Streckenflug- Höck 2016

Fliegen mit Arcus und Motor

Segelflugzeug

mit

H e i m k e h r h i l f e

Arcus Steigflug / Gleitflug / 4. November 2015

Der heutige Abend

• Allgemeines zum Motoreneinsatz

Vorbereitung Flugzeug

Arbeitsteilung im Cockpit

Motorenparameter

Einsatztaktik

Hilfsmittel

• Einsatztaktik Motor: Präsentation/ Analyse von Flügen der

Teilnehmer

• Beurteilung von Aussenlandefeldern: Birrfeld, Aspres, Sion

Gruppenarbeit

• Streckenflugprojekte: Präsentation der Teilnehmer

Vorbereitung Flugzeug

Für die Vorflugkontrolle wird mehr Zeit benötigt

• Sichtkontrolle Triebwerk gemäss Handbuch 4.3.3

• Betanken 10’ für eine Tankfüllung (16l)

• Kontrolle der Füllmenge im TB06 kontrollieren

• Drainage Tank

• Entlüften mit Handpümpeli, Benzinhahn öffnen, Zündung ein

• Motorenlaufzeit auf 0 stellen (Triebwerk eingefahren, Zündung aus)

• Spannung Batterie prüfen

• Verbindungskontrolle Headset

• Sicherheitshöhe 500m LX hinten und vorne einstellen

• Gewicht bestimmen: Ausrollstrecke, Steigrate, Reichweite

Arbeitsteilung im Cockpit• Vor Start Absprache wer Motorenbedienung übernimmt.

• Prioritäts- Schalter bereits gemäss Entscheid rasten.

Schalter unten = Bedienung vorne

Achtung! Voraussetzungen für ein Umschalten im

Flug beachten.

• Motorentest nach Klinken

Schlepp minimal 500 m GND

Ausführung durch Motorendelegierten

Luftraumbeobachtung, Volte

• Entscheid Motoreneinsatz durch PIC

• Durchführung inkl. Steuerführung während

Anlassvorgang durch Motorendelegierten

• Steigflugkonzept vor Motorenstart vorbesprechen

• Absprache wer Steigflug/ Motorabstellen ausführt

Parameter Motor

• Flugdauer: 1h / 15,7l

• Steigrate: ca. 0.5-0.7m/s

• Steighöhe: ca. 2000m/1h

• Reichweite Horizontalflug bei 120km/h: 120km

• Reichweite Sägezahntechnik, mittlere V=100km/h

• mit 800kg ca. 150 km

• Mit 680kg ca. 210 km

• Maximale Höhe die mit Motorenkraft gehalten werden kann:

2700 m

• Sinken mit Motor ausgefahren: 1,5m/s, Gleitwinkel 1:19

• Höhenverlust Start Motor: Minimal 40m !

Einsatztaktik

• Entscheid Motoreneinsatz minimal 500m GND (Sicherheitshöhe Lx)

• Entscheid Motor einfahren (Automatisch/manuell) 400m GND

• Motor ausfahren: Landefeld im Gleitwinkelbereich 1:19

• Motor einfahren: Landefeld im Gleitwinkelbereich 1:19

• Steigflug: Landefelder im Gleitwinkelbereich 1:19

• In den Alpen Halber Gleitwinkel = 1:10 !

• Wenn der Motor startet sind die Probleme noch nicht gelöst !

Motorenstart Flpl. Birrfeld

Hindernisse (Wald, Leitungen)A

/ 2

0m

GN

D

B/

62

m G

ND

Distanz AB = 1580m

V= 95km/h

95km/60 = 1.580km

60s x 0.7m = 42m Höhengewinn

?

Motorenstart Aussenlandefeld Disentis

Topographie

A/

10

0m

GN

D

B/

22

m G

ND

Distanz AB = 1580m

V= 95km/h

95km/60 = 1.580km

60s x 0.7m = 42m Höhengewinn

A/ 1100 müM.

B/ 1220 müM?

Motorenstart Aussenlandefeld Pfynwald

Unlandbares Gelände

A/ 10

0m

GN

D

B/ 19

0 m

GN

D

Distanz AB = 3500m

V= 95km/h

95km/60 = 1.580km

130s x 0.7m = 90m Höhengewinn?

Motorenstart Flugplatz Grenchen

TWR/ Funk

Flpl. 430m

CTR 1350m

BB1 GND-1370m

BB2 820-1370m

BB3 1070-1370m

Grenchenberg 1400m

Variante A: Motorenstart auf 1200m ausserhalb CTR

Variante B: Landen ohne Motorenbedienung

Variante C: Nach Crossing Freigabe bei TWR verlangen, dann erst Motor starten

Flugtaktik ?

Landefeld

500m

GND500m

GND

Moto

r ab/

an

Landefeld

Gleitwinkel MC 0 = 1:48 ca. für 10km H=200m

Motor ausgefahren = 1:20 ca. für 10km H=500m

Zuschlag für Res. Höhe ca. für 10km H=300m

mit Motor ausgefahren

Moto

r an

Trichter Flachland

Landefeld

500m

GND500m

GND

Moto

r ab/

an

Landefeld

Gleitwinkel MC ? = 1:24 ca. für 10km H=400m

Motor ausgefahren = 1:10 ca. für 10km H=1000m

Zuschlag für Res. Höhe ca. für 10km H=600m

mit Motor ausgefahren

Moto

r an

Trichter Alpen ?

Schlussbericht Nr. 2206Unfall 26. Juli 2012/ Silent 2 Taraga, (eigenstartfähig)

Rot: Flugweg mit H unter 500m zu Unfallort

• Beim Le Gibloux betrug die Flughöhe der HB-5522 rund 1250 m/M. Diese

Höhe hätte theoretisch ausgereicht, um zu den Flugfeldern Gruyères

oder Ecuvillens abzugleiten.

• Auf dem Rückflug in Richtung Romont unterschritt der Pilot die gängige

Entscheidungshöhe von 500 Meter über dem potentiellen Aussenlandefeld

rund 7.6 km vom Unfallort entfernt. Zu Beginn des Ausfahrvorgangs des

Klapptriebwerks betrug die Distanz zum potentiellen Aussenlandefeld knapp

drei Kilometer und die Höhe 240 Meter über Grund.

• Nach den Grundsätzen für eine sichere Aussenlandung sollte bei

Segelflugzeugen mit Klapptriebwerk die Entscheidung, den Motor zu

benützen, in einer deutlich grösseren Höhe über einem Aussenlandefeld

getroffen werden als im „reinen“ Segelflug

• Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass der Pilot beim Versuch einer

Aussenlandung aus geringer Höhe über Grund die Kontrolle über das

Flugzeug verlor und dieses in der Folge mit dem Boden kollidierte. Zum

Unfall beigetragen hat die zu späte Entscheidung zum Ausfahren des

Klapptriebwerks.

Motor nicht einsetzbar

• Bei Regen, Beschädigung der Propeller

• Lee Situationen

• Turbulenzen (Automatische Zündabschaltung)

• Ab 2000m nur sehr schwache Steigleistungen

• Passquerungen auf 2000 m problematisch

Horror in Innsbruck

Ernst Willi, 25. Oktober 2011

• Leesituation

• Spontane Entschlussfassung

• Kein Headset

Hilfsmittel

• Res. Höhe LX 500m GND

• LX Profil Anzeige GND

definieren

• LX Profile Anzeige

Gleitwinkel definieren

• Kopfrechnen: Zuschlag zu

Res. Höhe 300m/10km

Flachland, Alpen 600m

• (MC-Einstellung welche

Gleitwinkel 1:20 (1:10)

entspricht)

Einsatztaktik Motor

Präsentation/ Analyse von Flügen der

Teilnehmer

Aussenlandung Klus

400m GND, zu tief für

Motoreneinsatz

Frohburg 970m

Olten 435m

Motor

Aussenlandung Lostorf

400m GND, zu tief für

Motoreneinsatz

Olten 435m

1100m

Feld: 435m

Motor

Beurteilung von Aussenlandefeldern:

Birrfeld, Aspres, Sion

Landefelder mit Motoreneinsatz

Grün geeignet. Motoreneinsatz 500 m GND

Orange bedingt geeignet Motoreneinsatz +500 GND

ungünstige Topographie für Steigflug/ Weiterflug

Flugplatz mit TWR

Rot ungeeignet Motoreneinsatz ++500 GND

Sehr ungünstige Topographie für Steigflug

Weiterflug über Pässe etc. nicht möglich

Region Birrfeld

Region Sion

Region Aspres

Karteneitragungen

Arcus Projekte

• Frühstart

• Heimkehr nach langem Flug

• Heimkehr aus Föhn/ Mittelandquerung

• Wandersegelflug

• Neue Gebiete (Vogesen etc.)

• 1000er ?

TMA Genf

• 560km/7Std

• Option Frühstart

• Schlepp an Staffelegg

• Pos 1: Sonnenberg

• Pos 2: Fort les Rousses

• Pos 3: Flpl.Bellegarde

• Pos 4: Grd. Colombier

• Pos 5: Flpl. Belly

• Pos 6: Flpl. Challes les Eaux

• Pos 7: Flpl. Albertville

• Pos 8: Flpl. Sallanches

• Pos 9: Flpl. Sion

• Pos 10: Spiez/Flpl. Thun

• Pos 11: Flpl. Triengen

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2

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8

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11

D.Frey/ 31.7.2010

M. Gäumann/ 14.6.2008

Schlepp Staffelegg

1600mM

1:20=750m für ins

Birrfeld

Motor bis Trimbach

15km/10’

600sx0.6=+360m

Ankunft 1900m

Abgleiten bis Sonnenberg 20km

1:40/ 500m / t 40’

Ankunft:1400mM

Umkehr Klus/ Motorenstart

15km/400m/ Ankunft 1000mM

Weissenstein 1280mM

1

Fort les Rousse 2300mM

Abgleiten bis Bellgarde 45km

1:40/ 1100m

Ankunft: 1200mM/ Flpl. 500mM

Option Motorenstart

Steigen bis La Dole 40km/ 25’

1500sx0.6=900m

Ankunft: 2000mM

La Cote 1:20/15km/750m

(Montricher 1:20/ 30km/ 1500m)

2

3

4Grd. Colombier 1600mM Entscheid Weiter/Umkehr

Abgleiten zurück bis Bellgarde 25km/ 1:40/ 650m /

Ankunft 950mM

Abgleiten bis Fipl. Belley 25km/ 1:40/ 650m / Ankunft 950mM/

Flpl. 225mM

Option Motorenstart/ A Steigen bis Challes les Eaux 30km/ 18’

Steigen: 1080sx0.6=650m/ Ankunft: 1500mM

B Steigen bis Albertville/ tot.55km/ 33’

1980sx0.6=1200m/ Ankunft: 2100mM

Wenn kein Anschluss an Thermik Landung in Challes les Eaux

5

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Sallanches: Option Motorenstart

A Thermiksuche

B Col de Balme 2200mM ?

Bex 20km/ 1:10/ 2000m

(Sion 30km/ 1:10/ 3000m)

Sion: Option Motorenstart

A Thermiksuche

B Dorenaz-Col de Mosse-

Gruyere: 50km/33‘

Col de Mosses-Saanen:

15km/ 1:10/ 1500m !

Saanen: 1008mM

B

8

9

Spiez: Option Motorenstart 1600mM

A Spiez-Langnau: 30km/20’

Steigen: 1200sx0.6=700m/ Ankunft: 2300mM

B Birrfeld via Langenthal 70km/1:40/1750m

Triengen:

Option Motorenstart

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Spannende Flüge im 2016