Baggrund: faglig ekspert Forskning og personlige vurderinger

Hollands ABC-politik

Fagligt grundlagKompakt - og punktvis kompakt - byudvikling

(centrumnær / stationsnær) bidrager til globalt mere miljøvenlig transportadfærd med fastholdt mobilitet gennem

• mindsket transportbehov• mere brug af cykel, gang og kollektiv transport• mindre brug af bilog skaber i storbyerne grundlag for kapacitets-

stærk og miljøvenlig baneinfrastruktur• reduceret trængsel• mindre lokal miljøbelastning

Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og

miljøvenlig transportadfærd

Peter Hartoft-NielsenByplanlægger, civ.ing., lic.techn.

Session 2: Mobilitet, lokalisering og klimaFremtidens transport III – Mobilitet og vækst, Ingeniørhuset 10. januar 2011

Lokaliseringsstrategier og miljøpolitiske paradigmer

Kompakt by ~ renere teknologi / rensning ved kilden

Byspredning ~ fortynding

Global miljøbelastning (CO2) versus

Lokal miljøbelastning

Anbefalinger1. Byudvikling og trafikinvesteringer skal

tænkes sammen

2. Belys scenarier for byudvikling og deres konsekvenser for transport og miljø

3. Belys storbyscenarier med banenet med høj dækningsgrad og byudviklings-strategier, som understøtter banerne

4. Udvikl ”noget for noget aftaler” som redskab mellem stat (investeringer) og kommuner (planlægning)

Effekter

Samlet daglig transportAlle turformålAlle transportmidler

Daglig kørsel i bil som fører

Boliglokalisering og transportadfærd

Kontrolleret for indkomst, bilejerskab, børn i familien, alder og kønI hovedstadsområdet yderligere effekter af stationsnær lokalisering. Bil: -25%

Arbejdspladslokalisering og transportadfærdVirksomhedscases

Regional arbejdsplads

Beliggenhed

Afstand fra

Daglig bilkørsel pr. ansat

Transportmiddel

DMU, Risø Roskilde: 7 km 43 km Cykel 6%, bil 71%

Miljøministeriet København: 0 km 3 km Cykel 41%,bil12%

Centrum effekt

Carl Bro, Glostrup Centrum: 11 km

Station: 2,4 km

33 km I alt + 10.000 km bilkørsel pr. dag

Cowi, Lyngby Centrum: 11 km

Station: 0,2 km

22 km Dobbelt så mange kollektiv transport

Stations effekt

Siemens Mobile Phones udvikling

Aalborg: 25 km

(Pandrup)

48 km Bil:84% cykel: 7%

Do. flyttede 2001

250 ansatte

Aalborg: 1 km

(Lindholm)

32 km Bil:65%cykel:28% - 4.000 km bil

Storby effekt

Miljøvurdering af ”Fingerplan 2007”

Direkte effekt på 30 års sigt i forhold til HUR’s Regionplan 2005 af

• Strammere regler for stationsnær lokalisering

• Strammere regler mod byspredning

2,6 mio. km mindre daglig bilkørsel - primært i myldretiden

100.000 t mindre udledning af CO2

Væsentlig større effekt ifht spredt byudvikling

Århus-case

Kombineret satsning på kompaktbystrategi med fokus på byomdannelse som understøtter et letbanenet med 5 radialer og 2 ringforbindelser (58 km, 68 standsningssteder) kan reducere den daglige bilkørsel i 2030 med omkring en tredjedel og skabe grundlag for anvendelse af supplerende virkemidler

2030: 75% af arbejdspladserne og 57% afbeboerne inden for 500 m fra letbanestop

Investering 4,5 mia. kr. (1998-priser)

Virkemidler i nødvendigt samspil

Livsstil

Afgifter

Parkeringspolitik

Kollektiv transportsystemCykel og gang

Bystruktur og lokalisering af byfunktioner

I storbyområderne

Dynamiske effekter afgørende

Løsningsmulighedernes geografi

Forskellige vilkår og forskellige løsningsmuligheder i forskellige dele af landet