serwis tt-thermo king

WWWWWARSZTARSZTARSZTARSZTARSZTAAAAAT – OBSŁT – OBSŁT – OBSŁT – OBSŁT – OBSŁUGA TECHNICZNAUGA TECHNICZNAUGA TECHNICZNAUGA TECHNICZNAUGA TECHNICZNA

4747474747

N a początku grudnia świattransportu chłodniczego

obiegły dwie sensacyjne,a blisko powiązane ze sobąwiadomości. Koncern Inger-soll Rand, do którego należyThermo King, czołowy świa-towy dostawca agregatówchłodniczych dla transportu,kupił za 100 mln euro firmęFrigoblock. Tym pociągnię-ciem, w najbliższym czasiebędzie mógł poszerzyć ofer-tę o urządzenia zasi laneelektrycznie z dodatkowegoalternatora mocowanegoprzy silniku. Takie agregatymają potężną wydajnośćchłodniczą, przydatnąw ciężkiej dystrybucji, gdytrzeba wielokrotnie w ciągudnia pracy otwierać ładownię

Serwis TTSerwis TTSerwis TTSerwis TTSerwis TT-Thermo King w Je¿ewie-Thermo King w Je¿ewie-Thermo King w Je¿ewie-Thermo King w Je¿ewie-Thermo King w Je¿ewiei później szybko przywracaćzadaną temperaturę. Dobrzeteż grzeją. Technologia jestdopracowana przez niemiec-kiego producenta i spraw-dzona przez lata.

Ale Peter Grosskopf, po-mysłodawca i właściciel Fri-goblock, wywodząc s ięz branży transportowej wie,że nawet najwspanialszyagregat jest tylko tak dobry,jak serwis, który mu zapew-niono, dostępny wszędziei 24 h na dobę. Frigoblockjest pod tym względem silnyna wielu rynkach, m. in.w Niemczech, Anglii i Skan-dynawii; na innych, w tympolskim, użytkownicy też niesą pozostawieni samym so-bie. Ale to nie jest poziom,

jaki zapewniają giganci tegorynku, a zwłaszcza nowypartner Thermo King.

To jest właśnie ta drugawiadomość: firma TT-ThermoKing, jeden z polskich dile-rów TK, uruchomiła nowyserwis w Jeżewie pod Bia-łymstokiem. Oczywiścieobowiązuje zasada, że to lu-dzie, a nie budynki obsługują(w tym przypadku) agregaty,ale po drugiej strony lady teżsą ludzie: kierowcy i właści-ciele flot, użytkownicy sprzę-tu kosztującego w sumie set-ki tysięcy euro/zestaw, nie li-cząc wiezionego w nim towa-ru. Zgodnie z polityką Ther-mo King, mają być godziwieprzyjęci w wyspecjalizowa-nych serwisach, należącychdo dilerów zajmujących siętylko transportowymi urzą-dzeniami chłodniczymi i conajwyżej pokrewnymi dzie-dzinami, jak ogrzewanie czyklimatyzacja.

Szczegół, co do poziomutego przyjęcia zależą od in-dywidualnych decyzji i skłon-ności inwestycyjnych. W TTpostawiono na obsługę„z górnej półki”, budując ser-wisy duże lub bardzo dużeoraz wybierając najwygod-niejsze dla klientów lokaliza-cje, choćby nawet trzebabyło drożej zapłacić zagrunt. Jak dotychczas, fortu-na sprzyja tej odwadze, cze-go najlepszym przykłademjest punkt przy węźle auto-stradowym Komorniki, staleobłożony robotą.

Najbardziej rentownąstacją była jednak ta w Bia-łymstoku, przez lata uloko-wana w obsługowym zagłę-biu miasta, na ul. Elewator-skie j . Tędy przejeżdżaławiększość polskiego trans-portu, jeśli nie w stronę Ro-sji, to z powrotem. Tu zaglą-dali też klienci zza różnychwschodnich granic. Ze

Serwis TT-Thermo King w Jeżewie ma 1200 m2 powierzch-ni warsztatowej i 400 m2 na biura i sale konferencyjne. Tedrugie służą głównie do szkolenia ustawicznego szkoleniamechaników. Obecnie jest ich 8, plus mistrz. Stanowiskasą płaskie, podnośniki dostawne stosuje się przy montażuagregatów wymagających dostępu od spodu do montażusprężarki lub dodatkowego alternatora.Choć dużo inwestuje się w ludzi, uznano, że zewnętrznaprezencja serwisu też jest niesłychanie ważna, by wywrzećpozytywne pierwsze wrażenie zwłaszcza na klientach zeWschodu.

4848484848


względu na uciążliwy dojazdwiększość autoryzowanychserwisów opuściła to miej-sce, teraz przypadła kolej naTT. Poszukując miejsca podnowy obiekt, zakładano, żemusi on być bezpośredniodostępny z budowanej właś-nie S8. To sprawiło wiele kło-potu, bo podłączenie dojaz-du do świeżo oddanej drogi,pod wszelkimi gwarancjami,wymagało wielu pracochłon-nych uzgodnień. Udało sięznaleźć stosowną działkę tuż

przy węźle Jeżowo. Powstałtam budynek doskonale wi-doczny w dzień i jeszcze le-piej w nocy, gdy świat łoz hali bije przez przeszklonedrzwi wjazdowe. Jeżewo jestna tyle blisko Białegostoku,że załoga nie narzekała zbyt-nio na przeprowadzkę, ma-jąc tu dużo lepsze warunkipracy i porzadne zapleczesocjalne.

Plany nowej inwestycji po-wstawały w czasach pełnegorozkwitu transportu chłodni-

to także regionu siedleckie-go, także obsługiwanegoprzez TT-Thermo King. Oczy-wiście jest mniej tego tranzy-tu, część lokalnych przewoź-ników przestawiło się na kie-runki zachodnie, ale to ozna-cza, że teraz są obsługiwaniw stacjach TT pod Pozna-niem i Warszawą!

Ich miejsce zajęl i , takw transporcie, jak i białostoc-kim serwisie, przewoźnicy zewschodu. Jest ich zauważal-nie więcej niż poprzednio,a są cenionymi klientami,z którymi trzeba rozmawiaćnieco inaczej niż z polskimi,ale (podobnie jak w pobli-skiej stacji Scania) naszymłatwiej zrozumieć rosyjską,białoruską, a nawet ka-zachską czy azerską duszę.

Przyjeżdżając do nowegoserwisu, kierowca ma dodyspozycji obszerny placmanewrowy. Zostaje uprzej-mie przyjęty w eleganckimbiurze obsługi klienta, poczym wprowadza naczepętyłem przez szeroką bramęna jedno z 6 stanowisk ob-sługi, swobodnie mieszczą-ce zestaw. Czas naprawy lubprzeglądu spędzi w osob-nym pokoju, a nie potrwa todługo, ponieważ każdy ser-wis TK ma zapas części i jestpodłączony do sieci szybkiejdostawy tych wolniej rotują-cych. Tym góruje nad warsz-tatami bez autoryzacji.

Większość awarii ma bar-dzo proste przyczyny. Agre-gaty miewają długie przesto-je, zwłaszcza w czasach, gdychłodniami wozi się różnerzeczy, niekoniecznie wyma-gające kontroli temperatury.Jeśli firma lub kierowca niedopilnują profilaktycznego„odpalenia”, po kilku miesią-cach może dojść do zapo-

Długi układ paliwowy naczepy chłodniczej oraz akumulator, to dwa punkty wymagająceszczególnie częstej kontroli. Paskowe przeniesienie napędu na wentylator nie sprawia kło-potów, od kiedy w TK przykręcono jakościową śrubę, pilnując osiowego ustawienia prze-kładni i dobierając najlepszych dostawców części. Koszty obsługi są mniejsze, niż u rywali.

czego do Rosji, a otwarcieprzypadło na czas sankcjii poważnego ograniczeniatego ruchu. Jak więc oceniasię ją teraz? Transportywciąż jadą na wschód!Mimo buńczucznych zapo-wiedzi rosyjskich władz i me-diów, przestawienie zaopat-rzenia tak wielkiego kraju nazupełnie inne kierunki trwalata. W ten czy inny sposób,w które nikt nie chce wnikać,polska żywność nadal jedziew tamtym kierunku. Dotyczy

Kierowcy moga być zasko-czeni poziomem przyjęciaw BOK, nie odbiegającymstandardem od najlepszychautoryzowanych stacji cię-żarówkowych. Do swojejdyspozycji mają pokój wy-poczynkowy.


4949494949

Pierwsza i jak na razie jedy-na wyłącznie ciężarowa filiaInter Cars rozwija się, wpro-wadziła dodatkowe usługii poszerza asortyment. Klien-ci zaczynają doceniać te sta-rania.

Filia ciężarowa w Krakowieprzy ul. Półłanki rozpoczęładziałalność w kwietniu br.Przez pierwsze tygodnie suk-cesywnie kompletowanoofertę części i akcesorióworaz umożliwiono sprzedażwielu typowych drobnych po-zycji na sztuki. Ten wysiłeknie poszedł na marne. „W or-ganizacji filii kierujemy sięnaszym wieloletnim doświad-czeniem w pracy na rynkuciężarowym. Punkt handlowyurządzamy tak, by zapewnićklientom maksymalny kom-fort , kompleksowość realiza-cji ich potrzeb zakupowychoraz docelowo szkolenio-

Filia ciężarowa Inter Cars rozwija sięwych. Znamy modele pojaz-dów i naczep poruszającychsię po okolicznych drogach.Wiemy, jakie są potrzebyklientów i oczekiwania. Nie-którzy stawiają na marki pre-mium, a niektórzy szukajątańszych, ale sprawdzonychzamienników. Dokładamystarań żeby jak najszybciejmieć gotową pełną ofertę nie-zależnie od preferencji” –mówi Tomasz Topolski, dy-rektor filii ciężarowej.

Dostawy do klientów są re-alizowane 4 trasami, 2 razydziennie. Pierwsze samocho-dy wyjeżdżają o godz. 7.00,kolejne o 12.00. Obsługaz dostawami jest wykonywana6 dni w tygodniu, a codzienne2-krotne dostawy z hubówumożliwiają szybką realizacjęzamówień mniej typowych.

W celu uat rakcy jn ien iaoferty uruchomiono punkt ni-

towania okładzin oraz wymia-nę opon ciężarowych i do-stawczych. Wszystkie usługisą wykonywane gratis, podwarunkiem zrobienia zaku-pów tych pozyc j i w f i l i i .Z myślą o klientach wprowa-dzono także sprzedaż na litry

p łynów do sprysk iwaczyi AdBlue oraz olejów silniko-wych i przekładniowych. Filięco miesiąc odwiedza corazwięcej klientów, toteż notujeona systematyczny wzrostsprzedaży: w październikuprzekroczył on 20%.

wietrzenia układu paliwowe-go lub spadku napięcia aku-mulatora. Z tym nie trzeba je-chać do serwisu, z pomocąrusza wtedy samochód ser-wisowy. Doświadczeniewarsztatu siedleckiego wy-kazało, że ma on dużo więk-sze znaczenie dla obrotów,niż tylko pomoc w nagłychprzypadkach. Tam nawetwprowadzono podział: jedensamochód służy jako assi-stance, a drugi, większy jeź-

dzi cały tydzień do klientów,wykonując na miejscu obsłu-gi planowe i prewencyjne.Poza umocnieniem kontak-tów z flotami, umożliwiło torywalizację z licznymi „wę-drownymi” mechanikamioferującymi podobne usługi,ale bez autoryzacji.

Mobilny serwis z Białego-stoku ma jeszcze dodatkowezadanie: często zdarza się,że coś dzieje się z agrega-tem odprawionego na grani-

cy zestawu, który już niemoże wrócić do Polski, a podrugiej stronie nie znajdzieszybko wiarygodnego serwi-su. Samochód warsztatowyjest wpuszczany na pas neu-tralny i tam mechanicy mogąprzywrócić sprawność urzą-dzenia.

Mobilny serwis agregatówjest też wygodnym narzę-dziem do realizacji kontrak-tów obsługowych. Corazczęściej pytają o nie klienci.Firma TRANS-MAN Mance-wicz, o której p isal iśmyw ostatnim numerze jakokliencie Renault Trucks, ko-rzysta z usług białostockiegoserwisu i przy zakupie naj-nowszej naczepy zdecydo-wała się na kontrakt na agre-

Samochód serwisowy mamnóstwo zajęcia, nieko-niecznie przy awariach:zespół mechaników wy-jeżdża do klientów wg usta-lonego planu obsługi, do-bierając stosowne częścii narzędzia.

gat, prosząc także o jegorozszerzenie na już używa-ne. To jest jakiś sygnał stabil-nej pozycji lokalnych prze-woźników, radzących sobiewobec ograniczenia przewo-zów tradycyjnych ładunkówdo Rosji, a także wynik po-wołania w TT osobnego spe-cjalisty ds. kontraktów.

Obraz rynku chłodniczegowidziany z Jeżewa wyglądaoptymistycznie, ale jest totylko obsługowa strona me-dalu. Sprzedaż nowych urzą-dzeń w 2. półroczu mocnozmalała, wraz z chęcią do in-westowania wielu firm trans-portowych tej branży. Dlate-go w TT rozważają różnepomysły na dociążenie ser-wisów dodatkowymi zajęcia-mi , by zna leźć d la n ich„drugą nogę” w razie spad-ku obrotów z chłodnictwa.Wszyscy uważają jednakograniczenie kontaktówhandlowych ze wschodemza przejściowe. Żadna stro-na na dłuższą metę nie maw tym interesu. (WK)

serwis tt-thermo king

Documents