session 8_1 randi hjorthol
TRANSCRIPT
Bilens betydning for eldre gruppers velferd og livskvalitet
Transportforum, Linköping 8. og 9. januar 2009Randi Hjorthol, [email protected]
Transportøkonomisk institutt, Norge
Bakgrunnen for prosjektetEldre en større del av befolkningen – i løpet av 20-30 år vil opp mot 25 % av befolkningen være 65 + årI 2030 vil de aller fleste eldre ha førerkort for bil (flere blant menn enn blant kvinnerBedre helsetilstand, mer fritid, økt tilgang til bil og rimelig god inntekt – større mulighet for aktiviteter og reiser blant de ”yngre” eldre (65-75 år) enn i dag – bilvaner fra yngre dager?En relativt stor andel vil også tilhøre de ”eldre” eldre (80+ år), der flertallet er kvinner – med et behov for tilrettelagt transport og spesielle transporttjenester
Problemstillinger
Hva slags aktivitetsmønster/livsstil har ulike aldersgrupper av eldre? Hva slags utvikling har vi sett over tid for eldres reisemåter?Hvilke aktiviteter regnes som viktige og hva oppleves som mindre viktig for eldre? Hvilken betydning har bilen for de eldres aktiviteter og livskvalitet?
Transportbehov – et avledet behovTransport er først og fremst et hjelpemiddel til å tilfredsstille
behov knyttet til:
Praktiske gjøremålSosiale behov – men også:Behov for sikkerhet, trygghet osvBehov for selvrealisering, aktelse osv
(Inspirert av Maslows behovshierarki)
Velferd og livskvalitet – en analyseramme
Erik Allardt:
Att ha – (inntekt, arbeid, ressurser etc) – arbeidsreiser, innkjøpsreiserAtt älska – (familiefelleskap, vennskap, menneskelig samhandling) – besøksreiser, følge/omsorgsreiserAtt vara – (fritidssysler, anseelse, uerstattelighet) –fritidsreiser av ulike slag
Prosjektet er todeltAnalyse av tilgjengelige data fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene for å undersøke utvikling av mobilitetsmønstre blant eldre over tid og variasjonerFokusgruppeundersøkelser av eldre om deres mobilitetsmønstre/livsstil, mobilitetsbehov og visjoner om framtida.
I fokusgruppene legges det vekt på å få fram vurdering av velferds- og livskvalitetsmessige aspekter ved bilbruk og annen reiseaktivitet, grupper avholdt i Oslo og Stjørdal.
Endring i reisevaner over tid – førerkort og tilgang til bil for kvinner
0
10
2030
40
50
6070
80
90
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85+
Kvinner 1985Kvinner 2005
Periodeeffekt for middelaldrende kvinner på70-og 80-tallet
Mange av kvinnene i aldersgruppen 40-50 år tok førerkort sent – (i en periode med tydelig likestillingsdebatt på mange områder)Måtte ta førerkort fordi mannen ble syk og ikke kunne kjøre selvBle oppfordret av sine barn til å ta førerkort
Endring i reisevaner over tid – førerkort og tilgang til bil for menn
0102030405060708090
100
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85+
menn 1985menn 2005
Endring i reisevaner over tid – kvinners bilreiser per dag
0
0,5
1
1,5
2
2,5
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85+
Kvinner 1985Kvinner 2005
Endring i reisevaner over tid – menns bilreiser per dag
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85+
Menn 1985Menn 2005
Har ikke bil (2005)
Har ikke bil
5
11
7
29
23
73
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Mann 60-64 år
Kvinne 60-64 år
Mann 65-79 år
Kvinne 65-79 år
Mann 80 + år
Kvinne 80 + år
Eldre kvinners og menns livssituasjon er forskjellig
Svært mange kvinner på 80 + år er enker og lever alene – 72%Svært mange menn i samme alder er gift – 72 % - og har yngre ektefeller som også vil være en praktisk støtte
Med tanke på tiltak for å bedre daglig transport for eldre er dette viktig å huske på
Handlereiser - å ha - i ulike aldersgrupper (2005) – antall reiser per dag
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann
Storby Omegn Småsted
60-64 år65-79 år80 + år
Shopping er mer enn bare å kjøpe
Menn trekkes mer i innkjøpsaktivitet når de blir pensjonisterButikken og kjøpesenteret blir også møtested påsmåstederKvinner i storbyen og de som bor sentralt på småstedet handler ofte, men lite hver gang for å slippe å bære tungt
Reisemåte på handlereiser – å ha - 2005
30
64
28
70
38
86
21
2
39
1118
2
30 30
2117
33
1119
512
211
10
102030405060708090
100
Kvinne65-79
Mann65-79
Kvinne65-79
Mann65-79
Kvinne65-79
Mann65-79
Storby Omegn Småsted
BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt
Fritidsreiser – å være – 2005 –antall reiser per dag
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann
Storby Omegn Småsted
60-64 år65-79 år80 + år
Reisemåte på fritidsreiser – å være 2005
16
39
21
38
16
40
18
4
23
2
25
4
56
4650
56 57
52
11 11
64 2 4
0
10
20
30
40
50
60
Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann
Storby Omegn Småsted
BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt
Besøksreiser – å elske – 2005 –antall reiser per dag
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann
Storby Omegn Småsted
60-64 år65-79 år80 + år
Reisemåte på besøksreiser – å elske 2005
25
70
50
41
30
4
31
11
31
7
20 1912
1723
14
25
7 73 5
0
69
79
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann
Storby Omegn Småsted
BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt
Reiselengde per dag 2005
0102030405060
Storby Kvinne
Storby Mann
Omegn Kvinne
Omegn Mann
Småsted Kvinne
Småsted Mann
60-64 år65-79 år80 + år
Aktivitetsmønstre blant eldreFlere reiserFlere formål
”Å være”
Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser
Kollektivt
BilførereIkke gange
GangeIkke bilførere
Sjåførene som elskerFlest bilførereFlest med flere reiserFlest ”å elske” reiserNoen ”å være” reiserNoen ”å ha” reiser
De aktive fritids-orienterte Flest ”til fots”Passasjerer i bilFlere reiserFlest ”å være reise”Ingen ”å ha reiser”
De innkjøpsorienterteBilførereNoen kollektivbrukereIngen ”til fots”Få reiserFlest ”å ha” reiserIngen ”å være” reiser
De lavmobileFlest med få reiserFlest kollektivbrukereFlest bilpassasjererFotgjengere
Flere reiserFlere formål
”Å være”
Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser
Kollektivt
BilførereIkke gange
GangeIkke bilførere
Sjåførene som elskerFlest bilførereFlest med flere reiserFlest ”å elske” reiserNoen ”å være” reiserNoen ”å ha” reiser
De aktive fritids-orienterte Flest ”til fots”Passasjerer i bilFlere reiserFlest ”å være reise”Ingen ”å ha reiser”
De innkjøpsorienterteBilførereNoen kollektivbrukereIngen ”til fots”Få reiserFlest ”å ha” reiserIngen ”å være” reiser
De lavmobileFlest med få reiserFlest kollektivbrukereFlest bilpassasjererFotgjengere
Kjennetegn ved de ulike gruppeneFlere reiserFlere formål
”Å være”
Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser
Kollektivt
BilførereIkke gange
GangeIkke bilførere
Sjåførene som elskerFærrest med helsemessigeproblemerFlest med bil i gårFlest mennFærrest eldre
De aktive fritids-orienterte Færre med helsemessige ProblemerFærre eldre
De innkjøpsorienterteFlere med helsemessigeproblemerFlere eldre
De lavmobileFlest med helsemessigeproblemerFærrest med tilgang til bilFærrest med førerkortFlest kvinnerFlest eldre
Flere reiserFlere formål
”Å være”
Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser
Kollektivt
BilførereIkke gange
GangeIkke bilførere
Sjåførene som elskerFærrest med helsemessigeproblemerFlest med bil i gårFlest mennFærrest eldre
De aktive fritids-orienterte Færre med helsemessige ProblemerFærre eldre
De innkjøpsorienterteFlere med helsemessigeproblemerFlere eldre
De lavmobileFlest med helsemessigeproblemerFærrest med tilgang til bilFærrest med førerkortFlest kvinnerFlest eldre
Bilens betydning
Bosatte i Oslo klarer dagliglivet stort sett uten bil, men de bruker den relativt mye – særlig menneneBosatte i Stjørdal klarer mye av dagliglivets aktiviteter uten bil dersom de bor sentralt i tettstedetDe klarer seg ikke dersom de bor perifert i kommunen. Nesten total mangel på offentlig kommunikasjon Bilen gir mulighet for impulsive aktiviteter, kontroll over tilværelsen – frihet, opplevelse av mestring – bidrar til positivt selvbilde
Tilpasninger av bilbruk
Kjører bare når det er lystKjører ikke til sentrumKjører når det er lite trafikkKjører ikke når det er vanskelig føreVil ikke gi opp bilen – ”vil beholde bilen så lenge det er liv i oss”Gudny 83 år – Sette fra seg bilen – ”nei, jeg går og tenker på hva slags bil jeg skal kjøpe neste gang”
Tiltak for å sikre de eldres mobilitet og tilgjengelighet til aktiviteterEgeninitierte:
Flytte sentralt – mindre leilighetBedre kjøreferdighetene (mer praksis, kurs 65+)Begrenset bruk av bilen
Ønsker - eksempler:Å kunne bruke bilen lengst muligBedre og billigere kollektivtransportSpesielle transporttilbud: servicelinjer, TT-kort (”uten at man nærmest på være på dødens rand”)Hjemkjøring av varerBokbussHjelp til vedlikehold, hagestell, snømåking etc for å kunne bo hjemme lenger
Videre arbeidReisevaneundersøkelsene har gitt opplysninger om det faktiske reiseomfanget – men ikke om de reisene som ikke blir gjort – det reisebehovet som ikke blir tilfredsstiltFokusgruppene har gitt informasjon om hva de eldre setter pris på og hvilke ønsker de har – men dette er fåog utvalgte grupper
Det trenges derfor:Dybdeundersøkelser (fokusgrupper, intervjuer) med flere grupper av eldreKvantitative undersøkelser med store representative utvalg for å kvantifisere de kvalitative opplysningene