sensores del automovil del sistema de fuel injection (descripción y ficha técnica)

8/19/2019 Sensores del Automovil del sistema de Fuel Injection (Descripción y ficha técnica)

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- Fuel Inyection con laboratorio

Electrónica del vehículo

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Fuel Inyectionconlaboratorio

Autor: Ismael Cano Velázquez

6 Semestre Grupo: D


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Contenido

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA INECCI!NELECTR!NICA" -""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""#

--Funda$ento% del %en%or de velocidad&""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""'

Funda$ento% del %en%or de detonación"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""(

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--Evolución del sistema de control electrónico--

A )artir de *+, a)arecieron en M./ico lo% )ri$ero% vehículo% FuelIn0ectioncon el Ma1nun Chr2%ler Cil 3"3 Lt% Multi)ort Tur4o" Po%terior$entea)arecieron en *+,, lo% To)a56 7uía 2 Tauru% de la Marca Ford con %u%%i%te$a% Multi)ort de 2 ( cilindro% a %u ve5ca$ioneta% Pic8 U) de ( 2 ,cilindro%"

En Chevrolet empieza el Fuel In0ection en *+,, con lo% vehículo% de ( Cilindro% Multi)ortCavalier6 Centur26 Cele4rit26 Cutla%%" En *++#

La Marca 9ol8%:a1en co$ien5a la línea de 9ehículo% de%de el 9: ;edetta6Co$4i6 etc"

En Ni%%an en *++# a)areció el T%uru6 T%u4a$e 2 la% Pic8 U) de 3" Litro%"

En Re%u$en6 a )artir del a?o *++# )or decreto )re%idencial 2 de4ido a lo% alto% índice% deconta$inación6 todo% lo% vehículo% de4er


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TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA.

Clasificación de los sistemas de inyección.

;e )ueden cla%i=icar en =unción de cuatro caracterí%tica% di%tinta%*" ;e1n el lu1ar donde in2ectan"3" ;e1n el n$ero de in2ectore%"#" ;e1n el n$ero de in2eccione%"" ;e1n la% caracterí%tica% de =unciona$iento"

Actualmente EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE INYECCION COMO O SON!

• Multi)unto• Mono)unto• >etronic• Motronic• Mono-Motronic• Motronic ME • Motronic MED

--Fundamentos del sensor de velocidad&

;e va a encar1ar6 tal 2 co$o %e indica de tran%=or$ar la velocidad de un cuer)o en revolución en una$a1nitud el.ctrica6 deter$inando )ara ello una %erie de )ar


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En oca%ione%6 la %e?al de %alida de un tran%ductor e% una %e?al @ue no %e )uede utili5ar directa$ente )or e%ta ra5ón6 a la %alida de cada tran%ductor %ie$)re e/i%te una eta)a de acondiciona$iento de la%e?al del tran%ductor )ara %u u%o6 e% decir %e de4e de acondicionar la %alida del tran%ductor )ara @ue

%ea co$)ati4le con nue%tro %i%te$a"

Ga2 al $eno% do% %en%ore% de velocidad di%tinto% en un vehículo"

El 'rimero es un (enerador de se)al ma(n*tica @ue6 al 1irar6 1enera un

i$)ul%o el.ctrico @ue e% utili5ado )or la co$)utadora" El %en%or de velocidad en unatran%$i%ión de unidad de llanta tra%era %e encuentra en el alo0a$iento de la cola tra%era de latran%$i%ión"

El se(undo ti'o de sensor de velocidad se incor'ora en todos los ve+,culos ue tienen

.renos A/%" E%o% %i%te$a% de AH; tienen un co$)utador dele1ado al AH;6 un con0unto de

cuatro %en%ore% de velocidad6 %ituado% cerca de la% rueda% 2 un actuador corriente a4a0o de%deel cilindro $ae%tro @ue controla el circuito"

El %en%or #%% co$o %u no$4re lo indica )er$ite a la co$)utadora )rinci)al PCM conocer lavelocidad del vehículo $ediante la $edición de la velocidad de %alida de la Tran%$i%ión o Tran%e0e 2la velocidad de la rueda" Mediante e%te dato el PCM e%t< en la ca)acidad de controlar =uncione%relacionada% con el %i%te$a de control crucero6 control de tracción6 control de e%ta4ilidad6 %i%te$a deencendido6 Relación AireCo$4u%ti4le6 $o$ento e/acto de ca$4io en tran%$i%ione% auto$


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un lu1ar e%)ecí=ico )roducir< una %e?al de volta0e AC" Ca4e %e?alar @ue el %en%or e%t<di%e?ado )ara tra4a0ar al ran1o de =recuencia e%)ecí=ica del $otor"

For$a de ondaJ

El %en%or de 1ol)eteo ;B e% una )ie5a de $aterial )ie5oel.ctrico $ontado en un ar$a5ón de $etal 2 %e u4ica en la )arte 4a0a del )leno de ad$i%iónre)ortando el nivel de ca%ca4eleo del $otor" ;i e/i%te $ucho ca%ca4eleo e% da?ino al $otor 2a @ue

indica @ue el tie$)o e%t< $u2 adelantado" E% i$)ortante @ue el avance %ea retardado ha%ta @uede%a)are5ca el ca%ca4eleo )ara @ue el $otor =uncione lo $e0or )o%i4le 2 %in da?o% $ec


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El dia1no%tico auto$otrice% $u2 i$)ortante% )ara el vehículo 2a @ue no% )uede %alvar de unaccidente"

Un dia1nó%tico e% una %erie de )rue4a% @ue %e reali5an )ara )oder eli$inar co$)onente% )articulare%@ue hacen )arte de un %i%te$a co$o lo e% el ;i%te$a de Co$4u%ti4le o EncendidoB co$o lo%

cul)a4le% del )ro4le$a o avería" En otra% )ala4ra%6 un dia1nó%tico e% %olo un )roce%o de eli$inación2 nada $


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El sensor MAF y el sensor MAP son primordiales para calcular el tiempo de inyeccin!

"uando el sensor MAF #alla$ produce principalmente %umo ne&ro 'ue indica alto

consumo de combustible report(ndose en los cdi&os P)*)*$ P)*)2$ P)*)3 del

scanner!

El sensor MAF tiene 3 cables+ el primero recibe el ,olta-e de alimentacin a tra,.s de un#usible en la ca-a de #usibles ba-o el co#re$ el se&undo est( conectado a la tierra #/sica

0c%asis1 y el tercero ,a directo a la computadora con el dato del caudal de aire!

El sensor de u-o de masa de aire 0MAF1 mide el ,olumen de aire 'ue entra al motor$

incluyendo el aire 'ue pasa por la ,(l,ula IA"! u seal es interpretada en &ramos por

se&undo de caudal! Al entrar un mayor u-o de aire al motor se aumentan las PM!

ocaliacin t/pica+

El sensor MAF est( dentro del ducto$ entre el

ltro del aire y la entrada del mltiple de

admisin!

El sensor de maa de u-o de aire con,ierte la cantidad de aire 'ue entra al motor en

una seal de ,olta-e! El E"M tiene 'ue saber el ,olumen de entrada de aire para

calcular la car&a del motor! Esto es necesario para determinar la cantidad de

combustible a inyectar$ cuando encender el cilindro$ y cuando %acer el cambio de

marc%a en la transmisin! El sensor de u-o de aire se encuentra directamente en el

u-o de aire de admisin$ entre el ltro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede

medir el aire de entrada!

:ay di#erentes tipos de sensores de masa de u-o de aire! El medidor de paletas y el de

,orte;r ipo Alambre "aliente

os principales componentes del sensor MAF son un termistor$ un alambre de platino

caliente$ y un circuito de control electrnico!

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--Fundamentos de los sensores MAP Y TPS—

Nombre: ensor de presin absoluta en el mltiple 0Mani#old Absolute Presion1!

Función: u ob-eti,o es proporcionar una seal proporcional a la presin e;istente enla tuber/a de admisin con respecto a la presin atmos#.rica$ midiendo la presinabsoluta e;istente en el colector de admisin! Para ello &enera una seal 'ue puede seranal&ica o di&ital$ ree-ando la di#erencia entre la presin en el interior del mltiple deadmisin y la atms#era!

Ubicación: El sensor MAP$ se encuentra en la parte e;terna del motor despu.s de la

mariposa$ present(ndose en al&unos casos inte&rado a la E"?!

Tipos: Podemos encontrar dos di#erentes tipos de sensores$ por ,ariacin de presin y

por

,ariacin de #recuencia!

@mero de cables+

3 cables+

olta-e de alimentacin

eal

Masa

"ircuito el.ctrico sensor MAP+

a presin del mltiple de admisin est( directamente relacionada con la car&a delmotor! a P"M necesita conocer la presin del mltiple de admsin para calcular la

cantidad de cuanto combustible inyectar$ cuando encender la c%ispa de un cilindro y

otras #unciones! El sensor MAP siempre estar( ubicado ya sea directamente sobre el

mltiple de admisin o est( montado sobre la carrocer/a interna del compartimento del

motor y a su ,e conectado a una man&uerita de cauc%o 'ue a su ,e esta ,a

conectada a un puerto de ,ac/o sobre el mltiple de admisin! Es cr/tico 'ue la

man&uerita de ,ac/o no ten&a dobleces$ roturas o daos para 'ue el sensor #uncione

bien!

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--Sensor TPS—

e encar&a de monitorear la posicin de la mariposa de la &ar&anta de entrada

de aire %acia el motor$ entre&ando una seal %acia el Mdulo de "ontrol

Electrnico 'ue es usado para controlar los tiempos de inyeccin de

combustible %acia las c(maras de combustin!

"uando el motor se encuentra en ralent/$ el sensor >P en,/a una seal

e'ui,alente a cero &rados %acia el Mdulo de "ontrol Electrnico$ de manera

'ue es el Mdulo de "ontrol Electrnico 'ue controla las re,oluciones del motor

en #uncin de la temperatura del re#ri&erante del motor$ de la cantidad de aire

'ue in&resa al motor y de la car&a el.ctrica 'ue demande el autom,il en ese

momento!

El sensor >P es simple potencimetro acoplado al

e-e de la mariposa de aceleracin y se desplaa cierto

(n&ulo en #uncin de la aceleracin$ el (n&ulo

m(;imo 'ue se mue,e es alrededor de *)) &rados y

tiene sentido 'ue sea as/ pues a ) &rados la mariposa

de aceleracin est( cerradaB y se encuentra

,erticalmente con la &ar&anta de acceso de aire %acia

el mltiple de admisin$ mientras 'ue a m(;imaaceleracin la mariposa de aceleracin debe estar paralela a la &ar&anta de

admisin!

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--Sensor de temperatura—

Sensor de Temperatura del Agua o Refrigerante

(CTS , ETC, NTC 2)

Funcionamiento: Este sensor es de tipo termistor lo cual quiere decir que su resistencia cambia con la

temperatura, la computadora utiliza este sensor en todo momento que esta el switchabierto o el motor

andando para conocer la temperatura del agua o refrigerante en todo momento.

Esta información es importante, primero para calcular la entrega de gasolina en todo momento, ya que un

motor frio necesita más gasolina y un motor caliente necesita menos; en segundo lugar este sensor también

le informa a la computadora que la temperatura del motor ya llego a su tope máximo normal, por eemplo !"#grados cent$grados, entonces esta le ordena al rele%ador del %entilador que se acti%e para disminuir la

temperatura.

El sensor de temperatura del re#ri&erante E"> mide la temperatura del re#ri&erante del

motor a tra,.s de una resistencia$ 'ue pro,oca la ca/da de ,olta-e a la computadora

para 'ue a-uste la mecla aire Ccombustible y la duracin de pulsos de los inyectores!

Adem(s este sensor en,/a in#ormacin a la computadora para la acti,acin del

moto,entilador!

G L O S A R I O

&%ance de chispa' En teor$a la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al punto

muerto superior, o sea al final de la carrera de compresión. pero esto no pasa en realidad, ya que, desde que

salta la chispa hasta que se produce la combustión de la mezcla pasa un tiempo, si está perdida no se

corrige, el motor baa sus prestaciones lo cual se traduce en perdida de potencia.

(ermostato' )e le llama termostato en el motor de combustión interna, a una %ál%ula de control de fluo del

refrigerante colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador.

*a función de esta %ál%ula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de latemperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.

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--Sensor de oxigeno--

La sonda lambda, es un sensor que está situado en el conducto de escape, inmediatamente

antes del cataliador, de forma que puede medir la concentraci!n de o"#geno en los gases

de escape antes de que sufran alguna alteraci!n

;u =unción e% la de $onitorear la cantidad de o/i1eno e/i%tente en lo% 1a%e% de%)u.% de laco$4u%tión6 en 4a%e a e%ta cantidad de o/i1eno re%tante de%)u.% de la co$4u%tión el %en%or deo/i1eno e% ca)a5 de crear un volta0e 2 %e1n el volta0e enviado co$o re=erencia hacia la unidadelectrónica e%ta re1ula la cantidad de co$4u%ti4le @ue %e entre1a al $otor variando el tie$)o @ue %e$antienen a4ierto% lo% in2ectore% en el $otor"

Ma1or cantidad de o2,(eno en el esca'e es i(ual a ma1or volta3e )roducido )or el %en%or deo/í1eno6 $enor cantidad de o/i1eno encontrado )or el %en%or e% i1ual a $enor volta0e )roducido 2enviado a la unidad electrónica )or el %en%or de o/í1eno"

Poco o2i(eno ser4 'oco volta3e 2 %e tran%=or$ara )ara la unidad en $ucho co$4u%ti4lein2ect


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