosdebido ai distinto indiceindividual de contracciön deestos.

Ventajas del

- Elevada eficacia volumetricaestatoroptimizado

y mecdnica

- Baja necesidad de potencia

Par mds bajo de arranquey funcionamiento

- Buena capacidad de presiön(especialmente importantea bajo regimen)

- Estanqueidad fiable

- Fdcil de mantener y reparar,debido a su sencillo desmontaje

Eständar seepex

f

Junta töricaPara seepex, unaalternativa tecnicainferior

Geometrias

Unicamente un emparejamientoexactas muy bueno de rotor y estator ga-

rantiza una elevada eficacia y unabaja necesidad de potencia.

Una compresiön equilibrada entrerotor y estator es vital para uncorrecto funcionamiento de labomba.

La mayoria de los estatores nor-males y lo que se han cortado detubos largos tienen nücleos cilind-ricos, que recorren uniformemen-te toda su longitud. Durante elproceso de vu/canizaciän, elelastömero del estator se contraemds por los extremos.

EI diseno del nücleo seepex com-pensa este factor, garantizando elajuste rotor-estator en toda lalongitud del estator.

Longitud delestator

Dimensiönexigida

-

Nücleo concontraccibncompensada

Longitud delestator

Dimensiönexigida

Nücleo cilindricoDimensiönexigida

EI dispositivo ajustable de retensado del estator

Incrementos

Las bombas seepex dotadas de

variable y a la mejora de las lineas desuplementari

geometria 6L ya muestran un

estanqueidad de los elementos deos de la vida

incremento de la vida ütil entre

bombeo.ütil

un 30 y un 50% en comparaci6ncon los disenos convencionales,debido a la menor velocidad

EI dispositivoajustable deretensado consta deun manguitoajustable fabricadocon aceroinoxidable, con unrevestimientointerno de goma yuna gare de pernosde ajuste.

En funci6n deltamano del estatorque vaya a tensarse,los pernos de ajustepodrän estar o bienen uno solo o bienen ambos lados deldispositivo .

Incremento de la

E/ estator ajustable inc/uye ranurasvida ütil de los

longitudinales que permiten ajustarcomponentes

/a circunferencia del tubo delestator.

Empleando e/ dispositivo ajustablede retensado del estator parareducir la circunferencia del estatordesgastado, puede restablecerse ydistribuirse equitativamente lacompresiön original existente entreel e/astbmero de/ estator yel rotor.

Un estator conranuraslongitudinales,radialmenteopuestas, listo paraser instalado en eldispositivo deretensado delestator reutilizable.

Perspectiva de laparte posterior dedispositivo ajustablede retensado yestator con pernosde ajuste en amboslados.

Menor coste defuncionamiento

La protecciön TSE contra funcionamiento en seco

Patentado Este accesorio desarrollado porseepex, adecuado para todas lasbombas seepex de rotorhelicoidal y estator de doblehelice, patente n° 2311770,ofrece la ünica soluciön universal

para protecciön contra danosproducidos por funcionamientoen seco, la causa de fallo mäsfrecuente en bombas de rotorhelicoidal y doble rotor.

Secciön transversalde bomba con TSE

1 Rotor

2 Estator

3 Manguito delsensor contermistor

4 Cabezaldeconexiön

1

2

3 4

Controlador TSEcomo diseno dechasis paraincluirlo en elcentro de controlde motores obombas del diente.

Panel completo defuncionamientode la bomba con elTSE en carcasa IP55(NEMA 4),adecuado paramontaje mural oinclusiön en unida-des de bombamontadas sobrecarro.

Un sensor termoelectrönico in-stalado en el estator de la bombasupervisa continuamente /a tem-peratura existente entre rotor yestator. Esta temperatura se com-para con e/ valor ajustable detemperatura presente en la uni-dad de control TSE.

Si /a bomba se queda en seco, latemperatura se eleva debido alaumento de friccidn entre rotoryestator. Una vez que se ha al-canzado el punto establecido, launidad de control TSE detiene latransmisidn de la bomba y activauna senal de alarma.

La inutilizaciön de/ estator de labomba por funcionamiento en se-co /a provoca la friccidn y la tem-peratura excesiva en la superficiedel elastdmero del estator, debidoa la perdida de lubricaciön del li-quido bombeado.

Es precisamente este temperatu-ra, medida en su punto mäs criti-co, y su aumento hasta alcanzarun valor que tendria efectos de-structivos sobre ei estator, lo quese evita mediante una oportunadesconexidn de la bomba.

Uso universal El TSE opera independientementedel estado del tubo y del tipo deinstalaciön de la bomba . Funcionaen condiciones de seguridad nosölo con agua sino tambien conproductos abrasivos, muy viscosos,pegajosos o que tiendan a reve-stir o atascar dispositivos de otrotipo.

E/ TSE mide la variable que provo-ca danos en el estator y ca/or, pe-ro no funciones indirectas comopresiön o condensaciön . Se tratade la ünica soluciön universal pa-ra evitar danos por funcionamien-to en seco.

La unidad de control TSE (con con-tactos de rele aislados) va integra-da en el motor de arranque delmotor de la bomba y conectada alsensor de temperatura, instaladoen la bomba seepex . La tempera-tura mäxima permitida se ajustaen el potenciometro.

Si la temperatura resulta demasia-do alta se activa una sehal de an-omalia mediante un LED rojo.Dicha senal permanece encendidahasta que se activa la funciön ma-nual "Reset"(reinicializaciön), acti-vandose acto seguido el LED verde"Run" (funcionamiento).

Voltaje de funcionamiento:220-240 V / 50-60 Hz (estdndar)110/48/24 V / 50-60 Hz (especial)24 VCC (especial)

Diseho especial:

Circuito sensor con instalaciön debarreras "jener" de seguridad in-trinseca que emplea el TSE en zo-nas potencialmente peligrosas.

Funciön

Fiable

Ademds de la unidad de controlTSE, contactor protector del mo-tor, van instalados, conectados enregletas de terminales, un botön"On/Off/Reset" (encendi-do/apagadolreinicializaciön) y pi-Jotas de aviso de "In operation"(en funcionamiento) y "Dry run"(funcionamiento en seco). Para lainstalaciön, sd/o han de conectarsela fuente de alimentacidn, e/ mo-tor elfctrico y el sensor de tempe-ratura.

El TSE puede adquirirse tambiencon una conexiön para un inter-ruptor de presiön, a fin de prote-ger la misma bomba volumetricaseepex contra el funcionamiento"de retorno sin carga" motivadopor sobrepresidn . Un corte defuncionamiento debido a sobre-presiön se indica mediante unpiloto aparte, hasta que se activael reseteo manual.

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seepex.all things flow

www .seepex .com

Su agente seepex

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