sistem transmisi manual1

SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI Dibuat Oleh : Ega Vebriasandi

http://egavebriasandi.wordpress.com

11

SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRI

SISTEM PEMINDAH TENAGA (SPT)

TRANSMISI MANUAL



12

Momen Tetap

A

B

A

B

A

B

A

B

C

PEMELIHARAAN / SERVICE TRANSMISI MANUAL

A. TRANSMISI MANUAL

URAIAN.

Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan momen yang besar.Untuk itu kita

memerlukan beberapa bentuk mekanisme pengubah momen.

Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi, pada saat mobil menempuh jalan

rata, momen mesin cukup untuk menggerakan mobil.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara mengubah perbandingan gigi,untuk:

Mengubah momen Mengubah kecepatan kendaraan Memungkinkan kendaraan bergerak mundur Memungkinkan kendaraan diam pada saat mesin hidup(posisi netral)

B. PERBANDINGAN GIGI

1. Kombinasi dasar roda gigi.

A:Roda gigi penggerak (drive gear)

B:Roda gigi yang digerakan (driven gear)

Jumlah gigi A < B A = B A > B A = B

Kombinasi

Roda Gigi

KecepatanB

terhadap A

Berkurang

Sama

Bertambah

Sama

Momen B

Terhadap A

Bertambah

Sama

Berkurang

Sama

Arah Putaran

Berlawanan

Berlawanan

Berlawanan

Sama

Momen Mesin



13

A

B

Sisi

mesin/poros

input

Sisi poros

propeller/poros

output

A

B

poros

input

D poros

output

C

A

B

poros

input

D

C

E

2. Perbandingan roda gigi.

Pertandingan roda gigi dasar dapat dihitung

dengan rumus:

GR= di = B

me A

Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran input dan output shaft yang

searah.

Perbandingan roda gigi:

GR = di x di = B x D

me me A C

Untuk menggerakan kendaraan kearah mundur,pada perbandingan gigi transmisi ditambahkan idle

gear,untuk memperoleh putaran input shaft dan output shaft yang berlawanan.

Perbandingan roda gigi:

GR = B x E x D

A C E

= B x D

A C

Perbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (Jika putaran propeller shaft lebih cepat dari putaran

mesin) disebut over drive.

Soal:

1. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan maju yang memiliki gigi A = 23, B = 42, C = 14 dan D

= 43?

2. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan mundur yang memiliki gigi A = 23, B = 42, C = 14 dan

D = 41?

Jawab:

1.GR = B x D = 42 x 43 = 5,605

A C 23 14

2.GR= B x D = 42 x 41 = 5,347

A C 23 14

3. Macam macam roda gigi.

Macam-macam Roda gigi / Gears adalah roda yang terbuat dari besi yang mempunyai gerigi pada

permukaannya. Bentuk gigi dibuat sedemikian rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan

setiap pasangan terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear) dan sebuah roda gigi

yang digerakkan (driven gear).

Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu sistem transmisi

dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case, atau

kadang juga disebut gear box. Beberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi

adalah:

poros

output



14

a). Roda gigi jenis Spur bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser (Sliding mesh).

b). Roda gigi jenis Helical bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

c). Roda gigi jenis Double Helical bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

d). Roda gigi jenis Epicyclic bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh).

C. MACAM-MACAM TIPE TRANSMISI.

1.Slidingmesh Tipe

2.Constantmesh Tipe

Pada tipe ini gigi pada main shaft selalu

berhubungan dengan gigi pada counter shaft, gigi

ini dilengkapi dog gear yang akan dihubungkan

dengan sleeve yang terpasang pada main shaft.

Shaft arm menggerakan sleeve agar terjadi

perpindahan putaran dari gigi percepatan ke main

shaft.Tipe ini digunakan pada gigi mundur.

3.Sinkronmesh Tipe

Bagian-bagian :

1.Roda gigi tingkat

2.Gigi penghubung

3.Cincin sikronmesh

4.Kopling geser

5.Roda gigi sinkronmesh

6.Konis pengereman

7.Poros output



15

Fungsi:

Menghubung dan memutus tenaga/putaran dari roda gigi tingkat ke poros output pada kondisi putaran

tidak sama.

Cara kerja Sikronmesh:

POSISI NETRAL

Roda gigi sikronmesh duduk dan berhubungan dengan poros output.

Kedua roda gigi tingkat bebas berputar pada poros output.

Kopling besar berhubungan dan dapat bergerak sepanjang alur roda gigi sinkronmesh.

POSISI MENGEREM

Kopling geser didorong kekanan. Cincin sinkronmesh ikut terdorong dan berhubungan

dengan konis pengereman roda gigi tingkat.

Terjadi pengereman. Putaran unit sinkronmesh sama dengan putaran roda

gigi.

POSISI MENGHUBUNG

Kopling geser digerakan lebih jauh. Kopling geser menghubungkan roda gigi sinkronmesh

dengan roda gigi tingkat.

Roda gigi tingkat berhubungan dengan poros output.

- Bagian dan fungsi Sinkronmesh Borg Waner

1.Roda gigi sinkronmesh : Meneruskan tenaga / putaran dari kopling geser ke poros output.

2.Kopling geser sinkronmesh : Menghubungkan roda gigi sinkronmesh dengan roda gigi tingkat.

3.Pengunci sinkronmesh : Mencegah pergantian gigi sebelum putaran sama.

4.Pegas pengunci : Memegang pengunci-pengunci dengan roda gigi sinkronmesh.

5.Cincin sinkronmesh : Menyesuaikan putaran unit sinkronmesh dengan roda gigi tingkat.

5 3 4

1 2



16

Cara Kerja Sinkromesh Borg Warner.

POSISI AWAL PENGEREMAN.

Kopling geser digerakkan ke kanan. Pengunci mendorong cincin sinkromesh kearah roda gigi

tingkat.

Cincin sinkromesh melakukan pengereman terhadap roda gigi tingkat.

Kopling geser didorong lebih jauh. Gigi kopling geser kontak dengan gigi cincin sinkromesh. Pengereman lebih keras sampai putaran cincin sama

dengan roda gigi tingkat.

Pengunci mendorong lebih keras hingga batas langkah maksimum dan tertekan ke bawah.

POSISI PENYESUAIAN

Cincin sinkromesh berputar balik sedikit akibat tekanan gigi pada kopling geser.

Kopling geser didorong lebih jauh lagi. Pengunci menjadi bebas searah putaran. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi cincin

sinkromesh.

POSISI TERHUBUNG

Kopling geser didorong maksimum. Gigi kopling geser berhubungan dengan gigi penghubung

roda gigi tingkat.

Putaran / tenaga roda gigi tingkat dapat diteruskan ke poros output.

D. BAGIAN BAGIAN UTAMA TRANSMISI. 1. Contoh : Transmisi sincromesh 4 kecepatan.

1

2 3 4

5

6



17

2. Poros pada transmisi Tiga poros.

Poros Input.

a. Dudukan plat kopling.

b. Dudukan bantalan.

c. Roda gigi penggerak (input).

d. Gigi penghubung tingkat tertinggi (tingkat 3 dan 4).

Poros Bantu.

1. Dudukan bantalan.

2. Gigi pembanding utama.

3. Gigi pembanding tingkat 3.



Poros Output.

1. Dudukan bantalan.

2. Dudukan kopling geser.

3. Dudukan roda gigi bebas tingkat 3.


5. Dudukan kopling geser.


Roda gigi balik.

1. Roda gigi balik.

2. Bantalan roda gigi balik.

3. Poros dudukan roda gigi.

4. Pengunci poros.

1.Poros Input.

2.Bantalan poros input.

3.Unit Sincromesh No. 2.

4.Unit Sincromesh No. 1.

5.Bantalan Poros Output.

6.Poros Output.

A. Roda gigi penggerak / clutch gear.

B. Roda gigi Bantu utama / counter shaft drive gear.

C. Roda gigi Bantu kec. mundur / reserve gear.

D. Roda gigi bantu kec. 2 / second gear.

E. Roda gigi bantu kec. 3 / thirth gear.

F. Roda gigi kecepatan 2 / second sliding gear.

G. Roda gigi kecepatan 3 / thirth sliding gear.

H. Poros Bantu / counter shaft.

I. Roda gigi bantu mundur.

J. Roda gigi balik (mundur) / reserve idle gear.

a b

c d

1 2

3 4 5

1 2 3

4

5 6

1

2 3

4



18

3. Bantalan poros dan roda gigi.

Bantalan rol dan bola.

Persyaratan :

Mampu menerima gaya aksial.

Mampu menerima gaya radial. Pemakaian :

Pada poros poros transmisi.

Bantalan Jarum.

Persyaratan :

Memperkecil gesekan roda gigi terhadap poros.

Mampu menerima gaya radial. Pemakaian :

Pada roda gigi bebas transmisi dengan dudukan bushing.

Bantalan pilot.

Persyaratan :

Mampu menerima beban poros output.

Dapat menghubungkan poros output dengan poros input menjadi satu sumbu.

Pemakaian :

Pada poros input transmisi tiga poros.

4. ALIRAN TENAGA TRANSMISI.

a. Transmisi Dua Poros.

Kedudukan gigi.

Poros input. Roda gigi tetap (permanent).

Poros output. Roda roda gigi terhubung dan dapat

digeser.

Sistem kerja :

Roda gigi geser menghubungkan posisi gigi (1-

3 dan mundur / R).

Di

Posisi 1

Posisi 2

Posisi 3

Posisi 4

Posisi R



19

b. Transmisi Tiga Poros.

Kedudukan gigi.

Poros input Satu roda gigi tetap sebagai penggerak.

Poros Bantu. Roda roda gigi tetap / permanent.

Poros output. Roda gigi terhubung dapat digeser.

System kerja : Gigi geser pada poros output mengatur

posisi gigi ( 1 3 dan mundur / R ). Penggunaan : Pada kendaraan dengan penggerak

standart.

E. GEAR SHIFT CONTROL MECHANISME.

Mekanisme pengontrol pemindahan gigi ( gear shift control machanisme ) terbagi menjadi dua tipe :

1. Tipe pengontrol langsung.

Tipe ini mempunyai keuntungan :

Pemindahan gigi lebih cepat. Pemindahan lebih lembut dan mudah. Posisi pemindah dapat diketahui dengan

mudah.

2. Tipe Remote Control.

Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever). Shift lever terletak pada

steering column (steering column type) pada kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda

belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan penggerak

roda depan).

Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah, maka digunakan

insulator karet (rubber insulator).

Posisi 1

Posisi 2

Posisi 3

Posisi 4

Posisi R

6 4 3

2 8 7

1

5

Shift Lever



20

6 5

4

3

2 1

a. Tipe Column Shift. b. Tipe Floor Shift.

F. MEKANISME PEMINDAH GIGI.

1. Poros poros pemindah (Shift Fork Shaft).

Poros garpu pemindah mempunyai tiga alur

dimana bola pembatas akan ditekan oleh pegas bila

transmisi diposisikan masuk gigi.

Shift detent mechanism berfungsi untuk mencegah

gigi kembali ke netral dan untuk meyakinkan

pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan

sepenuhnya.

2. Garpu Dan Batang Penarik / Pendorong.

.

Cara Kerja :

Lengan pemindah mendorong dan menarik

tuas

Garpu menggerakkan kopling geser pada

posisi gigi yang diinginkan

1. Dudukan lengan pendorong / penarik 4. Dudukan bola pembatas

2. Batang pendorong / penarik 5. Bola pembatas

3. Garpu pemindah 6. Pegas penekan

Penggunaan : Pada kendaraan dengan transmisi

terletak di belakang sopir

Catatan : Konstruksi rumit

Diperlukan service berkala

1. Memberi vet pada semua engsel yang bergerak

2. Pada jangka waktu tertentu

perlu perbaikan sambungan sambungan

Penggunaan : Pada kendaraan penggerak

roda depan motor melintang

Catatan : Perlu sedikit perawatan

Melumas sambungan

Penyetelan panjang kabel



21

3. Pembatas / Pengepas Kopling Geser.

Gigi 1 :

Batang pendorong digeser ke kiri hingga dudukan

bola pembatas

Gigi 2 :

Batang pendorong digeser ke kanan hingga bola

pembatas

4. Penguncian Pemindah Gigi

Tuntutan : Perlu pengaman pada transmisi

agar tetap pada posisi satu posisi gigi.

Cara kerja :

Menggerakkan tuas garpu 3 :

Tuas garpu didorong ke kiri

Pasak pengunci terdorong ke atas

Tuas garpu 1 dan 2 tidak dapat didorong / ditarik ( terkunci ).

Menggerakan tuas garpu 2 :

Tuas garpu 3 kembali netral

Tuas garpu2 didodrong ke kiri

Kedua pasak pengunci terdorong keatas dan ke bawah mengunci tuas garpu 1 dan 3

Menggunakan tuas garpu 1:

Tuas garpu 2 kembali netral

Tuas garpu 1 terdorong ke kiri

Pasak pengunci terdorong ke bawah

Tuas garpu 2 dan 3 terkunci



22

Bagian bagian : a. Roda gaya. f. Poros Bantu.

b. Plat kopling. g. Roda gigi pinion.

c. Poros input. h. Roda gigi korona.

d. Poros gigi mundur. i. Poros aksel.

e. Poros output.

b

c

d e

f

g

h i i

G. TRANSMISI PENGGERAK DEPAN.

1. Motor Memanjang.

Keuntungan :

Tidak menggunakan poros propeller.

Traksi roda penggerak baik.

Kerugian :

Kontruksi lebih rumit.

Gaya penggerak pada roda yang dikemudikan. Penggunaan :

Pada kendaraan penumpang ringan.

Pada truk ringan 5 ton untuk penggunaan khusus.

2. Motor Melintang.

BIODATA PEMBUAT

Ega Vebriasandi, dilahirkan di Kediri, Kabupaten Kediri Jawa Timur pada

Tanggal 22 Februari 1989 dari pasangan Srianto dengan Kiptiyah.

Sekarang masih menempuh Pendidikan S1 Tehnik Informatika di Universitas

Nusantara PGRI Kediri dan mengikuti OPSPEK yang bertema Menumbuhkan

Jiwa Sosial Mahasiswa tahun 2008.

Semasa SMK pernah mengikuti Lomba Kompetensi Siswa (LKS) SMK Tingkat Propinsi tahun

2006 di Bidang Mekanik Otomotif yang diselenggarakan di Tulungagung.

Bagian bagian : 1. Motor. 4. Penggerak aksel.

2. Kopling. 5. Poros aksel.

3. Transmisi.

a

1 2 3

4 5



23

Sejak Tahun 2008 bekerja di SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRI sebagai Toolman Tehnik

Kendaraan Ringan (TKR) kemudian diangkat menjadi Pengajar pada tahun 2010 mengajar

Keterampilan Komputer dan Pengelolaan Informasi (KKPI) dan mengajar Jurusan Tehnik

Komputer dan Jaringan (TKJ).

Training yang pernah diikuti selama menjadi Toolman di SMK KARTANEGARA WATES adalah

E-LEARNING MANAGEMENT SYSTEM di PPPPTK VEDC Malang tahun 2009.

Seminar pengembangan pendidikan yang telah dilakukan antara lain Membangun Jawa

Timur melalui Pendidikan yang Bermutu tahun 2008, Models of International Standardized

Classroom Management tahun 2009, Meningkatkan Profesionalisme Guru melalui Penulisan

Karya Tulis Ilmiah tahun 2009 dan Peningkatan Profesionalisme Guru melalui Lesson Study

tahun 2010.

sistem transmisi manual1

Documents