segunda prueba del abarth punto evo de la copa abarth

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Prueba ABARTH Punto Evo Copa Abarth

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Segunda prueba del Abarth Punto Evo de la Copa Abarth La Picadura del Escorpión

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Page 1: Segunda prueba del Abarth Punto Evo de la Copa Abarth

PruebaABARTHPunto EvoCopa Abarth

Page 2: Segunda prueba del Abarth Punto Evo de la Copa Abarth

Llantas de 17 pulgadas Compomotive con neumá-ticos Kumho, con dos di-bujos disponibles: Mojado y seco

Motor con 180 caballos

dos curvas de par

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Tramo final del escape modificado

Suspensión desarrollada por Engimek, con nuevos conjuntos muelle-amorti-guador

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No pasó ni un mes desde que nos montamos en el Abarth Punto Evo de la Copa Abarth 2012, y ya hemos

tenido la oportunidad de volver a sentarnos en él, para comprobar cómo se mueve en su versión final, todo un privilegio, la ver-dad.

Y es que, como bien recordarás, la última vez que te hablamos de este atractivo co-che de carreras “económico” como él solo, te dijimos que todavía faltaba por perfec-cionarlo. De ahí que Txus Jaio estuviera metiendo kilómetros para buscar las pocas diferencias que pudiera haber.

Además había dos aspectos importantes por concretar. De una parte, quedaba por afinar el setup básico de la suspensión y los neumáticos. De otra, había que probar el coche con su nueva curva de potencia y par. Porque cuando nosotros nos sentamos en la ocasión anterior tenía 165 caballos, y la versión “de carreras” tiene 180 finalmente. Además, la primera prueba fue con Pirelli, y ahora tocaba probar los Kumho definitivos.

Así que volvimos a visitar el mismo tramo de Azkoitia, con algo menos de frío, pero con el asfalto en similares condiciones, y

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nos volvimos a encontrar de nuevo con Txus Jaio.

Sin perder demasiado el tiempo, nos mon-tamos en medio de la expectación levanta-da. Y es que había mucho más público en el tramo. Mientras nos atábamos el casco y los arneses, nos comentaban por allí que el impacto mediático y de atención del coche había sido mucho mayor de lo esperado, y que hay mucho interés por parte de po-tenciales clientes para comprar el coche ya para participar en la Copa e incluso para usarlo en otras regiones de España como Galicia o Asturias.

Sentados ya en el baquet, le preguntamos a Txus por si se notaba distinto el coche con el extra de potencia. Txus nos animaba con un elocuenta “ya lo vas a ver”. Ok, en mar-cha entonces.

Respecto a la prueba anterior, además de los 15 caballitos extra, el coche mostraba una curva de par mucho más llena, más par abajo, desde menos revoluciones, y más capacidad para ir hasta el corte. Y es que aunque viendo las cifras “sobre la gráfica” el coche ganaba 10 caballitos (la programa-ción de serie ronda los 171 caballos en lu-gar de los 165 anunciados), lo cierto es que importa más cómo se modifica la entrega que la variación pura y dura.

No sólo es eso. Además, el coche contaba con unos muelles delanteros. En la ante-rior prueba las espiras tocaban unas con otras en compresión, por tener demasiadas

vueltas, así que esta vez los chicos de Eibar de Engimek aparecieron con unos muelles menos “enrollados” sin modificar demasiado el tarado. El tren trasero se subió un poco, y las Kumho hicieron acto de presencia.

Nada más salir notamos ya las diferencias. El coche empujaba desde más abajo, con más ganas, con menos “patada localizada”, como si tuviera algo más de cilindrada. Además, al poder estirar un pelo más los cambios hasta la zona roja del cuentavueltas, y al contar con una parte baja más pletórica, la relación

El modelo de pruebas todavía lucía el volante de serie, pero los de carreras

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de cambio, que recuerda que se conserva de serie, se mostraba mucho mejor com-pensada, y ya no se notaba el coche “tan pa-rado” en la salida de las curvas lentas, o tras un cambio de tercera a cuarta.

Con el suceder de las curvas se notaba además que la trasera era ya mucho más estable. Los dos cambios puntuales de al-tura trasera y muelle delantero, junto con la monta de gomas nuevas y su temperatura adecuada, permitía que el coche fuera toda-vía más neutro si cabe que la tanda anterior, y Txus ya no tenía que estar constantemen-te buscando el contravolante para controlar el culo en curva rápida, lo que le permitía a su vez ir todavía más rápido.

Además, el nuevo reglaje de muelle delan-tero permitía hacer las paellas sin “botar tanto”, al no hacer topes de suspensión, y al no contar con autoblocante, cada bote te quita potencia transmitida al suelo.

Increíble me pareció el agarre de las Kumho, infravaloradas por mí, y que se mostraron como casi cualquier goma de competición, aunque Txus me comentó que tenían algo más de deriva en curva, al montar una car-casa más débil, por lo que había que tirar ligeramente antes el coche a la curva para vencer esa deriva inicial.

Y así se fueron sucediendo las tandas, arriba y abajo, disfrutando de cada milímetro de asfalto, y quedando de nuevo demostrado que el coche cada vez parece más “de carre-ras”.

Además, el uso de la nueva cartografía ha quedado finalmente programado con el mismo botón Sport de los Punto Evo de serie. Si se quita el modo Sport, ahora el Punto Evo Grupo N se queda con la curva de potencia “de serie”, con sus 165 caballos, y menos par abajo, lo que permite controlar mejor la potencia a la salida de las curvas y las paellas en situaciones “complicadas” de asfalto mojado (y de eso en el País Vasco hay mucho!).

Y cuando más convencidos estábamos del potencial del coche, nos tocó bajarnos y se nos acabó la fiesta. Comimos con la gente de Abarth en Bilbao, Ibauto, con la gente de la Federación y con la gente de Abarth España, y compartimos una bonita con-versación acerca de las maravillas de esta fórmula copera económica. Y es que ya no tenemos dudas de que no se podría montar un coche más rápido por 19.000€ que va a costar.

Ahora, lo que queda de año, seguiremos la evolución de cada una de las unidades que vaya saliendo a los tramos, y te contaremos quién se proclama campeón de la Copa Abarth. Y también nos comprometemos a mostrarte cómo se monta el kit completo en un vídeo que está por llegar.

Ya sabéis, paciencia, que es la madre de la ciencia.

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