session 28 irene isaksson-hellman

19
Analys av ny olycksdata cyklister/personbilar Transportforum 2012 Irene Isaksson-Hellman Trafiksäkerhetsforskare If Skadeförsäkring AB

Upload: transportforum-vti

Post on 18-Jan-2015

1.069 views

Category:

Documents


3 download

DESCRIPTION

Analys av ny olycksdata, cyklister/personbilar, Transportforum 2012.

TRANSCRIPT

Page 1: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Analys av ny olycksdata cyklister/personbilar

Transportforum 2012Irene Isaksson-Hellman Trafiksäkerhetsforskare

If Skadeförsäkring AB

Page 2: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

�Under 2011 har en ny databas med information om trafikolyckor mellan cykel och personbil i Sverige börjat byggas upp.

�Alla typer av trafikolyckor mellan cykel och personbil somrapporterats in till via den obligatoriska trafikförsäkringen finnsrepresenterade.

Ny olycksdata cyklister/personbilar

�Databasen innehåller såväl mycket lindriga som svåra olyckor samt ett brettspektrum av olika olycksscenarier. På detta sätt ges ett helhetsperspektivavseende olyckssituationer och allvarlighetsgrad.

�Personbilen som varit inblandad i olyckan har i samtliga fall haft en trafikförsäkring i If. Då If försäkrar mer än var fjärde bil i Sverige kan urvaletanses representativt för landet.

�Resultat från 438 olyckor som skett under åren 2005-2010 runtom i Sverigeredovisas.

Transportforum 2012

Page 3: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Syfte

•Komplettera och fördjupa kunskapen kring olyckor mellan cykel och personbil.

•Få ett helhetsperspektiv över cykel - personbilsolyckor avseende olika våldsnivåer, skapa ett mer detaljerat underlag för när, var och hur dessa olyckor sker.

Transportforum 2012

olyckor sker.

•Att skapa ett värdefullt faktaunderlag som leder till riktade och balanseradeåtgärder och därmed bidra till ökad säkerhet och framkomlighet för cyklister.

•Att cykla är gynnsamt både ur hälso- och miljöaspekt och vi vill uppmuntradetta och göra det attraktivt att cykla!

Page 4: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Bakgrund•Den offentliga statistiken baserad på polisrapporterade olyckor har en underrapportering speciellt när det gäller skadade oskyddade trafikanter.

•Data från sjukhusrapporterade olyckor (PAR) visar att cyklister är den trafikantgrupp som har flest antalet svårt skadade per år, (mätt i antalet personer vårdade på sjukhus minst ett dygn).Data från akutsjukhusen inrapporterade till STRADA ger samma signaler.

•I sjukhusdata saknas information om omständigheter kring olyckan.

•Det finns ett behov av kompletterande data som ger bredd och djup.

Transportforum 2012

Page 5: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Metod, insamling av dataUrval: Olyckor mellan cykel och personbil rapporterade via den obligatoriska trafikförsäkringen till försäkringsbolaget.Både skadade och oskadade cyklister

Information från skaderapporter, polisrapport (om det finns en sådan)Skisser på olycksförloppSamtal med cyklisten (vid personskada)

Transportforum 2012

• Väder, tidpunkt och andra omständigheter

• Olycks-omständigheter-alkohol-skymd sikt-bromsning

• Demografi-ålder-kön

• Trafikmiljö-vägtyp-gällande hast-korsning

Samtal med cyklisten (vid personskada)Vittnesmål

Databasen innehåller drygt 100 variabler.

Page 6: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Resultat

–Analys av 438 cykel - personbilsolyckor

–Olyckor i Sverige mellan 2005-2010

Transportforum 2012

Page 7: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

��

��

��

��

�� �� ��� ����� ��� ��� ���� ��� ��� ��� �� ���

� ��������� � ���������

När

•Olycksfördelningen över året:Flest olyckor sker i september ochmaj månad då det också är hög frekvens av cyklister

7

��

��

��

�� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� ��

���������

� ��������� � �������� �� •Flest olyckor sker under de tidsperioder på dygnet då trafikarbetet är som störst,på eftermiddagen runt 16-17 tiden och under morgontimmarna.

Page 8: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

��

��

��

��

� ������ ������������� � ��������� •Utfallet av måttliga till svåra skador för cyklister är högre i de olyckor som sker på hösten, speciellt under oktober- november.

Transportforum 2012

�� �� ��� ����� ��� ��� ���� ��� ��� ��� �� ���

�!����� " #�������������$�����������

Page 9: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

� �� �� �� �� ���

���������� �� � •Flest olyckor sker i dagsljus och med bra väderleksförhållanden beroende på att fler cyklar då.

9

•Risken att skadas svårt är högre i mörker•I minst 25% av de olyckor som skedde i mörker saknade cyklisten ljus och reflexer.

��

��

��

��

��

��

��

��

%���������� " #����������� &�#��������$�����

�����

��������������������������������� ���

%���

" $����

Page 10: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

•Nära 90% av olyckorna har skett inom tätbebyggt område.Majoriteten av cykelolyckorna har skett på gator där hastighetsbegränsningen varit 50 km/tim eller lägre.

Hastigheten påverkar naturligtvis skadeutfallet, av dödsolyckorna skedde hälften utanför tätbebyggt område eller på genomfart.

Var

��

��

��

��

���

'(����!��� ����(����!��� �(�

����� ���

10

��

��

��

��

��

��

��

��

��

���

� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� �� ��

�� !���

"������������� � �����������

%�����������

" #�����������

&�#��������$����������

Kopplingen mellan skadans allvarlighetsgrad och hastigheten är tydlig i denna graf med den kumulerade uppskattade påkörningshastigheten

Page 11: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

��

��

��

��

��

��

��

��

)*���) )*���������) &�����������#�����

���������!��������� ������� ���

%�����������

" #�����������

&�#��������$����������

I nästan 30% av alla olyckor har bilen ’knuffat’ till cyklisten så att denne fallit till marken, i högre hastigheter har cyklisten åkt upp eller kastats upp på bilen och sedan fallit till marken, i 12% av alla olyckor har cyklisten körts på och ’katapultats’, flugit iväg.Påkörningshastigheten är högre för de som kastats iväg eller skopats upp på bilen, då även skaderisken är högre.

Hur

Transportforum 2012

I 25% av olyckorna har cyklisten varit den som kört på

1) cyklist kör på 2) cyklist kör på och kastats av cykeln 3) cyklisten tvärbromsar och kastas av cykeln. Dessa olyckor genererar också ganska svåra skador, speciellt då cyklisten har haft hög fart och kastats av cykeln.

Page 12: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

��������� � �

Olycksscenarier

Korsandeolyckor 76,7%Samma färdriktning/mötande 13,2%Dörröppning 4,3%Backning 2,0%Parkeringsplats 1,6%

•76,7% av cykelolyckorna sker i korsande situationerDetta är korsningar utan cykelbana, korsningarmed cykelbana och utfart/infart. •Svårare skador i korsningar utan cykelbana•Otydliga regler och okunskap om vad som gäller visar sig leda till missuppfattningar somgenererar många olyckor

•8% av olyckorna har skett i ljusreglerad korsning

12

��

��

��

��

��

��

��

��

��

'���(�������� +!��(�������� ,�������� -��������������

������

ljusreglerad korsning

•Vanligast då bilen svängt höger och båda har haft grönt.I korsningar utan cykelbanahar flera olyckor skett dåparterna kommit från varsitthåll i en mötande situation, båda har haft grönt ljus, bilen har svängt vänster ochinte uppmärksammat cyklisten.

Page 13: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

��

��

��

��

��

��

��

.!���������������(��������� .!��������������(��������(��

� ����������� � ��� ��������#� �

Hälften av alla korsande olyckor sker i korsning medcykelbana

Korsning med cykelbana

Transportforum 2012

��

��

��

��

��

��

��� ��� ��� ���

� ����������� � ��� ��������#� ���$ �� ���#���

��

��

��

��

��

��

��� ��� ��� ���

� ����������� � ��� ��������#� ��#������������� �� � ���� � �

I korsning med cykelbana då bil körrakt fram sker flest olyckor innankorsningen då cyklisten kommerfrån höger

I korsning med cykelbana då bil svänger sker flest olyckor då bil svänger höger och cyklisten körrakt fram

Page 14: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Samma färdriktning/mötande•10% av olyckorna har skett vid färd i samma riktningNågra svåra olyckor, mer än hälften av dödsolyckorna(hastigheten och att cyklist blandas med biltrafiken)

•Cyklisten har blivit påkörd bakifrån•Bil med släp eller husvagn kör in för snävt•Filbyte

•Vid mötande olyckor har cyklisten genat i kurva

14

��

��

��

��

��

��

��

��

,������!���� &� ��(��������

������������������������� � ���$���� � �!�����������

%�����������

" #�����������

&�#��������$����������

•Vid mötande olyckor har cyklisten genat i kurva (ofta barn o ungdom) utgör drygt 3%

Page 15: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

DörröppningCyklist som kör in i bildörr då denna öppnas utgör 4-5% av alla cykelolyckor och kan orsaka mycket skada om hastigheten är hög. Ofta kastas cyklisten av cykeln och får framför allt frakturer på övre extremiteter. Detta är till stor del ett storstadsfenomen, kvinnor och äldre äröverrepresenterade.

15

Rondell

Olyckor inne i rondell sker främst då bilist inte uppmärksammar cyklist och lämnar företräde.I 70% av fallen uppger bilisten att han intesett cyklisten.

Page 16: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Ålder och kön

��

��

��

��

/�� ��/�� ��/�� ��/�� ��/�� ��/�� ��/�� ��/�� ��/��

%

%�������� � ��#�����!�������

+$����

.!�����

•Flest olyckor bland inrapporterade förcyklister i gruppen 35-44 år

•Kvinnor och män lika fördelade när det gäller antaletolyckor, män har högre risk för allvarliga skador

Vem

%

��

��

��

��

��

/�� ��/����/����/����/����/����/����/��

%���

&��� � �����������������������

%�����������

" #�����������

&�#��������$����������

Transportforum 2012

Äldre personer skadas allvarligare

Page 17: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

������

�0

%�����������

��0

" #�����������

��0

&�#�������

�$�����

�����

�0 �(�

�0

��������� � ����������

Personskador

17

De lindriga skador som uppstår mest frekvent på cyklister är skrapsår, blåmärken på ben och armar, smärta rygg, nacke och huvud.

Måttliga skador på extremiteter, AIS2 , är mestadels frakturer på armar och ben. På huvud är en sådan typisk skada hjärnskakning.

Svåra skador är mest huvudskador, det är oftast dessa som leder till döden.

Både arm, ben och huvudskador leder även i relativt hög grad till långtidskonsekvenser.

Page 18: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Slutsatser

Underrapportering av skadade cyklister i den offentliga statistiken gör attkompletterande data som ger bredd och djup behövs

Analys av försäkringsdata från olyckor mellan cyklister och personbilar ger möjlighet att mer detaljerat kartlägga var, när och hur dessa olyckor sker.

Transportforum 2012

Fortsatt arbete: önskvärt att studera singelolyckor

Page 19: Session 28 Irene Isaksson-Hellman

Tack !Tack !

Transportforum 2012