Señales de transitoSeñales de tránsito o señales de tráfico son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones.

Se dividen en tres grandes grupos:

Reglamentarias o prescriptivas

Estas se subdividen a su vez en: de prohibición, de restricción y de prioridad.

Prohibición: simbolizan que determinada acción no puede realizarse.

Restricción: son aquellas que indican los límites de la velocidad, peso y tamaño de los vehículos, uso de estacionamiento y carriles. 

Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respecto de a quién corresponde pasar primero en una esquina o tramo del camino.

Señales preventivas

Se agrupan en: de máximo peligro y físicas.

Máximo peligro: indican que hay que conducirse con extrema precaución sobre determinados lugares porque el peligro que hay alrededor es muy grande. Físicas: simbolizan determinadas características de la ruta, por ejemplo: que se acerca una curva, un túnel o un puente.

Señales informativas

Se clasifican en: de nomenclatura urbana (destinos y distancias, características de la vía) y de información turística y de servicios.

Nomenclatura vial y urbana: informan el nombre y la altura de las calles o avenidas; identifican la ruta en las zonas rurales. Además, muestran la distancia que falta para llegar a una localidad o destino determinado.

Características de la vía: indica características de las rutas o calles, sobre todo las modificaciones que puede tener. Información turística y de servicios: brindan información útil para los conductores y peatones, como la cercanía de una estación de servicio, un teléfono público o un restaurante.

SEÑALES DE TRÁNSITO (FECHA Y DONDE)

Edad Antigua

Las primeras señales dando direcciones se hallan en los territorios del Imperio Romano, las cuales eran grandes columnas de piedra que a lo largo de las vías indicaban la distancia hasta Roma. Fue uno de los signos de carretera más tempranos en el mundo occidental.

Las señales direccionales se volvieron comunes e indicaban la dirección de las ciudades en los cruces de vías, para señalar rutas y cruces de caminos.

Edad Media

Se seguían utilizando mojones de piedra grabados con la información, en todo caso se añadieron cartelones en otros materiales como el hierro o la madera pero poco más se avanza en este sentido.

Surge la Tábula Peuntigeriana, el primer mapa de carreteras conocido.

Edad Media

1300

Se realizó en Roma una multitudinaria peregrinación, por lo que el Papa Bonifacio VIII se vio en la obligación de velar por el éxito del evento y dictó una norma para que los carruajes circularan por la izquierda.

Edad Moderna

Los signos multidireccionales en las intersecciones se hicieron comunes, dar instrucciones a las ciudades y pueblos, surgiendo las señales de tráfico. Sin embargo, la señalización se mantuvo sencilla durante siglos, hasta que la llegada del automóvil creó una necesidad más urgente de un sistema claro y organizado.

No obstante, hubo un avance en el asunto de las multas y sanciones.

Edad Moderna

1584

El Virrey de Valencia dispuso la pena de excomunión mayor a quien aparcara su carruaje en las calles por las que debían transitar las procesiones más solemnes.

Edad Moderna

1767

El Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas se destinaban al arreglo de la ruta.

Edad Contemporánea

Hubo una evolución significativa pues la señalización cambió en su aspecto, sobre todo en materiales, tamaño y color.

Edad Contemporánea

1800

Las bicicletas se convierten en un popular medio de transporte. Como resultado del aumento de tráfico rodado, las organizaciones de ciclismo y las autoridades locales comenzaron la colocación de señales de tráfico con calaveras y tibias cruzadas para advertir a los ciclistas de las pendientes resbaladizas u otras situaciones peligrosas.

Edad Contemporánea

1895

En Europa, el Touring Club Italiano comenzó a cabildear por mejores señales de tráfico.

Edad Contemporánea

1899

El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT), se reunió en Nueva York para formar un club de coches,y una de sus prioridades era publicar y mantener las señales en las carreteras principales, que guiaría a los automovilistas a destinos específicos. En los próximos años, organizaciones de otras áreas del país siguieron el ejemplo.

Edad Contemporánea

1908

Los patrones básicos de los signos de tráfico se establecieron en el 1908 el Congreso Internacional de Carreteras, en Roma. En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso de cuatro símbolos pictóricos, lo que indica "golpe", "curva", "intersección", y "a nivel de grado de cruce de ferrocarril". El intenso uso y el crecimiento que las señales de tráfico soportan entre 1926 y 1949, condujo al desarrollo del sistema de señal de tráfico de Europa.

Edad Contemporánea

1968

Los países europeos firmaron en la Convención de Viena un Tratado sobre circulación por carretera, con el objetivo de estandarizar las normas de tráfico en los países participantes, facilitar el tráfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial. Parte del tratado sobre señalización vial, define las señales de tráfico.

2015

Actualmente

Actualmente el número de señales ha pasado de 4 en 1909 a 400 en 2015.

ORIGEN GRAFICO DE LA SEÑALÉTICA

En 1895, el Club del Automóvil Italiano ideó las primeras señales "modernas". Sin embargo, había un problema: cuando los conductores pasaban de un país a otro, estas cambiaban. Para evitarlo, en 1909 nueve gobiernos europeos acordaron la utilización de cuatro símbolos para todos los países: peligro, curva, intersección y paso a nivel. Más de veinte años, los transcurridos entre 1926 y 1949, tardaron en unificarse el resto de señales en toda Europa, a las que se sumó Estados Unidos a partir de 1960.

SEÑALÉTICA

La señalética es una actividad perteneciente al diseño gráfico que estudia y desarrolla un sistema de comunicación visual sintetizado en un conjunto de señales o símbolos que cumplen la función de guiar, orientar u organizar a una persona o conjunto de personas en aquellos puntos del espacio que planteen dilemas de comportamiento, como por ejemplo dentro de una gran superficie (centros comerciales, fábricas, polígonos industriales, parques tecnológicos, aeropuertos, etcétera).

CHOQUE MISTERIOSO

Es un accidente de un solo vehículo, en los cuales el conductor tiene un control casi total de la situación, se ocasionan por errores en concentración o al manejar en estados inconvenientes.

La carretera…

Una curva forzada, un brinco repentino, un bache peligroso, cualquiera de estas condiciones pueden provocar un choque misterioso si lo toman desprevenido.

1. Mire adelante, lo más que pueda ver con anticipación las curvas y disminuir la velocidad antes de llegar a ellas.

2. Observe el señalamiento de las curvas. Nos indican la dirección y su grado de curvatura, además de recomendar una velocidad segura.

3. Disminuya la velocidad antes de entrar en la curva. Una vez que está en ella no deje que el vehículo marche por su propia inercia. Acelere gradualmente para reasumir la velocidad al salir de la curva.

El Tiempo…

La lluvia, la niebla y la oscuridad son grandes amenazas para los que conducimos. Se cuenta con una mejor posibilidad de llegar a su destino si:

1. Ajusta la velocidad a las condiciones atmosféricas. Los límites de velocidad señalados son sólo para condiciones ideales. Viaje más despacio cuando haya lluvia o bancos de niebla. En niebla muy densa, si es posible, salga totalmente de la carretera y del acotamiento y apague las luces. Si se ve en la necesidad de estacionar en el acotamiento, encienda las luces intermitentes de emergencia del vehículo.

2. Evite las patinadas en las carreteras resbalosas bombeando los frenos al ir parando. Presione y suelte el pedal una o dos veces por segundo, así tendrá intervalos alternados de control en el freno y la dirección.

3. Si patina, gire la dirección para el lado que patina la cola del vehículo.

4. La lluvia es peligrosa en sus comienzos porque crea en el camino una película resbalosa por los derrames de aceite y grasa. Al cabo de una hora de lluvia intensa este residuo resbaloso desaparece y es entonces cuando el pavimento adquiere una mejor tracción.

5. La velocidad, el pavimento mojado y las llantas lisas forman una trilogía magnifica para producir hidroplaneamientos, una pérdida total del dominio de la dirección y de los frenos. Entre las llantas y la carretera se forma una película de agua. Las llantas pasan sobre esta película de agua. Conduzca despacio cuando el tiempo está húmedo. Reemplace las llantas lisas, puesto que las posibilidades de un hidroplaneo son menores cuando las bandas de rodamiento están en buenas condiciones.

El vehículo…

Un vehículo en malas condiciones puede ser el culpable de un choque misterioso. Nunca maneje uno que tenga frenos, dirección o llantas defectuosas. Si revienta una llanta, conserve la calma. En lugar de frenar, lo que puede hacerle perder el control, sostenga firmemente la dirección, suelte el acelerador y siga rodando hasta un lugar seguro, preferiblemente fuera de la carretera.

CHOQUE SOLITARIO

Muchos conductores le restan importancia a la somnolencia en carretera y continúan conduciendo aunque reconozcan no encontrarse en las condiciones más adecuadas para hacerlo.

El Accidente Solitario

Sin embargo, el sueño es un compañero de viaje terrible que se ha convertido, incluso, en la causa de numerosos accidentes.

Tanto es así que al siniestro originado por sus efectos se le conoce como Accidente Solitario y se caracteriza porque suele producirse al amanecer (entre las 3 y las 5 de la madrugada) o a primeras horas de la tarde (entre las 14 y las 16 horas) cuando un único vehículo se sale de la calzada y el conductor va solo en el coche o los acompañantes viajan dormidos. Además, este tipo de siniestro suele producirse a altas velocidades y suele ser de gravedad.

Efectos del sueño sobre el conductor

La somnolencia merma fuertemente las capacidades del conductor para circular con seguridad, puesto que…

Incrementa el tiempo de reacción Agrava el número de distracciones al volante Cambia la capacidad para tomar decisiones al volante Disminuye la movilidad del conductor Altera la percepción del entorno del tráfico Provoca cambios en el comportamiento Propicia la aparición de microsueños

¿Qué factores favorecen la aparición de fatiga al volante?

En general, el principal factor que desencadena la aparición de fatiga es llevar a cabo una tarea durante mucho tiempo. Eso si hablamos en general. Pero, cuando hablamos de la aparición de fatiga al volante, existen numerosos factores que la determinan, en función de las circunstancias de la vía, del coche y el propio conductor.

Circunstancias en la vía

Todos aquellos factores que impliquen un aumento de la concentración y atención necesarias para conducir incrementarán las posibilidades de la aparición de la fatiga. Así, en relación a la vía y su entorno, la fatiga puede surgir por conducir en una vía…

Con mucho tráfico Con un firme mal conservado Poco conocida para ti Bajo condiciones climatológicas adversas (lluvia, niebla,

humo…)

Circunstancias en el vehículo

Dificultan la conducción y provocan cansancio si el coche presenta…

Una temperatura elevada o una mala ventilación

Una iluminación deficiente durante la noche

Un mal estado, por ejemplo, defectos en la dirección o en la suspensión.

Un asiento incómodo, si es poco ergonómico…

Circunstancias del conductor

Conducir durante largos periodos sin parar a descansar o realizar descansos muy breves es la principal causa de fatiga al volante. Pero también existen otros, como…

Mantener una velocidad excesiva durante mucho tiempo Conducir con sueño, bajo los efectos del alcohol, con

cansancio o enfermo (basta con un simple resfriado) Los cambios en los hábitos al volante. Por ejemplo, conducir

de noche si no estás acostumbrado. Ser un conductor novel porque necesitas mayor

concentración al volante. Mantener posturas poco adecuadas en el asiento. Los

dolores, la rigidez o la sobrecarga muscular pueden avisarte de que tu postura no es la adecuada.

RECOMENDACIONES PARA EVITAR LA FATIGA Y EL SUEÑO EN EL COCHE

Cuando el sueño se cruza con el conductor al volante, es muy difícil que no le acompañe en el viaje. Por ello, la clave pasa por evitar que aparezca. Ya sabes, mejor prevenir. Y para ello, no olvides que…

La horas más peligrosas para la conducción son entre las 3 y las 5 de la mañana y entre las 2 y las 4 de la tarde.

Los largos trayectos cuestan, especialmente si no estás acostumbrado a ellos. Evita realizarlos en solitario siempre que puedas.

Cada 2 horas o cada 200 km debes parar a descansar al menos 20-30 minutos. Si te encuentras con condiciones meteorológicas adversas (conducción nocturna o niebla, fatiga, etc.) descansa con mayor frecuencia.

Debes evitar una postura excesivamente relajada al volante y sujeta el volante con firmeza.

Has de dirigir algunas de las salidas de aire hacia el cuerpo o los brazos; nunca directamente hacia los ojos.

Conducir con una temperatura elevada en el coche puede inducir al sueño.

Escuchar música relajante... relaja (a veces, demasiado). Si vas acompañado, aprovecha para charlar: te mantendrás despierto.

No debes tomar alcohol o leche caliente cuando tengas que conducir. Respecto a los estimulantes (como por ejemplo, el café) has de utilizarlos con precaución, ya que sus propiedades enmascaran los efectos de la fatiga y el sueño y pueden producir un peligroso efecto rebote.

CHOQUE INEVITABLE

Aquel que no es atribuible a falta o culpa de las partes involucradas en el mismo, por lo que no implica responsabilidad alguna para los actores del repentino choque.

Logrando que se hagan realidad las conductas orientadas a erradicar los accidentes, quedarían solamente aquellos en los cuales las estrategias de prevención no son suficientes. Nos referimos, por

ejemplo, a los accidentes que dependen de fenómenos naturales que el hombre no puede manejar.

ACCIDENTE ATÍPICO

Estos se dan cuando hay Mantenimiento inadecuado del vehículo.

Suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisión técnica y en mayor medida, del proceso de revisión superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas mecánicas que provocan accidentes son susceptibles de detectar con bastante antelación, como las fallas de freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no está a su alcance poder detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas.