SENSORESSENSORES

TIPOS DE SENSORES:• TIPO TERMICO: SON RESISTENCIAS ELECTRICAS VARIABLES QUE

CAMBIAN DE VALOR DEPENDIENDO LA TEMPERATURA, SE CARACTERIZAN POR UTILIZAR 2 CABLES COMO EJEMPLO EL MAT , ECT

• TIPO POTENCIOMETRO: SON RESISTECIAS ELECTRICAS VARIABLES QUE CAMBIAN DE VALOR DEPENDIENDO LA POSICION DE UN CURSOR PO EJEMPLO TPS, MAP

• TIPO INTERRUPTOR: SON AQUELLOS QUE CONECTAN O ABREN Y CIERRAN UN CIRCUITO INFORMAN ALA COMPOTADOTA DE LA ACTIVACION Y DESACTIVACION DE ALGUNA CARGA AL MOTOR POR EJEMPLO: P.S.P.S A/C, VSS

• TIPO GENERADOR: SON AQUELLOS QUE PROPORCIONAN O PRODUCEN SU PROPIA VOLTAJE YA SEA DE CORRIENTE DIRECTA ALTERNA A DE FRECUENCIA POR EJEMPLO: O2, KS, MAF,

SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

El ECT es del tipo termistor de coeficiente negativo su función es la de informarle ala ECM la temperatura del refrigerante el motor. Cuando la temperatura del refrigerante es baja (5ºC) la resistencia del motor es alta (7280ohms.) aprox. Mientras a temperaturas mas altas (90ºC) la resistencia es baja (240ohms).

La computadora suministra al sensor ECT una referencia de 5v através de una resistencia limitadora de corriente y mide la caída de voltaje. Midiendo las caídas de voltaje la computadora puede conocer la temperatura del refrigerante , a temperatura normal del motor entre 85 y 95ºC la señal de voltaje esta en el rango de 1 a 2v., la información utilizada determina:

• Entrega de combustible.

• Velocidad en marcha minima.

• Purga del canister.

• Control del tiempo de encendido

• Recirculación de gases de escape

• Operación el moto ventilador

El sensor ECT en la mayoría de los casos se localiza en la toma del refrigerante del motor. Una falla en el circuito de este sensor originara que se genere los sig. Códigos:

• GM 14 y 15• Chrysler 17y 22• Ford 21, 51 y 61• Nissan 13

En algunas ocasiones el sensor se sale de los rangos especificados y no se genera ningún código de falla mas sin embargo puede manifestarse en los siguientes problemas:

• Retardos en el arranque del motor • Perdida de potencia en el motor • Inestabilidad de la marcha minima• Excesivo consumo de combustible• Humo negro por el escape

Prueba al sensor de temperaturaEsta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

• El ECT se localiza en el monobloque del motor junto a la toma de entrada de agua que va hacía el motor.

• Pasos.• Ponga en marcha el motor del automóvil. • Desconecte el sensor. • Coloque el multímetro en 20 KOhms y mida la resistencia en ambas

terminales del sensor, una terminal al positivo del multímetro y la otra al negativo del multímetro.

• Siga el mismo procedimiento para probar en sensor IAT.

• NOTA.- Algunos Sensores ECT de General Motors pueden tener dos terminales. En caso de que solo tenga una terminal, el positivo del multímetro se colocara en la terminal del sensor y el negativo del multímetro en la parte interna de metal que rodea a la terminal.

• Escriba las lecturas obtenidas.

• Ponga en funcionamiento el motor por al menos 3 minutos y después apáguelo

• Vuelva a tomar las lecturas de resistencia de los sensores tal y como lo hizo en el paso #3. La diferencia entre ambas lecturas debe ser al menos de 500 Ohms. Si la diferencia es menos de 500 Ohms reemplace el sensor.

• Vuelva a conectar el sensor.

• Borre los códigos del problema de la memoria de la ECM desconectando el negativo de la batería por lo menos 10 segundos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMICIONMAT (manifold Air temperature)

IAT (intake Air temperature )

ACT (Air charge temperature)

El MAT es del tipo termistor cuando la temperatura del aire es baja la resistencia del sensor será alta y cuando es alta la temperatura la resistencia es baja. Su función es informarle ala ECM la temperatura del aire en el múltiple de admisión. La información de este sensor es utilizada por la ECM para controlar el avance del tiempo de encendido y la amplitud del pulso de inyección. Una falla en el circuito de este sensor provocara que se genere los siguientes códigos:

• Chrysler 23

• GM 23 y 25

• Ford 24, 54 y 64

• Nissan 41

FALLOS

En algunas ocasiones el sensor se sale fuera de los rangos especificados y no genera código de falla pero puede manifestarse en alguno de los siguientes fallos:

• Tironeo del vehiculo a baja velocidad• Inestabilidad del motor en marcha minima• Excesivo consumo de combustible

Sensor de posición de la mariposa del acelerador TPS

(throttle posicion sensor)

Este sensor s del tipo potenciómetro ( su resistencia cambia según la posición de un cursor). Su función es la de informarle ala ECM la posición de la mariposa del acelerador. Cuando la mariposa esta en posición de cerrado el voltaje de salida de sensor será de 0.5v a 1 volt. A medid a que se habré la mariposa del acelerador el voltaje incrementa, con la mariposa totalmente abierta el voltaje de salida del sensor será de 4 a 4.5 volts, esta información es utilizada para

• Calcular el amplio de pulso de inyección. • El avance del tiempo de encendido.• La activación del solenoide de purga del canister.• Sistema EGR• Marcha minima del motor

Una falla en el circuito de este sensor origina que se genere los siguientes códigos:

GM 21 o 22

Ford 53 y 63

Chrysler 24 y 25

Nissan 43

Fallos en el aspecto practico

En algunas ocasiones el sensor se sale fuera de rango manifestándose en los siguientes fallos

• Perdida de potencia• Marcha minima errática• Mayor consumo de combustible• El motor no funciona cortándose los pulsos de inyección. Esta falla

sucede porque el TPS se pone en corto circuito y siempre envía una señal de voltaje alta y la ECM lo interpreta como modo de ahogamiento

Prueba de funcionamiento para el Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

• Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados o si el conector del TPS está roto o suelto.

• Desconecte el sensor.

• Coloque un multímetro digital en la posición de 20K Ohms, conecte el cable rojo (positivo) en la terminal central del sensor TPS. Conecte el cable negro (negativo) en cualquiera de las otras terminales del TPS.

• Lentamente gire la palanca o potenciómetro del TPS hasta el tope. La resistencia deberá incrementar o disminuir de manera constante, dependiendo en qué terminal del TPS haya colocado el cable negro del multímetro.

• Suelte la palanca o potenciómetro del TPS lentamente hasta llegar a su posición inicial, esto para verificar si los valores incrementan o disminuyen de manera constante al regresar la palanca del TPS a su posición original.

• Si el multímetro registra valores que no son graduales y constantes, como en el paso 4 o 5, el sensor deberá ser reemplazado.

• Conecte el sensor.

• En autos con estéreos codificados, borre códigos de falla de la memoria de la computadora (ECM) con un escáner, en caso de que el auto no cuente con esta tecnología, podrá hacerlo borrar códigos desconectando el cable negativo de la batería por un lapso de 10 segundos.

Sensor de presión absoluta del múltiple

(Manifold Absolute Pressure) MAPEl sensor MAP es del tipo oscilador complejo variable, este

se localiza en el compartimiento del motor y esta conectado através de una manguera al múltiple de admisión.

La función de este sensor es la de detectar los cambios en el múltiple de admisión cuando el motor esta funcionando y cuando se coloca el switch en posición de encendido detectara la presión barométrica existente. La función de este sensor es utilizada por la ECM para controlar el avance y retardo del tiempo de encendido y el amplio del pulso de inyección. Cuando la presión en el múltiple es de aprox. 14in/hg durante la marca minima el voltaje de la señal del sensor será de aprox. 1.5v y cuando la presión del múltiple es positiva durante una máx.. Aceleración el voltaje será aprox. De 4v

Una falla en este sensor originara que se genere los siguientes códigos:

Chrysler 13, 14, y 31GM 33 y 34Ford 22 y 72Nota la señal de salida del sensor MAP en Ford se

mide en frecuencia que varia de 92 a 162 HzFallos de aspecto practico:Cuando el sensor sale fuera el rango especificado y

no genera código de falla puede presentar los siguientes fallos

• Humo negro por el escape• Perdida de potencia del motor• Retardos en el arranque del motor• Inestabilidad de marcha minima

El sensor MAP está ubicado regularmente en la pared de fuego o en el guardafangos.

Pasos.• Inspeccione la manguera de vacío y el conector del sensor

asegurándose de que este bien conectado y no tenga excesivo deterioro.

• Desconecte el sensor. • Conecte un cable puente de la terminal A del sensor MAP a la terminal

A del conector. Conecte otro cable puente de la terminal C del sensor MAP ala terminal C del conector.

• Coloque el switch de ignición en posición ON sin encender el motor. • Coloque el multímetro en 20 volts DC (corriente directa). Conecte el

positivo del multímetro a la terminal B del sensor MAP y el negativo del multímetro a tierra física.

• Tome la medida registrada en el multímetro. Esta debe estar entre 4.5 y 5 volts.

• Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima. • Con el motor en marcha mínima repita el paso 6. Si la lectura obtenida

no cambia con respecto a la lectura original. El sensor está defectuoso ydeberá ser reemplazado.

• Vuelva a conectar el sensor. • Borre los códigos de falla de la memoria de la ECM.

Sensor de velocidad del vehiculo VSS

(Vehicle Speed Sensor)La información de la velocidad del vehiculo es proporcionada

ala computadora por medio del sensor de velocidad del vehiculo. Este sensor es del tipo generador y normalmente esta ubicado en la transmisión o transeje.

El Sensor de velocidad del tipo magnético. Consiste en un imán permanente el cual produce una señal de voltaje alterno, pulsante en el momento en que la velocidad del vehiculo este por arriba de los 5 Km./h. el nivel de voltaje AC y el numero de pulsos se incrementan con la velocidad del vehiculo. La salida de voltaje alterno el cual no puede ser usado directamente por componentes eléctricos digitales como la computadora; por lo cual el voltaje AC es convertido en señal digital por un modulo amplificador (buffer).

La información de la velocidad del vehiculo es utilizada por la computadora para controlar:

• Acciona al velocímetro• Aplica la velocidad crucero• Control de cambios de velocidad en la transmisión• Activación de solenoide EGR

Si el circuito de este sensor se laga a dañar se generarían los siguientes códigos:

Chrysler 15

GM 24

Ford 29

En las unidades de primera generación GM utiliza un sensor de velocidad del vehiculo del tipo óptico que consiste en un diodo emisor de luz y una foto celda montados en una caja que se ensambla dentro de los aparatos de instrumentos justamente en el velocímetro.

Fallas en el aspecto practico.

• No se indica la velocidad a ala que se desplaza el vehiculo en la aguja del velocímetro.

• No se puede aplicar la velocidad de crucero en la computadora de viaje

• Existe la posibilidad que la transmisión no aplique los cambios de velocidades

Comprobación del sensor de velocidad.

Paso 1: localice el conector del sensor o las líneas del sensor en las líneas de la computadora

Paso 2: intercepte las líneas del conector de la computadora o las líneas del conector del sensor

Paso 3: conecte un voltímetro de CA en las líneas interceptadas

Paso 4: déle tracción alas ruedas motrices y verifique que al desplazarse la unidad el multímetro de corriente alterna registre lectura. A mayor velocidad, mayor será la lectura en VCA. Si el voltímetro no registra lectura y sigue manifestándolos problemas compruebe la continuidad de las líneas ya que alguna puede estar abierta, si las líneas están en buenas condiciones reemplace el sensor

Sensor de oxigeno (HEGO,EGO,sonda lambda,O2)

El sensor de oxigeno es único entre los sensores del sistema de control, debido a que actúa como una batería y es capaz de generar su propia señal de voltaje.

El sensor de oxigeno se ubica en el múltiple de escape antes y después del convertidor catalítico y su función es la de detectar la cantidad de oxigeno que pasa por el múltiple de escape, para mantener la relación estequiometrica de aire-combustible. Los vehículos de hoy en día están equipados de 1 hasta 5 sensores de oxigeno.

El sensor de oxigeno trabaja bajo 2 modalidades que son:

a) Open loop (circuito abierto). Cuando los sensores de oxigeno están operando a una temperatura inferior a los 550 ºF, no envía señal de voltaje ala computadora para que esta interprete la modalidad de circuito abierto y ajuste la entrega de combustible para el arranque eficiente del motor durante la marcha en frío.

b) Closed loop (circuito cerrado). Cuando el sensor de oxigeno a alcanzado una temperatura superior a 600ºF empezara a generar una señal de voltaje de corriente directa inversamente proporcional ala cantidad de oxigeno que pasa por el múltiple de escape. Cuando la mezcla es rica en combustible y pobre en aire generara una señal superior a .650 volts, cuando la mezcla es pobre en combustible y rica en aire el sensor generara una señal de voltaje inferior a .300 volts. Durante una operación normal el sensor de oxigeno generara una señal de voltaje variable que fluctúa entre .300 a .700 volts.

Si el circuito el sensor de oxigeno se llega a afectar se genera los siguientes códigos:

GM 13, 44, y 45

Ford 43, 91, 92, 93

Chrysler 21

Nissan 33

Hay también un sensor de oxigeno precalentado eléctricamente (HO2S) usualmente este sensor tiene 3 o 4 cables un cable es de la señal del sensor de oxigeno, un segundo cable es el voltaje de la calefactor y un tercero y cuarto son tierras.

El sensor de oxigeno precalentado eléctricamente se calienta rápidamente y permanece caliente, aun en marcha minima cuando el múltiple de escape puede enfriarse.

FALLAS EN EL ASPECTO PRACTICO

• Humo negro por el escape• Incremento en las emisiones contaminantes • Perdida de potencia del motor• Excesivo consumo de combustible• Se enciende la luz de Check Engine

Si se manifiestan algunas de las fallas anteriores o se genera un código relacionado con este sensor realice las siguientes comprobaciones.

Comprobación al sensor de una sola línea:

Paso1: ponga en funcionamiento el motor hasta que adquiera su temperatura normal de operación (90ºC aprox.)

Paso 2: localice el conector del sensor de oxigeno e intercepte la línea.

Paso 3: conecte el multímetro de corriente directa entre las líneas interceptadas y tierra del motor.

Paso 4: ponga en funcionamiento el motor y observe la lectura del voltímetro esta deberá oscilar constantemente de .200 a 1v. Aproximadamente. Si se manifiesta lecturas diferentes lecturas como por ejemplo una lectura estable por debajo de .300v es indicación de que hay una condición de mezcla pobre de combustible como por ejemplo:

• Inyectores obstruidos• Baja presión de combustible• Succión de aire en el múltiple de admisión.

Si se manifiesta una lectura estable superior a .700v existe una condición de mezcla rica en combustible que pude ser por:

• Inyectores con fuga • Filtro de aire obstruido• Sistema de encendido débil• Alta presión de combustible

Si no se manifiesta lectura revise la continuidad de las líneas del sensor, si las líneas están bien y sigue sin manifestarse lectura reemplace el sensor