singapur listo
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Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniería Escuela de ingeniería naval
Transporte marítimo
Puerto de Singapur.
Transporte marítimo
Jonathan Guzmán, Luis Castillo 01/06/2012
Introducción
Singapur es una nación isleña ubicada en el sudeste de Asia, en la
punta sur de la Península Malaya. Formada por un grupo de islas
separadas de Malasia por el estrecho de Johor y de las islas indonesias
por el estrecho de Singapur. La isla principal de Singapur y sus varias
islas más pequeñas, tienen un área territorial total combinada de sólo
647 kilómetros cuadrados.
El idioma oficial comercial es el inglés. Entre otros idiomas se
incluyen el chino mandarín, el malayo y el tamil.
Singapur cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor
volumen de carga anual, tanto en tonelaje como en número de
contenedores del mundo. Asimismo, el país es un importante centro
financiero internacional y cuenta con el cuarto mercado de divisas más
grande del mundo, detrás de Nueva York, Londres y Tokio. Además, se
considera la economía de Singapur como una de las economías más
acogedoras del mundo, por lo cual se encuentran miles de expatriados
en el país trabajando en empresas multinacionales.
Su marina mercante cuenta con más de 1.300 unidades, Recibe
cargas de 123 países del mundo, ¼ de la carga marítima mundial pasa
por sus terminales ya que su infraestructura posee terminales para cada
tipo de cargamento, mueve más de 20 millones de contenedores y
guarda una de las refinerías de petróleos más grandes del mundo.
Miles de barcos pasan por el puerto, conectándolo con más de 600
puertos en 123 países del mundo.
El puerto de Singapur no es debido a un boom económico puntual,
también se trata de una necesidad ya que Singapur está falto de Tierra
y recursos naturales. El puerto es esencial para la importación de
materias primas, y para exportar los productos manufacturados
obtenidos de estas materias, por ejemplo con el refinamiento de
petróleo para conseguir beneficios. Solo después las industrias del
sector servicios como el abastecimiento de enseres, por ejemplo, el
abastecimiento de comida y agua son permitidas. El estrecho
de Johor se mantiene como ruta obligada para cualquier barco debido a
su estratégica situación entre Singapur y Malasia.
Desarrollo portuario
Historia del puerto
Actualmente es el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje
total, también se encarga de la quinta parte de transbordos de
contenedores, así como el puerto de contenedores más activo, tanto
como del abastecimiento de la mitad de la demanda de crudo del
mundo. También fue el puerto más activo en cuanto a contenedores de
mercancías hasta el 2005 cuando fue superado por el Puerto de
Shanghái.
Antes de 1819: Era conocido como el puerto antiguo. Fue el único
puerto en el sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y
mercaderes en la región, competía con otros puertos a través de la
costa de Malacca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri,
Semudra, Palembang,Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones.
La primera era tener acceso a productos que se demandaban por los
mercados internacionales, incluían elementos ornamentales de
armaduras de alta calidad, y algodón. La segunda función era que
Singapur actuaba como una vía de acceso al mercado regional e
internacional de sus regiones colindantes.
Singapur también ofertaba productos locales con demanda
internacional. La madera local de Singapur era exportada a Malacca y
más tarde era adquirida por comerciantes chinos para fabricar muebles.
A principios del siglo XVII el asentamiento principal de Singapur y de su
puerto fueron destruidos por un batallón proveniente de Aceh. Después
de esto no hubo un puerto significativo en Singapur hasta que en 1819
Sir Stamford Raffles, sorprendido por las aguas profundas y calmadas
del Puerto Keppel estableció para el Reino Unido un nuevo asentamiento
y un puerto internacional en la isla.
De 1819al 1963: Se animó a los comerciantes Chinos e Ingleses a
asentarse en las inmediaciones. A los comerciantes chinos, debido a su
frecuente interacción comercial con los comerciantes del sudeste
asiático durante todo el año, se les ordenó establecer sus casas de
comercio en el curso inferior del río, mientras que a los comerciantes
Ingleses, que dependían de la llegada anual del comercio de la India se
les ofreció que crearan los almacenes aguas arriba del rio. El puerto se
basó en tres principales rutas de comercio que existían en el sudeste
asiático en ese momento: la ruta china, que unía el sudeste de Asia con
los puertos del sur de China de Fujian yGuangdong, la ruta del sudeste
asiático, que unía las islas del archipiélago de Indonesia; y la ruta entre
Europa y el Índico, que unía Singapur con los mercados de Europa y el
litoral del Océano Índico. Estas rutas eran complementarias, situó a
Singapur como punto de trasbordo del comercio regional e internacional.
Durante la década de 1830, Singapur en el centro de comercio de los
Ingleses en el sudeste de Asia y de os juncos chinos. Esto se debió a los
comerciantes asiáticos del sudeste prefierían el puerto libre de Singapur
a otros importantes puertos regionales que tenían restricciones.
Después del establecimiento del 'British Forward Movement', Singapur
se convirtió en la capital administrativa de la Malasia británica.
Carreteras y ferrocarriles se construyeron para el transporte de materias
primas como el petróleo, el caucho y el estaño de la península de
Malacca a Singapur para ser procesada en productos de primera
necesidad, y luego embarcarlos a Gran Bretaña y otros mercados
internacionales. Durante el período colonial, esta fue la función más
importante del puerto de Singapur.
Desde 1963: Singapur dejó formar parte del Imperio Británico cuando
se unió con Malasia en 1963. Singapur perdió su posición estratégica ya
que ya no era la capital administrativa o económica de la península de
Malacca. El procesamiento de Singapur de materias primas extraídas de
la península se redujo drásticamente debido a la ausencia de
un mercado común entre Singapur y los estados peninsulares.
Desde la independencia completa de Singapur en 1965, ha tenido que
competir con otros puertos de la región para atraer al sector naval y el
comercio en su puerto. Lo ha hecho mediante el desarrollo de una
economía orientada a la exportación, basada en el valor agregado
manufacturero. Obtiene productos en bruto o parcialmente
manufacturados de los mercados regionales y mundiales, y exporta
productos con valor agregado de nuevo a estos mercados a través de
acuerdos de acceso a los mercados mediante las directivas de
la Organización Mundial del Comercio o acuerdos de libre comercio.
Durante la década de 1980, la actividad de comercio marítimo había
acabado en las inmediaciones del río Singapur, excepto en la forma de
transporte de pasajeros, en la cual se hicieron cargo de esta función. El
puerto de Keppel es ahora el espacio de tres terminales de
contenedores. Otras terminales fueron construidas en Jurong y Pasir
Panjang, así como en Sembawang, en el norte. Hoy en día, las
operaciones del puerto de Singapur están a cargo de dos
consorcios: PSA International(anteriormente la autoridad portuaria de
Singapur, de ahí sus siglas en Inglés PSA) y el puerto de Jurong, que en
conjunto operan seis terminales de contenedores y tres terminales de
uso general en todo Singapur.
En la década de 1990 el Puerto se hizo más conocido y superó a
Yokohama, y con el tiempo se convirtió en el puerto más activo en
términos de tonelaje.
Infraestructura portuaria
Amarraderos de contenedores: 52
Longitud de Muelle: 15.500 m
Área: 600 Ha
Calado máximo: 16 m
Grúas del muelle: 192
Capacidad soportable: 35000 TEUs
El puerto de Singapur contiene tres áreas de fondeo principales: el sector
oriental, el Sector de Jurong, y el sector occidental.
El Puerto del Sector Oriental de Singapur Changi Anchorage contiene el
propósito general para uso general, para los buques que necesitan
permisos de inmigración, a los buques que viajan a los astilleros y las
instalaciones en el Estrecho de Johor Oriente, y para los buques que se
mueven los suministros o equipos que cambian. El Anchorage Holding de
Changi en el sector oriental se utiliza para fines generales y para los
buques que llevan provisiones o el cambio de tripulaciones. El puerto de
Changi de Singapur Anchorage Propósito Especial y el este de propósito
especial C Anchorage se utilizan para los buques de tomar bunkers. El
Anchorage Barge Changi de permanencia temporal es utilizado por las
barcazas cargadas con arena y / o granito que están a la espera de atracar
en la terminal aprobado agregada en el Estrecho de Johor Oriente.
Cerca de 140.000 buques usan sus instalaciones. En cualquier momento
del día coinciden más de 800 barcos en el puerto de Singapur. Como
principal centro de traspaso de contenedores del mundo, el puerto
cuenta con 300 líneas marítimas que lo conectan a 600 puertos de todo
el mundo.
El desarrollo de las actividades portuarias se desarrolla con un número
reducido de personal debido a los sofisticados sistemas de
automatizados y de gestión con los que se ha dotado el puerto.
El puerto está equipado con grúas de muelle y grúas pórtico. Estas
grúas pueden manejar buques más grandes, como buques UASC –Clase
A7. Cada operador puede manejar seis grúas con la ayuda de grúas de
puente remotos controlados. Las grúas de muelle tienen la capacidad de
elevación de doble alcance y puede apilar en 22 filas de
contenedores. El puerto también opera grúas móviles portuarias para
manejar cargas pesadas cargas de proyecto.
Módulos de almacén
45 módulos de depósito de almacenamiento cubiertos por un total
de 113.000 metros cuadrados (m²). Con tamaños que van desde
1.000 m² hasta 5.100 m², y una altura de hasta 14,6 m, los
módulos permiten un sistema de alta estantería para satisfacer
diferentes necesidades.
Facilita la consolidación de carga y de la consolidación, el relleno,
almacenamiento, distribución central y regional, la gestión
logística, el muestreo de la carga, observando y comentando, así
como de re-empaque de contenedores.
Apiladora de contenedores patio de 560 TEU de capacidad, y el
chasis de camiones amplios y un montón de aparcamiento.
Oficinas
Consta de 7.100 metros cuadrados de espacio de oficinas para
arrendamiento. Un edificio de oficinas de cinco pisos de vidrio, que está situado a las afueras de la Zona de Libre Comercio.
Los servicios de mantenimiento
Su taller mecánico atiende a las necesidades de mantenimiento de
equipos, mientras que una red completa de sistemas de CCTV (circuito
cerrado de televisión) y vigilancia durante todo el día, asegurar a los
clientes de alta seguridad de la carga.
El puerto ha dedicado los anclajes de reparación de buques y
operaciones de mantenimiento. Los servicios ofrecidos son la reparación
de buques y el mantenimiento, la supervisión de la temperatura para
contenedores refrigerados y de reparación y mantenimiento de
contenedores incluyendo el suministro de repuestos y servicios. Los
otros servicios incluyen estudios de contenedores y el lavado.
Otros servicios de valor añadido incluyen la fumigación, la carga
reconocimientos e inspecciones, y la containerizacion de la carga.
Operador
Este terminal portuario es multioperado. La Autoridad de Singapur
(PSA) International opera las principales terminales en el puerto a
través de sus emblemáticas Terminales de PSA de Singapur. Las
terminales de contenedores - Brani, Keppel, Tanjong Panjang 1 y 2,
Pasir Panjang - y una terminal de usos múltiples, la Sembawang son
exclusivamente operadas por PSA Terminales de Singapur, mientras que
un terminal, Jurong, es operado por Jurong Port. La Autoridad Marítima
Portuaria de Singapur se encarga de las funciones de reglamentación.
Tipo de Administración
La Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) ha decidido convertirse en
una corporación privada para explotar este conocimiento y promover y
gestionar infraestructuras portuarias en países en expansión. Por lo
tanto paso de ser una administración estatal a privada.
Principales cargas movilizadas en puerto
- Contenedores
Donde aquí se transportan principalmete caragas para el desarrollo de
las personas como televidores, ropa, electrodomésticos, etc
- Refinados de petróleo
- Buques de pasajeros
- Carga general
Estas tipos de carga son los más movilizados en el puerto de
Singapur.
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Zona de influencia económica
Hinterland
Los países relacionados directamente con la economía de Singapur son:
Brunei, Camboya, filipinas, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar,
Tailandia, Vietnam.
Foreland
Singapur realiza un activo comercio con un amplio abanico de países,
entre los que Estados Unidos, la UE y sus vecinos de Asia son sus más
importantes socios comerciales
- Dubai
- Frankfurt
- Londres
- Sydney
- San jose
- Los angeles
foreland
Conectividad del puerto
Keppel Distripark (EK o kd) es un complejo de distribución de carga
moderno, que ofrece amplias instalaciones para el almacenamiento de
oficina. Está directamente conectado con las terminales de PSA para
permitir que las mercancías entran al puerto en 5 a 10 minutos. Muy
cerca de KD a una extensa red de vías rápidas que también permite un
fácil acceso a los centros de la ciudad, aeropuerto e industriales. KD se
encuentra dentro de la Zona de Libre Comercio. Esto permite la
exención de bienes y servicios.
El puerto de Singapur tiene acceso a 300 líneas marítimas que lo
conectan a 600 puertos de todo el mundo, siendo el puerto mencionado
anteriormente con los que tiene mayor conectividad.
Estadísticas de carga últimos años
Registro total de contenedores (TEUs)
AÑO TEU AÑO TEU
2004 21,329.1 2011 29937.7
2005 23,192.2 2012
2006 24,792.4 Jan 2,542.8
2007 27,935.5 Feb 2,345.4
2008 29,918.2 Mar 2,648.7
2009 25,866.6 Apr 2,600.0
2010 28,431.1
Estadística de carga total.
Conclusión
El puerto de Singapur ha sido una de las paradas más solicitadas
por los distintos buques que surcan este inmenso mar, esto debido a su
posición estratégica (geográfica) para la distribución de la carga, esto
ayudado por las reinvenciones, como puerto en el transcurso de su vida,
y de las nuevas infraestructuras y tecnologías aplicadas para el
embarque y desembarque de las cargas.
PSA, el operador de este puerto, el cual tiene la concesión de 6/7
muelles, quien paso de ser una administración estatal a privada supo
innovar en tecnologías e infraestructura y en servicios de
mantenimientos para poder obtener una mayor área foreland para
intercambio comercial del país y regional.
Y por ultimo gracias a la conectividad del puerto, este tiene una
gran área de hinterland con la cual puede seguir creciendo y
aumentando sus estadísticas.
Bibliografía
- http://www.natureduca.com/geog_paises_singapur.php
- http://www.mpa.gov.sg/sites/global_navigation/publications/port_
statistics/port_statistics.page
- https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:QXirV_b00dkJ:ww
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- http://translate.google.cl/translate?hl=es&langpair=en%7Ces&u=
http://www.ship-technology.com/projects/portofsingapore/
- http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Singapur
- http://www.singaporepsa.com