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CINTURON DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS CON SISTEMA DE GUIADO, UNA NECESIDAD EN AUTOBUSES Y AUTOCARES

FUNDACION INSTITUTO TECNOLOGICO PARA

LA SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL (FITSA)

Octubre 2008

La Jornada “Cinturón de seguridad de tres puntos versátil con sistema de guiado para niños y adultos”, organizada por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, FITSA, ha puesto de manifiesto las paradojas que existen en torno a la seguridad infantil en autocares y autobuses.

Según la legislación actual, desde el año 2006 los autocares y autobuses de nueva matriculación están obligados a instalar cinturones de seguridad de 2 ó 3 puntos. Cabe resaltar que con esta normativa, dada la lentitud de renovación de los autobuses y autocares, se calcula que hasta el año 2025 no se conseguirá que todo el parque de autocares español tengan algún tipo de cinturón de seguridad. Aunque es justo decir que resulta casi imposible que un autobús o autocar antiguo pueda instalar cinturones de seguridad ya que no sólo habría que cambiar todas las butacas sino también reforzar el chasis y la carrocería. Este hecho es aún mas grave si se tiene en cuenta que, en general, las empresas de transporte de viajeros utilizan su flota mas amortizada para el transporte urbano, y por tanto para los servicios escolares. Con gran seguridad la última oleada de vehículos que finalmente desaparezcan dentro de 17 años sean los utilizados para transportar escolares.

La situación, sin embargo, está lejos de ser aceptable, incluso con la legislación vigente y los nuevos vehículos para la población infantil que utiliza este medio de transporte, así, hasta ahora, los cinturones de seguridad tanto de 2 y de 3 puntos han demostrado su eficacia en adultos, sin embargo, en el caso de los niños, puede ocurrir que su utilización, como se detalla a continuación, pueda llegar a ser perjudicial.

En España, el Reglamento General de Circulación establece en su artículo 117 el uso obligatorio de sistemas de retención para ocupantes mayores de 3 años siempre y cuando el vehículo disponga de estos sistemas de retención adecuados a su talla y edad. El subrayado es nuestro para destacar la inconsistencia lógica de la excepción normativa. Cabe además resaltar que no hay ninguna legislación de retención infantil específica para menores de 3 años que viajen en transporte colectivo.

Ante todo este panorama legislativo, y con la constatación de que un sistema de retención para adultos puede ser, no solamente inefectivo sino lesivo para la población infantil, la Fundación impulsó varios trabajos de investigación para tratar de adecuar los cinturones de 3 puntos para adultos a la talla, peso y edad de los niños. Fruto de estas investigaciones nació la patente del sistema de guiado de cinturón de seguridad de 3 puntos válido para niños mayores de 3 años y adultos.

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Para ofrecer una visión más clara de estas paradojas e inconsistencias vamos a explicar como son los distintos cinturones de 2 y 3 puntos y qué lesiones pueden ocasionar en niños mayores de tres años.

CINTURONES DE 2 PUNTOS

Los cinturones de seguridad de 2 puntos son similares a los que se utilizan en los aviones. Este tipo de retención, en especial cuando se diseña teniendo como referencia el cuerpo de un adulto, no es adecuado para niños ya que ante un impacto frontal no evita daños en cabeza y cuello debido al movimiento del torso y a la menor tolerancia a los esfuerzos y momentos de la estructura muscular, esquelética y visceral propia de estas edades. Incluso puede llegar a provocar lesiones abdominales graves al no ser posible colocar la banda del cinturón sobre la estructura ósea prevista en los adultos. Pero es que además, en caso de vuelco no evita la eyección, es decir, que salga disparado el cuerpo y ni el movimiento de las extremidades sin control que puede, a su vez, provocar más golpes.

CINTURONES DE 3 PUNTOS SIN SISTEMA DE GUIADO

Los cinturones de 3 puntos son del mismo tipo que el que hay en los turismos. En caso de impacto frontal, si bien el nivel de retención es satisfactorio, la incorrecta posición de la banda diagonal no evita que aparezcan lesiones en el cuello y, por igual motivos que en el caso del cinturón de 2 puntos, en la zona abdominal. Por contra, en caso de vuelco, el nivel de retención de este tipo de cinturones es satisfactorio. Todo este panorama lesivo varía en función de la talla y la edad del ocupante, cuanto menor talla, menor protección y mas probabilidad y nivel de daños.

CINTURONES DE 3 PUNTOS CON SISTEMA DE GUIADO PATENTADO POR FITSA

El sistema de retención propuesto y patentado por la fundación FITSA y basado en un sistema de guiado es el único que, por el momento, sirve para ser utilizado por niños mayores de tres años y por cualquier adulto ya que se adapta a todas las tallas, a partir de un metro de estatura. Este cinturón dispone de una guía situada en la parte superior del asiento que permite adaptar el cinturón a la altura del hombro de cada pasajero independientemente de su altura, con lo que el sistema queda perfectamente ajustado. Este sistema ha sido desarrollado por FITSA después de exhaustivas investigaciones y análisis realizados por los centros tecnológicos IDIADA e INSIA. Una vez probado y homologado, la Fundación, de acuerdo con su objeto social, buscó la rápida salida al mercado de un desarrollo con expectativas claras de resolver la grave situación y adjudicó la patente a una empresa española de fabricación de butacas para transporte colectivo, FAINSA; y que en la actualidad ya tiene disponible en el mercado.

Los estudios realizados durante el desarrollo del nuevo sistema demostraron que el sistema de guiado de cinturón de tres puntos desarrollado por FITSA es adecuado para niños entre 3 y 12 años ya que evita las posibles lesiones en cuello. Además, para el carrocero y comprador final no se presenta ninguna desventaja al encontrarse integrado en asiento del autocar y por tanto siendo robusto frente a posibles malos usos. Asimismo, con este sistema no es necesaria la utilización de una sillita o alzador adicional para ocupantes infantiles.

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CONCLUSION

Ante la ausencia de una normativa efectiva para la seguridad infantil en autobuses y autocares, la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, FITSA, considera necesario que los nuevos autobuses y autocares, y especialmente los dedicados al transporte escolar, dispongan de cinturones de seguridad de tres puntos con sistema de guiado.

COMO CONSEGUIRLO

Para conseguir que los niños viajen más seguros en los desplazamientos en autobuses y autocares, la Fundación considera que la sociedad, y especialmente los colectivos más sensibilizados como pueden ser las asociaciones de padres de alumnos y de consumidores deberían exigir la inclusión en los reglamentos y Directivas europeas de la exigencia de utilizar cinturones de seguridad válidos para niños y adultos en los autobuses y autocares.

Por su parte, la Administración, que se ha mostrado sensible a esta situación en la Jornada organizada por la Fundación en la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, celebrada en Madrid del 14 al 17 de octubre, tiene en su mano la puesta en marcha de iniciativas de ámbito Nacional que exijan la protección de los niños en el transporte colectivo a través de incentivos o subvenciones como puede ser la reducción del impuesto de matriculación a las empresas que instalen cinturones de seguridad de tres puntos con sistema de guiado. Otra iniciativa que se podría contemplar es que los Gobiernos y Administraciones locales primen a las empresas que concursen en la licitación de nuevas líneas regulares de transporte colectivo si sus vehículos llevan estos cinturones.

En este sentido, Ramón Ledesma, Subdirector General de Normativa de la DGT, y ponente en esta Jornada, manifestó que la DGT prevé que el uso de este dispositivo sea obligatorio "en un futuro no muy lejano", como respuesta a las demandas de padres y madres, que solicitan una mayor seguridad en el transporte escolar.

La guía hace que el cinturón se adapte al hombro de niños y adultos

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Además, FITSA considera que los medios de comunicación también tienen un papel primordial en la divulgación no sólo de las nuevas tecnologías de seguridad sino en los efectos que producen la ausencia de estos sistemas en el parque de vehículos español y que podrían evitar muertes o minimizar las heridas en caso de accidentes.

SINIESTRALIDAD

Según los datos aportados por el INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) en el año 2007 se produjeron aproximadamente 100.000 accidentes de tráfico en los que estuvieron implicados 2.000 autobuses. Estos accidentes tuvieron como resultado 20.000 heridos graves y victimas mortales de los que 110 eran los propios viajeros.

Aunque el número absoluto de accidentes de autocares no es muy elevado comparado con su homólogo en turismo, la proporción de fallecimientos en un accidente con un vehículo de transporte colectivo es mayor que en los turismos (5 muertos cada 10.000 autocares frente a 2 muertos cada 10.000 turismos) sin contar con la repercusión social que tienen estos siniestros.

CAUSAS DE LAS LESIONES

La investigación realizada por IDIADA, Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil, demostró que la eyección total fue la causa o, al menos una de las causas, del 86 por ciento de las muertes y del 18 por ciento de las heridas graves. La proyección causó el 95 por ciento de las heridas leves y el 68 por ciento de las graves.

OTRA INFORMACION ADICIONAL: LEGISLACIÓN

Legislación actual en materia de protección infantil para autobuses y autocares: Existen diferentes leyes o reales decretos que rigen el transporte terrestre de pasajeros en general y el transporte escolar en particular.

• El RD 443/2001 establece que cada ocupante dispondrá de una plaza y deberá utilizar sistemas de retención adecuados para una talla específica en aquellas plazas expuestas.

• El Reglamento General de Circulación (RGC) establece en su artículo 117 el uso obligatorio de sistemas de retención para ocupantes mayores de 3 años en turismos, mientras que en autobuses establece su obligatoriedad, siempre y cuando el vehículo disponga de los sistemas de retención adecuados a su talla y edad.

• La Directiva 2003/20 obliga a utilizar el sistema de retención infantil para mayores de 3 años, solamente cuando estos dispositivos vienen de fábrica quedando exenta la utilización si el vehículo no dispone de ellos.

• No existen normativas para el transporte colectivo de menores de 3 años, En cuanto a SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTILES:

Sólo existe normativa aplicable a sistemas de retención para adultos. Butacas de autocares

• Cinturones de seguridad (ECE R14) • Asientos y sus anclajes (Directivas 74/408/CE y 96/37/CE y la reglamentación ECE

R80)