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SISTEMA DE DIRECCIÓN

GRUPO 2

La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la vía por la que circula, así como para realizar las distintas maniobras que su conducción exige.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las ruedas deben de concurrir en un punto llamado centro instantáneo de rotación. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento.

PRINCIPIO DE ACKERMAN (CONDICIÓN DE ACKERMAN)

El sistema de dirección se clasifica en 2 grupos:

Direcciones Mecánicas. Direcciones Asistidas.

Entre las direcciones asistidas encontramos:

Dirección asistida eléctrica. Dirección asistida hidráulica. Dirección asistida neumática.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN

1.Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo.

2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión está compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.

3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN:

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4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los terminales de dirección.

6. Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

Por tornillo sin fin, en cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema.

TIPOS DE DIRECCION MECANICA.

Por tornillo y palanca, en el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así todo el sistema.

Por cremallera. En este sistema, la columna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema.

Seguridad que debe ofrece al conductor, la fiabilidad en el automóvil.

Suavidad al manipular se consigue con una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase.

La dureza por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado, se corrige con un alineado a tiempo.

CUALIDADES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓNLas cualidades en la

dirección hacen para el conductor como para los que se trasladen en el vehículo la sensación de confort y plenitud.

Precisión se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada).

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro, debido a las incidencias del terreno, no deben ser transmitidas al volante.

Son consecuencias de las holguras por desgaste en sus elementos de mando, del mal reglaje en la alineación de las ruedas o de un mal entrenamiento.

Es afectada indirectamente por la intervención o mal estado de otros elementos del vehículo, como pueden ser las ruedas, frenos y la suspensión

AVERÍAS EN LA DIRECCIÓN

Para diagnosticar la avería que acusa el sistema de dirección, antes de proceder a su revisión y reparación, conviene someter el vehículo a una prueba por carretera, observando la causa o causas que afectan el normal funcionamiento de la misma.


Holguras en el volante:Averías más frecuentes del sistema, debido al desgaste lógico de sus componentes mecánicos por el uso. Estas holguras en los elementos de mando, ya sean por desgaste ya por mal apriete en los sistemas de amarre y fijación, se traduce en un excesivo recorrido libre del volante, que no debe exceder de unos 12 mm en condiciones normales.


Rótulas de las barras de dirección flojas o desgastadas.

Holgura en la palanca de mando.

Mal apriete en la fijación de la caja de dirección al chasis.

Holgura en el mecanismo de dirección.


Dirección muy dura:se acusa porque el conductor debe realizar un esfuerzo excesivo en el volante para mover las ruedas. También se nota en la falta de reversibilidad de las ruedas para volver a su posición de línea recta.


Baja presión de inflado de los neumáticos.

Desalineación en las ruedas. Dureza en las articulaciones de

mando por un excesivo apriete. Excesivo ataque en el

mecanismo de la dirección. Falta de engrase en la caja de

dirección.


El vehículo tiende a girar a un lado:Generalmente, al mal estado de alguno de los componentes del vehículo ajenos al sistema direccional o al mal reglaje de la alineación.


Presión de inflado desigual en ambas ruedas.

Cubiertas desiguales o más desgastadas una que la otra.

Uno de los frenos agarrotado o mal reglado.

Amortiguador en mal estado. Brazo de mando mal colocado. Mal reglaje en la alineación de

ruedas. Deformación de la mangueta o

sistema de suspensión.


Oscilación de las ruedas:De no ser por una excesiva holgura de los elementos de mando, es acusado por el conductor cuando circula a grandes velocidades por terreno liso, produciéndose una serie de oscilaciones continuas que se traducen en una trepidación en el volante.


Presión de inflado incorrecta en los neumáticos.

Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura.

Ruedas desequilibradas. Órganos de mando flojos o con

holgura. Ángulos de caída o avance con un

valor excesivo.


Ruidos extraños:Menos generalizado y acusado en un momento determinado, es producido generalmente por holguras o rotura en alguno de los elementos mecánicos por mala calidad o mal montaje.


Rodamiento de rueda en mal estado.

Holgura o mal montaje en el interior de la caja de mecanismos.

Órganos de mando flojos. Ruedas muy desequilibradas.


Desgaste anormal de los neumáticos:más acusados por los propietarios de vehículos es el desgaste anormal de las ruedas que, aunque no puede considerarse como una avería propia de la dirección, sí incide directamente sobre ella. Este defecto se produce generalmente por un mal reglaje en la alineación, lo cual indica que su funcionamiento no es correcto, sirviendo como índice para una revisión de las cotas direccionales.


Una excesiva convergencia produce un desgaste lateral en la zona exterior de los neumáticos, y una falta de convergencia produce un desgaste en la zona interna lateral de los mismos, debido, en ambos casos, al arrastre de la rueda sobre el terreno.


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