APLICACIONES

La metodología de este capítulo se puede utilizar para analizar la capacidad de los niveles de servicio (LOS) en segmentos básicos autopista.

Las salidas primarias nos brindan aplicaciones incluyendo LOS, número de carriles requeridos (N), y el flujo alcanzable (vp).Las medidas de rendimiento están relacionados con la densidad (D) y los

límites de velocidad alcanzables, aquí también se consideran salidas secundarias.

En segundo lugar, el analista debe identificar valores por defecto o estimar valores para el análisis básico en la vía.

La salida principal debe estar identificada.Los valores obtenidos de mediciones de campo y observación.

Una aplicación común del método consiste en calcular LOS de un segmento existente o una instalación modificada a corto plazo o en un futuro lejano.

Comprobar la adecuación y recomendar el número de carriles para un segmento de autopista básica dada la tasa de volumen o flujo y el alcance final de LOS (DISEÑO).

Por último, la tasa de flujo alcanzable, (Vp), se puede calcular en una salida primaria, para entender elas características y el comportamiento del transito.

Este análisis tiene como objetivo LOS, a partir del número de carriles de entradas y estima la velocidad de flujo que hará que la carretera funcione con un LOS aceptable.

PLANIFICACION.

Este tipo de análisis utiliza valores por defecto del HCM, y los valores predeterminados densidad, flujo; locales como insumos en el cálculo.

La diferencia entre el análisis de la planificación y análisis operativo es que la mayoría o la totalidad de los valores de entrada en el análisis de la planificación provienen de estimaciones o valores por defecto, y los valores de planificación tienden a utilizar las mediciones de campo o valores conocidos para las variables.

SEGMENTACION DE LA AUTOPISTA.

Apropiado para dos vías arteriales. La capacidad o el análisis LOS requiere que el segmento de la autopista tenga condiciones de tráfico uniformes y mejores

características de carretera.

Por lo tanto, un punto en el que hay un cambio ya sea en el tráfico o condiciones de la carretera, representa un punto final del segmento de análisis.

Cualquier intersección o rampa de salida establece un límite, ya que el volumen de tráfico cambia autopista.

Cualquier punto en el que exista un cambio en el tráfico de carretera o de sus condiciones debe utilizarse un límite entre los segmentos uniformes, cada uno de los cuales deben ser analizados por separado.

Y sucede que. Cambio en el numero de carriles.

Cambio en el espacio lateral derecho.

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO. Para el análisis operacional (LOS), todos los datos de la velocidad de flujo y se introducen como entradas. Flujo equivalente se calcula entonces con la ayuda de las relaciones de automóviles vs pasajeros equivalentes. FFS se estima mediante el ajuste de una FFS base. Finalmente, LOS se determina mediante la introducción (vp).

LUEGO

La clave para el diseño de análisis para el número de carriles (N) es establecer un volumen por hora.

Toda la información, con la excepción del número de carriles, se puede introducir en la zona de admisión del flujo de entrada y la velocidad de la hoja de trabajo (ver anexo 23-16).

La representación adecuada de la curva FFS se establece en el gráfico .

También se introduce LOS deseado.

A continuación, el analista asume N y calcula el flujo, VP, y con la ayuda de los objetos expuestos para los equivalentes automóviles/pasajeros. LOS se determina mediante la introducción de la gráfica de flujo de velocidad con vp en la parte superior de la hoja de cálculo.

A continuación, la LOS derivados se compara con LOS deseado.

Este proceso se repite entonces, la adición de un carril al número previamente asumido de carriles, hasta que el determinado LOS coincide con o es mejor que la LOS deseado.

El objetivo del análisis de diseño para la velocidad de flujo, (vp), es estimar el flujo de los vehículos de pasajeros por hora por carril dado un conjunto de tráfico, carretera, y las condiciones FFS.

Entonces, el FFS del segmento se establecerá a partir de los BFFS y los cuatro factores de ajuste o un FFS medidos en el campo.

Una vez establecida esta curva flujo-velocidad de instalación, el analista puede determinar qué flujo se puede lograr con la propuesta LOS. Esto sería considerado el caudal máximo alcanzable o permitido para el nivel dado. La velocidad media automóviles/pasajeros también está disponible directamente desde el gráfico.

APLICACIONES DE PLANIFICACION. El criterio principal de categorización tales como las aplicaciones de planificación son principalmente el uso de

estimaciones, los valores por defecto de HCM, y los valores predeterminados locales como insumos en los cálculos.

El uso del tráfico promedio diario anual (TPDA) para estimar el volumen de diseño direccional horas (DDHV), también caracteriza una solicitud de planificación 8.

HERRAMIENTAS DE ANALISIS.

En los segmentos de autopista en la hoja de cálculo que se muestra en el Anexo 23-16 y en el Apéndice B se puede utilizar para llevar a cabo todas las aplicaciones, incluyendo el calculo para LOS; diseño de caudal, vp, y el número de carriles, N; y la planificación para LOS, vp, y N.

PROBLEMANo

DESCRIPCION APLICACIÓN

1 Encuentra registros para una autopista de cuatro carriles existentes. Operacional (LOS)

2 Encontrar el número de carriles de una autopista suburbana. Diseño (N)

3 Encuentra LOS para una autopista de seis carriles urbana existente, y encuentra LOS que se producen en 3 años. También encuentre cuando la autopista exceda la capacidad.

Operacional (LOS), planificación (LOS), y planificación (N).

4 Encuentra LOS para una mejora y una rebaja en una autopista de cuatro carriles existentes. Operacional (LOS)

5 Encuentra los volúmenes de demanda de apertura del día y el número de carriles para una nueva instalación de autopista urbana.

Planificación (LOS) y planificación (Vp).

EJEMPLO DE APLICACIÓN:

Los factores: Dos carriles en cada dirección. 5% de camiones. 11 ft de ancho del carril. O.92 PHF. 2 ft de distancia lateral. 1 por intercambio por cada milla. Terreno ondulado. El tráfico diario 2000 vehículos/hora volumen en hora, en una dirección.

Comentarios. Asuma o% de buses y vehículos recreativos ya que ninguno se indica. Suponga BFFS de 75 mi / h para las zonas rurales. Supongamos que el número de carriles no afecta a la velocidad de flujo libre, ya que la autopista se encuentra

en una zona rural. Suponga fp = 1.00 para el tráfico de cercanías.

Esquema de solución. Se conocen todos los parámetros de entrada. La demanda se calcula en términos de pasajeros por vehículos por hora por carril, se estima que un FFS, y la

LOS se determina a partir del gráfico de flujo de velocidad. Una estimación de la velocidad pasajeros por carro se determina a partir del gráfico, y un valor de la densidad

se calcula utilizando la velocidad y la velocidad de flujo. El cálculo de la velocidad se basa en la ecuación que se encuentra en el Anexo 23-3.

N Número de carriles.

V Volumen horario.

Vp Tasa de flujo.

LOS Nivel de servicio.

DDHV Volumen direccional Diseño-horas.

S Velocidad.

D Densidad.

FFS Velocidad de flujo libre.

BFFS Velocidad de flujo libre base.

1. Convierta el volumen (veh/hora), a tasa de flujo (pc/h/ln), use la ecuación 23-2.

1. Encontramos (usando lo expuesto en la ecuación 23-8, y la ecuación 23-3).

1. Encontramos Vp (usando la ecuación 23-2).

1. Calcular la velocidad de flujo libre, (use lo mostrado en 23-4, 23-5, 23-6, 23-7, y la ecuación 23-1).

1. Determine el nivel de servicio (use lo mostrado en 23-2.

Densidad = 17 pc/mi/ln