sintaxis espacial del centro histórico de la ciudad de lugo
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Territorios a examen: trabajos de ordenación territorial = Territorios a
exame: traballos de ordenación territorial / edición a cargo de Rafael
Crecente Maseda, Urbano Fra Paleo. - Santiago de Compostela:
Universidade de Santiago de Compostela, Servizo de Publicacións e
Intercambio Científico, 2012 244 p. ; 24 cm. – (Cursos e congresos da
Universidade de Santiago de Compostela ; 211)
D.L. LU 42-2012. – ISBN: 978-84-9887-853-0 1. Ordenación do territorio – Galicia 2. Urbanismo − Galicia 3. Solo,
Utilización do − Galicia I. Crecente Maseda, Rafael, ed. lit. II. Fra Paleo,
Urbano, 1961 - , ed. lit. I. Universidade de Santiago de
Compostela. Servizo de Publicacións e Intercambio Científico, ed.
352(461.1)
630*6(461.1):711.14
711.14(461.1)
© Universidade de Santiago de Compostela, 2012
Edita Servizo de Publicacións e Intercambio Científico
Campus Vida
15782 Santiago de Compostela
usc.es/publicacions
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Librería Troll
Dep. Legal LU 42-2012
ISBN 978-84-9887-853-0
Índice
Agradecimientos 7
Introducción 11
O impacto do pagamento único en Galiza 17
Fátima Docío e María do Mar Pérez
Caracterización dos procesos de repoboación forestal posteriores á
entrada de Galicia na Unión Europea
41
Beatriz Guimarey e Eduardo Corbelle
A utilización do espazo polas explotacións gandeiras. Estudio da
comarca da Terra Chá, Lugo
57
Manuel Giménez, Eduardo Corbelle e Francisco J. Ónega
A consideración dos asentamentos rurais nos procesos de xestión
de terras: o caso da concentración parcelaria e a ordenación de
núcleos rurais
71
Nieves Pérez ,Rafael Crecente e Francisco J. Ónega
El entorno inmediato del núcleo en el planeamiento rural.
Delimitación como área de transición para aplicar la concentración
parcelaria
91
Vasco Barbosa, Eduardo Corbelle y J. Ambrosio Ferreira
Estudio da utilización de información catastral para a elaboración
das bases definitivas nos procesos de concentración parcelaria en
Galicia
115
Dorinda Sarmiento, Francisco J. Ónega e David Miranda
Una introducción al Modelado Basado en Agentes para la
simulación de cambios de usos del suelo
135
Jeanneth M. Galvez, Eduardo Corbelle e Andrés García
Sintaxis espacial de la ciudad de Lugo 155
José L. de la Barrera y Urbano Fra
Escenarios de riesgo de incendio actuales y potenciales en el
Municipio de Lugo
177
Ivonne M. González y Urbano Fra
Predición de incendios forestais. Análise do índice de risco e
metodoloxía alternativa
203
Iván Sánchez, Urbano Fra e Enrique Fernández
Escenarios actuais e potenciais de risco de inundación costeira na
área metropolitana de A Coruña
225
Xurxo Loureiro e Urbano Fra
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155
Sintaxis espacial del centro histórico de la
ciudad de Lugo
José L. de la Barrera37 y Urbano Fra
Laboratorio do Territorio (LaboraTe), Universidade de Santiago de Compostela
Resumen La forma de las ciudades es el resultado de una historia en la que se
integran los cambios en la visión de las relaciones sociales y la ocupación
del suelo con la competencia de intereses entre los actores urbanos. Al
mismo tiempo, observamos cómo la forma actual condiciona los
comportamientos, la localización de las actividades económicas y la
evolución de la ciudad. Es preciso entender esta forma y los efectos sobre
los procesos urbanos para intervenir más eficazmente mediante la
planificación. En este trabajo se estudia la capacidad de la sintaxis
espacial para explicar la relación existente entre la estructura espacial de
un casco histórico urbano y los patrones de desplazamiento y así evaluar
la aplicabilidad de la técnica para intervenir en la ciudad. Se ha
observado que la interpretación de las relaciones espaciales interviene un
cierto grado de subjetividad que es necesario objetivar para que los
resultados sean consistentes.
Palabras clave estructura espacial, planificación, sintaxis espacial, visibilidad
1. Introducción
La planificación y gestión urbana exige conocer los procesos de cambio y
los patrones de uso del espacio urbano por parte de los ciudadanos y de
otros actores como las actividades económicas utilizando la estructura
urbana existente. Comprender esta dinámica sirve de base para la toma
de decisiones de uso y localización de servicios, así como a la
localización de nuevas actividades comerciales. Si el objetivo es planificar
para mejorar el entorno y funcionamiento urbano, no sólo hay que
estudiar la función sino también la estructura, la integración de lo local
en lo global, las dimensiones y propiedades de la red viaria, y cómo las
vías se integran en su entorno y en la red.
Según Peponis et al (1990), hay indicios de que las propiedades
sintácticas de la estructura viaria urbana determinan cómo se recorren las
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156
vías y se accede a las edificaciones. Esto lleva a pensar que la estructura
espacial de una ciudad es un importante determinante de los patrones de
movimiento humano. Por ello, el estudio de la sintaxis espacial del casco
histórico de la ciudad de Lugo permitirá profundizar en el conocimiento
de la estructura urbana, de la función de la muralla romana, y de los
elementos singulares del tejido urbano (plazas, calles ciegas, galerías
comerciales y zonas en obras), y analizar la relación con el patrón
espacial de la actividad comercial.
1.1. La estructura espacial urbana
El análisis urbano puede adoptar distintas perspectivas: espacial,
demográfica, económica y social, dependiendo de dónde se sitúe el foco
principal (Hillier, 1989). Todas están muy relacionadas entre sí, ya que
las variaciones de una repercuten en las demás. Sin embargo cuando se
estudia la estructura espacial urbana se presta atención a cómo se
disponen los elementos físicos que constituyen la ciudad, como se
organiza su esqueleto o trama, lo que en último término determina la
función.
El espacio urbano tiene habitualmente una escala mayor y es más
complejo (Figura 1) de lo que la percepción humana individual es capaz
de abarcar en un instante o quizás de aprender a lo largo de la vida. La
capacidad de encontrar distintas soluciones en el desplazamiento entre
dos puntos está limitada a la información disponible (visual, memoria o
interpretación de señales) y a la experiencia, por lo que la sintaxis
espacial es una ayuda para identificar soluciones y patrones de
movimiento en el espacio urbano. La percepción humana no se basa
únicamente en la distancia, sino también en el razonamiento jerárquico
(definir una zona o región) y en el razonamiento topológico (una
determinada conexión de calles).
Figura 1. Espacios cerrados (a) y abiertos (b) en un núcleo urbano (Jiang, 1998).
De este modo, podemos simplificar diciendo que el espacio urbano está
formado por espacios cerrados como edificios, parcelas o manzanas y
espacios abiertos, o vías interconectadas que forman las zonas de tránsito
peatonal (Hillier et al, 1987).
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157
1.2. Estructura de la ciudad de Lugo
El área de estudio es el centro histórico de la ciudad de Lugo, con una
superficie aproximada de 30 ha, delimitado por la muralla romana,
levantada en el siglo III EC (Arias et al, 2001). La presencia de esta
construcción ha condicionado, particularmente los dos últimos siglos la
evolución de la ciudad, formando una unidad diferenciada (Figura 2),
hasta el punto de que en algún momento se valoró derribarla para
ampliar el centro.
Figura 2. Imagen aérea del centro histórico de la ciudad de Lugo (IGN, 2007).
En época romana, tenía dos ejes principales, perpendiculares entre sí, el
eje norte-sur o cardus (que corresponde a la Rúa Nova o a Quiroga
Ballesteros) y el eje este-oeste o decumanus (podría ir desde la Porta
Miñá hacia la Rúa Armanyá) (Suárez, 2006). A partir de ellos había una
traza en cuadrícula con vías de inferior categoría llamadas minores. Hay
que destacar también la organización interna en tres núcleos como origen
de la ciudad (Figura 3), los núcleos intramurallas de la Tinería y de San
Pedro, así como el núcleo extramuros en la zona de Recatelo, al Sureste,
estando el resto ocupado por el asentamiento militar y las tierras agrícolas
(Prado y Reboredo, 2001). La muralla tenía cinco puertas de acceso
(Rodríguez, 1995) (actualmente tiene 10), que también intervinieron en el
crecimiento y desarrollo posterior de la ciudad incrementando la
accesibilidad a la misma.
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158
1.3. La sintaxis espacial
La sintaxis espacial es un conjunto de teorías y herramientas utilizadas
para el análisis espacial morfológico que permite interpretar el espacio
urbano basándose en la interconexión entre los espacios abiertos. Se basa
en el principio de que las dimensiones del espacio van más allá de la
percepción individual y son el resultado de la combinación de múltiples
percepciones.
Figura 3. Plano hipotético de la estructura original de la ciudad de Lugo (Prado y
Reboredo, 2001).
Para ello simplifica la realidad, centrándose en el espacio abierto donde
analiza las relaciones entre los componentes mínimos de la información
asociada a la visibilidad y accesibilidad. La sintaxis especial fue propuesta
por Bill Hillier y sus colegas de University College London (UCL) a
finales de los años 70 y principios de los 80 del s. XX y se concibió como
una herramienta de ayuda para los arquitectos a la hora de simular los
posibles efectos sociales de sus diseños. De este modo, es también una
técnica de ayuda a la planificación urbana así como un medio útil para
probar distintas soluciones antes de su ejecución. En 1984, Hillier vincula
por primera vez lo social y lo espacial (Bafna, 2003), entendiendo el
espacio como base común física (con su patrón espacial complejo) y
social (ya que la actividad social se lleva a cabo en el espacio).
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159
Como punto de partida, la sintaxis espacial utiliza el mapa axial, que es
el conjunto mínimo de líneas rectas posibles que representa las
conexiones entre los espacios abiertos, formando el esqueleto urbano en
función de la visibilidad entre puntos, para estudiar sus propiedades
morfológicas (Jiang et al, 2000). A partir del mapa axial, y de acuerdo a
cómo se intersecan las líneas entre sí, se genera un gráfico de
conectividad, tomando las líneas axiales como nodos (Batty, 2004). Así,
el análisis se basa en cuatro parámetros fundamentales: conectividad,
control, integración y profundidad.
La conectividad es una medida de ámbito local, ya que sólo afecta a la
línea axial implicada. Mide la relación entre un eje axial y sus vecinos
directos, siendo cuantificada por el número de ejes (nodos) conectados
directamente o, de otra forma, el número de nodos vinculados
directamente a cada nodo individual. Se expresa mediante la fórmula:
dónde k es el número de vecinos inmediatos conectados al eje. Un valor
bajo indica que el eje está segregado. De algún modo, la longitud de la
línea axial afecta a los valores de conectividad (Jiang y Claramunt, 2004),
ya que tiene más posibilidades de estar más conectada.
Otro parámetro es el control, que se denota por ctrli. Según Hillier y
Hanson (1984), se calcula mediante la suma de los inversos de la
conectividad de sus vecinos. El valor indica cómo cada eje controla a sus
vecinos, y es una medida global ya que integra a un conjunto de vías. El valor de control de un eje i es una medida que expresa el grado de
elección que cada eje representa para sus vecinos j, y se expresa mediante
la siguiente fórmula:
∑
Otra variable es la integración, que mide el grado de segregación-
conexión en un conjunto axial. Está directamente relacionada con la
variable profundidad media y se puede medir a nivel global o local. La
dimensión global mide la posición de cada línea con respecto al sistema,
y la local mide la profundidad relativa que cada eje tendría sí solo se
pudiera conectar con sus dos vecinos inmediatos (Mora, 2003), ya que el
ámbito de acción se limita al segundo grado, es decir, a las líneas que
intersecan a la línea axial a estudiar y a las que lo hacen con aquéllas. La
más utilizada es la integración global. La integración está muy
relacionada con la tasa de movimiento de peatones en entornos urbanos
(Hillier et al, 1993). Se mide a través de la asimetría real RA o de la
asimetría real relativa RRA mediante las siguientes fórmulas:
y
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160
dónde Dn es D-valores, y está en función de la cantidad de ejes entre los
nodos de un sistema. Dado que el cálculo de la RAi o RRAi corresponde a
todas las partes del sistema de líneas axiales, hablamos de integración global, ya que todas las líneas axiales son atravesadas para obtener MDi
(profundidad media del eje i).
Por último, la profundidad es una medida global ya que tiene en cuenta
todas las líneas axiales en el cálculo, y el número de cambios que es necesario hacer para llegar desde un eje i a un eje j siguiendo la ruta más
corta posible. Esto determina la profundidad (mayor número de pasos) ó
superficialidad (menor número de pasos). Una mayor profundidad
supone que un eje esté menos integrado, es decir, más aislado. Se denota por MDi, expresada mediante la siguiente fórmula:
∑
siendo dij la distancia expresada como el número medio de ejes que se
atraviesan.
2. Metodología
La metodología que se ha utilizado en este trabajo está basada en la
sintaxis espacial. Para realizar el análisis morfológico se ha utilizado el
software Axwoman, en su versión 4.0, que trabaja bajo entorno ArcView
versión 9.2, creado en los años 80 por Bill Hillier y su equipo del
University College London. Axwoman se basa en el algoritmo BFS
(Breadth First Search), que se fundamenta en la amplitud de búsqueda
con un enfoque trasversal, es decir, comenzar en la mitad de una línea
axial y encontrar a sus vecinos en ambas direcciones, para luego seguir
buscando vecinos a partir de los ya encontrados hasta completar todos los
nodos del grafo.
Primero hay que generar el mapa axial del área de estudio validando las
intersecciones entre ejes. Teniendo en cuenta la visibilidad como
elemento diferenciador se divide una vía en tantos tramos de visibilidad
como sea necesario y se establecen los criterios de diseño para las
diferentes formas urbanas, como son las plazas y rotondas. Este es el
principal problema de todo el proceso, ya que tiene un carácter subjetivo,
y de él dependen los resultados posteriores. Se debe tener presente la
visibilidad tanto en el plano horizontal como vertical al tramificar cada
vía. Por ejemplo la Rúa Nova se dividió en cuatro tramos (Tabla 1), o por
el contrario hubo que agrupar dos vías en una única línea axial, como en
el caso de Rúa Montevideo y Rúa Bolaño Rivadeneira. Se crearon
también los tramos de galerías comerciales, utilizados como espacio de
tránsito habitual, que influyen en la movilidad y no estaban reflejados en
la información que disponíamos de partida. Al mismo tiempo se tuvo en
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161
cuenta el patrón resultado de las reformas urbanas realizadas en el área
de estudio.
El mayor problema fue cómo definir la confluencia de varias vías,
particularmente las plazas. A cada una se le dio una solución
individualizada (Figura 4), en función de sus características. Por ejemplo,
en la Praza Maior, do Campo Castelo y de Ferrol se consideró la zona
ajardinada central como zona no transitable, o espacio cerrado, ya que
normalmente el tránsito de peatones las rodea. En el caso de la Praza de
Santo Domingo, de Santa María y do Campo, se transformó en un eje
direccional que hace de confluencia de las calles vecinas, ya que refleja
mejor la realidad desde un punto de vista topológico. En el caso de la
Praza da Soidade se consideró como un punto central en el que confluyen
las calles vecinas.
Figura 4. Soluciones adoptadas para definir las líneas axiales (en color negro) en
los escenarios de la Praza Maior (a), Praza de Santo Domingo (b) y Praza da Soidade (c).
También se estudiaron las zonas comerciales (Figuras 12, 17 y 18), la
función de las galerías comerciales en el tránsito de peatones (Figura 12),
se delimitaron áreas de estudio más pequeñas para estudiar, por ejemplo,
zonas de poca actividad (Figura 9), zonas de tránsito durante el día que
se cierran al paso por la noche (Figuras 10 y 11), y áreas en proceso de
reforma estructural (Figuras 13, 14, 15 y 16). Para ello se hizo trabajo de
campo y de interpretación. En conjunto se han estudiado diez casos
específicos, agrupados en cuatro subconjuntos, en función del tema en
cuestión.
3. Resultados
3.1. La sintaxis espacial del casco histórico
3.1.1. Zona interior de la muralla
La trama urbana del casco histórico se modeló creando 151 líneas
axiales, definiendo la estructura urbana dentro de murallas (Figura 5). A
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162
continuación (Tabla 1), se describe el valor de las cuatro variables en cada
uno de los tramos en que se ha dividido una misma calle con una
estructura articulada, aplicando el criterio de visibilidad.
Tabla 1. Variación de los parámetros a lo largo de una calle con más de un tramo.
Nombre vía Conectividad Control Integración Profundidad
Rúa Nova 6 1.54091 1.16976 5.02667 Rúa Nova 3 0.75000 1.09371 5.30667
Rúa Nova 3 0.94444 1.22450 4.84667
Rúa Nova 9 4.03333 1.50647 4.12667
Analizando el mapa axial se aprecia cómo los ejes más largos tienen más
posibilidades de estar más conectados (Figura 5a) y forman el esqueleto
axial de la trama urbana, como en el caso de Rúa Bolaño Rivadeneira-
Montevideo, Rúa Quiroga Ballesteros, Praza de Santo Domingo y algún
tramo de la Rúa Nova. También se aprecia la existencia de una alta
conectividad en las calles más centrales como la Praza Armanyá, una
parte de la Praza de Santa María que conecta con la salida de murallas y
algunos tramos de la Rúa Nova, la más próxima al centro histórico y la
más alejada.
Por el contrario, las vías menos conectadas se sitúan en los extremos de la
red, siendo calles sin salida y galerías comerciales, que sólo contribuyen a
aumentar la conectividad de sus vecinas.
Otro hecho observable en la Praza Maior, es que dos tramos laterales -de
los cuatro que la forman- tienen mayor conectividad debido a la
existencia de galerías comerciales, una pequeña plaza junto al edificio del
Círculo de las Artes y la conexión con la Praza de Santa María.
Siguiendo con la variable control (Figura 5b), se observa una gran
dependencia de la variable conectividad. Aunque destaca la Praza de
Santo Domingo con el valor más alto y el Carril do Vello Hospital con el
más bajo.
Continuando con la integración (Figura 5c), vemos que las más
integradas son aquellas que tienen una alta conectividad y a la vez se
encuentran en localizaciones más centrales, siendo -por el contrario- las
más segregadas las que están en posición más periférica, por ejemplo la
Rúa do Cantiño y la Travesía do Miño, entre otras. La Praza de Santo
Domingo y Praza da Soidade son los ejes con mayor integración. En la
Praza Maior, los tramos más integrados están más próximos al centro del
casco antiguo, apuntando a la existencia de un comportamiento
independiente de cada parte.
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163
En lo que se refiere a la variable profundidad (Figura 5d), los resultados
apuntan a que las vías más profundas son las menos integradas, más
alejadas del centro del casco antiguo, ya que hay que recorrer una mayor
distancia para llegar a ellas, como en la Rúa do Cantiño o Travesías do
Falcón y Miño. Hay que destacar el hecho de que existen tramos muy
céntricos con alta profundidad como el tramo más distal de la Rúa
Gustavo Freire o el Carril do Carboeiro.
Figura 5. Valores de conectividad (a), control (b), integración (c) y profundidad
(d).
3.1.2. Influencia de la muralla en la estructura axial
Para analizar cómo la muralla afecta a los resultados obtenidos
anteriormente se ha realizado otro análisis incluyendo el adarve (Figura
6), trazando 22 nuevas líneas axiales del adarve y siete de acceso, lo que
forma un conjunto final de 180 líneas axiales.
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Figura 6. Valores de conectividad (a), control (b), integración (c) y profundidad
(d) del casco histórico con el adarve de la muralla.
En cuanto a la conectividad, no se observan variaciones significativas con
respecto al caso anterior. Sin embargo, en el caso de la variable control se
observa cómo, al haber más líneas axiales conectadas, se produce una
disminución del valor en zonas próximas a los puntos de acceso al adarve
de la muralla, y aumenta en los tramos directamente conectados con los
siete puntos de acceso al adarve. Destacan los casos del incremento en las
Prazas de Ferrol y Campo Castelo y el descenso en la Rúa Amor Meilán
y el Carril dos Fornos.
Comparando los valores de control sin la muralla y la diferencia entre los
valores individuales (Figura 7), se observa que sólo existen algunas
diferencias puntuales. Las mayores diferencias corresponden a un tramo
de la Praza Pio XII, Praza de Ferrol, un tramo de la Praza Campo
Castelo, Rúa Nova, y los valores mínimos a la Rúa do Cantiño, un tramo
de la Praza Campo Castelo, Rúa do Moucho y Tinería. La integración, al
ser una variable global, sufre cambios en todos los ejes. Aumenta la
integración de la Tinería, por el acceso desde la muralla a una zona ya
muy densa de vías. Se observa también un incremento de la integración
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165
en la Rúa Nova y un tramo de la Praza do Campo Castelo no conectado
directamente con el adarve, y un descenso en un tramo de la Rúa Nóreas.
Figura 7. Relación entre el valor de control en el primer caso –sin adarve- y la
diferencia de valor con el segundo caso -incluyendo el adarve-.
Respecto a la profundidad, se observan cambios significativos con la
inclusión del adarve (Figura 8), de modo que al introducir más ejes se
incrementa el valor de la profundidad, al aumentar las distancias entre
ellos, lo que es particularmente observable en los valores máximos de los
ejes correspondientes a la Rúa da Soidade y mínimos en la Rúa do
Cantiño. Así, las vías con menor profundidad sufren un mayor
incremento de esta variable con la existencia del adarve, mientras que las
vías que intersecan la muralla reducen su profundidad.
Figura 8. Relación entre el valor de profundidad en el primer caso –sin adarve- y
la diferencia de valor con el segundo caso -incluyendo el adarve-.
-0,6
-0,4
-0,2
0,0
0,2
0,4
0,6
0 1 2 3 4 5 6
Valor de control sin la muralla
Dif
eren
cia
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Valor de profundidad sin la muralla
Dif
ere
ncia
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166
3.2. La influencia de la interpretación del espacio urbano
A continuación se analizó la influencia de la interpretación del espacio
urbano en el análisis, dando distintas soluciones a tres espacios urbanos
diferentes.
3.2.1. Espacio indefinido
Un ejemplo es la Praza do Colexio, un espacio pequeño, de mínima
utilización en la vida diaria de la ciudad y de casi nulo tránsito de
peatones en el centro del casco viejo. Se definieron tres escenarios
posibles (Figura 9). El escenario 0 sería tal y como se definió
inicialmente, en el escenario 1 se simplifica su configuración espacial y en
el escenario 2 no se tiene en cuenta dicha plaza.
Figura 9. Esquemas de los escenarios considerados en la Praza do Colexio.
Escenario 0 (a), escenario 1 (b) y escenario 2 (c).
Los resultados indican que la conectividad y el control no varían,
mientras que la integración y la profundidad sufren variaciones,
disminuyendo la integración de las dos galerías comerciales existentes en
la Praza Maior, en el tramo de acceso a la plaza do Colexio y en la Praza
Anxo Fernández Gómez, todos ellos en sentido Este. En el caso de la
profundidad los cambios se producen en todas las direcciones, ya que al
disminuir la longitud de la red aumenta la profundidad de los tramos
vecinos.
3.2.2. Zonas restringidas al paso nocturno
Hay ciertos puntos de la ciudad donde durante el día se puede transitar,
pero que durante la noche se cierran por motivos de seguridad (Figura
10), haciendo variar la movilidad. Es el caso de algunas galerías
comerciales y jardines.
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167
Figura 10. Ubicación de los puntos sin acceso nocturno (símbolo circular) sobre
el conjunto de líneas axiales (en color negro) (Modificado de IGN, 2007).
Figura 11. Valores de conectividad (a), control (b), integración (c) y profundidad (d) durante la noche.
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168
Como se aprecia en la Figura 11, comparando los resultados obtenidos
con el apartado 3.1.1, la conectividad desciende durante la noche, ya que
hay menos tramos de vía para circular. Se produce un descenso del valor
de control en las proximidades de los puntos de restricción de paso, un
descenso en la integración en la Rúa San Marcos debido a los jardines de
la Diputación y en la Rúa do Teatro y Nóreas como consecuencia de su
proximidad a varias galerías. También disminuye el valor de la
profundidad en tramos de calle más periféricos, al reducirse la longitud de
la red de calles durante la noche.
3.2.3. Galerías comerciales
En cuanto a la influencia de las galerías comerciales con diferente entrada
y salida como lugares de paso para acortar desplazamientos, se analizó el
cambio en las variables en función de su existencia (Figura 12).
Figura 12. Ubicación de las cinco galerías comerciales con dos entradas (símbolo circular) sobre las líneas axiales (en color negro) (Modificado de IGN, 2007).
Al realizar el cálculo de las variables sin ellas y comparando los
resultados obtenidos con el apartado 3.1.1., se ve como al existir menor
número de líneas axiales, disminuye de forma general el valor de la
conectividad. Desciende también el valor de control en Rúa da Raíña, al
estar afectada directamente por dos galerías comerciales. Respecto de la
integración no hay importantes diferencias, en cambio disminuye la
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169
profundidad en ciertos tramos de calles alejadas del centro como en Praza
de Santa María, Rúa Catedral, Bon Xesús y tramo central de la Rúa
Nova, debido a la pérdida de longitud en la red viaria. Tres de estas vías
están en la zona próxima a la catedral, siendo difícil de explicar esta
situación. También se observa que las galerías comerciales con la misma
entrada y salida tienen menor conectividad e integración y mayor
profundidad, lo que puede afectar a su función y concurrencia de clientes.
3.3. Cambio sintáctico por la evolución del espacio urbano
Aquí estudiamos algunos casos relacionados con la evolución de la
estructura espacial, destacando aquéllos que han variado o variarán
próximamente la morfología del casco viejo.
3.3.1. Jardines de la Diputación
Las obras de peatonalización de la Rúa San Marcos implicaron la
apertura a los viandantes de los jardines de la Diputación, dando acceso
por tres nuevas calles (Figura 13).
Figura 13. Líneas axiales (en color negro) incluyendo las de nueva apertura al tránsito (sobre fondo blanco) (Modificado de IGN, 2007).
Se crearon dos escenarios de estudio, el escenario 0 refleja cómo quedará
la zona una vez acabadas las obras y el escenario 1 representa la zona tal
Te r r i t o r i o s a e x a m e . T r a b a l l o s d e O r d e n a c i ó n Te r r i t o r i a l
170
y como estaba anteriormente. Se observa que el valor de conectividad
disminuye, al igual que el de la variable control, al reducir el número de
líneas axiales. En la integración vemos que en el escenario 1 el valor
desciende en los tramos de calle conectados directamente a los jardines
sin afectar por el contrario al resto de vías. Con la profundidad, al
disminuir el valor de la longitud de la red en el escenario 1, vemos cómo
aumenta la de otras líneas axiales que hasta ese momento eran poco
profundas, no variando la situación en las que en el escenario 0 ya eran
muy profundas.
3.3.2. Zona arqueológica del Vicerrectorado de la USC
Las obras arqueológicas en las traseras del edificio del Vicerrectorado de
la Universidad de Santiago de Compostela han llevado consigo el cierre
provisional de un tramo de calle próximo (Figura 14).
Figura 14. Líneas axiales (en color negro) incluyendo las de la zona afectada
cercana al edificio del Vicerrectorado de la USC (sobre fondo blanco) (Modificado de IGN, 2007).
Al igual que en el caso anterior, creamos dos escenarios, el escenario 0
para representar la situación actual durante las obras y el escenario 1 que
refleja la situación antes de las obras. Comparando los resultados
obtenidos, se observa que la conectividad del escenario 1 aumenta, ya
que a mayor número de tramos de calle, mayor valor de la variable.
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Desciende el valor de control en el escenario 1 en Rúa do Miño y do
Moucho, próximas ambas a la zona de reapertura. La integración
aumenta en el escenario 1 tanto en tramos conectados directamente a la
nueva calle (Rúa do Moucho y Praza de Pio XII) como en otros no
directamente conectados (tramo intermedio del Carril dos Fornos). La
profundidad disminuye en el escenario 1 en Rúa do Moucho y Falcón y
en las Prazas da Universidade y Pio XII, aumentando en calles más
alejadas, como son los tramos más alejados de la Rúa Nova y Tinería.
3.3.3. Zona arqueológica de las traseras del Hospital Virxe dos Ollos Grandes
La aparición de restos arqueológicos en una antigua zona verde obligó a
su cierre al tránsito (Figura 15).
Figura 15. Líneas axiales (en color negro) incluyendo las afectadas por el
yacimiento arqueológico (sobre fondo blanco) (Modificado de IGN, 2007).
Comparando los resultados entre los dos escenarios de nuevo creados, el
escenario 0 representa la situación actual durante las obras y el escenario
1 el antes de las obras, se ve cómo de nuevo aumenta la conectividad a
medida que aumenta el número de tramos de calles conectadas en la red,
como en Vía Romana y Rúa do Miño. El valor de control en Vía
Romana, Rúa do Miño, Falcón, Amor Meilán y Carril das Estantigas.
Con la integración sucede que en el escenario 1 disminuye el valor en las
más lejanas (Rúa Amor Meilán, Nova, Tinería, Falcón y Carril das
Estantigas) y en un tramo de conexión directa de la Rúa do Miño, en
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cambio aumenta en las directamente conectadas a la nueva vía, como son
Vía Romana, traseras del Hospital, Rúa do Moucho y Travesía del Miño.
Respecto a la profundidad, aumenta respecto al escenario 0 los valores en
las zonas más alejadas (Estantigas, Nova, Amor Meilán, Miño) y
descienden en las más próximos (Romana, traseras del Hospital, Moucho
o Recanto do Miño).
3.3.4. Ronda interior de la muralla
En este caso, queremos medir la influencia que tendrá la futura apertura
del primer tramo al paseo de la ronda interior a la muralla. El objetivo del
gobierno local es crear una ronda peatonal interior que la circunde por
completo, aunque actualmente sólo está prevista la apertura de una zona
mucho más pequeña entre Praza do Cantiño y Porta da Estación (Figura
16), debido al largo proceso de adquisición de terrenos.
Figura 16. Líneas axiales (en color negro) incluyendo las de nueva apertura al tránsito (sobre fondo blanco) (Modificado de IGN, 2007).
Comparando el escenario 0, que corresponde a la situación actual y el
escenario 1, una vez abierto al público, se vuelve a apreciar como al
aumentar la red, aumenta la conectividad e integración, como en la Rúa
de Calvo Sotelo y Cantiño, descendiendo la profundidad en las galerías
de San Pedro, Rúa de Calvo Sotelo, Rúa do Cantiño o en la Travesía de
Nóreas.
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3.4. Zonas comerciales
Finalmente se estudió la relación entre la sintaxis y la localización de las
zonas comerciales. Se hizo un muestreo para extraer las líneas axiales
donde hay mayor número de establecimientos comerciales,
discriminándolos en tres grupos representativos principales: bancos, bares
o cafeterías y tiendas de ropa. Desde una perspectiva espacial, las oficinas
bancarias se sitúan normalmente en la zona central de la ciudad, y los
bares o cafeterías en zonas de mucho tránsito de peatones así como las
tiendas de ropa (Figura 17).
Figura 17. Localización (línea de mayor grosor) de bancos (a), bares (b) y tiendas
de ropa (c).
En el primer caso (Figura 17a) observamos que de los diez tramos más
conectados en siete hay oficinas bancarias y en los tres restantes hay otro
tipo de comercio. Con la integración la proporción baja a seis a cuatro y
en la profundidad, en seis de las menos profundas hay bancos,
concluyendo que existe una relación importante entre las zonas más
conectadas, más integradas y menos profundas con la presencia de
oficinas bancarias.
Con respecto a bares o cafeterías (Figura 17b), en cinco de los diez ejes
más conectados hay bares y no hay bares en ninguno de los diez con
menos conectividad. La variable control, como en el caso anterior, no
aporta información relevante. En ocho de los diez más integrados hay
bares, viendo de nuevo que no hay bares entre los diez menos integrados.
De nuevo, a menor profundidad hay mayor número de bares, ya que en
ocho de los diez ejes menos profundos hay como mínimo un bar, con el
efecto contrario en los ejes de mayor profundidad. Viendo solo el mapa
de ubicación de bares, interpretamos que los bares diurnos se encuentran
zonas muy conectadas e integradas con respecto a los bares nocturnos
que se aglutinan en otras zonas donde no necesariamente hay mayor
valor, pudiéndose deber esto al diferente tipo de público y ocio que
ofrecen.
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Con las tiendas de ropa (Figura 17c), vemos que se repite la correlación
entre zonas más conectadas, más integradas y menos profundas con los
puntos de venta.
Si nos centramos en los puntos de venta del grupo Inditex (Figura 18),
hay que destacar que su marca más importante, Zara, se encuentra en la
Rúa Conde Pallares, con una media-baja conectividad (no es un factor
excluyente, ya que esa zona tiene vías pequeñas y quebradas), una alta
integración en su entorno y una profundidad muy baja. Estudiando estos
rangos de valor de una forma global, nos lleva a concluir que ese
emplazamiento tiene un gran potencial desde el punto de vista comercial
ya que es una zona de mucho tránsito peatonal. En la Rúa da Raíña,
donde están emplazadas la mayoría de las otras marcas del grupo, hay
una media-alta conectividad, muy alta integración y muy baja
profundidad, otorgándole una gran aptitud comercial.
Figura 18. Localización de los puntos de venta de la red de tiendas del grupo
Inditex (con símbolo triangular Zara, con símbolo circular el resto de marcas del grupo) sobre las líneas axiales (color negro) (Modificado de IGN, 2007).
4. Conclusiones
Una vez revisados los casos de estudio, podemos concluir que la sintaxis
espacial nos facilita una nueva visión e interpretación de la ciudad en
función de su estructura espacial, siendo muy útil para planificar nuevas
estructuras urbanas o modificarlas, ya que permite modelar cambios de
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forma simple y rápida y medir cómo afecta ese cambio, pudiendo valorar
múltiples soluciones a la vez.
La capacidad de aplicación de la sintaxis espacial al resto de la ciudad de
Lugo para analizar la interacción con el tráfico rodado, ampliación de la
peatonalización, conexión entre la zona intramuros y fuera de murallas,
integración de las nuevas zonas verdes, geomarketing o potenciar las
cualidades turísticas de la ciudad, es mucho mayor.
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