s.e.m.t. pielstick engine...6 最適運転 optimized engine operation 1....

S.E.M.T. Pielstick Engine

DU-S.E.M.T. ピールスティック型ディーゼルエンジン

s.e.m.t. pielstick

medium-speed engine

2

信頼と実績の (Proven and trusted) "DU-PC" engineフランス S.E.M.T.社（現 MAN Energy Solutions 社）とのライセンス契約下で製造している日本製エンジン (MADE IN JAPAN)

DU-S.E.M.T. Pielstick エンジンは、S.E.M.T.社（現 MAN Energy Solutions 社 ) の開発したコンパクトかつ高出力の４ストロークエンジンで、ライセンス契約の下、弊社の兵庫県相生工場にて製造・組立・販売を行っております。その歴史は古く、1964 年、当社の設立母体である石川島播磨重工業（現在の株式会社 IHI）がS.E.M.T.社と技術提携を結び、2014 年 4 月 1 日でちょうど 50 年を迎えることができました。It's a MADE IN JAPAN engine under license agreement with the French company of S.E.M.T. (current: MAN Energy Solutions)

DU-S.E.M.T. Pielstick engine is a 4-stroke engine providing high power and compactness developed by S.E.M.T. (current: MAN Energy Solutions), and we manufacture, assemble and sell at our Aioi plant, Hyogo-pref, Japan under license agreement. Its history is extensive, and in 1964, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (current: IHI Co., Ltd.) entered into a technical alliance with S.E.M.T., and it marked its 50 year celebration on April 1, 2014.

相生工場 (Aioi Plant Hyogo-pref. Japan)兵庫県相生市相生 5292 番地 (IHI 相生事業所構内 )

部品センター倉庫

機械工場組立工場

3

寸法・重量 / Dimensions and weight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generationPC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14PC2.6BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14PC4.2BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15陸発向け配置 /General layout for power plant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

舶用向けエンジン要目 / Engine specifications for marine propulsionPC2.6L,V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12PC2.6BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12PC4.2BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

PC エンジン技術情報 / PC engine technical information最適運転 / Optimized engine operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ～ 7HAM システム / HAM system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ～ 9弾性支持 / Elastic mount . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10弊社ホームページ Our website . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

PC エンジン概要 / PC engine outline出力範囲 / Power range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4PC エンジン　ラインアップ / PC engine line-up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

目次Contents

4

出力範囲Power range

DU-S.E.M.T. Pielstick

DU-S.E.M.T. Pielstick エンジンは、S.E.M.T.社（現 MAN Energy Solutions 社）の開発したコンパクトかつ高出力のエンジンで、官公庁船用の主機、大きなエンジン室スペースが取れない客船、カーフェリー、RO ／ RO 船用の主機、そして陸上発電用の主機として活躍しています。弊社は、1964 年の S.E.M.T.社（仏）との技術提携以来、国内外で数多くの納入実績を持っております。DU–S.E.M.T. Pielstick engine is a compact and high power engine developed by S.E.M.T. (current: MAN Energy Solutions), and is now in wide use as a main engine for government ships, passenger ships, car ferries, and RO/RO ships having difficulty in providing enough room space for a large engine. And the engine is also successfully used for a power plant's diesel generator. We have a supply record of many engines in Japan and overseas since a technical alliance was formed with S.E.M.T. (France) in 1964.

PCエ

ンジ

ン概

要 / PC engine outline

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

出力：Power (kW)

出力範囲 (Power Range)

PC2.6

PC2.6B

PC4.2B

全機種 Tier2 対応完了。All PC engines meet the Tier II regulations.

出展：海上保安庁ホームページ

5

PCエ

ンジ

ン概

要 / PC engine outline

PC エンジン　ラインアップPC Engine line-up

PC2.6 (L.V) Engine 3,300kW to 9,900kWCylinder 6 to 18 / Engine speed 520min-1 / Cyl. Bore x stroke (mm) : 400 x 460

1982 年の販売以来、豊富な実績と根強い人気を持ち、官庁向け、フェリーや貨物船の主機関また発電所のディーゼル発電機など幅広いニーズに応える、信頼性の高いモデルです。

Since its launch in 1982, the PC2.6 (L.V) has been gaining extensive experience and a strong reputation, and is a reliable model meeting a wide range of needs as the main engine for government vessels, ferries, cargo ships, and power plant's diesel generator.

PC2.6BV Engine 9,000kW to 13,500kWCylinder 12 to 18 / Engine speed 600min-1 /Cyl. Bore x stroke (mm) : 400 x 500

フェリー用・陸上発電用主機として、2004 年に販売されました。PC2.6 (L.V) 型機関をベースに高い信頼性を確保し、高出力でありながらコンパクトなエンジンです。従来モデルに比べて燃料消費率および潤滑消費率が向上しており、経済性の高いエンジンです。弊社では、2018 年にフェリー用主機関や離島の発電所のディーゼル発電機として納めました。

The PC2.6BV was launched in 2004 as a main engine for ferry and land power plant's diesel generator.Based on the PC2.6 (L.V) type engine, it ensures high reliability, and not only a high degree of power, but also compactness. Compared to the conventional model, the fuel consumption rate and the lubrication consumption rate are improved, which results in a highly economic efficient engine. We have supplied the engines for a ferry and a remote island power plant diesel generator in 2018.

PC4.2BV Engine 15,000kW to 23,850kWCylinder 12 to 18 / Engine speed 428min-1 /Cyl. Bore x stroke (mm) : 570 x 660

1993 年に発売され、大型フェリー・RO/RO 船などの主機関や発電所の大規模なディーゼル発電機として採用されるモデルです。弊社では、2014 年に離島の発電所のディーゼル発電機として納めました。

PC4.2BV was launched in 1993 as main engine for large ferry, RO/RO ship and a large-scale of power plant's diesel generator. We have supplied the engine for a remote island power plant's diesel generator in 2014.

6

最適運転Optimized engine operation

1. マッチングポイントとは / What is “Matching Point” ?

PC エンジンでは、燃費の効率化を目的に、船舶運航の常用負荷に合わせて、エンジンのマッチング（チューニング）を行うことができます。例えば、常用負荷を 85％とした場合、85％負荷で燃費が最大限良くなるように、マッチングを行います。具体的には、常用負荷（85％）以上の負荷領域では、 P3-P0 バイパス装置を使用し過給空気を放出します。86％～ 100％負荷の燃費は少し犠牲となりますが、85％負荷で最大限の良い燃費が実現可能となります。For the purpose of more efficient fuel consumption, engine matching (tuning) is available, in accordance with the load of the regular ship operation. For example, when the regular ship operation is set up at 85% load, the matching (tuning) makes it possible to maximize fuel efficiency at 85% load. Specifically, under load zone higher than the 85% regular ship operation load, supercharged air is released by using a P3 - P0 bypass device. That means fuel efficiency at 86% to 100% load is sacrificed a little bit, however, it is possible to maximize fuel efficiency at 85% load.

25 30 35 40 45 50 55 60 65

Load (%)

70 75 80 85 90 95 100

シリンダー内最高圧力Pmax (MPa)

ex) Matching point 85%

“Matching Point” data at 85% regular ship operation load

常用運転域Normal operation area

燃費曲線Performance curve of FOC (g/kWh)

PCエ

ンジ

ン技

術情

報 / PC engine technical inform

ation

7

P3 － P0 バイパス概略図 / Outline of P3-P0 bypass

切替弁：開Valve : Open

過給機Turbocharger

空気冷却器Air cooler

P0P3

P4

P2

吸気Inlet air

排気Exhaust

燃焼室Combustion

chamber

機関Engine

P3-P0 バイパス P3-P0 bypass

2. その他最適運転方法 / Other optimized operation

連続低負荷運転 / Continuous low load operation

低負荷で給気を加熱する事で連続的な低負荷運転が可能になります。低負荷域で２段目の冷却器の冷却水を止め、給気温度を 70 ～ 85℃に上昇させます。これにより、燃料の噴霧が蒸発し易い状態を作ることにより , スムーズな着火を実現し着火遅れを防止して、燃焼室内の未燃潤滑油生成の低減や燃焼室部品の腐食進行を抑えます。Heating air supply at low load allows continuous low load operation. Specifically, under low load operation range, the supply air temperature shall be increased up to 70 to 85°C by stopping the cooling water flow through the second stage cooler. Consequently, that makes it possible to tend to create evaporation of atomized fuel, which results in achieving smooth ignition and preventing ignition delay.The effect is the reduction of unburned lubrication oil creation in the combustion chamber and the suppression of corrosion progress of combustion chamber parts.

概略図 / Outline

冷却水出入口Cooling water

inlet/outlet

ジャケット冷却水Jacket cooling water

機関清水出入口Fresh water outlet

from engine

給気加熱器Air supply heating device

P0：過給機入口前 ( 大気 )P0：T/C inlet (ambient air)

P2：空気冷却器前P2：A/C　inlet

P3：空気冷却器後P3：A/C outlet

P4：過給機入口排ガスP4：T/C inlet Exhaust

過給空気温度Temp. of supercharged air

2 段目冷却器通水停止Stop of water flow

thru 2nd stage cooler

自動温調Auto temp.

control

機関負荷 %Engine load

200

150

0 20 40 60 80 100

100

50

0

過給

空気

温度

℃Te

mp.

of s

uper

char

ged

air 空気冷却器入口 / Air cooler inlet

空気冷却器出口 / Air cooler outlet

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

8

HAM システムHAM system

排ガス中の窒素酸化物（NOx）をさらに低減し、エンジン性能を改善する実績のある技術です。陸上発電の排ガス規制に対しては、有効なシステムと考えております。HAM system is a proven technology to enhance the engine performance by reducing NOx emission in the exhaust gas furthermore. We believe this is very effective system meeting emission regulation on the land power plant.

1. レイアウト例 Layout

エンジンEngine


加湿タンクHAM vessel

2. 原理 Principle

過給機からの高温高圧の過給空気を HAM ベッセルに通し、相対湿度 98% に上げます。水分を多く含んだ空気は通常の空気に比べ比熱が高くなるためエンジンで燃焼するときの燃焼が緩慢になりピーク温度が下がります。窒素酸化物の発生量は燃焼温度に比例するため、窒素酸化物の発生を低減させる効果を発揮します。HAM ベッセルでの加湿時は蒸発水分が空気から蒸発潜熱を奪い空気温度を低下させるため、空気冷却器を省略することができます。The compressed air from the turbocharger under high temperature and pressure is passed through HAM vessel where the relative humidity shall be increased up to 98%. The higher humidified air effect is a drop in peak combustion temperature in the combustion chamber. Since the amount of NOx emission created is in proportion to the combustion temperature, HAM system shows effectiveness in inhibiting the creation of NOx emission. On the HAM system, air cooler could be eliminated, because evaporated moisture tends to remove latent heat of vaporization from air during humidified operation of HAM system, which leads to decrease of air temperature.

発電機Generator エンジン

Engine


空気の流れCompressed air


排気ガス流れExhaust gas

吸い込み空気Intake air

HAM システムの“HAM”とは Humid Air Motor（吸気加湿装置）の頭文字をとったもので MAN Energy Solutions 社（旧 S.E.M.T. Pielstick 社）の技術です。

HAM is the technology of MAN Energy Solutions and stands for Humid Air Motor.PC

エン

ジン

技術

情報

/ PC engine technical information

9

3. 加湿タンク (HAM ベッセル ) の構造Structure of Humidification tank (HAM vessel)

エンジンに送る空気に水を噴霧することにより加湿する装置です。蒸発水分で加湿を行うため、加湿用水として海水が使用できます。HAM vessel is a humidifying device to atomize the water into the air to be sent to the engine. Sea water is acceptable as water for humidification, since it humidifies with the evaporative water.

過給器から出てきた空気Compressed air from the turbocharger

エンジンへ送る加湿された空気Humidified air to the engine

海水入口Seawater

海水を噴霧Spraying seawater


4. 窒素酸化物低減効果 ( 理論値 )NOx Reduction Effect (Theoretical value)

低減効果はエンジンに送られる空気に添加された水分量により決まり、理論的には下記カーブとなります。添加する水分量はHAMベッセル出口の空気の絶対湿度を変化させる事で行います。ここに記載の低減率はその時点で排出している量からの数字であり、エンジンのチューニング変更を併せて行った場合などは、ここで示した低減率とは異なります。The effectiveness of reducing NOx depends on the water amount added in the air to be sent to the engine, and shows as curve in the graph below theoretically. Water amount, to be added, is controlled by variation of the absolute humidity in the air at an outlet of the HAM vessel. The NOx reduction rate described below is the value calculated on the basis of the amount of exhaust at that time, but is different from the value calculated under the change of engine tuning.

00

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

空気中に投入した水分量 (g/kg)

NOx と水分の影響Correlation between NOx and water amount

Amount of water in the air

Amou

nt o

f NO

x

NO

x re

duct

ion

rate

NO

x 排

出量

(%)

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

NO

x 低

減 (%

)

例）34g/kg 水分投入で NOx 30% 減少

EX) water(34g/kg) makes it possible to reduce NOx by 30%

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

10

弾性支持（オプション）Elastic mount (Option)

垂直支持方式Vertical support type

斜め支持方式Slanting support type

船体または基礎に伝わる振動を大幅に低減できます。

垂直支持方式、斜め支持方式の 2 つの支持方式を準備しています。

垂直支持方式は据付が容易でメンテナンス性に優れており、防振性能は斜め支持方式の方が優れます。Elastic mount can reduce greatly vibration to transmit the hull or the foundation. The support is available in two types; a vertical support and a slanting support.

• The vertical support type is easy to install and has better maintainability. • The slanting support type provides superior vibration reduction performance.

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

11

ウェブサイトWebsite

http://www.ihi.co.jp/du/

当社ウェブサイトにて、最新情報や技術資料をいつでもご覧いただけます。For more product and technical information,

please visit our website.

2019 年 7 月 1 日より（株）IHI 原動機と統合Diesel United, Ltd. will be integrated with

IHI Power Systems Co., Ltd. effective from July 1st, 2019.

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

12

舶用向けエンジン要目Engine specifications for marine propulsion

PC2.6 (L, V)Engine type 4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversible trunk

piston with turbocharger and air coolerCylinder arrangement L VNumber of cylinder 6 7 8 9 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 460M.C.R. Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900

(PS) 4,490 5,230 5,980 6,730 8,970 10,470 11,960 13,460Engine speed min-1 520B.M.E.P. MPa 2.19Piston speed m/s 7.97

N.O.R. Engine output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910 (PS) 4,040 4,710 5,380 6,060 8,080 9,420 10,770 12,110

Engine speed min-1 493B.M.E.P. MPa 1.97Piston speed m/s 7.56

PC2.6BVEngine type 4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with

turbocharger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 500M.C.R. Engine output kW 9,000 10,500 12,000 13,500

(PS) 12,240 14,280 16,320 18,350Engine speed min-1 600B.M.E.P. MPa 2.39Piston speed m/s 10

N.O.R. Engine output kW 8,100 9,450 10,800 12,150 (PS) 11,010 12,850 14,680 16,520

Engine speed min-1 568B.M.E.P. MPa 2.14Piston speed m/s 9.47

舶用

向け

エン

ジン

要目

/ Engine specifications for m

arine propulsion

13


turbocharger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 570 × 660M.C.R. Engine output kW 15,900/15,000 18,550/17,500 21,200/20,000 23,850

PS 21,620/20,390 25,220/23,790 28,820/27,190 32,430Engine speed min-1 428B.M.E.P. MPa 2.20/2.08 2.20Piston speed m/s 9.4

N.O.R. Engine output kW 14,310/12,750 16,695/14,875 19,080/17,000 21,465PS 19,460/17,400 22,700/20,220 25,940/23,110 29,180

Engine speed min-1 413/405 413B.M.E.P. MPa 2.06/1.87 2.06Piston speed m/s 9.1/8.9 9.1

Specific fuel consumption gr/kW・hr Please inquire at our sales department.Engine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。The values of engine outputs shown on the right side in each column are for the optimized efficiency spec.

Starting system Compressed airCooling system Cylinder Jacket: Fresh water Piston: Lub. Oil

Fuel valve: Fresh water Air cooler: Fresh water or Sea waterEngine driven pump (Option)

Lubricating oil pumpHigh temperature cooling water pump

Fuel oil Diesel oil and/or Heavy fuel oil

注）上記の出力は・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)・冷却海水温度 25℃・排ガス背圧 2.45KPa (250mmAq) の場合を示します。・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。・ご不明の点は、弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。Remarks:The value above is based on the following conditions :・ Ambient temp. 25℃ , Atmospheric press. 0.1MPa (760mmHg)・Cooling sea water temp. 25℃・Exhaust back pressure 2.45kPa (250mmAq).・ The maximum power mentioned above is subject to limits

depending on operating load and time etc.・For more information, please contact our Sales

Department or Technical Department.

舶用

向け

エン

ジン

要目

/ Engine specifications for m

arine propulsion

14

陸発

向け

エン

ジン

要目

/ Engine specifications for power plant generator

陸上発電向けエンジン要目Engine specifications for power plant generator

PC2.6 (L, V)Engine type 4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversible trunk

piston with turbocharger and air coolerCylinder arrangement L VNumber of cylinder 6 7 8 9 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 46050 Hertz

Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900 Generator output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910Engine speed min-1 500B.M.E.P. MPa 2.28Piston speed m/s 7.67

60 Hertz

Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900 Generator output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910Engine speed min-1 514B.M.E.P. MPa 2.22Piston speed m/s 7.88


turbocharger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 50050 / 60Hertz

Engine output kW 8,100 9,450 10,800 12,150Generator output kW 7,857 9,167 10,476 11,786Engine speed min-1 600B.M.E.P. MPa 2.15Piston speed m/s 10

15

陸発

向け

エン

ジン

要目

/ Engine specifications for power plant generator


turbocharger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 570 × 66050 Hertz

Engine output kW 14,310/13,440 16,695/15,680 19,080/17,920 21,465Generator output kW 13,880/13,037 16,190/15,210 18,505/17,382 20,820 Engine speed min-1 428B.M.E.P. MPa 1.98/1.86 1.98Piston speed m/s 9.4

60 Hertz

Engine output kW 13,500/12,840 15,750/14,980 18,000/17,120 20,250Generator output kW 13,095/12,455 15,275/14,531 17,460/16,936 19,642Engine speed min-1 400B.M.E.P. MPa 2.00/1.90 2.00Piston speed m/s 8.8

Engine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。The values of engine outputs shown on the right side in each column are for the optimized efficiency spec.

Starting system Compressed airCooling system Cylinder Jacket: Fresh water Piston: Lub. Oil

Fuel valve: Fresh water Air cooler: Fresh water or Sea waterEngine driven pump (Option)

Lubricating oil pumpHigh temperature cooling water pump

Fuel oil Diesel oil and/or Heavy fuel oil

注）上記の出力は・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)・冷却海水温度 25℃・排ガス背圧 2.45KPa (250mmAq) の場合を示します。・発電機出力は発電効率を 97% として計算しています。・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。・ご不明の点は弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。Remarks:The value above is based on the following conditions :・Ambient temp. 25℃, Atmospheric press. 0.1MPa

(760 mmHg)・Cooling sea water temp. 25℃・Exhaust back pressure 2.45kPa (250mmAq)・The generator efficiency 97%・ The maximum power mentioned above is subject

to limits depending on operating load and time etc.・For more information, please contact our Sales

Department or Technical Department.

16

2586 2586

1159

L=11700（18cyl）L：12cyl= 8,720 14cyl= 9,700 16cyl=10,680

1348

4974

3130

1615

4109

.4

750

865

3180

1452

1294

1248

陸発向け配置Generation layout for power plant

Ex).18PC4.2BV

ＵＰ

REN

K

REN

K

RE

N

K

RE

N

K

K NE R

K NE R RE

NKRE

NK

0 150

°C 150 07085

06 30120 901201509006 30 0

654321

0 150

°C 150 07085

06 30120 901201509006 30 0

654321

0706 0501

03

0302 10

08

09

04

05

03

0201

06

07

03

03

03

1400

0

48000

1500

0

490003000

7000

7000

7500

7500

8000 110001500015000

1130

0

4800049000

1500

4000 700019000

200

1700

0

8000 110001500015000

4600

3800

4000

7000

ＤＮ

ELEC. ROOM

A A

ＤＮ

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9

B9B8B7B6B5B4B3B2B1

BATTERYTRANSFORMERROOM

ELEC. ROOM

A-A

GL+4000

GL-2000

GL±0GL±0

GL+25000

GL-600

No. DESCRIPTION QTY

APPROX. WEIGHTkg/1UNIT

1 DIESEL ENGINE (18PC4.2B) 1 3300002 GENERATOR 1 1200003 COOLING WATER / LUBE OIL

RADIATOR4

4 EXHAUST GAS SILENCER 1 124005 STACK 16 INTAKE AIR SILENCER 2 80007 INTAKE AIR FILTER 2 40008 CRANE (5 ton) 19 VENTLATION FAN 210 INSTRUMENT PANEL 1 300

陸上

発電

向け

エン

ジン

要目

/ Engine particulars for power generation

17

寸法・重量Dimensions and weight

V型

L型

出力軸側

出力軸側

反出力軸側

反出力軸側

出力軸側から見た図

出力軸側から見た図

Piston overhaul height

Piston overhaul height

PC2.6 (L,V) DIMENSION (mm) WEIGHT (ton)*4A B C D E F G H*3

6PC2.6L 6,145 7,496 7,791 1,067 3,609 1,800 922 3,950 437PC2.6L 6,885 8,236 8,531 1,067 3,609 1,800 922 3,950 488PC2.6L 7,625 9,172 9,467 1,067 3,685 1,876 922 3,950 549PC2.6L 8,365 9,912 10,207 1,067 3,685 1,876 922 3,950 6412PC2.6V 5,405 7,245 7,540 1,067 3,847 3,322 979 3,510 7814PC2.6V 6,145 7,985 8,280 1,067 3,847 3,322 979 3,510 8616PC2.6V 6,885 8,965 9,205 1,067 4,162 3,966 979 3,510 9518PC2.6V *2 7,625 9,705 9,945 1,067 4,162 3,966 979 3,510 105

PC2.6BV DIMENSION (mm) WEIGHT (ton)*4A B C D E F G H*3

12PC2.6BV 5,960 8,270 8,330 1,280 4,590 4,574 400 2,831 10014PC2.6BV 6,700 9,010 9,070 1,280 4,590 4,574 400 2,831 11016PC2.6BV 7,440 9,750 9,810 1,280 4,590 4,574 400 2,831 12018PC2.6BV *1 8,180 - - 1,280 - - 400 2,831 130

PC4.2BV DIMENSION (mm) WEIGHT (ton)*4A B C D E F G H*3

12PC4.2BV 8,138 10,478 10,478 1,615 5,725 5,642 590 3,660 25814PC4.2BV 9,118 11,458 11,458 1,615 5,725 5,642 590 3,660 29516PC4.2BV 10,098 12,438 12,438 1,615 5,725 5,642 590 3,660 32518PC4.2BV 11,078 13,418 13,418 1,615 5,725 5,642 590 3,660 355

注）*1: 過給機・空気冷却器は、ご要望の性能によって、別置きになる可能性があります。*2: 過給機・空気冷却器ユニットは別置きになります。*3: ピストン抜き高さは要具吊上げ位置を示す。*4: 過給機・空気冷却器ユニットを含む重量です。Remarks:*1: Turbocharger and Air cooler might be separately installed, according to the required engine performance. *2: Turbocharger and Air cooler unit are separately installed.*3: Piston overhaul height indicates lifting position of tool.*4: The weight also includes the turbocharger and air cooler.

寸法

・重

量 / D

imensions and w

eight

18

Memo

19

Memo

1903-1000-FXSS (BN822) Printed in Japan

http://www.ihi.co.jp/du/ E-mail [email protected]

●本社 (Head Office)〒101-0041 東京都千代田区神田須田町2-8（プライム神田ビル）TEL:03-3257-8222 FAX:03-3257-8220Prime Kanda Building2-8 Kanda Suda-cho,Chiyoda-ku,Tokyo, 101-0041,JAPAN TEL:+81-3-3257-8222 FAX:+81-3-3257-8220

●相生事業所 (Aioi Works)〒 678-0041 兵庫県相生市相生 5292 番地 TEL:0791-24-2608 FAX:0791-24-26485292 Aioi,Aioi-shi,Hyogo-ken, 678-0041,JAPAN TEL:+81-791-24-2608 FAX:+81-791-24-2648

s.e.m.t. pielstick

medium-speed engine

2019 年 7 月 1 日より（株）IHI 原動機と統合 Diesel United, Ltd. will be integrated with

IHI Power Systems Co., Ltd. effective from July 1st, 2019.

s.e.m.t. pielstick engine...6 最適運転 optimized engine operation 1....

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