session 77 håkan arvidsson
TRANSCRIPT
Håkan Arvidsson
LA vs HVSLos Angelesvärde i jämförelse med
nedbrytning från hjullast på obundet bärlager.
Vad är vad…?
Los Angeles, LA = motstånd mot fragmentering• 5 kg, 10/14 mm roteras med 11 kulor (5 cm) i 500 varv i en ”stor
trumma”. LA = andel < 1,6 mm efter test.
HVS = Simulator för nedbrytning från tung trafik• Accelererad provning 20-25 tusen axellaster/dygn
• ”Lab. i fullskala.”
Material
5 granitiska material med olika LA med tonvikt kring 35.
Likadana kornkurvor (proportionerade).
• Bärlager 0/32 mm; < 0,063: 2,5 %
• 1 x 1 m, tjocklek 8 cm => 168 kg (2,1 Mg/m³)
• 12 delprover à 14 kg
K F S V H Fraktion
nedkrossning LA 34 38 21 28 36 10/14
nötning MDE 10 9 5 16 8 10/14
flisighet FI 16 17 27 21 14 4/32
densitet ρp 2,69 2,64 2,64 2,80 2,63 typ 11/16, 8/16 eller 14/16
Kornstorleksfördelning
20090634531,51611,285,64210,50,250,125
0,075
0,063
0,06 0,2 0,6 2 6 20 60Sand Grusfin mellan grov fin mellan grov
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Pa
ss
era
nd
e m
än
gd
Kornstorlek, mm
Målkurva prop.
Bärlager 0/32 VV TBT 2007, dekl mtrl
Preparering
Test
Provgropar
Efter test
20090634531,51611,285,64210,50,250,125
0,075
0,063
0,06 0,2 0,6 2 6 20 60Sand Grusfin mellan grov fin mellan grov
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Pa
ss
era
nd
e m
än
gd
Kornstorlek, mm
K efter HVS
K före test
Skillnad mellan övre och undre skikt
Areor under kurvan
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
S (21) V (28) K (34) H (36) F (38)
Area före
Area efter
Målkurva, Fuller
Samband LA och HVS?
Ändring av area under test som funktion av
”stenanalys”
Spårutveckling
8
10
11
12
18
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Sp
ård
jup
, m
m
Antal passager
Spårdjup K (34)
Spårdjup F (38)
Spårdjup V (28)
Spårdjup S (21)
Spårdjup H (36)
Spårdjup som funktion av skillnad mellan lager
R² = 0.97
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
-0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Spår
dju
p
areaDiff (Undre-Övre)
Slutsatser
• Det finns en tydlig mätbar nedbrytning av
materialet i HVS:en
• Med de testade materialen inget tydligt
samband mellan nedbrytning och LA
• Man kan studera omlagringar
Fortsättning…
2127 28 29 34 36 38
44
62
5
916 18 10 8
9
11
38
2713
21 1616 14
1710
7
0
20
40
60
80
100
120
S) St (V) T (K) (H) (F) E6 N
FI
MDE
LA
Materialbeteckning inom parentes är material från ”försök 1”.
Material S kommer att vara med även i ”försök 2”, därav halva parentesen.
Mer info…
Publicering
VTI Notat 4-2011
”Jämförelse mellan Los Angelesvärde och
nedbrytning från hjullast”
TACK!