Forside

Fra vei til sjø- Hva kan myndighetene bidra

med av rammebetingelser?

Jørn PrangerødJørn PrangerødDaglig lederDaglig leder

Maritimt ForumMaritimt Forum

Hvem er Maritimt Forum?

• Stiftet 1990, regionale forum senere

• Over 700 medlemmer over hele landet– Selgere og kjøpere av maritime varer og

tjenester

– Arbeidsgiver - og arbeidstaker organisasjoner

Hva gjør vi?

• Folkeopplysning og informasjon for å synliggjøre betydningen av næringen

• Politisk påvirkning av de næringspolitiske fellesinteressene

• Styrke samarbeidet og dynamikken i alle ledd av den maritime klyngen

• Rekruttering av kompetanse

Maritimt Forums mål

”Mer gods fra vei til sjø og fornyelse av den eldste

delen av frakte- og nærskipsfartsflåten”

Maritimt Forum vil arbeide for at;•norsk nærskipsfart sikres samme arbeidsvilkår som europeiske konkurrenter•brukeravgiftene knyttet til sjøtransport reduseres• ytterligere differensiering av avgiftene må vurderes ved at fartøy med lave utslipp betaler mindre • promotering av sjøtransport videreføres gjennom Short Sea Promotion Center Norway (SPC)• det etableres en tiltakspakkeordning som stimulerer til fornyelse av den eldste delen av frakte- og nærskipsfartsflåten• så langt det er mulig at nybygg sikres miljøvennlig gassdrift

Short Sea Promotion Center Norway

www.shortseashipping.no

Hva er Short sea?

• Linjefart– Containerskip– Roro– Ferjer/Roro

• Tørrlast– Sideport– Bulk– Fryse- og kjøleskip

• Tankskip– Gass– Kjemikalier– Oljeprodukter

Sjøtransportens fordeler

●Lave infrastrukturkostnader

●Miljøvennlig

●Sikker

●Kostnadseffektiv transport

●Fleksibel – møter mange ulike transportbehov

●Viktig for norsk eksportrettet industri

●Kan samspille med landtransport - intermodalitet

Sjøtransport er økonomisk virksomhet

Rederi

Gebyr og avgifter

Soria Moria II gir overordnet politisk ramme

Regjeringen vil:• videreføre rederiskatteordningen som ble

vedtatt i 2007• videreføre nettolønnsordningen for sjøfolk• følge opp den maritime strategien

Konkret for sjøtransporten:• nullvisjonen for antall drepte i trafikken vil

være styrende for alle deler av transportsektoren

• redusere gebyrene fra sjøtransporten for å stimulere til økt godstransport på sjø

• følge opp planrammen og prioriteringene i NTP 2010-2019 og med det øke bevilgningene til fiskerihavner og maritim infrastruktur

• utvikle havnene til effektive knutepunkt i godstrafikken

Avgift og gebyrer ved anløp i norsk havn

Omkostning inn og ut av Norge

STATLIGEKystgebyr

Los beredskapsgebyrLosingsgebyr

Sikkerhetsgebyr(ISPS)

Omkostning per terminal”Kommersiell”

TERMINALStevedoring

Omkostning per anløp

HAVNKaiaavgift

AnløpsavgiftKlarering

FortøyningVareavgift

ISPS-gebyr

Historiske og praktiske hensyn har gitt en komplisert og ”feil” avgiftsstruktur for sjøtransport

Sjø vs. land

Kilde: Møreforskning

• Sjøtransporten har 29 avgifter eller gebyrer og forholde seg til

• Vei har 8

• Bane har 3

Sjøtransporten betaler sin egen infrastruktur

Kilde: Skipsfartsmeldingen (St. meld. nr 31 (2003-2004))

Avgiftsopplegget for 2010 – hva skjer a?

• Kystavgift redusert med 6,6 % - skritt i riktig retning

• Losavgiftene økt med 5,8 % (Fra 2004 til 2009 økte Losgebyrene med ca. 34 %)

• Sikkerhetsgebyr økt med 3,7 i snitt (økte 11,5 % i 2008)

• Gebyr for tilsyn med sikring av havner mot terror ISPS fjernes i tråd med NTP – Bra!

80

90

100

110

120

2004 2005 2006 2007

Oslo Havn

Kystverket

Fra ord til handling?

• Kystverkets rapport fra 2007 om effektivisering av losvesenet; kan gi effektiviseringsgevinst på 50 – 100 mill. kroner, og reduksjon i antallet losinger på 25 – 30 prosent uten at sikkerheten langs kysten reduseres

• Varslet i NTP – høring i 2009

• Kommer nå før påske?

Miljøbegrunnet flåtefornyelse

• ”NyFrakt”: nytt skipskonsept som med forbedret skrogdesign og gassdrift reduserer drivstofforbruket med opp mot 50 prosent!

•Sea Cargo bygger to nye skip på LNG som leveres i år og 2011(NOx-fondet dekker 60-70 pst av merkostnaden for gass)

Hva må myndighetene bidra med av rammebetingelser!

Bedring i hverdagen:• Sjøtransport må gis større fokus i en helhetlig transportplanlegging – lovende takter i NTP• Opprydning og forenkling av avgifter og gebyrer

● Fjerne Kystavgiften helt● Effektivisere Los-tjenesten● Den generelle gebyrbelastningen for sjøtransport må ned – ”kollektive goder”● Miljø må svare seg økonomisk

• Terminaler og tilbringertjenester må effektiviseres – samspillet mellom statlig infrastruktur og kommunale havner må bedres

• Havnene må drives uten profittmaksimering og rydde opp i sine avgifter/gebyrer (Ny havne- og farvannslov fra 1/1-10 åpner for å avvikle kommunale havneavgifter, med unntak anløpsavgiften og åpner for alminnelig prising)

Fornyelse av flåten: • Videreføre næringslivets NOx-fond• Fleksibilitet i GIEK og Eksportfinans slik at ordningene kan benyttes for alle typer skip• Avskrivningssatsene for skip på EU-nivå (Sverige = 30 pst.)• Øke rammene for risikofinansiering i Innovasjon Norge – ”miljøvennlige skip” • Miljøtilskudd til miljøvennlige skip i norsk fart (CO2 fond?)• Økobonus - Tilskudd til vareeier for overføring av last fra vei til sjø innen Norge (ref. Italia, Frankrike

og UK)

”Alt henger sammen med alt!”

www.maritimt-forum.no

jorn.prangerod@maritimt-forum.no