SENSORES DE PRESION ABSOLUTA (MAP)

INFORMACION QUE ENTREGAN: POR VARIACIONES DE TENSION / POR VARIACIONES DE FRECUENCIA

SENSOR MAP POR VARIACION DE TENSION Como ejemplo en este caso se ha tomado un sensor de presión absoluta de un automovil Renault 19/1.8 Lts. De cualquier manera los procedimientos de ensayo para este sensor, valen practicamente para todos los Sensores MAP por Tensión de cualquier marca y modelo

• Para la comprobación de este componente utilizar un multímetro digital dispuesto para medir tensiones (voltage) de corriente continua (DC/VOLTS). Si no es un instrumento autorango, seleccionar la escala de 20 volts.

• Conectar un vacuómetro al múltiple de admisión como se indica en la figura. • Conectar la punta negativa del multímetro a masa (chassis). • Poner el auto en contacto. Con la punta positiva del multímetro, medir la tensión presente en el “Pin A” de la ficha de conexión del MAP. • En este punto debe medirse una tensión de + 5 volts, esta tensión es la de

alimentación del MAP, tensión que es generada por el circuito regulador de tensión del computador y que utiliza este como tensión de referencia para distintos sensores.

Pag. 1

Una vez comprobada la existencia de la alimentación de + 5 volts, pasar la punta positiva del multímetro al “Pin C” de la ficha. Este punto es masa, pero es tomada en un Pin del computador, punto que es denominado “Masa de Sensores”, o tambien puede figurar en algunos diagramas de circuito eléctrico como “Masa Electrónica”. • En este punto debe medirse una tensión no mayor que 0,08 volts (80 milivolts). Pasar ahora la punta positiva del multímetro al “Pin B” de la ficha del MAP, por este Pin el sensor entrega la información de la presión existente en el múltiple de admisión (vacio producido por el motor en la fase de admisión de los cilindros). • Como todavia no fue puesto en funcionamiento el motor, la presión en el múltiple

será igual a la atmosférica. La tensión de información entregada por el MAP en estas condiciones, será de alrededor de 4 volts.

• Poner en funcionamiento el motor, dejarlo estabilizar. Mantener la punta positiva del multímetro en el “Pin C” del MAP (salida de información). • Para unvacio de motor de 18 pulgadasHg. (460 mm.Hg) ,la tensión a medir estará

alrededor de 1,1 a 1,2 volts. ________________________________________________________________ • Es posible efectuar otro tipo de comprobación de funcionamiento de este

componente. Para realizarla, ademas del multímetro, es necesario contar con una bomba de vacio manual.

• Disponer el multímetro tal como se hizo en la comprobación anterior, para medir

tensiones de corriente continua y elegiendo la misma escala indicada. • Conectar la punta negativa a masa y la positiva al “Pin B” de la ficha del MAP. • Desconectar la manguera de vacio de la pipeta del MAP, manguera de goma que

proviene del múltiple de admisión. • Conectar en su lugar la manguera de la bomba de vacio manual. • Poner el auto en contacto. (Ver figura en la página siguiente)

Pag. 2

• Sin aplicar vacio, la tensión de información medida en el “Pin B” deberá ser de

aproximadamente 4 volts. Este nivel de tensión es producto que el MAP está sensando el nivel de presión atmosférica.

• Comenzar a continuación a producir vacio accionando la bomba manual de vacio, la tensión de información comenzará a decrecer. Cuando el vacio aplicado se encuentre a un nivel de 18 pulgadasHg (18 inchHg/460 mm.Hg), el nivel de tensión habrá descendido hasta 1,1 a 1,2 volts.

Pag. 3

SENSOR MAP POR VARIACION DE FRECUENCIA Este tipo de MAP es utilizado por FORD y Volkswagen. Para la comprobación de este componente es posible utilizar distintos tipos de instrumentos, tal como se describe a continuación. • Multímetro digital que contenga dentro de sus posibilidades de medición, la función

FRECUENCIMETRO. • Osciloscopio y un multímetro digital. • Vacuómetro. • Bomba para producir vacio manualmente.

• COMPROBACION CON MULTIMETRO QUE INCLUYE LA FUNCION

FRECUENCIMETRO. • Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS)

Pag. 4

• Si el multímetro utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts. • Conectar la punta negativa del multímetro a masa. • Conectar el vacuometro como se indica en la figura. • Poner el auto en contacto. Conectar la punta positiva del multímetro al “Pin 1” de la ficha del MAP. • En este Pin la tensión medida debe ser de + 5 volts, tensión positiva provista por el

regulador de tensión del computador para alimentación del MAP. Finalizada esta medición, conectar ahora la punta positiva del multímetro al “Pin 2” de la ficha del MAP. En este punto, masa del MAP tomada en un Pin del computador y que es la Masa de Sensores de la que ya se hablo, el nivel de tensión medida no debe exeder de: • 0,08 volts = 80 milivolts. • Seleccionar en el multímetro la función FRECUENCIMETRO. Conectar la punta positiva del multímetro al “Pin 3” de la ficha del MAP. Al estar el auto en contacto pero con el motor sin funcionar, el nivel de presión existente en el múltiple de admisión será el de la presión atmoférica, en esta condición la frecuencia indicada por el multímetro estará alrededor de: • 160 Hertz (ciclos por segundo) • Mantener el multímetro en la función frecuencímetro y su punta positiva conectada al

“Pin 3” del MAP. • Poner en funcionamiento el motor del vehículo y dejarlo estabilizar unos segundos. • Para un vacio de motor de 18 pulgadasHg. (inchHg./460 mm.Hg) la frecuencia

leida en el multímetro será de 106 a 110 Hertz. • COMPROBACION CON MULTIMETRO Y OSCILOSCOPIO • Disponer el multímetro para medir tensiones de corriente continua (DC/VOLTS). • Si el multímetro utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts. • Conectar la punta negativa del multímetro a masa (chassis). • Girar la llave del auto a la posición de contacto. • Verificar con la punta positiva del multímetro la existencia de la alimentación de + 5

volts en el “Pin 1” del MAP y no más de 0,08 volts en el “Pin 2” del mismo, toma de masa en masa de sensores del computador.

Pag. 5

Preparación de osciloscopio para realizar las mediciones: • Seleccionar el canal a utilizar, por ejemplo “CHA”. • Posicionar la llave “A” para medir tensiones de corriente continua, posición “DC”. • Seleccionar una sensibilidad vertical (“VOLTS/DIV.”) de 1 VOLT/DIV. • Seleccionar un tiempo de barrido (“TIME/DIV.”) de 2 ms./DIV. • Ubicar la línea de barrido del haz (referencia de 0 volt) en la primera división

horizontal de la retícula, comenzando a contar desde el borde inferior de la misma. • Tomar la punta de medición del osciloscopio (si es una punta con llave multiplicadora

posicionar a esta en x1). Conectarla al “Pin 3” de la ficha del MAP y el clip cocodrilo del cable negativo a masa (chassis).

• Conectar el vacuometro como se muestra en la figura siguiente. • Girar la llave del auto a la posición de contacto.

En el momento que se pone el contacto y queda asi alimentado el MAP con los + 5 volts provistos por el computador, ya se tendrá señal de salida (información) visible en la pantalla del osciloscopio.

Pag. 6

• La señal observada tiene una forma de onda rectangular, la amplitud es de + 5 volts y por el tiempo de barrido seleccionado (2 ms./DIV.) la cantidad de ciclos completos presentados es de 3.

Para conocer la frecuencia de la señal que se está observando, debe medirse el tiempo en el que transcurre 1 ciclo. Por ejemplo, tal como se indica en la figura precedente, medir el tiempo entre el primer y segundo flanco ascendente de la señal. • Asumimos que se mide 6,25 milisegundos. • El cálculo de la frecuencia de la señal generada por el MAP será:

Frecuencia (expresada en Hertz) = 1000 / Tiempo medido (expresado en ms.) O sea para nuestro caso

Frecuencia = 1000 / 6,25 = 160 Hertz El resultado es correcto para un MAP que se encuentra sensando la presión atmosférica, no olvidemos que el motor no está funcionando. • Poner en funcionamiento el motor y dejar que se estabilice. Al producirse vacio en el motor el MAP lo sensará y la frecuencia de su señal de salida disminuirá considerablemente. • En un motor en buenas condiciones y girando a la velocidad de ralenti es normal

que se produzca un vacio de 18 pulg.Hg, asumiendo que este nivel de vacio es el leido en el vacuometro, por la base de tiempo que se tiene seleccionada en el osciloscopio la cantidad de ciclos visualizados en la pantalla será 2.

Pag. 7

Medir nuevamente el tiempo en el que transcurre un ciclo. Suponer que el tiempo medido es de 9,4 milisegundos, en base a este valor se calcula la frecuencia de la señal tal como se efectuo anteriormente:

Frecuencia = 1000 / 9,4 ms. = 106 Hertz Realizando estos simples cálculos es posible conocer la frecuencia de cualquier señal que se este observando, rectangular, cuadrada, senoidal, etc. • Es posible realizar la comprobación de funcionamiento de este tipo de MAP

utilizando una bomba de vacio manual, siguiendo los mismos pasos que los realizados cuando se comprobó un MAP que entrega información por variación por tensión.

En la página siguiente se incluye una tabla con los niveles de señal que entregan distintos modelos de MAP a distintos niveles de vacio.

Pag. 8

Valores obtenidos a distintas presiones en distintos tipos de MAP Modelo Peugeot Renault/GM Ford VACIO Nivel de señal Nivel de señal Nivel de señal En pulg. de Hg En Volts En Volts En Hertz 0 4,48 4,74 160 2,5 4,18 4,21 151 5 3,75 3,73 145 7,5 3,31 3,28 138 10 2,84 2,80 131 12,5 2,43 2,32 124 15 2 1,87 118 17,5 1,53 1,38 111 20 1,09 0,88 105 22,5 0,64 0,43 98

PAG. 9