session 3 oskar fröidh
TRANSCRIPT
Vad är Gröna Tåget?
Ett forskningsprogram om ett tågkoncept för fjärrtrafik och långväga regionaltrafik i Sverige och Norden
• Idéer och förslag till lösningar för ett ekonomiskt, attraktivt, miljövänligt och driftsäkert snabbtåg/höghastighetståg
• Tågköpare och fordonstillverkare avgör hur det utformas i praktiken.
Gröna tåget har stora krav på • Vintertålighet (finns nästan inte alls i TSD*)• Anpassning till funktionshindrade (högre krav än TSD*) • Flexibilitet (kopplingsbara korta tågsätt; finns inte i TSD*)• Spårvänlighet (högre krav än i Europanormer (EN))• Ekonomisk effektivitet (speciellt vid mindre efterfrågan)• Miljöprestanda (energieffektivitet, buller)Þ skälen till att vi sysslar med särskild utveckling för svenska
och nordiska behov.
* TSD Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet
Konkurrenstryck på långväga resemarknaden
0 %
40 %30 %20 %10 %
50 %60 %70 %80 %90 %
100 %Marknadsandel
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200km0 1100
Klassiskt tågMedelhastighet <100 km/h
HöghastighetstågMedelhastighet >200 km/h
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200km0 11000 %
40 %30 %20 %10 %
50 %60 %70 %80 %90 %
100 %Marknadsandel
Möjliga linjer för trafik med Gröna TågetNorden
• Kortare restider på befintligt järnvägsnät
• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor
StockholmOslo
Århus
Jyväskylä
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Jyväskylä
Lahtis
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
Falun
Borlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
s
Trollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
J ärnvägar
Ny länk (Gröna tåget)
Linje med Gröna tåget
Annan viktig linje
Helsingfors
KuopioJoensuu
Kristiansand
Esbjerg
Rovaniemi
Kalmar
Karlskrona
Mora
Karta: Oskar Fröidh, 2010
Uddevalla
Gröna Tågets kostnadsmodell
Kapitalkostnader
Tågdata
Personalkostnader
Banavgifter
Energikostnader
Underhållskostnader
Trafikering
Administration och planering
Beläggningsgrad
Beräkning av driftkostnader Beräkning av driftkostnader per fall
Kostnad per tågkm
Kostnad per sittplatskm
Kostnad per personkm
Försäljningskostnader
Terminalkostnader
Oskar Fröidh 2010
Viktigaste egenskaper för ekonomisk tågtrafik
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Beläggningsgrad
Kr/p
erso
nkm
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6
Sittplatser per meter tåglängd
Kr/s
ittpl
atsk
m
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Medelhastighet (km/h)
Kr/s
ittpl
atsk
m
• Beläggningsgrad-korta tågenheter-till- och frånkoppling-anpassa efterfrågan (yield management)
• Utrymmesutnyttjande-breda tåg-dubbeldäckade tåg (ej korglutning)
• Medelhastighet-korglutning-topphastighet-uppehållstider
Bred korg för gott utrymmesutnyttjande
ICE3Normal (kontinental) korg
Gröna TågetBred korg
2,95 m 3,46-3,55 m
Inkluderar 10 cm ökad vagnsbredd som är möjlig medActive Lateral Suspension (ALS)
Delningsmått i långväga trafik
350
Flygplan SAS 737-600Inrikes- och utrikestrafik
42
48
319
53
45
ReginaBrett tåg (3+2)
X 2000Traditionell svensk/norsk bredd
Kontinental tågbreddÖresundståg, Tyskland etc
264
50-53
46
Delning 85-95
Delning 90
Delning 78
276
50
48Delning 95-99
Oskar Fröidh 2010
Jämförelse av tåglängderUngefär samma sittplatskapacitet
108 m
134 m
165 m
Gröna tåget (kontinental profil) ca 300 sittplatser
Gröna tåget (breda korgar) ca 300 sittplatser
X 2000 (normalprofil)
Grafik: Oskar Fröidh
309 sittplatser
Grön trafikeringKorta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggningsgrad
Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att • öka turtätheten• förlänga trafikdygnet (tidiga/sena ”marginalturer”)• köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning)vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer.
Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar
Långa tågsätt och låg turtäthet hela dagen
AA
SA A A A A
K C
AS K
Korta tågsätt och hög turtäthet i högtrafik
A A AA A A AAC
AS K
Korta tågsätt med multipelkoppling i högtrafik och låg turtäthet
A A AAC
A AA
Resultat (index)(Intäkter-Kostnader)
100-100=0
100-96=4
115-105=10
Förslag till utbyggnadsstrategier Oslo–Stockholm
2011-01-12 Gröna Tåget – a high-speed train. Oskar Fröidh, KTH 11
Railway, mixed services or passenger onlyRailway, freight onlyHigh-speed link, proposedExisting corridor Oslo–StockholmHigh-speed corridor, new link/existing line
Map: Oskar Fröidh, 2010
Oslo
Stockholm
Linköping
Norrköping
Uppsala
EskilstunaVästerås
Gothenburg
Hallsberg
Örebro
Mjölby
Tranås
Skövde
Falköping
Karlstad
Katrineholm
Motala
NyköpingOxelösund
Söder-tälje
Herrljunga
Alingsås
Mariestad
Lidköping
Arvika
Ström-stad
Arboga
Enköping
Sala
Arlanda Airport
Fagersta
KilBålsta
Gnesta
Flen
Vagn-härad
Stenungsund
Kongsvinger
Lillestrøm
GardermoenAirport Torsby
Laxå
Hasselfors
Hovsta
Järna
Ski
Moss
SarpsborgHaldenFredrik-
stad
The Oslo– Stockholm corridorA
D9
Totala trafikeringskostnaderGröna Tågets kostnadsmodell tillämpad på korridoren Oslo–Stockholm
2011-01-12 Gröna Tåget – a high-speed train. Oskar Fröidh, KTH 12
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
GT Wide-4 (250 km/h; 300 seats)
GT Wide-6 (320 km/h; 450 seats)
DB ICE3 (320 km/h; 444 seats)
NO
K/se
at-k
m
Total operating costs - high-speed lines
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
SJ X 2000 (309 seats) NSB BM73 (204 seats) GT Wide-4 (300 seats)
NO
K/se
at-k
m
Total operating costs - conventional lines
Dagens bana med snabbtåg Ny och ombyggd bana för höga hastigheter
Lägre biljettpriser – flera resorKorridoren Oslo–Stockholm
• Total trafikeringskostnad för 1 enkelresa i 2010 års priser• Trafikeringskostnad är dock inte detsamma som biljettpris
(som inkluderar yield management och vinst), men en indikation
Dagens bana (570 km, restid 4h 50min)Tågtyp Trafikeringskostnad1 Resefterfrågan2
NSB BM73 SEK 492 ref.SJ X 2000 SEK 472 +3%Gröna Tåget (GTW-4) SEK 399 +15%
Höghastighetsbana (491 km, restid 2h 30 min)Tågtyp Trafikeringskostnad1 Resefterfrågan2
DB ICE3 SEK 359 ref.Gröna Tåget (GTW-6) SEK 294 +14%
1) Beläggningsgrad 60 %2) Vid en biljettpriselasticitet om -0,8
2011-01-12 Gröna Tåget – a high-speed train. Oskar Fröidh, KTH 13
Totala trafikeringskostnaderGröna Tågets kostnadsmodell tillämpad på korridoren Oslo–Stockholm
2011-01-12 Gröna Tåget – a high-speed train. Oskar Fröidh, KTH 14
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
Conventional line High-speed line
NO
K/Se
at-k
m
Total operating costs by line standard
NSB BM73 (204 seats) GT Wide-4 (300 seats)
Höghastighet ger 20 % lägre trafikerings-
kostnader än snabbtåg på konventionella banor.
Effekt av kortare bana och körtid
Effektivt utrymmes-utnyttjande (bred korg)
ger 15 % lägre trafikeringskostnader än
tåg med normalbred korg
Exempel på restider med Gröna Tåget
Möjligt Upprustad Med nyakm U X 2000 bana länkar
Stockholm-Göteborg 455 0 02:45 02:30 02:20
Stockholm-Malmö 614 2 04:00 03:35 03:15
Göteborg-Malmö 305 3 02:30 02:15 01:55
Stockholm-Sundsvall 402 5 03:20 03:05 02:30
Stockholm-Umeå 737 10 05:40 05:05 04:30
U: Antal uppehållUpprustad bana: Anpassning för 250 km/hMed nya länkar: Fyrspår eller dubbelspår mm
Möjliga resandeökningar med snabbtåg jämfört Basprognos 2020
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
Västrastambanan
Södrastambanan
Västkustbanan Ostkustbanan+Botniabanan
Stockholm-Örebro
Miljo
ner p
km
OstlänkenBytenTurtäthetBiljettprisRestidBas 2020
”Ostlänken” avser endast nettoeffekten för snabbtåg, exklusive marknaden Stockholm-Östergötland
Förslag till genomförande
Hastighetshöjning för snabbtågUmeå
Sundsvall
Uppsala
MoraFalun
Stockholm
Göteborg
Hallsberg
MalmöKöpenhamn
Jönk
öping
Östersund
Gävle
NorrköpingLinköping
KarlstadVästerås
Eskilstuna
Lund
Borlänge
Botniab
anan
Ost
kust
bana
n
Västra
stam
bana
n
Västkustbanan
Oslo
Södr
a sta
mba
nan
Karta: Oskar Fröidh, 2010
Kalmar
Karlskrona
Växjö
Helsingborg
Borå
s
Uddevalla
Etapp A (före 2017)Etapp B (före 2020)Etapp C (före 2025)Förutsätter omfattande kapacitetsutbyggnad eller avlastande höghastighetsbanaAnnan bana med Gröna tåget
Götalands- och EuropabananMöjlig utbyggnadAnslutningssträcka
Öxnered Förslag till hastighetshöjning 250 km/h för snabbtåg
Höghastighetsbanor (320 km/h)
Södertälje
Bör samordnas med fordonsanskaffning
Kapacitet på banan är viktig fråga
Omfattar tekniskt:• Spår • Kontaktledning• Signal/ERTMS• Plattformsskydd• Planskilda korsningar• Geotekniska åtgärder
