session 31 charlotta johansson
TRANSCRIPT
Belysningsåtgärder för oskyddade trafikanters säkerhet vid
övergångsställen och gångpassager
Charlotta JohanssonPeter Rosander
Avdelningen för arkitektur och infrastruktur
Institutionen för samhällsbyggnad
Luleå tekniska universitet
CJ 2010
Bakgrund
STRADA 2001 - 2007-01:
Totalt 834 kollisioner mellan dödade eller allvarligt skadade oskyddade trafikanter (gående och cyklister) och motorfordon på övergångställe eller gångpassage
311 stycken eller 37 % inträffade i mörker eller gryning/skymning
→ En stor andel olyckor sker under dåliga ljusförhållanden
CJ 2010
• Hur förbättrad eller förstärkt belysning påverkar oskyddade trafikanters säkerhet och framkomlighet vid övergångsställen och gångpassager
• Undersöka effekten avseende säkerhet och framkomlighet av detekteringssystem för fotgängare och cyklister vid korsningspunkter, kopplat till varningssystem för fordonsförare
De platser som undersökts har farthinder i form av upphöjt ÖG eller GP
Syfte
CJ 2010
Videofilmning och beteendestudier Beskrivning av:• fotgängare och cyklist och deras beteende• fordonet och bilistens beteende• interaktionen dem emellan
Trafikmätningar Slangräknare för fordonsflöden, dvs. årsdygnstrafik (ÅDT), och hastigheter
LitteraturstudierDatabassökningar för internationella och svenska vetenskapliga publikationer
Belysningsmätningar
Metod
CJ 2010
Belysningstekniska begrepp
Mätningar i mörker mitt på respektive plats samt 25 meter från
Mäthöjd 1.2 meter över körbanan
CJ 2010
Belysningsstyrka lux (lx) motsvarar ungefär
0,1 månsken
30 allmänbelysning utomhus
300 grovarbete i stora utrymmen
500 kontorsrum, klassrum
2000 molnig dag
40000 solljus när det är som klarast
källa: Hemsidan NMF, nordiskt samarbete om forsknings- och utvecklingsarbete om vägutrustning, 2008
Belysningsstyrka vid olika typer av ljusförhållanden
CJ 2010
En insnävning av ÖG så att fotgängaren väntar i förarens siktlinje, och ljus gatsten, ökar möjligheterna för upptäckt (Lundkvist, Wiklund och Nygårdhs, 2004)
Separat belysning av ÖG fungerar dåligt om fotgängaren passerar bakom ÖG (Lundkvist, Wiklund och Nygårdhs, 2004)
Enligt äldre italiensk studie bör belysningen på ÖG vara minst 15 lux och förhållandet mellan max och min ljusstyrka ska högst vara 3,5:1 (Tomba, 1967)
Teori
CJ 2010
Teori….
En mörkt klädd fotgängare som korsar bakom ÖG kan synas sämre om ÖG har förstärkt belysning (Nygårdhs och Lundkvist, 2007)
I Florida, USA, i dagsljus 75 % mindre risk för dödlig skada jämfört med mörker utan belysning på ÖG på sträcka, och med 83 % på ÖG i korsning (Siddiqui, Chu och Guttenplan, 2006)
Belysning på ÖG minskade risken för dödlig olycka med 42 % på sträcka, och med 54 % på ÖG i korsning, jämfört med mörker utan belysning (Siddiqui, Chu och Guttenplan, 2006)
CJ 2010
Högtrycksnatrium (gulaktigt sken) ersattes med metallhalogenlampa (vitt sken) med effekten 150 W (Gustafsson, Obrenovic och Thulin, 2004)
Belysningen med metallhalogenlampa uppfattades som en klar förbättring av trafikanterna
Trafikanter ansåg att framkomligheten, säkerheten och tryggheten förbättrades
Bilisterna lämnade fotgängarna och cyklisterna företräde i högre grad, och anpassade också sin hastighet på ett bättre
Fotgängarnas och cyklisternas väntetider halverades
Risken för att bli påkörd bedömdes ha minskat med 40 % då separeringsgraden hade ökat, uttryckt i tid mellan trafikanternas rörelse över den gemensamma ytan
Teori…
CJ 2010
GC-vägar bör belysas med minst 7,5-10 lux om det är tät trafik eller om det är risk för brottslighet, i övriga fall 7,5 lux
Om gatan har belysningsstyrka 7,5, 10 eller 15 lux (vilket är värden för en gata i huvudnät beroende på trafikkomplexitet) bör ÖG ha belysningen 10, 15 eller 20 lux, dvs. ett steg högre än dim. gata
Dim. gata är den anslutande gatan med högst belysningsstyrka
Belysning av separatbelysta ÖG bör omfatta en sträcka av 50 meter före och efter ÖG
Belysningen bör om möjligt innefatta 5 meter av intilliggande trottoar eller gångväg
Teori…
VGU
CJ 2010
Platsbeskrivning
ÖvergångställeFörstärkt belysning
Gammelstadsvägen
Övergångställe varningssskylt
Granuddsvägen
Gångpassage Förstärkt belysning
Stadsövägen
15 tim 301 G+C
13 tim 86 G+C
15 tim 22 G+C
Gångpassage med förstärkt belysning, Stadsövägen
CJ 2010
Övergångsställe med förstärkt belysning, Gammelstadsvägen
Övergångsställe med varningsskylt, Granuddsvägen
CJ 2010
Den gående blir given företräde av fordon från vänster, uppdelat per plats och om det var mörkt eller ljust
CJ 2010
Den gående blir given företräde av fordon från höger, uppdelat per plats och om det var mörkt eller ljust
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ljust mörkt ljust mörkt ljust mörkt
Förstärkt belysning, övergångställe Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe Förstärkt belysning, gångpassage
(%)
inget fordon stannar
första fordonet stannar
första fordonet eller senarestannar
CJ 2010
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
ljust mörkt ljust mörkt ljust mörkt
Förstärkt belysning, övergångställe Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe Förstärkt belysning, gångpassage
(%)
stannar trottoarkant
Andel fotgängarpassager då de gående stannar vid trottoarkant innan den korsar gatan
CJ 2010
ljust mörkt
samtliga fordon
tunga fordon
samtliga fordon
tunga fordon
Förstärkt belysning, övergångställe
22,1 16,6 23,2 16,9
-”-, 30 m norr om ÖG 36,4 35,7 37,5 35,3
Förstärkt belysning, gångpassage
23,5 20,0 24,1 17,9
Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe
59,9 56,0 60,6 54,9
Fordonshastigheter medel (km/h) i dagsljus och mörker
CJ 2010
Förstärkt belysning, gångpassage, Stadsövägen, Gammelstad 2008-12-04 Tid: 18.45 Väder: mulet 0 grader
CJ 2010
40
4
124 31
11
Stadsövägen
gc - väg
(Lux)
Förstärkt belysning, ÖG, Gammelstadsvägen, centrum, 2008-12-10 Tid: 22.30 Väder: Klart -17 C, månsken 0,07 lux
CJ 2010
2 2
50 66
6 6
gc - väg gc
-väg
gc
-väg
Gam
melstadsvägen Robertsviksgatan
(Lux)
170
Varningsskylt, ÖG, Granuddsvägen, Bergnäset, 2008-12-10 Tid: 21.45 Väder: Klart -17 C, månsken 0,07 lux
CJ 2010
18
11
10
31
9
5
5
g c -väg
g c -väg
Granuddsvägen
Trolltjärnsvägen
(Lux)
– Förstärkt belysning i korsningspunkter är generellt positivt, men kan ha en negativ effekt på säkerheten för dem som korsar utanför den belysta ytan
– Inga skillnader i interaktioner i mörker och dagsljus per plats, hur de gående blev given företräde av någon fordonsförare
– Skillnad mellan de olika platserna, både i dagsljus och i mörker om de gående blev given företräde av någon fordonsförare
– Ingen effekt av belysningen eller varningssystemet avseende given företräde kan hittas i denna studie
Slutsats
CJ 2010
– Inga skillnader på fordonshastigheterna mellan ljust/mörkt
– Cyklister ungefär lika ofta given företräde av någon fordonsförare som de gående oavsett om det var mörkt eller ljust
– Det är viktigt var sensoraktiverade varningsskyltar placeras, då det är risk för att bara en del av eller en liten del av de fordonsförare som fördas på platsen ser skylten
– Skillnaden i belysningsstyrka mot omgivningen var 11 – 85 gånger så stor på de studerade platserna; det är risk för att gående syns sämre om man korsar utanför ÖG
Slutsats…
CJ 2010