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7/30/2019 sisteam uis

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Introduccin.

Hoy en da las exigencias puestas a los motores diesel en cuanto a factores como la manejabilidad,

economa, par motor, potencia, y sobre todo lmites cada vez ms estrictos para las emisiones

nocivas, han conducido al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos.

En los motores de inyeccin directa, la pulverizacin de combustible y su reparticin en la cmara

de combustin se logra mediante toberas de orificios mltiples. Cuando ms pequeos sean los

orificios de la tobera mejor e s la pulverizacin del combustible, sin embargo, la prdida de masa

de las microgotas resultantes, obliga a aumentar la presin de inyeccin para mantener su

penetracin en el aire fuertemente comprimido. Esta solucin es la tendencia actual para equipar

motores de alto rendimiento, ya que as se obtiene una mezcla ms homognea, menor tiempo de

retardo y menores emisiones nocivas en los gases de escape.

Los inyectores-bomba (inyector unitario) y la bomba unitaria (bomba-tubera-inyector) concontrol electrnico permiten obtener elevadas presiones de inyeccin; la ms alta entre todos los

sistemas diesel (2000 bar) y, al mismo tiempo, regular con exactitud la cantidad de combustible

inyectada y el momento de la inyeccin. De estas unidades se monta una en cada cilindro, y son

accionadas por el rbol de levas. El control de la inyeccin lo ejerce una vlvula electromagntica

comandada por la ECU. Esta vlvula esta normalmente abierta, y se cierra al iniciarse la inyeccin.

El punto de cierre determina el avance a la inyeccin, y el tiempo que permanece cerrado su

duracin.

Lossistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales

por cilindro controladas electrnicamente, y son utilizados en motores diesel de inyeccin directa.

Comparados con los sistemas convencionales de inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la

adaptacin del sistema de inyeccin a algn motor en particular, tambin poseen otras ventajas

como gran practicidad a la hora de aplicarlos ya que pueden ser tanto en vehculos de pasajeros

como en vehculos comerciales tanto ligeros como de carga con potencias desde los 30 kW/

Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehculos pesados. Tambin reduce los emanacin de

gases contaminantes y crea menos consumo de gasolina.

Inyectores Unitarios; bombas UIS (unit inyector system)


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La unidad bomba-inyector (PED) se monta directamente en la culata del motor. El accionamiento

como bomba de inyeccin de un cilindro con vlvula electromagntica e inyector integrado tiene

lugar por medio del rbol de levas del motor, a travs de una palanca basculante. La inyeccin se

realiza mediante el cierre de la vlvula electromagntica. En este proceso el momento de cierre

determina el comienzo de la inyeccin y el tiempo que dura el cierre la cantidad de combustible

inyecta do. La vlvula electromagntica se regula a travs del modulo de control de la regulacin

electrnica Diesel (EDC)

La preinfeccin, importante por la reduccin de ruido, y la alteracin de la caracterstica de la

inyeccin estarn listos para la fabricacin en serie dentro de pocos aos. Puesto que la

integracin de la unidad bomba-inyector requiere modificaciones importantes en el motor, estesistema ser especialmente adecua do en la construccin de motores nuevos.

Este sistema agrega la bomba de alta presin y el inyector en una sola unidad compacta para cada

cilindro del motor. Cada unidad inyectora est instalada en la culata del motor y realiza la

inyeccin de combustible directamente en cada cilindro. Este moderno sistema garantiza elevados

picos de presin, mejor desempeo y potencia del motor, menos emisin de gases contaminantes

y menor ruido de combustin.

Deteccin de fallas y diagnstico para el Inyector unitario.

En los inyectores unitarios Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas del gasoil,

tcnicamente se ha demostrado que una acumulacin de partculas en el interior del inyector de

slo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partcula en el

interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomizacin,

provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un

funcionamiento inadecuado del motor.

En los actuales vehculos diesel se estn equipados con un sistema electrnico de autodiagnstico

que identifica de forma rpida y precisa los componentes defectuosos en el mismo. Sin embargo,

los inyectores son en parte electrnicos y en parte mecnicos, y es precisamente la parte

mecnica la que es afectada por los agentes contaminantes.


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El funcionamiento mecnico de los inyectores no se puede verificar con exactitud mientras estn

acoplados al motor; Los inyectores deben ser desmontados del vehculo, para ser analizados

cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizado, etc.

Si los inyectores funcionan incorrectamente presentan los siguientes sntomas: la emisin de

humos negros por el escape, la falta de potencia del motor o el mismo falla a altas velocidades,

calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.

Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de

llegada de combustible mientras el motor est en funcionamiento. En estas condiciones se

observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, en cuyo caso, el inyector que se

ha desconectado, y el inyector no tiene una falla grave

Tambin los inyectores deben ser revisados por lo menos al ao cada 25000km

Deteccin de fallas:

Los inyectores unitarios al ser desmontados del vehculo se deben colocar en un banco de

pruebas para evaluarlos, durante este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como las

puntas o casquillos, los sellos y los micros filtros y Luego se procede a realizar las siguientes

pruebas:

1) Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje

del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presin variable nos permite ajustar la presin

del sistema al mismo valor existente en el vehculo.

2) Prueba de atomizado: Como su nombre lo dice consiste en observar la calidad del atomizado

para comprobar que est atomizando correctamente. En el tablero de mando del banco de prueba

existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el

vehculo, permitindonos una comprobacin ms real.

Segn los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los inyectores ameritan

o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpieza por ultrasonido destruye en solo 10

minutos, todas las partculas y agentes contaminantes cristalizados que se encuentran en el


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interior del inyector, los cuales impiden el correcto flujo de gasoil a travs de estos, devolvindolos

a sus condiciones normales de funcionamiento.

Despus que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser sometidos nuevamente

a todas las pruebas anteriores y una vez que estn correctamente ajustados y calibrados, se

procede a la instalacin de los componentes de nuevo al motor diesel.

Mantenimiento de un inyector unitario (UIS).

El buen estado de los inyectores unitarios tienen una importancia crtica para el buen

funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de

suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte Golpeteo

del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de

combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente

cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro),

que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas

de entre 500 y 600 C.

Si deseamos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos

bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin.

La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce

a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones se

dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado,

conectando al mismo un tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba

manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro.


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Bombas Unitarias; UPS (unit pump System)

El sistema bomba-tobera-inyector trabaja segn el principio de la unidad bombainyector. Sin

embargo, una manguera corta, instalada entre la bomba y el inyector, crea mayor libertad

constructiva en lo que se refiere a la disposicin del rbol de levas en el bloque del motor o en la

culata. Puesto que se emplean inyectores convencionales, la bomba-tobera-inyector es

especialmente adecuada para dimetros de cilindro pequeos y tambin para la tcnica de cuatro

vlvulas con posicin central del inyector. Con el UPS se asegura ms potencia del motor con

menos ruido, menos consumo de combustible, menos emisin de gases contaminantes, ms fcil

acceso para las reparaciones y mayor seguridad y durabilidad del motor.

La estructura del las unidades bomba-tubera-inyector posee la ventaja a la hora de acoplarlas en

el motor ya que no necesita ningn diseo nuevo en la culata, se presenta rigidez de

accionamiento al no ser necesarios balancines. Y Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones

ya que las unidades se pueden desmontar fcilmente (en las bombas-tuberas-inyector, los

inyectores estn montados en el portainyector.).

Deteccin de fallas y diagnstico para la bomba unitaria.

Las fallas de la bombas unitaria se presenta con las mismas caractersticas de las que se presenta

el inyector unitario (ya que la diferencia entre estos es la manguera conductora de combustible de

la bomba al inyector) estas fallas son; fuerte Golpeteo del motor, sobrecalentamiento, emisin de

humo negro en el escape, prdida de potencia, fallos de encendido y mayor consumo de

combustible.

Para detectar cual es la bomba unitaria que esta fallando debemos desacoplar uno de los inyector-

tobera-bomba y ver si el problema persiste, as sucesivamente hasta dar con el defectuoso.

Tambin debemos a diferencia de los inyectores unitarios comprobar el libre flujo de combustible


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en la manguera, eso se logra revisando si no posee alguna partcula que este impidiendo el libre

paso del combustible.

Tambin se debe calibrar las bombas con los diferentes kits o equipos de calibracin existentes en

el mercado como se muestran en los anexos.

Conclusin.

Es importante observar lo que son la aplicacin de estos componentes al mundo actual

automotriz, que cada vez es mas exigente respecto a obtener mas potencia en vehculos mas

prcticos, cmodos y que contaminen el medio ambiente. Observar como solo dos complementos

pueden realizar dicho cambio y resultar ser unos elementos tan prcticos y que gracias a su fcil

ubicacin ya que Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin por cada

cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento

cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn alimentados por "bombas

rotativas" o "bombas en lnea".

Tambin por el simple hecho de que se pueden implementar tanto en motores industriales, como

en vehculos de carga pesadas o incluso en motores pequeos como el de el Volkswagen Passat a

finales de 1998 y varios modelos de Audi de la actualidad teniendo asi el mximo rendimiento en

cuando a presiones inyectadas, control de consumo de gasolina y un buen rendimiento general.

Anexos.

de izquierda a derecha: inyector unitario de vehculos comerciales, inyector unitario de vehculos

de paseo y bomba unitaria.

Kit de tiles para calibrar y comprobar los sistemas UIS (Inyector-bomba) y UP (bombas unitarias)

junto con el banco de pruebas EPS815.

Bombas de inyeccin, calibracin y comprobacin de inyectores de la BOSCH DIESEL CENTER.

Inyector unitario


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Bibliografa:

Mario lozada Vigo libro MECANICA AUTOMOTRIZ tema inyeccin Diesel.

Manual de bosch sobre inyecciones Diesel .

Arias Paz MANUAL DEL AUTOMOVIL editorial Dossatsa Madrid.

Ilustraciones e imgenes obtenidas de:

http://www.bosch.com.mx/content/language1/img_productworlds/Inyectores_rdax_540.jpg

http://www.mecanicavirtual.org/curso-bomba-inyector3.htm

http://images02.olx.com.mx/ui/10/79/21/1292961144_79487821_5-BOMBAS-DE-INYECCION-CALIBRACION-Y-COMPROBACION-DE-INYECTORES-BOSCH-DIESEL-CENTER-Servicios.jpg

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