78 22/2010

VOLKSWAGEN PHAETONPROV

SISTA CHANSEN?VW Phaeton 3,0 V6 TDI. Med nya Phaeton vädras onekligen morgonluft. Förhandsordertalet är högre än förra modellens totala försäljning. Men, hur ny är bilen? Text: Fredrik Pettersson. Foto: James Holm.

1022_078_Phaeton.indd 78 10-10-13 14.26.36

7922/2010

Phaeton har sedan 2002 ständigt im-ponerat på motorjournalisterna. Tyst, bekväm och full med tekniska fi nesser.

Med största motorn klarar den att köra 300 km/h i 50-gradig värme med fyra personer och 20 grader i kupén. Dessutom är den för-bluffande välbyggd med en hittills oöver-träffad dörrklang. Karossen är så vridstyv att man kan skruva en Golf på en tre meter lång stång förankrad i karossen utan att den vrider sig mer än en grad. Men framgång-arna uteblev, det funkade liksom inte att fl asha med en VW-nyckel på styrelsemötet, utom möjligen i trakterna kring Wolfsburg.

”Nya Phaeton är på gång.” Wow, vad skulle de hitta på nu? Phaeton har i alla fall

genom (de nio) åren etablerat sig. En ny-tolkning på Lyxfolkan kanske kunde locka kunderna åter. Och det har fungerat hit-tills. I Sverige, som exempel, har det bara sålts 37 stycken sedan starten. Den nya bi-len har, innan den ens visats, skrapat ihop 62 förhandsorder!

Men frågan är vad de kunderna tror att de får. Jag tänkte på förhand att det rörde sig om en helt ny bil med tunga teknolo-giska landvinningar som i föregångaren. När Phaeton kom 2002 var det då den mest avancerade lyxbilen. Man var först med 4-zons klimatanläggning. Under de nio års-modeller som Die gläserne Manufaktur i Leipzig spottat ur sig 46 000 Phaeton har

Audi lanserat två A8:or, BMW två 7-serier, Jaguar två XJ och Mercedes har hunnit bygga en andra S-klass några år nu. Pha-eton 2011 är tyvärr nu lika efter som den var före då. Visst fi nns nu aktivt fi lhåll-ningssystem, dödavinkelövervakning och skyltigenkänning. Men dessa grejer har konkurrenterna haft ett tag också.

Fronten är ny och ser bredare ut, mycket tack vare den visuella illusion som den imponerande grillen ger i sitt breddade utförande med veck i kanterna. VW-log-gan är faktiskt ännu större nu. Man har också gjort ändringar så att designen ska synas bättre med mörka färgval. Ett pro-blem tidigare var att fl er kunder än väntat

Går det att göra en ännu bättre Phaeton?

1022_078_Phaeton.indd 79 10-10-13 14.26.53

80 22/2010

valde mörka kulörer och då syns helt en-kelt inte linjerna på rätt sätt och bilen såg slätstruken ut. Nu hittar vi, förutom den kraftigt markerade grillen, också lite extra kromlister nertill som ska hjälpa fram lite vänsterfi lsrensande pondus.

Bakpartiet var chefsdesigner Walter da Silva nöjd med, där har endast en ny LED-signatur tagits fram.

Det är liksom allt. Men det verkligt bestående intrycket är

den förbluffande släta lacken, det ska Pha-eton ha beröm för. Ingen Mercedes eller BMW (eller Audi heller) de senaste åren kommer i närheten av Phaeton. Det är som att man lämnat in bilen på våtslipning hos en proffsrekonditionerare.

Jag hade hoppats att man åtminstone moderniserat mittkonsolen och (elimi-nerat) den pekkänsliga skärmen. Men grejerna är mer eller mindre intakta, det är många knappar. Inga MMI-rattar eller annat ”innovativt”. Å andra sidan kan det nog kännas lite befriande för en stor del av kundgruppen. En knapp som gör endast vad som står på den kan inte feltolkas.

Luftfjädring är standard på alla Phaeton och liksom förr är det en härligt osportig bil. En bil på den här nivån ska vara be-

enkelt för svårt att överträffa Phaeton in-genjörsmässigt, de tog ju verkligen i från tårna förra gången.

Gick det då, att göra en bättre Phaeton? Nej, den är precis lika bra som innan. Men konkurrenterna, de har blivit bättre …

kväm och det är Phaeton. Ljudnivån är härligt låg den också. Den kränger en del vilket är helt rätt, ingen köper väl en lyxbil för att den är sportig?

Grundpriset, som även inkluderar alla självklarheter som navigation, läderklädsel, bixenon med mera är oförändrat (sedan 2007) 599 000 kronor för 3,0 V6 TDI.

Nu börjar bilden klarna. 599 000 kronor är drygt 400 000 mindre än vad exempelvis Jaguar vill ha för instegsversionen XJ 3,0 D. Förvisso har den mer utrustning, men 400 papp räcker till mycket.

För 699 000 får man bensin-V8:an och för 899 000 åker man fyrhjulsdrivna W12!

Om det nu är på pris man ska sälja den här typen av bil? Segmentet breddar sig dock något: köpare av högt specade bilar ur övre mellanklassen (alltså Mercedes E-klass & Co) får här en bekvämare och större bil för samma pengar.

Frågan är hur det kommer gå försälj-ningsmässigt i fortsättningen. VW själva har höga förväntningar på nytt, men lever de i villfarelse? Phaeton blir inte yngre i nuvarande skrud och är inte bättre, bara uppfräschad. Men det är kanske just det. Varför bränna åtskilliga miljarder på att utveckla en helt ny bil? Kanske är det helt

VW PHAETON 3,0 V6 TDIDrivlina: V6, turbodiesel, 2 967 cm3, 240 hk, 500 Nm, bakhjulsdrift, sexstegad automatlåda.

Kaross: L/b/h 5 055/1 905/1 450 mm. Hjulbas 2 880 mm. Tj.vikt 2 435 kilo. Bagage 500 liter.

Prestanda: Toppfart 237 km/h. Acc. 0–100 8,3 s. Bränsleförbrukning 8,5 l/100 km. 224 g CO2/km.

Pris: 599 000:–. Aktuell nu.

MOTOR & VÄXELLÅDA: Bara sexstegad låda och inget start/stopp-system. Lagom kraftkälla.

KOMFORT: Hög. Men nya Audi A8 och Mercedes S-klass har blivit bättre sedan 2002 …

EKONOMI: Lågt pris, mycket utrustning. Men andrahandsvärdet lär inte bli bättre än vad det har varit. Nytt är skräddarsydda serviceavtal från 99 kronor per månad.

HHH

Nyckeln väger bly och lacken är ovanligt blank.

Tystnad, tagning. Liksom alltid är det tyst i en Phaeton.

Gångjärnen är en markör för antalet nedlagda ingenjörstimmar.

1022_078_Phaeton.indd 80 10-10-13 14.27.10