Tydlighet, transparens och användbarhet

- nya krav på trafikprognoser

Mattias Lundberg, CTS/KTH

11 jan 2012

1. Sammanfattning

2. Inledning

3. Tydlighet och transparens

4. Användbarhet

5. Erfarenhetsåterföring och stöd till

användare

6. Operativ förvaltning

7. Nya indata och modeller

Innehåll i riktlinjerna

• Kvalitet v.s. kostnad och tid

• Öppna data v.s. möjlighet samla in data

• Dagens beteende/värderingar v.s. sia om morgondagens

• Nationell prognos v.s. anpassning till specifik situation

Fyra avvägningar

KvalitetÖppna dataDagens beteendeNationell prognos

KostnadSamla data

Nytt beteendeSpecifik situation

3.1 Det ska alltid gå att avläsa i vilket syfte en prognos har gjorts

3. Tydlighet och transparens

• Underlag för transportpolitiska beslut

• Analyser i den ekonomiska (strategiska) planeringen

• Andra strategiska analyser

• Kalkyler för åtgärdsval i den fysiska planeringen

• Dimensionering i den fysiska planeringen

• Drift och underhållsplanering

• Utsläppsprognoser

”Ordning och reda, granskningsmöjlighet, förståelse, jämförbarhet”

3.2 Varje prognos ska ha ett av utgivaren deklarerat bästföredatum

3.3 Indata, modell och annat underlag ska vara tillgängligt för granskning

3.4 Indata ska alltid vara dokumenterade och kvalitetsdeklarerade

3.5 Antaganden ska dokumenteras och motiverasExempelvis:

Bilinnehav och bilparkens framtida sammansättning

Framtida tågparkens prestanda

Framtida trafikering

Faktorprisutveckling och teknikutveckling

Biljettavgifter och fraktrater

Politiska beslut

3.6 Antaganden om trafik utanför prognosen ska dokumenteras och motiveras

3. Tydlighet och transparens

3.7 En prognosutgivare ska ha en dialog med sina huvudmän

3.8 Avvikelser från TrVs nationella prognoser ska redovisas och motiveras

Prognosförutsättningar som avviker från ASEK

Makroekonomiska antaganden

Mer detaljerad kodning

Mer realistiska förutsättningar

Förenklingar för att skapa uppdaterad prognos

Mer detaljerade utsläppsberäkningar

Mer aktuella förutsättningar

Annat prognosår

Andra modellverktyg

3.9 En ny prognos ska kunna relateras till tidigare prognoser

3.10 Olika åtgärder ska kunna jämföras

3. Tydlighet och transparens

Stockholms län år 2020

SAMS SIMSDif

Antal Dif %

Dagbefolkning (Totalt) 1 094 579 1 162 886 68 307 6

Nattbefolkning (Totalt) 2 140 257 2 194 534 54 277 3

Hushåll 958 430

Bilantal (Totalt) 886 321

Bilar per hushåll 0,92

Bilantal (hushållsägda exkl. leasing) 1) 697 684 819 637 121 953 17%

Leasing 61 788

Bilantal (hushållsägda inkl. leasing) 759 472 819637 60 165 8%

Bilar per 1000 invånare** 355 373 19 5%

Bildisponerare (Totalt) 1 486 742

Körkort (Totalt) 1 281 632

Kortinnehavare 674 048

Andel kortinnehavare (Snitt*) 0,34 0,31 -11%

Utveckling

06-20

SAMPERS

Utveckling

06-20 SIMS

Bilresor 14% 11%Kollektivtrafikresor 20% 10%

Totalt 16% 10%

Ex på analys av avvikelse från nationell prognos

3.11 Varje prognosutgivare har upplysningsplikt

3.12 Varje större prognos ska åtföljas av teknisk rapport

3.13 Varje prognosanvändare har undersökningsplikt

3. Tydlighet och transparens

4.1 Kraven från strategiska

planeringen ska styra hur

nationella prognoser tas fram

4. Användbarhet

Hög aktualitet Hög

detaljeringsgrad

Hanterlig

arbetsmängd

Jämförbarhet

mellan analyser

Realistiska

viktiga/kontrover-

siella antaganden

Aktuell prognos

alltid tillgänglig

Noggrann

geografisk

nedbrytning av

markanvändn.

Uppdatering av

förutsättningar vid

få tillfällen

Inga regionala

avvikelser

Politiska beslut

om styrmedel

Alltid

uppdaterade

prognos-

förutsättningar

Fysisk planering

hunnit ske

Enkla sätt att

ändra i indata

Inga

objektsspecifika

avvikelser

Framtida

bränslepris

Bild av

trafikupplägg i

spårsystemet

Korta körtider

Beakta

kommunala

bebyggelseplaner

Fordonsparkens

sammansättning

(utsläpps-

egenskaper)

Realistisk metod

utläggning av

trafik, över dygn

och på rutt

Bilparksmodell

inte behöva köras

om varje gång

Framtida

biljettpris

Realistisk bild av

trafik utanför

prognosen

Regional

anpassning av

markanvändn.

(inkl branschutv)

”Praktiskt möjligt, viktiga/osäkra

förutsättningar, förståeligt”

4.2 Prognosarbetet ska koncentreras till de förutsättningar som har störst

betydelse för prognosutfallet och samtidigt är osäkra

4. Användbarhet

Strategisk planering Objektsanalyser Utsläppsprognoser

Markanvändning

Låg (totalt)

Hög (regionalt)

Låg (lokalt)

Låg (totalt)

Medel (regionalt)

Hög (lokalt)

Medel (totalt)

Låg (regionalt)

Låg (lokalt)

Makroekonomi

Hög (gods)

Medel (person)

Låg (gods)

Låg (person)

Medel (gods)

Medel (person)

Fordon

Medel (bilpark)

Medel (tåg-

/busspark)

Hög (bilinnehav)

Låg (bilpark)

Låg (tåg-/busspark)

Medel (bilinnehav)

Hög (bilpark)

Låg (tåg-/busspark)

Medel (bilinnehav)

Tidtabell

Hög (princip)

Låg (turtäthet/åktid)

Hög (princip)

Hög (turtäthet/åktid)

Låg (princip)

Låg (turtäthet/åktid)

Pris

Medel (bränslepris)

Medel (biljettpris)

Låg (bränslepris)

Medel (biljettpris)

Hög (bränslepris)

Låg (biljettpris)

Trafik utanför

prognosen

Låg (storstad)

Låg (ej storstad)

Hög (storstad)

Medel (ej storstad)

Medel (storstad)

Låg (ej storstad)

4.3 Det ska finnas en genomtänkt strategi för känslighetsanalyser

4.4 Känslighetsanalyser ska vara enkla att göra

4.5 Andra strategiska analyser ska vara jämförbara med kalkyler gjorda i

senaste planeringsomgång

4. Användbarhet

Väg,

person

Väg,

gods

Järnväg,

person

Järnväg,

gods

Dubblerat oljepris -5% -5% 2% 4%

Ökade klimatstyrmedel (EET) -7% -2% 2% 4%

Inga laddhybrider -5% - 1% -

Ökat bilinnehav 5% - -1% -