señalización

Nicolás Suárez; Consejero Delegado de OBEYSA-JALITE

En la actualidad nuestro país cuenta y estádesarrollando grandes obras subterráneas parael transporte terrestre, obras en las que se hanconjugado una serie de valores que hansentando referente en el campo de la seguridada la hora de la realización de túneles carreterosy ferroviarios, y que han llevado a España atener un reconocido prestigio a nivel europeo.

A continuación repasaremos los criteriosmás significativos para realizar una correctaseñalización de emergencia en este tipo deinfraestructuras, en base a la reglamentaciónvigente y al estudio de obras recientes.

Túneles carreterosEn los túneles carreteros la Señalización de

Evacuación y Emergencia se rige según el REALDECRETO 635/2006, de 26 de mayo, sobrerequisitos mínimos de seguridad en los túnelesde carreteras del Estado, de donde destacamoslos siguientes aspectos referentes a laseñalización:

1. Estaciones de emergencia: Se utilizarán lasseñales específicas para identificar todos losequipos de seguridad que están a disposiciónde los usuarios del túnel. Existirán señalesque indiquen la presencia de teléfonos deemergencia y extintores.

El RD 635 sólo define las señales de extintory teléfono, puesto que éstos son los equiposque estima estén a disposición de los usuariosdel túnel. Pero, ¿qué pasa con los equipos autilizar por los servicios de emergencias? Encualquier edificio se muestra la situación de losmismos (BIEs, hidrantes, columna seca), y en untúnel tampoco debemos dejar de señalizarlos,puesto que estamos facilitando las tareas a losequipos de rescate y, por lo tanto, estaremosayudando a salvar vidas.

Para la señalización de estas instalaciones serecurre a las señales que muestra la UNE23033.

En el caso específico de la columna seca, parala que no existe señalización normalizada a díade hoy, encontramos el siguiente pictogramaaplicado en diferentes instalaciones, y el textoUSO EXCLUSIVO BOMBEROS.

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Señalización deemergencia en túnelescarreteros yferroviarios

Extintor Teléfono

BIE Hidratante

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Por otro lado, en las estaciones deemergencia que estén separadas del túnel poruna puerta, se indicará mediante un texto,claramente legible y escrito en varias lenguas,que la estación de emergencia no garantizaprotección en caso de incendio. Un ejemplosería el siguiente:

“ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGOSiga las señales hacia las salidas de

emergencia”

Es muy importante señalizar este tipo dezonas puesto que alguien podría quedaratrapado en ellas. Existen, además, dentro de lostúneles, otras áreas que tampoco garantizan laprotección del usuario, como cuartos técnicos ycentros de transformación, que deberándisponer en un lugar visible de la correctaseñalización.

2. Apartaderos: Las señales que indiquen losapartaderos deben ser señales E (Muestras deregla especiales) acordes con el Convenio deViena. Los teléfonos y extintores se indicaránmediante un panel adicional o incorporado ala propia señal.

3. Salidas de emergencia. Las señales queindiquen las salidas de emergencia deben serseñales G (Dirección, posición, o muestras dela indicación) acordes con el Convenio deViena.Se utilizará la misma señal para todos lostipos de salidas de emergencia.

4. Vías de evacuación: las dos salidas deemergencia más próximas estarán señalizadasen las paredes a distancias no superiores a 25m, y a una altura de entre 1,0 y 1,5 metros porencima del nivel de la vía de evacuación, conindicación de las distancias que hay hasta lassalidas.

En la siguiente imagen de un túnel de la Calle30 se muestra la señalización de las vías deevacuación, donde se ha utilizado un tamañomayor para la señal que indica la situación de lasalida de emergencia más cercana, de estamanera, se facilita al usuario la elección delrecorrido y se reducen los tiempos que en casode una emergencia son vitales para la seguridadde los usuarios.

Túneles ferroviariosEn el caso de los túneles ferroviarios no

existe reglamentación sectorial específica. Por loque se están adoptando soluciones similares alas de los túneles carreteros a nivel deseñalización de emergencia, así pues deberánseñalizarse todos los equipos de seguridad deltúnel, así como las vías de evacuación, salidas deemergencia, zonas refugio y áreas que noprotegen del fuego.

Debido a las características específicas de lostúneles ferroviarios, destacamos algunos

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aspectos importantes no contemplados en lostúneles carreteros.

1. Marcaje de las zonas reservadas para eltránsito de personas. Deberá señalizarse ellímite de las vías del ferrocarril para protegeral usuario de posibles caídas por desniveles uobstáculos, así como de la posible circulaciónde trenes.

2. Señalización y balizamiento fotoluminiscente.En caso de incendio resulta necesario elcorte de la tensión de la catenaria y, muyprobablemente, del suministro eléctrico. Poreso se deben recurrir a soluciones quegaranticen la visibilidad de la señalización ydel balizamiento incluso en situaciones deausencia de luz. Los productosfotoluminiscentes suponen una alternativaacertada puesto que no requierenalimentación eléctrica, son fiables 100% y norequieren mantenimiento.

3. Señalización específica de riesgos. Deberánseñalizarse todos aquellos riesgos tanto parael usuario como para los servicios deemergencias. Así, por ejemplo, surge lanecesidad de avisar junto a las BIEs, hidrantesy columnas secas que no deben ser utilizarlascuando haya tensión en la catenaria.

4. Planos de Usted está aquí. Debido a lacomplejidad y grandes dimensiones quepuede llegar a tener una infraestructura detúneles, se hace a veces imprescindibledisponer de un plano de USTED ESTÁ AQUÍ.Se recomienda su colocación junto a lassalidas de emergencia y los teléfonos SOS,para poder indicar a los servicios de ayuda lasituación en cada momento, o para conocerla disposición de salidas o rutas de evacuaciónalternativas en caso de necesidad.

Ejemplos de salidas deemergencia en túnelescarreteros y ferroviarios

Es interesante rescatar la siguienteconsideración de la anulada IOS-98, en la que seindica que para el diseño de salidas deemergencia, habrá que tener muy en cuenta lasreacciones un tanto imprevisibles de laspersonas que acaban de sufrir el accidente, porlo que los sistemas de señalización ycomunicación deben ser muy claros e inmunesal fuego o el impacto.

No debemos olvidar que ante una situaciónde peligro la capacidad de razonamiento de la

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mayoría de las personas se ve bloqueada. Poreste motivo, es fundamental que las vías deevacuación y las salidas de emergencia semuestren de manera clara, para que no hayalugar a dudas.

En esta línea se han diseñado las salidas de laCalle 30, donde destacamos el empleo degrandes formatos, colores llamativos, correctailuminación, señalización y balizamientosfotoluminiscentes.

Otro elemento significativo es la numeraciónde cada salida, para que el usuario pueda sabery comunicar a los servicios de emergencia susituación.

Son elementos de diseño muy sencillos eintuitivos que facilitan la evacuación del usuariofavoreciendo la seguridad en todo momento.

Finalmente podemos concluir que esespecialmente importante la conjunción deesfuerzos para minimizar los tiempos deevacuación en túneles, ya sean de carreteras oferroviarios. La señalización de emergencia,

llevada a cabo de manera coherente, permitirá alusuario encontrar las salidas de emergencia conla mayor rapidez posible.

Existe la necesidad de valorar como semerece este sistema de protección pasiva, yentender que es la primera ayuda que recibe elusuario en caso de emergencia. Para que seaeficaz deberá proyectarse y ejecutarse con todarigurosidad, teniendo que superar para ello, enmuchas ocasiones, las exigencias reflejadas en lanormativa.

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