seminario sulla mobilità savant a carpi ( mo) dicembre 2012
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Carpi– città e mobilità savant –
4 dicembre 2012
Gli stati generali della bicicletta a Reggio Emilia
Obbiettivi:
1. crescere sino al 20% la percentuale modale di spostamenti in bici nei prossimi 10 anni
2. Arrivare al 30% dove già si sia oltre il 15
3. Individuati i tre livelli di governance sui quali intervenire: nazionale, regionale e comunale.
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Proposte nel medio periodo1. Livello Nazionale- Istituzione della “Direzione Generale per la
Mobilità Ciclistica” che si occupi di mobilità ciclistica a livello nazionale, all’interno del MIT (Ministero Infrastrutture e Trasporti).
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2. Livello Regionale - Le Regioni si devono dotare di strumenti legislativi per lo sviluppo
della mobilità ciclistica e delle reti ciclabili (leggi già approvate da Lombardia con L.R. n. 7/2009, Toscana con L.R. n. 27/12 e Calabria con L.R. 16/03 e in via di approvazione in Abruzzo e Puglia);
- le leggi regionali di governo del territorio devono prevedere che all’interno degli strumenti di pianificazione del territorio e della mobilità siano necessariamente inseriti i piani di rete ciclabile alle varie scale, quali piani di settore, come previsti dalla legge n. 366/98 e dal DM 557/99.
- La normativa regionale deve indicare la quota parte di urbanizzazione destinati alla mobilità ciclistica
- Istituire l’Ufficio regionale Mobilità ciclistica
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Livello Comunale -elevare gli indici di spostamenti in bicicletta
(modal share) almeno al 20% entro 10 anni -Istituire l’Ufficio comunale Mobilità ciclistica.
Si occupa dell’attuazione del piano di rete ciclabile comunale con interventi a supporto dell’offerta (infrastrutture ciclabili e moderazione del traffico)…………………
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………………………….e della domanda (cicloposteggi, campagne promozionali, servizi, formazione dei tecnici esterni incaricati della progettazione della rete all’interno dei piani attuativi).destinano nei piani di riparto dei proventi derivanti da multe, sosta e oneri di urbanizzazione, le somme a favore della mobilità ciclistica. All’interno delle norme di attuazione degli strumenti urbanistici i
Comuni prevedono gli standard di dotazione per gli stalli per le bici ad uso pubblico e ad uso pertinenziale.
I Comuni incentivano la necessaria partecipazione delle associazioni dei ciclisti nella redazione e realizzazione degli interventi in materia.
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I Comuni incentivano la necessaria partecipazione delle associazioni dei ciclisti nella redazione e realizzazione degli interventi in materia.
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4. Misure per favorire la mobilità dolce - Dotazione parcheggi - Esigenza di elaborare nuovi parametri, misure ed indicatori di
costo/beneficio nella Pianificazione urbana per raffrontare scelte ed indirizzi strategici.
- Assicurazione del ciclista agevolata e non obbligatoria - Innovazione tecnologica - Servizi, convenzioni e agevolazioni (Incentivare la nuova mobilità
mettendo a disposizione locali idonei per vere e proprie “Stazioni di Servizio” anche mobili a supporto della ciclabilità).
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Investimenti per agire sul territorio - Adeguamento ciclabile delle strade esistenti e di
nuova progettazione - Zone 30 - Manutenzione (anche forma innovativa di
occupazione) - Dotazione minima di stalli bici
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UTRECTH: 95 per cento degli studentitra i 10 e I 12 anni di età raggiungono la loro scula in bicicletta il più delle volte durante l’anno scolastico.
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The Hague: la ciclabilità rappresenta il 27% di tutti gli spostamenti di una città di 500,000 abitanti, esattamente la media olandese. La municipalità ha speso negli ultimi anni una
media 10 million di €/anno per aumentare la velocità ciclabile e la sua sicurezza.
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Non solo ciclalibili e sicurezza ma anche ilparcheggio della è importante per aumentare la ciclabilità e non solo nel centgro storico e viciono ad edifici che hanno funzioni di rangoelevato ( poste, municpio, etc). Mentre l’auto ha il “diritto” di essereparcheggiata di fornte o sottomcasa, la bici no. Se va bene legata ad un palo. Non va bene!
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E poi c’è il furto delle bici. Deve essere unapriorità per la municiplaità fare il possibileper evitare I furti, in tutti I modi. Vanno creati luoghi sicuri per la custodia dellebici in tutte le aree residenziali, nei centricommerciali, sui luoghi di lavoro e studio.
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Groningen: 180.000 abitanti, 30 posteggi custoditi che ad un costo nominale assicura e tiene al sicuro la bici. E non può essere altrimenti in una città dove il 60% degli spostamenti sono in bici. E poi nelle aree densamente popolate altri ciclo posteggi.1 posto auto, 1 ciclo posteggio
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