simulacija hatz motora, avl boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - dufcoroc 6 •...

Simulacija Hatz motora, AVL Boost

Mario Sremec

Momir Sjerić

Ivan Taritaš

Sadržaj

• Analiza povrata goriva u usisnoj cijevi prema grijaču

• Bježanje goriva u ispuh

– Konstantno ubrizgavanje goriva

– Isprekidano ubrizgavanje – optimizacija trenutka ubrizgavanja

a. Tlak usisa (pin)= 1 bar, 2,2 bar

b. Lambda = 1,5; 1,8;

c. Razlika tlaka između ispuha i usisa (dp)=bez regulacije(X), 0,

0.2, 0.5 bar

• Analiza pojave detonacije u ovisnosti o kompresijskom

omjeru

Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija

rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 2

Analiza povrata goriva u usisnoj cijevi prema grijaču



• Bez EGR-a

Analiza povrata goriva u

usisnoj cijevi prema grijaču



• Bez EGR-a

– MP4 – usis nakon grijača

Tlak usisa = 1 bar

Lambda = 1,5

Razlika tlakova ispuh – usis

(/, 0, 0.2, 0.5 bar)





• Bez EGR-a


Tlak usisa = 1 bar

Lambda = 2,5


(/, 0, 0.2, 0.5 bar)





• Bez EGR-a


Tlak usisa = 2,2 bar

Lambda = 1,5


(/, 0, 0.2, 0.5 bar)

Ni kod traces rezultata nema

nikakvih odtupanja (peak-ova)





• Bez EGR-a

– MP3 – usis prije grijača

Koncentracija goriva u MP3 = 0,

Za sve uvjete usisa.

Bježanje goriva u ispuh



• Bez EGR-a, konst.

ubrizgavanje

– MP7 – mjerna točka prije usisnog

ventila

– MP8 – mjerna točka nakon

ispušnog ventila

– Tlak usisa 1 bar

– Lambda 1,5




• Bez EGR-a, konst.

ubrizgavanje

– MP7 – mjerna točka prije usisnog

ventila

– MP8 – mjerna točka nakon

ispušnog ventila

– Tlak usisa 2,2 bar

– Lambda 1,5




• 20% EGR


– Lambda 1,5

Bez prigušenja ispuha

%goriva = [MP(-) / MP7] * 100

Povrat goriva prema grijaču:

0,000012 %




• 20% EGR


– Lambda 1,5

Razlika tlaka ispuh-usis 0,5 bar

%goriva = MP(-) / MP7 * 100

Povrat goriva prema grijaču:

0,000012 %

Optimizacija ubrizgavanja s obzirom na količinu goriva u ispuhu



30 mm 30 mm

Optimizacija ubrizgavanja



• Bez EGR-a


– Lambda 1,5

– Bez prigušenja ispuha

– SOI – start of injection

– Trajanje ubrizgavanja = 180° KV

SOI 0, SOI 100,– najmanje bježanje

u ispuh, najveći IMEP

Koncentracija goriva u

usismoj cijevi



• Bez EGR-a


– Lambda 1,5



– Trajanje ubrizgavanja

180° KV, 90 °KV

Protok goriva kroz ventile

u cilindar i iz cilindra



1000 o/min

Gorivo u cilindru nakon

izgaranja



1000 o/min




– Bez EGR-a


– Lambda 1,5



– Trajanje ubrizgavanja = 180° KV

– Ubrizgavanje u treba završiti do

zatvaranja ispušnog ventila

(380°KV) kako bi minimalna

količina goriva pobjegla u ispuh




– Bez EGR-a


– Lambda 1,5



– Ubrizgavanje u treba završiti

približno do zatvaranja ispušnog

ventila (390°KV)

Detonacija



Parametri:



KNOCK:

Cr 20.5

p intake = 1 bar

Lam 1,5



KNOCK:

Cr 19

p intake = 1 bar

Lam 1,5

1.9.2016. Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija


KNOCK:

Cr 18



KNOCK:

Cr 17



KNOCK:

Cr 16



KNOCK:

CR 16, lam = 1.5

pin = 1 bar

pin = 2,2 bar



KNOCK:

CR 16, lam = 1.8

pin = 1 bar

pin = 2,2 bar



KNOCK:

CR 16,

trajanje izgaranja 30°KV

pin = 2,2 bar

Kraće trajanje izgaranja vodi

k povećanoj sklonosti detonaciji



KNOCK:

CR 17, lam = 1.5

pin = 1 bar

pin = 2,2 bar



KNOCK:

CR 17, lam = 1.8

pin = 1 bar

pin = 2,2 bar



KNOCK:

CR 17,

trajanje izgaranja = 30°KV

pin = 2,2 bar

Kraće trajanje izgaranja vodi

k povećanoj sklonosti detonaciji

IMEP; peak pressure

pin = 1 bar



IMEP; peak pressure

pin = 2,2 bar



simulacija hatz motora, avl boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - dufcoroc 6 •...

Documents